In die eerste helfte van Maart 2021 het 'n nuwe wending plaasgevind in die lot van die "Corvette" van die Project 20386 Mercury wat ongelukkig was vir die vloot (voorheen - "Daring").
PJSC "Severnaya Verf", soos hulle in amptelike dokumente sê, "het 'n tegniese bekendstelling" van die onvoltooide romp in die water uitgevoer. Wel, of meer eenvoudig, ek het hierdie monument gedruk oor hoe u nie skepe van 'n bouperseel kan bou om dit vry te laat vir die bou van ander skepe nie. Voordat ons probeer raai waarmee dit verband hou, laat ons kortliks die geskiedenis van hierdie projek onthou.
Aan die begin van 'glorieryke' dade
In die vroeë 2010's, toe die 20380 -korvette vervang is deur 'n projek 20385 -korvet met MTU -dieselenjins en 'n RENK -ratkas, iewers in die diepte van die Almaz Central Marine Design Bureau, is 'n vernuftige plan gebore om 'n modulêre korvette te skep. Vermoedelik (om konfliksituasies te vermy, sal ons nie onomwonde sê nie), kom hierdie stel briljante idees hoofsaaklik by die hoof van IG Zakharov, agteradmiraal, voormalige hoof van die 1ste sentrale navorsingsinstituut vir skeepsbou, en dan - adjunkhoofontwerper van TsMKB. I. G. Zakharov het herhaaldelik sy standpunte in die pers gesê. As voorbeeld, laat ons die publikasie van 'n onderhoud met IG Zakharov op die webwerf flotprom.ru in 2012 neem "Die formule van die korvette bly onveranderd":
Die reeks skepe van die "Bewaking" -klas loop tot 'n einde, die modernisering is verby en die bou van die gemoderniseerde skip - 20385 is aan die gang. Ons sien reeds dat die tempo van verandering van toerusting die noodsaaklikheid van die opdatering van hierdie skip bepaal wel. En êrens teen 2020 sal ons nie net 'n gemoderniseerde skip moet aanbied nie, maar ook 'n skip van 'n ander generasie.
Wat sal dit anders maak?
Die skip sal ietwat groter word, maar dit sal dieselfde kosteaanwysers behou, en die beginsel van modulariteit word daarin geïmplementeer.
'N Ander vraag is dat skepe nou toenemend betrokke is by spesiale operasies. Dit kan byvoorbeeld die landing van troepe wees, die ontplooiing van inspeksiespanne om seerowers te beveg of die implementering van humanitêre operasies (as 'n hospitaal of om slagoffers van enige rampe te ontruim), die stryd teen myngevaar.
Hiervoor beplan ons vandag om spesiale kamers te skep - en dit is 'n wêreldwye neiging (ons noem dit transformatorkamers), wat binne 'n kort tyd verander kan word as gevolg van die gebruik van houers en ander mobiele middels en die skip kan oplos hierdie probleme. Dit sal hul kenmerk wees.
Dit is hoe dit alles begin het. In 2013 het I. G. Zakharov het die pos as vise -president van die United Shipbuilding Corporation aangeneem, USC. Op die oomblik was 'n reeks dieselkorvette, wat deur die bedryf met groot probleme onder die knie was, gedoem.
Toe begin die sinergie van gebeure.
Eerstens het die opperbevelhebber van die vloot, admiraal V. V. Chirkov, na die Verenigde State gereis, waar hy oortuigend al die voordele van modulêre LCS-skepe getoon het.
'
Dit is moeilik om te sê waarom die Amerikaners dit gedoen het - teen daardie tyd het die konsep van modulariteit met 'n knal misluk. Dit is nie met opset dat hulle so met ons is nie, want toe was die Krim nog die Oekraïne, en was alles in verhouding met die Verenigde State goed? Hulle kon ons nie doelbewus leed aandoen nie, reg?
Dit is ook onbekend of Viktor Viktorovich die Amerikaners geglo het. Om die Amerikaners te vertrou, is in beginsel nogal 'n vreemde idee, en vir die Russiese weermag is dit des te vreemder, so ons sal ook niks ondubbelsinnig sê nie. Maar die modulariteit vanaf daardie oomblik het net by ons skeepsbou ingebars en vir 'n lang tyd hoofstroom geword.
En dan betree die "Zaslon" RDK die "onderwerp" - 'n organisasie wat in teorie veronderstel was om multifunksionele radarstelsels aan die vlootskepe te verskaf. In die praktyk verskaf JSC "Zaslon" die vloot produkte (MF-radar), soortgelyk aan multifunksionele radarstelsels, wat egter in "kamer" toestande soms kan bereik (wanneer SAM MF-radar afgevuur word) in hul prestasie-eienskappe tot die vlak van die SAM "Wave" van die tye van "vroeë Gorshkov" (wel, nie heeltemal bereik nie, want anders as die MF-RLK het die "Volna" lugverdedigingsraketstelsels die nederlaag van maneuveringsdoelwitte verseker. Effens moderne ingenieurs het dit nie reggekry nie met hul oupas).
Alle spesialiste het vooraf van hierdie probleme geweet, maar vir die publiek sal dit later in al sy skerpte onthul word. Vir almal wat belangstel, kan u die artikels van M. Klimov lees "Donderend" en ander. Sal ons vloot effektiewe skepe van die nabye gebied ontvang? " en “Die lekkende sambreel van die vloot. Tegniese ontleding van die afvuur van die donderweer " … En toe word die energie van die ouens van "Zaslon" en hul "vriende" by die Almaz Central Design Bureau nog een van die dryfkragte van die nuwe skip, wat nog gebore moes word.
In 2013, 'n jaar voor die Krim -gebeure, in die pers die volgende boodskap het gegly:
'Die belangrikste ding wat ons nie pas nie, is die te hoë prys en die oormatige bewapening - die Kalibr -vaartuie, wat teen see- en grondteikens werk. Projek 20385 voldoen nie aan die vereistes van die vloot nie,”het die bron gesê. Volgens hom is die geraamde koste van een skip ongeveer 14 miljard roebels, maar in werklikheid kan dit 18 miljard beloop. Die ewe moderne fregatte van Projek 11356, wat nou vir die Swartsee -vloot gebou word, het 'n verplasing van byna twee keer soveel - 4 duisend ton en kos dieselfde.
Die fregatte van hierdie projek is skepe van die oop see, met 'n aansienlike omvang, en die korvette 20385 is bedoel vir die nabye seegebied. Matrose meen dat so 'n kragtige wapen soos die kaliber onnodig is vir hierdie klein skepe.
Planne om die produksie van korvette van projekte 20380 en 20385 te stop, is dus reeds voor die Krim geïmplementeer (hoewel later amptenare iets heeltemal anders beweer het), en bogenoemde persone en groepe persone het hierin 'n belangrike rol gespeel (hoewel alles nie tot hulle verminder nie, tot 20386) …
In 2015 het I. G. Zakharov in 'n gesamentlike artikel met die hoof van die Almaz Central Design Bureau, A. V. Shlyakhtenko, 'n belangrike bekentenis afgelê. Die artikel "Korvette vandag en môre" in die publikasie "National Defense" vind ons die volgende gedeelte:
'Die praktyk van die tweede dekade van die nuwe eeu het 'n aantal nuwe vrae vir vlootseelaars en ontwerpers van oppervlaktestryders gestel. Die essensie daarvan lê in die aansienlike uitbreiding van die funksies wat aan hierdie skepe toegeken word. Benewens die tradisionele take: die stryd teen oppervlakteskepe, duikbote, lugverdediging, vuursteun vir die landingsmagte - moet hulle myne soek, vernietig, patrolleer en waarneem in die ekonomiese gebied, die produksie van olie en visvangs beskerm, soek- en reddingsoperasies doen, hulp verleen aan diegene in nood en ander missies uitvoer.
Met inagneming van die vereistes vir die beperking van die verplasing en die koste van korvette, word die uitweg uit hierdie situasie gesien in die idee om vervangbare wapens te gebruik."
Wat is die vangs?
En die feit is dat die gelyste "reeks nuwe vrae", tesame met die voorheen bestaande ou "vrae", geen modulariteit vereis nie, maar benodig 'n klein kompartement tot die beskikking van die BCH-3, wat onbewoonde onderwatervoertuie kan berg vir myopruiming en 'n klein primitiewe hyskraan om dit te lanseer. Nog 'n rek met 'n bedieningspaneel. Alles. Boonop kan al hierdie dinge op byna enige oorlogskip as 'n laaste uitweg voorsien word sonder 'n ekstra kompartement.
Op grond van hierdie vals tesis word die volgende reeks prioriteite in die artikel aangekondig:
1. Vir die klinkende lys van take is modulariteit nodig (eintlik nie).
2. Die mees geskikte opsie vir modulariteit is 'n houer.
3. Om houers in die skip te plaas, moet u 'n groot gebied daarvoor toewys (byvoorbeeld 'n kompartement in die agterstewe en 'n helikopterhyser).
4. Aangesien baie ruimte nodig is, moet die samestelling van wapens verminder word, anders pas die modulariteit nie (vergelyk wapens 20385 en 20386).
5. Om dieselfde rede is dit ook nodig om die bemanning te verminder (en dit sal uiteraard die stryd om oorlewing in die geveg bemoeilik, en baie) - ter wille van modulariteit.
Dit wil sê, die beginsel "modulariteit teen elke prys, en die res - soos dit blyk" is op die voorgrond geplaas.
Terselfdertyd is die behoefte aan hoë spoed geregverdig, wat 'n gasturbinekragaanleg beteken. Ons sal later na die GEM terugkeer.
Dit is hoe die storie begin het. IG Zakharov wou modules vir elke prys hê, Zaslon JSC wou 'n innoverende radar met antenna -doeke in die bobou hê. Almaz wou blykbaar nog 'n nuwe projek hê. 'N Aantal mense wou geld hieroor verdien. En V. V. Chirkov wou op 'n sekere tydstip hieroor saamstem.
In die herfs van 2016 is die skip wat in die artikel beskryf word, by die Northern Shipyard neergelê onder die naam "Daring". Sy hoofontwerper was I. G. Zakharov, "in kombinasie". Die droom om 'n modulêre skip te bou, het waar geword.
Kanker gewas
Dit is die moeite werd om die kenmerke van die projek kortliks te beskryf vir diegene wat nie die gang van sake gevolg het nie.
Op die skip, in plaas van GAS "Zarya" wat op korvette 20380 en 20385 gebruik word, is daar 'n verandering van "Platinum", waarvan die energie aansienlik laer is en die teikenopsporingsbereik ook is.
Die voordele van Platina-M begin wanneer 'n eksterne lae-frekwensie-beligting gebruik word, selfs met 'n LFR-gesleepte GAS, aangesien die werkingsbereik laer frekwensies bevat as die van die Zarya. Maar sonder dit is dit aansienlik minderwaardig as "Zarya".
Die wapensamestelling van 20386 is byna soortgelyk aan die 20380 -korvette (onthou dat die wapensamestelling ter wille van modulariteit aansienlik verminder moet word), met 'n klein verskil - die artilleriestelsels is minder effektief as dié van die ou 20380, maar 4 meer lugafweermissiele. Die res is dieselfde. Teen die agtergrond van 20385 met agt "Calibers" (en selfs "Zircons" in die toekoms), lyk "Mercury" eerlik jammer.
Die helikopter is in 'n hangar onder die dek met 'n hysbak geplaas, soos op 'n vliegdekskip. Dit is 'n duur en tegnies ingewikkelde oplossing, wat tog nodig is - anders kom die houers nie in die modulêre kompartement nie. Laasgenoemde, wat onder die vliegdek geleë is, blyk dikwels iets op sigself te wees, aangesien die aflaai van die vragvrag uit hierdie houers belemmer word deur die oorvleuelende sywaartse hawens van die boot.
Terselfdertyd het 'n dilemma ontstaan - óf 'n houer van 40 voet op 'n helikopterhyser, óf 'n helikopter. Dit is eintlik, ter wille van houermodulariteit, word 'n helikopter uit die skip gegooi!
'N Spesiale probleem is die plasing van die antennevelle van die radarkompleks aan die kante van die bobou, wat van saamgestelde materiale gemaak is.
Baie kenners meen dat die doeke, as gevolg van die onvermydelike vervormings van die bobou tydens golwe, 'speel', wat hul posisie chaoties verander, wat akkurate skiet onmoontlik maak. Dit is weliswaar moontlik om die probleem op te los deur voortdurend die antennas in lyn te bring. U kan eers na die konstruksie van die skip uitvind of dit wel so is, of dit reggestel kan word (as die probleem werklik blyk te wees). Dit wil sê, die vloot moet die onvermydelike risiko loop om 'n skip te kry wat nie kan veg nie, net om uit te vind hoe dit gaan uitloop.
Maar selfs as alles werk, sal niks in elk geval werk nie. Die skip het nie 'n langafstand-teikenopsporingsradar nie. Teen 20385, ook met die "Zaslonovsky" radarstasie, is die "Fourke" radarstasie vir hierdie doeleindes laat vaar. Teen 20386 doen die Fourke -funksie niks. Streng gesproke is dit glad nie duidelik hoe hulle van hierdie skip gaan skiet nie? Boonop is dit nog minder duidelik hoe hierdie skip lugteikens moet tref sonder radiokorreksie van die missielverdedigingstelsel, wat oorspronklik nie toegerus was met multifunksionele radarstelsels van JSC "Zaslon" nie? Daar is ook geen inligting dat die RK SAM vir 20386 beoog word nie.
Aan die ander kant vererger die plasing van radardoeke op die bobou. Die Amerikaners het in hul tyd tot 'n soortgelyke besluit gekom. En dan die Chinese. Maar die feit is dat hul radarantennas so groot is dat dit nie op enige mas geplaas kan word nie, dit is 'n noodsaaklike maatreël. En hulle staan terselfdertyd op hoë staalstrukture, op swaar skepe, wat die vervorming van die romp en die opbou verminder tot waardes wat nie problematies is vir die radar nie. Terselfdertyd is hul radiohorison in elk geval minder as dié van die radarstasie op die mas - die antennas is met geweld tot by die bobou verwyder, en nie omdat hulle wou nie.
In die geval van 20386 is hulle na die 'speel' -bobou verwyder juis omdat hulle wou, die radiohorison op hierdie skepe word sonder enige doel verlaag, net sodat 'n boks soortgelyk aan die' Zumwalta 'bobou bo die skip sou uitstyg, om estetiese redes. Dit was moontlik om die bobou op 'n ander manier te ontwerp.
Die uiteinde is dat dit baie moeilik sal wees om op laagvliegende teikens te skiet, selfs as die radar werk. Hulle sal eenvoudig te laat opgespoor word - die antennas is te laag.
Die hoofkragsentrale is 'n groot probleem. Hierdie installasie word baie vreemd gemaak vir 'n slagskip.
Hier moet 'n bietjie verduidelik word.
Daar is skemas met elektriese aandrywing wanneer dieselopwekkers of turbine-kragopwekkers aan boord van die skip elektrisiteit verskaf aan laespoed-hoofmotors (PMM's), wat op aslyne loop. Die voordeel van sulke stelsels is lae geraas, wat veral belangrik is vir anti-duikbote. In sulke skemas is daar soms ook geen reduktors nie, as dit nie nodig is om die werking van die gasturbine -installasie op die aslyn te verseker nie. Die nadeel is die groot massa lae-snelheid elektriese motors, honderde ton en hul groot grootte.
Daar is bekende diesel-gasturbinestelsels, waar 'n ratkas 'n gesamentlike of alternatiewe werking van 'n diesel of turbine op die as bied.
Stelsels met gedeeltelike elektriese aandrywing, soortgelyk aan dié wat op die projek 22100 grensskip gebruik word, is nie van toepassing op 'n oorlogskip nie. Die grootste voordeel daarvan is dat die dieselgenerator in die patrolliemodus genoeg is vir die reis en vir kragtoevoer, en in die patrolliemodus verseker dit die brandstofverbruik. So 'n skip "leef" op patrolliekursus 90% van sy "lewe". Die slagskip het nie 'n patrolliemodus nie, en die krag van elektrisiteitsverbruikers is baie keer groter.
Wat het die ontwerpers van die Almaz Central Design Bureau gedoen?
Hulle het hul eie, onaangeraakte pad geloop. Die argitektuur van 'n diesel-gasturbinefabriek is geneem, dit wil sê 'n turbine vir naverbranding, 'n elektriese motor vir 'n ekonomiese aandrywing en 'n ratkas wat hul gesamentlike werk verseker. Slegs in plaas van 'n dieselenjin met 'n ratkas, is 'n hoëspoed-elektriese motor aan die werk gesit.
Dit wil sê, die GED hier is nie 'n swaar, laespoed-masjien wat die skroef kan draai nie, maar 'n klein brom, waarvan die wringkrag deur die ratkas verhoog word, en dit (wat logies is) die spoed omskakel. Minder toere - meer wringkrag. So 'n installasie het al die nadele van 'n konvensionele diesel-gas turbine installasie-'n raserige ratkas, raserige ekonomiese enjins ('n hoë-snelheid GED is nie die stilste meganisme nie). Plus toerusting vir die bestuur van elektriese motors.
Terselfdertyd is die doeltreffendheid van so 'n skema priori laer as dié van 'n dieselenjin wat op 'n ratkas werk as gevolg van een 'ekstra' energie -omskakeling. Hierdie kragstasie het die nadele van verskillende soorte kragsentrales gekombineer, maar nie die voordele daarvan nie.
Terselfdertyd kon die ontwerpers van "Almaz" nie sulke enjins voorsien wat ooreenstem met die vereiste parameters van die skip in terme van krag nie. En hulle stel 'wat gebeur het'. As gevolg hiervan het hulle die merk met krag gemis: die toegepaste elektriese motors is te swak vir hierdie skip met die vrygestelde gesleepte GAS om 'n voldoende soekspoed te hê. En die spoed van die ekonomiese oorgang sal daar laag wees. Die skip se afmetings is groter as dié van 20380, en die krag van die hidro -elektriese enjins is minder as die van 'n paar diesels 20380. 20386 het die totale krag van die twee hoof elektriese motors - 4400 pk. met., en in 20380 kan 'n maksimum aantal diesels 12 000 liter lewer. met. 'Luid' met sulke krag hardloop teen 'n snelheid van 20 knope. Met watter romp, groter in terme van basiese afmetings, sal die Mercury sonder turbines werk? Natuurlik word 'n deel van die 'probleem' gespeel deur die duidelik meer 'hoëspoed'-kontoere van die romp. Maar watter een?
Heel waarskynlik sal hy voortdurend "onder die turbines" moet loop om 'n aanvaarbare spoed te hê (insluitend die soekspoed met die gesleepte GAS "Minotavr"). En dit is 'n aansienlik groter brandstofverbruik en gevolglik geld. En, die belangrikste, 'n radikale vermindering van die omvang. Die vloot het gewoonlik sulke skepe laat wag en probleme met meer begrotingsmiddels opgelos.
Hier is dit die moeite werd om iets goeds oor hierdie kragstasie te sê - dit het 'n tussenratkas waarmee die skip twee skagte met een turbine kan draai. Blykbaar sal die soektog op hierdie skip (as dit voltooi is) onder onbeperkte krag onder een turbine wees, wat op beide skagte werk. Maar om alles anders vir die pluspunt te bou, is die verkeerde strategie.
Maar dis nie al nie.
Die 6RP-ratkas vir hierdie skip moet vervaardig word deur OOO Zvezda-reduktor met dieselfde kapasiteit as die RO55-ratkas vir Project 22350 fregatte. Hulle het baie gemeen in hul ontwerp.
En dit beteken die volgende - om 'n reeks "korvette" in 20386 te vervaardig, moet die reeks fregatte van Projek 22350 gestaak word. En dit is die enigste seriële skip in ons land wat take in die Far Sea Zone sonder beperkings kan verrig. Boonop is dit 'n werklik kragtige skip wat 'n wye reeks missies kan uitvoer, 'n draer van moderne geleide missiele van die Calibre-gesin, sowel as die Onyx- en Zircon-raketten. Om dit met 20386 te vergelyk, is net 'n bespotting. Maar die vloot sal nietemin de facto moet kies.
En dit is die belangrikste intrige van 20386 - dit is eintlik nie 'n korvet wat gemaak word nie, maar 'n uiters swak plaasvervanger vir die suksesvolle fregat van Projek 22350. Die vraag is - hoekom?
Net so sal u moet kies aan wie u die M-90FRU-turbines moet "gee". Dit is nodig vir beide 22350 en 20386.
Om al hierdie gruwel te voltooi, voeg ons by dat hierdie 'wonderlike' skip ook baie duur is.
In die bekende verslag van die PJSC "Severnaya Verf" verskyn 'n syfer van 29,6 miljard roebels wat vir hierdie skip ontvang is. Maar die feit is dat die hoofskip gewoonlik nie direk deur die werf gefinansier word nie, maar deur die ontwerporganisasie. Dit is dus nie alles geld nie. Boonop was die omhulsel van hierdie projek na 2016 baie groot, en dit het ook geld gekos.
Bose tonge uit die betrokke kringe beweer dat die koste van hierdie skip reeds 40 miljard roebels nader. Intussen kan 'n min of meer eenvoudige dieselkorvet, wat baie beter as die 20386 gewapen is, selfs nou vir ongeveer 18 miljard gebou word. En dit sal goedkoper wees in werking. Die kop 20385 aan die begin van die toetse was 22,5 miljard werd in 2019 se pryse.
Die koste (met inagneming van die voortdurende veranderinge) van 20386 het reeds naby 22350 beloop, met absoluut onevenredige gevegsvermoëns!
Daar is gerugte dat die skip onder die 'insetsel' van die 3C-14-lanseerder vir 'Caliber' 'gekuier' sou word. As dit die geval is, sal die pryskaartjie gewaarborg word hoër as dié van fregatte 22350, wat 'op 'n normale manier' gebore word, in teenstelling met hierdie 'unieke' projek. En wat, anders as hy, ware oorlogskepe is.
Dit alles het die projek egter nie gestop nie.
Geskiedenis van skaamte
Wat verder bekend was.
Vir twee jaar het niks met die skip gebeur nie. En daar was kanse om hierdie projek te stop ten koste van minimale verliese vir die land.
Dit is in artikels geskryf 'Erger as 'n misdaad. Konstruksie van korvette 20386 - fout " en "Corvette 20386. Voortsetting van die bedrogspul".
Volgens 'n aantal kundiges is die ontwerp van die skip gedurende die tydperk na die publikasie van die tweede artikel aangebring.
In 2018, in die herfs, het die skip eintlik begin bou. 'N Rukkie later gooi die ministerie van verdediging 'n truuk met sy ore uit - dit het die skip hernoem na' Mercurius 'en volgens 'n paar ingeligte bronne (vermoedelik - streng vermoedelik!) Het hy probeer om dit aan president V. V. voor te lê. nuwe skip. Sien die artikel vir die geskiedenis van hierdie beweerde bedrogspul "Die skeepsbou -raaisel van 2019, of wanneer vier gelyk is aan vyf" … Die bedrogspul het egter vermoedelik "nie opgestyg nie" en moes na bewering die ysbreker "Ivan Papanin" vir die beloofde president die vyfde skip van die DMZ afgee, wat nie eintlik vir die DMZ bedoel is nie, alhoewel dit 'n lang reeks.
Parallel met hierdie "saagmeul" het TsMKB "Almaz", met behulp van die "agterstand" wat tydens die ontwerp van 20386 ontstaan het, begin met 'n poging om die ontwikkeling van skepe van die eerste rang te begin, met 'n vergrote weergawe van "Mercurius" met 'n versterkte komposisie van wapens. Hieroor in die materiaal "Word die herwerking van die 20386 -projek beoog?".
Die hele tyd het die vloot die konsep van 20386 verdedig. Korrespondensie met die vloot oor hierdie projek word in die artikel gegee '' 'N Oorwinning van gesonde verstand: die korvette is terug. Totsiens vir die Stille Oseaan .
Intussen het die korps van die "Mercurius" in 'n onvolledig gevormde vorm by die "Severnaya Verf" bly staan. Dit is betroubaar bekend dat die verskaffer van 6RP-ratkaste vir hierdie wonderskip (OOO Zvezda-Reduktor) pas begin het met die montering van hierdie rat. Dit wil sê, in 'n voltooide en getoetste vorm, sal dit ver van môre af verskyn.
Zvezda-Reducer, wat die enigste vervaardiger van ratkaste vir vlootkragsentrales in die land is en onder ondoeltreffende beheer ly, gee nuwe ontwerpe oor, om nie te sê nie so vinnig. Optimistiese berekeninge toon dat dit moontlik is dat die ratkas vanjaar gereed sal wees. Pessimisties - wat volgende is.
Laat ons 'n belangrike punt herhaal - die onderneming het begin met die vervaardiging van 6РП nadat die krag wat nodig was om hierdie transmissie te skep, tydelik "bevry" is van die vervaardiging van komponente vir ratkaste vir die volgende fregat van Projek 22350. En dit ondanks die feit dat fregatte gebou word, en ratkaste is daarvoor nodig … Die wonderkorvette kruis die pad na normale skepe, maar daar is nêrens anders om uit te stel nie - die romp kan nie vir ewig op die hoofkragsentrale wag nie.
Daarbenewens kan daar vrae wees oor ander dele - oor die saamgestelde bobou, wat in groot afmetings styf genoeg moet wees om die radardoeke te dra. En juis op die RLC, wat gemaak word deur dieselfde mense wat die komplekse vir "Thundering" en "Aldar Tsydenzhapov" gemaak het, met die gevolglike gevolge.
En uiteindelik, by die "Severnaya Verf", wat blykbaar realisties die vooruitsigte van die "skip van die toekoms" beoordeel het, het hulle sy romp eenvoudig in die water gestoot. Sodat dit nie ruimte in beslag neem nie. Ons het 'n tegniese afdraand uitgevoer.
Effekte
Nou sal die 'monument' nie in die boothuis wees nie, maar teen die muur. Dit is regtig die eerste goeie geleentheid met Russiese korvette sedert 2016.
Hoekom goed?
Omdat 'n bouperseel vrygestel is, waarop teoreties iets nuttigs gebou kan word.
Die Mercury -romp sal lank moet staan. Selfs as Zvezda-Reduktor hierdie jaar die probleem met die reduksietoerusting oplos (wat nie 'n feit is nie), al is ander stelsels en komponente gereed, sal dit nou nodig wees om te wag vir 'n nuwe plek vir voltooiing. En 'n mens moet nie dink dat die bekendstelling van die Strogo beslis iets sal oplos nie - dit is heel moontlik dat die verminderingsrat nog nie gereed is vir hierdie oomblik nie. En as dit gereed is, is dit nie 'n feit dat daar vrye ruimte sal wees nie.
Die dood van hierdie projek sal 'n onvoorwaardelike seën vir die vloot wees. Laat ons nie vergeet dat ons grootliks danksy hierdie projek, amper vyf jaar lank nie skepe van die nabye seegebied gelê het wat duikbote kan bestry nie.
Hierdie 'Daring-Mercury' was die rede hiervoor, want die samelewing sou dit so moes verduidelik: na die gejaagde superskip van die toekoms, moes dit 'n stap terug neem. Nou het die inwoners eenvoudig die advertensies van daardie jare vergeet, en die entoesiaste wat die skeepsbou volg, is te min om 'n negatiewe openbare mening vir die ministerie van verdediging te skep. 20386 is uit die bewussyn van die mense verwyder, nou is dit tyd om dit uit die werklikheid te verwyder.
Die skade van hierdie projek aan die land se verdediging was fenomenaal.
Vir die geld is dit die verlies van twee volwaardige dieselkorvette, hetsy rasioneel ontwerp. Hierdie geld is reeds vermors. En hulle kan nie teruggegee word nie. Maar dit is beter om hierdie geld te verloor as om beide te verloor en meer geld wat nodig is om die projek te voltooi. En hulle sal nodig wees, en baie. Dieselfde ouens van "Zaslon" glo opreg dat hul gebreke en huwelik slegs ten koste van die staat uitgeskakel kan word. En hulle is nie alleen nie.
In terme van tyd, soos hierbo genoem, is dit 'n verlies van vyf jaar, waartydens niks gedoen is vir ons verdediging teen duikbote nie. Oor die algemeen.
Nou dat alles reeds is tot so 'n mate Die ministerie van verdediging moet natuurlik net 'n geleentheid vind om hierdie projek af te handel, die koste af te skryf en dit as 'n slegte droom te vergeet. Bou iets anders, gesond in hierdie geval, of sny dit in metaal, en dit is dit. Skiet 'n paar skakelaars af, sit nog 'n paar in die tronk en sluit die kwessie vir altyd.
Dis jammer. Ja, en dit is onuitwisbaar. Maar dieselfde pogings om 'Mercurius' te martel, sal tot nog groter skande eindig. En dit sal ook onuitwisbaar wees, net meer. Polities gaan dit moeilik wees. En dit sal nie sonder afbreuk doen aan die loopbane van baie nie. Maar 'n poging om hierdie skip klaar te bou, sal lei tot nog groter skade aan dieselfde steengroewe. Daar sal immers toetse wees, en die finale prys sal ongeveer duidelik wees. En wat om dan te doen? En bo alles sal dit die regte tyd wees waarvoor hierdie skip gebou is. In hierdie geval het ons effektiewe leiers niks om te verloor nie: ons moet 'sny sonder om te wag vir peritonitis'
Dit is tyd om op te hou om die voor die hand liggende te ontken en verder te gaan. Boonop het al die betrokkenes die begroting reeds bemeester. Die geld is ontvang. Diegene wat hierdie skip aangedryf het, het dit nie meer nodig nie. En die beamptes wat nog steeds hierdie bedrogspul stop, sal nie meer ernstige probleme in die diens ondervind nie, want hulle is ontevrede daaroor onder “gerespekteerde mense”. Wel, as dit net 'n bietjie is. Liewe mense het meestal reeds gekry wat hulle wou hê. En nie een van hulle wil onder die puin van hierdie onderneming staan nie.
Die uitsondering is I. G. Zakharov, wat 'n modulêre skip wou hê, en dit nie ontvang het nie. Maar hiermee kan iets opgelos word.
Almal het immers geweet wat agter hierdie projek was, so hoekom wag?
Die ministerie van verdediging het 'n hele reeks korvette onderweg, met radarstelsels wat nie werk nie, en 'n vervaardiger wat dit nooit sal kan voltooi nie. 'N Hele vloot wat nie veg nie.
Daar sal genoeg probleme wees sonder Mercurius, en dit is beter om dit nie te vererger nie.
