Interessante nuus kom op 29 April uit die mond van die Russiese minister van verdediging, Sergei Shoigu - hy beveel om te begin werk aan die herstel van die produksie van die modernste Russiese strategiese bomwerpers Tu -160, met die bynaam 'White Swans' in ons land, en Blackjack in die NAVO. Kom ons kyk in hierdie lig na die redes wat tot so 'n besluit gelei het, die huidige stand van die strategiese lugvaart van die Russiese Federasie en die vooruitsigte daarvan.
Bere en swane
Kom ons kyk eers na die huidige stand van die Russiese strategiese lugvaart. Soos ons reeds opgemerk het, is ons mees moderne en kragtige vliegtuig die Tu-160 supersoniese bomwerper. Die vliegtuig word sedert 1984 in massa geproduseer, die werklike produksie het in die vroeë 90's gestaak toe die finansiering opgehou het, maar nog 'n paar vliegtuie is vervaardig met gereedgemaakte elemente uit die Sowjet-tyd. Die laaste Tu-160, met die naam "Vitaly Kopylov", is vervaardig by die Kazan Aviation Plant, vernoem na S. P. Gorbunov in 2008. Volgens sommige berigte is daar nog 2 onvoltooide vliegtuie van hierdie tipe. In totaal het die Russiese Lugmag 16 Wit Swane, hoewel 35 vliegtuie vervaardig is. Sommige van die vliegtuie het by vliegtuigongelukke verlore gegaan en 'n groot aantal "swane" is in die Oekraïne aan die einde van die negentigerjare walglik vernietig vir Amerikaanse geld - gelukkig is sommige vliegtuie gered deur die gasskuld. Op die oomblik word beplan om alle Tu-160's op te gradeer na die vlak van Tu-160M, wat hul gevegsvermoëns aansienlik sal verhoog-nou kan die vliegtuig ook nie-kern hoë presisie wapens suksesvol gebruik. Die belangrikste "hoogtepunt" moet die vervanging van die strategiese kruisraketten Kh-55SM (hulle het 'n kernkop) met die nuwe X-101/102 vervang (die eerste wysiging het 'n nie-kernkop, en die tweede-'n kernkrag)). Die maksimum lanseerbereik sal toeneem van 3500 km tot 5500 km, terwyl 'n geweldige akkuraatheid bereik word - die sirkelvormige afwyking van die vuurpyl is gelyk aan 10 meter. In totaal kan die vliegtuig tot 12 sulke kruisraketten vervoer.
Die tweede pilaar van die strategiese lugvaart van die Russiese Federasie is die Tu-95-bomwerper, met die bynaam "Beer" in die Weste, en word sedert 1955 vervaardig! Slegs die Amerikaanse strategiese bomwerper B-52, wat ook in die Amerikaanse lugmag dien, is dieselfde ouderdom as ons "ou man". Alhoewel die masjien oud is, dra die Tu-95MS-wysiging in diens van die Russiese Federasie nietemin dieselfde kruisraketten as die Tu-160. Met die Kh -55SM raketlanseerafstand van 3500 km, is die supersoniese spoed of stealth wat inherent is aan nuwer voertuie nie so belangrik nie - al die ammunisie is reeds geskiet teen die tyd dat die bomwerper vyandelike magte opspoor. Tu-95MS ondergaan dieselfde modernisering as Tu-160. Teen 2020 het die Russiese Lugmag 20 Tu-95MSM wat tot 6 nuwe strategiese kruisraketten Kh-101/102 kan vervoer.
Gevorderde langafstand-lugvaartkompleks (PAK DA)
Vroeër is planne aangekondig om in die middel van die 2020's met die reeksproduksie van die nuwe strategiese bomwerper PAK DA te begin. Die masjien moet eerstens die verouderde Tu-95, en later die Tu-160, vervang. Boonop word die PAK DA beskou as 'n plaasvervanger vir die Tu-22M3 langafstandbomwerper. Volgens voorlopige inligting word beplan om die vliegtuig volgens die 'vlieënde vleuel'-skema (soos die Amerikaanse B-2 Spirit) en subsonies te maak. Spoed word opgeoffer vir die stealth van die vliegtuig vir radars. Daar is nou geen ander betroubare inligting oor PAK YES nie.
Onderfinansiering of spertye gemis?
Die taamlik onverwagte voorstel om die produksie van Tu-160-bomwerpers te hervat, kan mees logies verklaar word óf deur die begrotingsbesnoeiings vir die ontwikkeling van die PAK DA, as gevolg van die ekonomiese krisis, óf deur te "Napoleontiese" planne daarvoor, wat aanvanklik aangekondig is. 'N Kombinasie van hierdie twee faktore is ook waarskynlik. Die feit is dat die Tu-95-sweeftuie ongelukkig mettertyd nie jonger word nie en vroeër of later onbruikbaar sal word. Dit is nie die beste vooruitsig om by 16 Tu-160's te bly teen 66 Amerikaanse B-1's (waarna hulle onlangs besluit het om kernwapens terug te stuur nie) en 20 B-2 Spirit stealth bombers. En in groot plaaslike en plaaslike konflikte, sal 'n draer van hoë presisie wapens wat van groot afstande af kan skiet beslis geen skade doen nie. Die getalgetal van die vervaardigde Tu-160's moet so wees dat alle Tu-95MSM's vervang word-wat minstens 20 stukke beteken. Dus, goed of sleg, ons sien hoe die gate wat ontstaan het as gevolg van die totale afname in die deel van die binnelandse vliegtuigbedryf, wat verantwoordelik is vir die konstruksie van bomwerpervliegtuie, opdroog. Die feit dat vliegtuie van hierdie klas nie in die buiteland verskaf word nie, speel nie net die minste rol in hierdie agteruitgang nie - en wapenuitvoer het baie wapenvervaardigers in moeilike jare gered.
Die koste en vermoëns van die Russiese vliegtuigbedryf
Dit is geen geheim dat voertuie van die Tu-160-klas sedert die ineenstorting van die USSR nie van nuuts af vervaardig is nie. Boonop het die moontlikheid om die NK-32-enjins te vervaardig wat nodig is vir die vlug van die masjien, verlore gegaan. Verlede jaar is egter aangekondig dat OJSC Kuznetsov die produksie van NK-32 herstel, en teen 2016 moes die eerste groep enjins vervaardig gewees het. Die produksie van hierdie kragstasie is nodig om die bestaande Tu-160 in vlugtoestand te handhaaf, en daar sal ook 'n enjin vir die PAK DA geskep word. Wat die res betref - dit sal beslis nie maklik wees nie, maar al die dokumentasie is in plek - die belangrikste punt is belegging in masjiene en ander toerusting wat benodig word vir produksie. Die geskatte koste van een Tu -160 in 1993 was $ 250 miljoen - sedertdien het inflasie natuurlik 'gewerk', maar met inagneming van die gebruik van meer moderne produksietegnologieë, sal ons hierdie prys tot vandag toe relevant ag. In hierdie geval sal die koste van die program vir die vervaardiging van 20 nuwe Tu-160M's minstens $ 5 miljard beloop, en moontlik meer.
Hierdie geld is nie klein nie - maar nie te groot nie, veral as die produksie van so 'n groep vliegtuie betyds uitgebrei sal word. Dit bly dus om te wag of die produksie van strategiese lugvaart in die Russiese Federasie 'n impuls sal kry. Die suksesse van die afgelope jare in die konstruksie van taktiese gevegsvaart inspireer gesonde optimisme. Intussen sal ons almal op 9 Mei ons "Bears" en "Swans" by die Victory Parade kan kyk.
