Die Russiese verdedigingsbedryf werk steeds aan 'n belowende vyfde-generasie vegvliegtuig Su-57 / T-50 / PAK FA. Op die oomblik los die program 'n aantal take op wat verband hou met die skep van hierdie of daardie toerusting, sowel as nuwe wapens. Een van die hoofdoelwitte tans is om die nuwe "Product 30" -enjin te toets. Die projek van 'n belowende enjin het reeds 'n aantal belangrike fases geslaag, en nou is die kragstasie gereed om saam met die vliegtuig te toets. Die ander dag het die eerste toetsvlug van die eksperimentele Su-57-vliegtuig met die Izdeliye 30-enjins plaasgevind.
Van 2010 tot die huidige tyd het die prototipes van die T-50 Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation-program, nou bekend as die Su-57, AL-41F1-turbo-enjins gebruik. In die konteks van die hele program het hulle ook die simbool "eerste fase enjins" gedra. Hierdie produkte met twee kringe, toegerus met 'n naverbrander en 'n stootvektor-spuitkop, het die vliegtuig in staat gestel om die gewenste vermoëns te bereik en die prestasie aansienlik te verbeter bo die bestaande tegnologie. Terselfdertyd is die ontwikkeling van 'n heeltemal nuwe enjin met die werknaam "Product 30" uitgevoer. Dit is ook die tweede fase enjin genoem.
Die ontwerp en ontwikkeling van die tweede fase enjin het etlike jare geneem. Volgens die bekende gegewens is die eksperimentele "produkte 30" gedurende die afgelope paar maande op die stalletjie getoets. Teen hierdie tyd is die enjins van die nuwe tipe saam met die draer voorberei vir volledige toetse. Die eerste vlug van 'n eksperimentele vliegtuig met prototipe enjins van die nuwe model het 'n paar dae gelede plaasgevind.
Die vyfde generasie vegvliegtuig Su-57, romp nommer 052 (die tweede vlugprototipe van sy soort), toegerus met die Product 30-enjin, het verlede Woensdag, 6 Desember, sy eerste vlug gemaak. Om veiligheidsredes was die vliegtuig toegerus met 'n gemengde kragstasie in die vorm van AL-41F1 en Product 30-enjins. Die eerste sulke toetse is uitgevoer op die vliegveld van die Flight Research Center, vernoem na M. M. Gromov in Zhukovsky, Moskou streek. Die vlieënier van die Sukhoi -onderneming, die held van Rusland, Sergei Bogdan, het 'n eksperimentele voertuig met 'n nuwe kragstasie bestuur.
Om duidelike redes het die projekontwikkelaars en toetsers nie die meeste inligting oor die eerste toetsvlug bekend gemaak nie en hulle beperk tot slegs 'n paar van die mees algemene inligting. Volgens amptelike gegewens het die eerste vlug met die produk 30 17 minute geduur. Gedurende hierdie tyd het 'n ervare T-50 onder die beheer van 'n toetsvlieënier die vliegmissie voltooi. Die vlug verloop vlot en in ooreenstemming met die opdrag. Binnekort het die lugvaartbedryf foto's en video's gepubliseer van die eerste toetsvlug van toerusting in 'n nuwe opset.
Die projek van die "Product 30" -enjin is nog ver van die begin van die massaproduksie en die werking van toerusting in die weermag, maar dit kry reeds die hoogste punte. Minister van nywerheid en handel, Denis Manturov, het kommentaar gelewer oor die PAK FA -projek en 'n nuwe enjin vir so 'n vliegtuig, dat die nuwe vliegtuie 'n bewys is van die hoë potensiaal van die binnelandse vliegtuigbedryf. Die bedryf het sy vermoë bewys om hoogs intelligente gevorderde stelsels te skep, soos 'n unieke sweeftuig, innoverende digitale hardeware en die nuutste enjins.
Die begin van vlugtoetse van die nuwe "Product 30" -enjin is 'n belangrike mylpaal in die geskiedenis van die Russiese enjinbou. Die feit is dat daar vir die eerste keer in baie jare 'n turbo -enjin vir 'n gevegsvliegtuig van nuuts af ontwikkel is, en dit was nie veronderstel om 'n ander opsie vir 'n diepgaande modernisering van een van die bestaande modelle te word nie. "Produk 30" het eintlik die eerste volwaardige ontwikkeling in sy soort geword in die moderne geskiedenis van die binnelandse industrie. Terselfdertyd lê die uniekheid van die projek nie net in die benaderings tot ontwerp nie. Weiering om klaargemaakte basiese projekte te gebruik, laat nuwe idees en oplossings toe, met 'n merkbare uitwerking op die finale eienskappe en vermoëns.
Volgens data wat voorheen gepubliseer is, is die nuwe "Product 30" geskep in samewerking met verskeie ondernemings van die United Engine Corporation. Met hierdie organisasie van werk kon 'n aantal toonaangewende organisasies in die bedryf kragte saamsnoer en hul beste praktyke gebruik. Die projek gebruik die nuutste idees en oplossings van 'n konstruktiewe en tegnologiese aard. Die korrekte kombinasie van belowende en bekende oplossings het tot die vereiste resultate gelei.
Ongelukkig is die meeste inligting oor die turbojet -enjin "Product 30" nog nie bekend gemaak nie. Die belangrikste ontwerpkenmerke en kenmerkende voordele van die nuwe ontwikkeling is egter reeds aangekondig. Na bewering was die gebruik van nuwe materiale en argitekture vir individuele eenhede een van die maniere om prestasie te verbeter. Die enjin het veral 'n heeltemal nuwe hoëdrukkompressor gekry. Verskeie innovasies is ingebring in die ontwerp van die turbine. Eerstens is nuwe hittebestande nikkellegerings in die besonderhede daarvan gebruik.
'N Meer doeltreffende kompressor en turbine, gekombineer met ander innovasies, soos 'n nuwe elektroniese beheerstelsel, het die Product 30 -enjin sekere voordele bo bestaande produkte gebied. Vroeër is herhaaldelik gesê dat die belangrikste voordele van die nuwe enjin die vermindering van die brandstofverbruik met 'n groter stukrag sal wees. Boonop is die enjin toegerus met 'n spuitstuk met 'n stootvektorbeheerstelsel, wat die wendbaarheid van die vliegtuig skerp verhoog.
Soos u weet, is een van die kenmerke van 'n vyfde generasie vegter die vermoë om met supersoniese spoed te vlieg sonder om die naverbrander te gebruik. Volgens bekende data het die enjins van die eerste fase van die PAK FA - AL -41F1 dit reeds moontlik gemaak om sulke vermoëns te verkry. Die nuwe "Product 30", met hoër tegniese eienskappe, sal dit moontlik maak om sulke probleme met groter doeltreffendheid op te los, ook met 'n verminderde brandstofverbruik.
Die presiese eienskappe van die nuwe enjin is nog nie amptelik bekend gemaak nie. Tot dusver is slegs verskillende ramings bekend, gebaseer op beskikbare inligting oor bestaande binnenshuise ontwikkelde enjins. Die maksimum stukrag van "produk 30" sonder gebruik word op 10-11 duisend kgf geraam. Naverbrander moet 16-18 duisend kgf bereik. Sulke assesserings is hoofsaaklik gebaseer op die veronderstelling dat die tweede fase -enjin merkbare voordele moet hê bo bestaande produkte.
Dit blyk uit hierdie ramings dat die stootkrag van die twee enjins van die nuwe model, wat op naverbranding werk, minstens 10-15% hoër as die normale opstyggewig van die vliegtuig moet wees. By die maksimum opstyggewig moet die druk-tot-gewig-verhouding ook meer as een wees, hoewel die reserwe in hierdie geval ernstig verminder kan word. Tog, in hierdie situasie, word 'n effense vermindering van die stoot-tot-gewig-verhouding teengewerk deur 'n toename in brandstof en ammunisie.
Fighter Su-57 / T-50 met enjins van die eerste fase het alreeds die vermoë om meer energiek te beweeg as gevolg van die stuwvektorbestuurstelsel, gebou op die basis van beheerde spuitpunte. Na verneem word, is die enjin "Produk 30" ook toegerus met 'n manier om die straalstroom te beheer, waardeur die vliegtuig sy bestaande vermoëns behou in die konteks van wendbaarheid terwyl ander vlugdata verhoog word.
Die begin van vlugte met die nuwe enjin is 'n belangrike mylpaal in die geskiedenis van die hele PAK FA -program. Dit bring die oomblik van suksesvolle afhandeling van die werk nader, maar dit is ver genoeg om die gewenste resultate te behaal. Tot dusver word slegs een "produk 30" getoets op die lugvaartuig. In die nabye toekoms sal vlugte met 'n volwaardige kragstasie wat uit twee enjins bestaan, moet begin. Die toetse van die T-50 met twee enjins word vir volgende jaar beplan.
Volgens voorheen gepubliseerde planne sou vlugtoetse van die tweede fase -enjin in 2017 begin en twee jaar duur. Teen die einde van die dekade was die weermag en die industrie van plan om die ontwikkeling van "Products 30" te voltooi, waardeur die nuwe enjin in serie gebring kon word. Soos die jongste nuus toon, verloop die PAK FA -program volgens skedule. Soos beplan, het die eerste vlug met die nuwe enjin in 2017 plaasgevind, waardeur die vegter in sy finale opset volgende jaar gelanseer kan word.
Of die PAK FA -deelnemers die gespesifiseerde sperdatums sal kan haal, sal in die nabye toekoms duidelik wees. Tot op hede kon hulle 'n aantal fases van die program implementeer, en die hele verloop van laasgenoemde kan in die algemeen 'n rede vir optimisme wees. Tot dusver is daar geen rede om te twyfel aan die moontlikheid om die werk betyds te voltooi nie.
In die somer van hierdie jaar het die bevel van die lugvaart-magte en die leierskap van die vliegtuigbedryf planne aangekondig vir die nabye toekoms, wat die reeksproduksie en -voorsiening van Su-57-vegvliegtuie beïnvloed. Daar word beweer dat die weermag in 2018-19 'n aanvanklike bondel van 12 sulke voertuie sal ontvang. 10 uit 12 vliegtuie wat vir proefoperasies bedoel is, ontvang enjins van die eerste fase - AL -41F1. Die ander twee voertuie sal ooreenstem met die voorkoms van die produksiestryder. Blykbaar het die woorde oor die reeksvoorkoms onder meer die 'Product 30' -enjins beteken.
Daar moet op gelet word dat binne die raamwerk van die PAK FA -program 'n aansienlike aantal nuwe projekte ontwikkel word, en nuwe idees geïmplementeer word, nie net op die gebied van kragsentrales nie. Tans word voortgegaan met nuwe elektroniese stelsels, verskillende lugvaartwapens word ontwikkel, ens. Net soos in die geval van die "Product 30" -projek, sal werk in hierdie gebiede in die komende jare voltooi moet word, waardeur die troepe volwaardige gevegsvliegtuie kan ontvang in die volledige konfigurasie wat deur die bestaande projek.
Onlangs, met benydenswaardige gereeldheid, is daar berigte oor verskillende werke en suksesse van die program "Perspektiewe lugvaartkompleks van voorste lugvaart". Boonop kom die aangeduide sperdatums vir die voltooiing van ontwikkelingswerk en die begin van reeksproduksie vir die verskaffing van toerusting aan die weermag. Die begin van toetse van die prototipe T-50 / Su-57-vliegtuie met 'n nuwe enjin beïnvloed die belangrikste aspekte van die hele program, en is dus een van die belangrikste nuus van die afgelope tyd.
Die lugvaartbedryf gaan voort om die belowende vyfde generasie vegter te verfyn en rapporteer gereeld oor die sukses hiervan. Die jongste nuus oor die aanvang van die toets van die eksperimentele Su-57-vliegtuie met die nuwe Izdeliye 30-enjin sit hierdie wonderlike tradisie voort en blyk natuurlik 'n nuwe rede vir trots en optimisme te wees.
