Nadat ek soveel tyd daaraan bestee het om die probleme van die kragsentrale van die Varyag te beskryf, sou dit 'n fout wees om ten minste 'n paar woorde te sê oor die tegniese toestand van die skepe van die Sotokichi Uriu -eskader. Binnelandse bronne sondig dikwels omdat hulle, terwyl hulle die probleme van binnelandse skepe noem, terselfdertyd verwysingsdata oor Japannese skepe rapporteer: dit wil sê hul snelhede wat hulle tydens toetse getoon het toe die skepe aan die vloot oorhandig is. Maar terselfdertyd was baie Japannese skepe teen die tyd van die geveg op 27 Januarie 1904 nie meer nuut nie en kon hulle nie paspoortsnelhede ontwikkel nie.
Boonop … die skrywer twyfel nie daaraan dat die dierbare lesers van die artikel deeglik bewus is van die samestelling en bewapening van die eskader wat die pad van die Varyag en Koreets geblokkeer het nie, maar ons sal ons weer toelaat om hulle daaraan te herinner, wat aandui die sterkte van die skip aan boord van elke skip, uitgesluit die gewere van 75 mm of minder, as byna nie in staat om die vyand skade te berokken nie.
Die kruismagte onder die bevel van Sotokichi Uriu het dus 'n eerste rangskrywer, twee kruisers van die 2de rang en drie van die 3de ingesluit. Dus, die belangrikste trefkrag van die Japannese was natuurlik die eerste rangskrywer (gepantserde) "Asama", met 'n normale verplasing (hierna - volgens die "Tegniese Vorm") 9,710 ton.
Artillerie bewapening bestaan uit 4 * 203 mm / 45, 14 * 152 mm / 40, 12 * 76 mm / 40, 8 * 47 mm gewere, 4 * 203 mm / 45 en 7 * 152 mm / 40 gewere. Die skip het 2 Barr- en Strud-afstandmeters en 3 Fiske-afstandmeters (natuurlik 'n analoog van ons Lyuzhol-Myakishev-mikrometer). Daar was 18 optiese toerisme-aantreklikhede-een vir elke 203 mm en 152 mm geweer. Ons sal dit later oorweeg om hierdie skip te bespreek.
Die snelheid van "Asama" tydens amptelike toetse, wat op 10 Februarie 1899 plaasgevind het, met 'n natuurlike stoot van 20, 37 knope, en wanneer die ketels gedwing word - 22, 07 knope. Kort voor die oorlog, middel September 1903, na 'n groot opknapping in Kure, ontwikkel die Asama 19,5 knope op natuurlike stoot en met 'n verplasing van iets meer as normaal, 9 855 ton. waarskynlik nie uitgevoer is nie, maar dit kan aanvaar word dat die kruiser sonder probleme ten minste 20,5 knope sou ontwikkel het - terloops, dit was die snelheid van die Asama wat in die aanhangsel van die Japanese vlootgeveginstruksie aangedui is.
2de klas kruisers (gepantser) "Naniwa" en "Takachiho".
Hierdie skepe was van dieselfde tipe, so ons sal albei tegelyk oorweeg. Die normale verplasing van elk was 3 709 ton; bewapening (hierna - vanaf 27 Januarie 1904) word verteenwoordig deur 8 * 152/40, waarvan 5 en 12 * 47 mm gewere aan die een kant kon skiet, asook 4 torpedo buise van 36 cm kaliber. Elke kruiser het een Barr en Stroud afstandmeter, twee Fiske afstandmeters en agt teleskopiese toerisme -aantreklikhede. Beide hierdie kruisers is in 1886 by die vloot afgelewer, en onmiddellik na hul amptelike oordrag, in Februarie van dieselfde jaar, is dit deur Japannese matrose getoets. By die dwang van die ketels het die kruisers byna dieselfde resultaat getoon: "Naniwa" - 18, 695 knope, "Takachiho" - 18, 7 knope.
Oor die algemeen verdien die kragsentrales "Naniwa" en "Takachiho" hoë punte, maar die eerste 10 jaar van die kruiser se diens is intensief uitgebuit, en teen 1896 is hul masjiene en ketels erg verslete. In die toekoms is hul geskiedenis heeltemal soortgelyk - in 1896-1897. Die kruisers het 'n deeglike opknapping ondergaan: die Takachiho het dit ondergaan van Julie 1896 tot Maart 1897, terwyl die buise in die hoof- en hulpketels heeltemal vervang is, die laers van die skroefas onder druk en gesmeer is, alle komponente en meganismes aangepas is, alles stoom- en hidrouliese pypleidings. Soortgelyke werk is by Naniwa uitgevoer, terwyl sommige laers met nuwes vervang is.
Dit alles het egter nie veel gehelp nie, en teen 1900 was die Naniwa- en Takachiho -ketels byna heeltemal onbruikbaar, waardeur hulle op beide kruisers vervang moes word. In die toekoms het beide kruisers hul kragsentrales herhaaldelik herstel, en, nog belangriker nog, die laaste keer voor die oorlog was hulle reeds in Januarie 1904 besig - terselfdertyd het beide skepe toetse geslaag, waartydens beide 'n maksimum snelheid van 18 getoon het knope (alhoewel dit onduidelik is, geforseerde waai of natuurlike trek).
Die volgende op ons lys is die "voorwaardelik gepantserde" kruiser van die 3de rang "Chiyoda", wat in kombinasie miskien die belangrikste misverstand van die Sotokichi Uriu -eskader was.
Die normale verplasing van die kruiser was slegs 2 439 ton, dit wil sê nog minder as die gepantserde Novik, maar die skip kon spog met 'n verlengde 114 mm pantserband wat 2/3 van die skip se waterlyn bedek het en 'n hoogte van 1,5 gehad het meter. Die wapens van die skip het bestaan uit 10 * 120 mm / 40 snelvuurgewere en 15 * 47 mm gewere van twee verskillende tipes, 6 gewere kon aan boord skiet, torpedo-3 * 36 cm TA. Die skip het een Barr en Stroud afstandmeter en een Fiske afstandmeter, maar om 'n paar onduidelike redes is alle optiese besienswaardighede op 1 September 1903 sonder uitsondering van die skip verwyder, sodat die kruiser op 27 Januarie 1904 sonder hulle geveg het. Ek moet sê dat dit heeltemal atipies was vir die skepe van die United Fleet.
Die skip se kragsentrale is van nog groter belang. Daar moet gesê word dat Chiyoda met vuurpypketels in diens getree het - saam met hulle op aanvaardingstoetse, wat in Januarie 1891 plaasgevind het, het die kruiser 19,5 knope op geforseerde stoot ontwikkel - baie goed vir 'n kruiser van hierdie omvang en beskerming. Tussen April 1897 en Mei 1898, tydens die opknapping van die Chiyoda, is die vuurpypketels egter vervang met waterpypketels, Belleville -stelsels. Die herstelwerk is egter nie baie vaardig uitgevoer nie (byvoorbeeld, na die herstel het dit geblyk dat die toebehore op die skip nie by die nuwe ketels pas nie, dus moes die toebehore herbestel word en die skip weer herstel word, wat aan die einde van 1898 voltooi is. Tog was dit nie genoeg nie, en sedertdien het Chiyoda die onderstel herstel van Januarie tot Mei 1900, dan van Oktober 1901 tot Maart 1902, waarna dit blykbaar na die aktiewe teruggekeer is vloot, maar in April dieselfde jaar is dit oorgeplaas na die reservaat van die derde fase en weer vir herstel gestuur. Die mees volledige manier om dit 11 maande later, in Maart 1903, te voltooi. Alles was in orde. Op proewe op 3 Maart 1903 het die kruiser 18,3 knope op natuurlike stukrag ontwikkel, en volgens die taktiese vorm was die snelheid van die Chiyoda 19 knope (natuurlik wanneer u dwing).
Maar Belleville -ketels gee nie net op nie. Reeds in 27 September 1903, dit wil sê net 'n bietjie minder as 7 maande na die Maart -toetse, kon die skip slegs 17,4 knope op natuurlike dryfkrag ontwikkel, terwyl die skip voortgaan met die afbreek van die kragstasie, het dit gebly onbetroubaar. En as sodanig het sy haarself tydens die geveg self gewys. Volgens “Top geheime oorlog op see 37-38 jaar. Meiji "6de afdeling" Skepe en skepe ", Hoofstuk VI," Kragsentrales van III-klas-kruisers "Niitaka", "Tsushima", "Otova", "Chiyoda", pp. 44-45 Chiyoda het van die begin af probleme gehad die oggend van 27 Januarie, toe die vaartuig wat die Chemulpo verlaat het, inval en op pad was om by die hoofmagte aan te sluit. Harido, die glyers van albei motors rammel, en toe begin die deksel van een van die silinders van die linkerkantmotor stoom ets. Die Japannese werktuigkundiges kon hierdie probleme selfs voor die geveg die hoof bied. Maar toe die Chiyoda om 12:30 sy spoed verhoog om na die Asame se nasleep te volg, het die druk in die ketels na 'n paar minute gedaal: volgens die Japannese was dit te wyte aan steenkool van lae gehalte, terwyl die basis van die skoorsteen begin warm word agterdogtig vinnig. In ketels # 7 en # 11 kom daar egter lekkasies, en Chiyoda kon nie meer die spoed van Asama handhaaf nie (op daardie stadium - binne 15 knope), en daarom moes hy hom aan die geveg onttrek.
Soos hulle sê, dit gebeur met niemand nie. Maar hier is die ding: as ons die beskrywing van die slag van "Varyag" en "Koreyets" met die Japannese eskader lees, onder redaksie van A. V. Polutov, dan sal ons sien dat die gerespekteerde skrywer effens verskillende bronne gebruik het, byvoorbeeld: gevegsverslae van die bevelvoerders van Japannese skepe, insluitend admiraal S. Uriu, sowel as gedeeltes van dieselfde "Top Secret War at Sea", wat ons het dit al genoem, maar die ander hoofstukke daarvan, naamlik: "Aksies van die losmaak van die vlagskip van Uriu", "Dekking van die landing van die ekspedisiemag en die seestryd by Incheon", sowel as "Seeslag by Incheon". En volgens hierdie bronne lyk die funksies van die Chiyoda -kragstasie ''n bietjie' 'anders. A. V. Polutova lees ons:
'Om 12.48 het Chiyoda probeer om gelyktydig met Asama die spoed te verhoog, maar as gevolg van lae kwaliteit Japannese steenkool en besoedeling van die onderwater deel van die romp tydens die verblyf in Incheon (!!! - skrywer se nota), kon hy nie meer 15 hou nie knope en sy spoed het tot 4-7 knope gedaal. Om 13.10 het die bevelvoerder van die Chiyoda dit by die Naniwa aangemeld en op bevel van agteradmiraal Uriu die Asam verlaat, 'n oplaag gemaak en die leiding geneem in die Naniwa- en Niitaka -konvooi.
Soos u kan sien, is daar geen woord oor die lekkasie van twee ketels nie, maar uit die niet het 'n soort vuilheid verskyn. Waar? Voordat hy in Chemulpo aankom, lê die Chiyoda aan (die presiese tyd by die beskuldigdebank is onbekend, maar dit gebeur in die tydperk van 30 Augustus tot 27 September 1903, dit is duidelik dat die bodem daarvoor skoongemaak is), waarna die vaartuig het op 29 September 1903 in Chemulpo aangekom. Let op die vraag: watter besmetting kan in die noordelike hawe bespreek word, in die tydperk Oktober 1903 - Januarie 1904, dit wil sê in die herfs -wintermaande?
Dit sou baie makliker wees om te glo in die weergawe van die Groot Kraken, wat die Chiyoda op die mees ongeleë oomblik van die geveg op 27 Januarie 1904 deur die kiel gegryp het.
Ons sien dus 'n betroubare feit - in die geveg met die Varyag en die Koreaan kon die Chiyoda nie die 19 knope wat hy volgens die taktiese toewysing gekry het, behou nie, nóg die 17,4 knope wat hy tydens die toetse in September 1903 getoon het., kon hy selfs en 15 knope nie gee nie, "sak" in 'n spoed tot 4-7 knope op 'n sekere tydstip. Maar ons verstaan nie die redes wat tot hierdie hartseer feit gelei het nie, aangesien ons in een bron die redes sien vir die swak kwaliteit van steenkool en vervuiling, en in die ander - die swak kwaliteit van steenkool en lekkende ketels.
Vir 'n verandering, lees die beskrywing van hierdie episode in die "Slagverslag oor die geveg op 9 Februarie by Incheon, die bevelvoerder van die skip" Chiyoda "Kaptein 1st Rank Murakami Kakuichi, aangebied op 9 Februarie, 37ste jaar Meiji" - dat is, die dokument is opgejaag (9 Februarie - dit is 27 Januarie, ou styl), op die dag van die geveg met die "Varyag":
'Om 12.48 het "Asama", in opdrag van die vlagskip, na die noorde gegaan om die vyand te agtervolg en sy spoed aansienlik verhoog. Voorheen het ek die Asam 20 minute lank konstant aan die stuurboordkant van die agterste hoeke teen 'n snelheid van 15 knope gevolg. Daar was geen onklaarraking in die motorkamer nie, maar die skoorsteen begin oorverhit. Op hierdie tydstip het 'n brand in die agterste gedeelte van die Varyag uitgebreek, en saam met die Koreyets het dit na die Chemulpo-ankerplek begin vertrek, en die afstand tussen hulle en my het voortdurend toegeneem en was reeds ondoeltreffend vir die afvuur van 12 cm gewere.
Om 13.10 het dit baie moeilik geword om agter die Asam aan te beweeg, wat ek aan die vlagskip gerapporteer het. Daarna het ek op bevel van die vlagskip in die einde van die kolom "Naniwa" en "Niitaka" gestaan en om 13.20 die waarskuwing skoongemaak en om 13.21 die slagvlag laat sak."
Soos ons kan sien, weerspreek die verslag van die gerespekteerde kappertjie die inligting van die 'Top Secret War at Sea' direk - volgens laasgenoemde het die druk in die Chiyoda -ketels om 12.30 gedaal, terwyl Murakami Kakuichi beweer dat 'beweging moeilik' geword het eers om 13.10. En as Murakami reg was, sou die kruiser nie tyd gehad het om onmiddellik om 13.10 die seinboodskap "Naniwe" te lig nie - dit neem nog tyd. Die skrywer van hierdie artikel is nie bewus van 'n enkele geval toe die materiaal van die 'Top Secret War at Sea' direk gelieg het nie, behalwe dat hulle (suiwer teoreties) nie iets kon afhandel nie. Dit wil sê, as daar in die hoofstuk "Kragplante van die III-klas-kruisers Niitaka, Tsushima, Otova en Chiyoda" aangedui word dat Chiyoda op 27 Januarie twee ketels in die geveg gehad het, dan is dit waar, want hierdie gegewens is gebaseer op iemand anders se verslae of ander dokumente. Niemand sou hierdie ineenstortings uitdink nie. As die lekkende ketels in ander hoofstukke wat handel oor die beskrywing van die slag by Chemulpo, nie genoem word nie, kan dit beskou word as 'n eenvoudige weglating van die samestellers, wat waarskynlik nie al die dokumente tot hul beskikking ontleed het nie - wat heeltemal verbasend is, gegewe hul totale getal. Daarom kan die afwesigheid van verwysings na die huidige ketels in sommige hoofstukke van die 'Top Secret War at Sea' geensins dien as 'n weerlegging van die ander afdeling waarin sulke inligting gegee word nie. En dit alles beteken dat die ketels op die Chioda nog steeds in die geveg begin lek het.
Deur te werk aan sekere historiese dokumente, materiaal, het die skrywer van hierdie artikel vir homself twee soorte doelbewuste leuens afgelei (ons praat nie oor talle gevalle van opregte dwaling nie, want dit is 'n onbewuste leuen): in die eerste geval is die metode van wanbetaling word gebruik, wanneer die samestellers van die dokument nie direk lieg nie, maar om oor sekere omstandighede te swyg, 'n verwronge werklikheidsbeskouing by die leser vorm. Sulke bronne moet versigtig benader word ten opsigte van hul interpretasies, maar ten minste kan die feite wat daarin vermeld word, vertrou word. Dit is 'n ander saak wanneer die opstellers van die dokument hulself 'n leuen toelaat - in sulke gevalle is die bron oor die algemeen nie betroubaar nie, en enige feit wat daarin vermeld word, moet noukeurig gekontroleer word. Ongelukkig verwys die "Slagverslag" van die Chiyoda -bevelvoerder presies na die tweede geval - dit bevat 'n leuen wat sê dat "daar geen onklaarraking in die motorkamer was nie", terwyl twee ketels op die kruiser gelek het: Murakami het nie geweet nie dit kon Kakuichi ook nie vergeet nie, want die verslag is opgestel op die dag van die geveg. En dit beteken weer dat 'Battle Reports' ongelukkig nie as 'n heeltemal betroubare bron beskou kan word nie.
En nogmaals - dit is nie 'n rede om absoluut alle verslae van die Japannese te bevraagteken nie. Dit is net dat een van hulle so nougeset was dat hulle in die beskrywing van gevegskade aangedui het "Die groot teleskoop is beskadig as gevolg van die val van die beseerde seinman" (die verslag van die bevelvoerder van die slagskip Mikasa oor die geveg op Januarie 27, 1904 naby Port Arthur), en vir iemand en twee ketels wat in die geveg lek, word dit nie as ineenstortings beskou nie. Oor die algemeen verskil mense in Japan, soos elders.
En hier is nog 'n onbekende nuanse van die 'gedrag' van die 'Chiyoda' kragsentrale in daardie stryd. Soos ons kan sien, het alle bronne vier redes genoem vir die afname in die spoed van die kruiser - besoedeling, ketellekke, verhitting van die skoorsteen en swak steenkoolkwaliteit. Ons sal nie oor die eerste praat nie, maar wat die ander drie redes betref, word ketellek slegs in een hoofstuk van die 'Top Secret War at Sea' genoem, maar die ander twee redes is byna oral (absoluut alle bronne noem die pyp, slegs die bevelvoerder van "Chiyoda" in sy verslag). Maar die vraag is: wat gaan dit oor die verhitting van die skoorsteen, waarom die kruiser in 'n gevegsituasie nie volle spoed kan gee nie? Laat ons die toetse van die slagskip Retvizan onthou - volgens ooggetuies het vlamme uit sy pype gevlieg, en hulle het self so warm geword dat verf op die rookomhulsels gebrand het. En wat dan? Toemaar! Dit is duidelik dat dit 'n baie ekstreme navigasiemetode is, en dit is beter om dit nooit tot so 'n punt te bring nie, maar as die gevegsituasie dit vereis … Maar die Chiyoda het niks verbrand nie en geen vuur het uit die pype gevlieg nie - dit was net oor verwarming. Dit is die eerste ding.
Tweedens. Opmerkings oor 'Japannese steenkool van lae gehalte' is heeltemal onverstaanbaar. Die feit is dat die Japannese skepe werklik die uitstekende Engelse cardiff sowel as die baie onbelangrike binnelandse steenkool gebruik het. Hulle het baie ernstig verskil en kan aansienlike veranderinge in die snelheid veroorsaak. Op 27 Februarie 1902 is 'n cardiff byvoorbeeld op die Takachiho -toetse gebruik, en die kruiser het 'n snelheid van 18 knope bereik, terwyl die verbruik per 1 pk / uur 0,98 kg steenkool was. En op toetse op 10 Julie 1903 is Japannese steenkool gebruik - met natuurlike dryfkrag het die kruiser 16,4 knope getoon, maar die steenkoolverbruik was byna drie keer hoër en beloop 2,802 kg per 1 pk / uur. Die teenoorgestelde het egter ook gebeur - so 'Naniwa' met feitlik gelyke verbruik van steenkool (1 650 kg Cardiff en 1 651 kg Japannese steenkool per 1 pk per uur) ontwikkel in die eerste geval 17, 1 knope, en in die tweede, oënskynlik die ergste Japannese hoek - 17, 8 knope! Weereens, hierdie toetse was betyds uitmekaar (17, 1 knope wat die kruiser op 1900-11-09 getoon het, en 17, 8 - 1902-08-23), maar in die eerste geval is die toetse uitgevoer nadat dit vervang is die ketels, dit wil sê, hul toestand was goed, en behalwe - in geforseerde modus, en in die tweede - met natuurlike dryfkrag.
Al die bogenoemde dui op een ding - ja, Japannese steenkool was erger. Maar nie so erg dat die Japannese kruiser nie 15 knope daarop kon ontwikkel nie! Maar die belangrikste vraag is nie eers dit nie …
Waarom het die Chiyoda Japannese steenkool tydens die geveg met die Varyag en die Koreaan gebruik?
Daar kan net een antwoord wees - daar was eenvoudig geen cardiff op die Chiyoda nie. Maar hoekom? Daar was geen groot tekort aan hierdie Engelse steenkool in Japan nie. Op die vooraand van die oorlog (iewers tussen 18-22 Januarie 1904, volgens die ou styl), het die skepe van die 4de afdeling, wat die Naniwa, Takachiho, Suma en Akashi insluit, ten volle gevul. Terselfdertyd het "Niitaka" op 22 Januarie 630 ton, "Takachiho" - 500 ton cardiff en 163 ton Japannese steenkool. Op ander skepe is daar helaas geen gegewens nie, want hulle het hulle in die verslae beperk tot die woorde "die volle voorraad steenkool is gelaai" sonder die besonderhede daarvan, maar ons kan gerus aanvaar dat die hoofvoorraad presies die cardiff was, wat in die geveg gebruik sou word, en Japannese steenkool kon bestee word aan ander skeepsbehoeftes. Soos ons weet, was Chiyoda egter sedert September 1903 in Chemulpo, en in beginsel kan aanvaar word dat daar geen noodtoevoer van cardiff was nie - hoewel dit eintlik alleen nie die kruisbevelvoerder in die beste kenmerk is nie manier.
Goed, laat ons sê dat hy nie toegelaat is om Britse steenkool te laai nie, en bestellings word, soos u weet, nie bespreek nie. Maar wat dan? Die oorlog was op die neus, en almal het dit geweet, insluitend Murakami self, wat die skip minstens 12 dae voor die begin van die oorlog begin voorberei het en later planne beraam om die Varyag in die nag te verdrink. pad met torpedo's van sy kruiser. Waarom het die bevelvoerder van die kruiser nie gesorg dat honderde ton cardiff aan hom voorgeleef word op die vooraand van vyandelikhede nie? Dit alles getuig van 'n beduidende weglating van die Japannese in die voorbereiding op vyandelikhede - en is dit nie die rede waarom die onderwerp van die snelheidsverlaging van die Chiyoda nie in hul bronne bekendgemaak is nie?
Die cruiser Niitaka van die 3de rang was die modernste skip van die Sotokichi Uriu -eskader, wat dit helaas nie die sterkste of betroubaarste Japannese kruiser gemaak het nie.
Hierdie skip het 'n normale verplasing van 3 500 ton en die bewapening was 6 * 152 mm / 40; 10 * 76 mm / 40 en 4 * 47 mm gewere, torpedobuise is nie op die kruiser geïnstalleer nie. 4 * 152 mm / 40 gewere kon aan die sy-salvo deelneem. Net soos "Chiyoda", was "Niitaka" toegerus met een afstandsmeter Barr en Struda en een - Fiske, die kruiser het ook 6 teleskopiese toerisme -aantreklikhede.
Wat die onderstel betref, aan die begin van die vyandelikhede het die Niitaka nog nie die hele siklus van die vereiste toetse geslaag nie, en as dit nie vir die oorlog was nie, sou dit glad nie in die vloot aanvaar gewees het nie. Wat die snelheid betref, is dit slegs bekend dat die kruiser tydens die toetse op 16 Januarie 1904 (waarskynlik volgens die nuwe styl) 17, 294 knope ontwikkel het. Dit is aansienlik minder as die paspoort van 20 knope wat die kruiser moes bereik het, maar dit beteken niks: die feit is dat die kragsentrales van die destydse skepe gewoonlik in verskillende fases getoets is, en die krag van die masjiene geleidelik verhoog is op elkeen en kyk na hul toestand na die toets. Dit wil sê, die feit dat Niitaka in die vooroorlogse toetse effens minder as 17,3 knope ontwikkel het, beteken nie dat die kruiser op 'n manier gebrekkig was en nie 20 knope kon beweeg nie. Aan die ander kant is dit duidelik dat, aangesien die kruiser nie sulke toetse geslaag het nie, dit gevaarlik was om 20 knope daarop te gee in 'n gevegsituasie - enige onderbrekings was moontlik, tot die ernstigste, wat 'n totale verlies van vordering.
Dit is nie verbasend dat die kruiser se kragsentrale hom ook nie op die beste manier in die geveg getoon het nie: “Top geheime oorlog op see in 37-38. Meiji "sê dat beide die vliegtuie van Niitaki skielik van tyd tot tyd tussen 12.40 en 12.46 begin werk het, en die spoed het onbeheerbaar verander tussen 120 en 135 rpm, wat die skip verhinder het om 'n stabiele spoed te handhaaf. Na hierdie ses minute het die motors egter na normaal teruggekeer. Hierdie gebeurtenis kan geensins met die bemanning van die kruiser of die ontwerp daarvan beskuldig word nie - tydens die toetse word baie ernstiger tekortkominge van kragsentrales dikwels geïdentifiseer en uitgeskakel. 'N Ander feit is egter opmerklik - die bevelvoerder van die Niitaka, Shoji Yoshimoto, het dit ook nie nodig geag om so 'n "onbeduidende" nuanse in sy verslag te weerspieël nie.
Die kruiser van die 3de rang "Akashi" word beskou as dieselfde soort "Suma", hoewel hierdie kruisers in werklikheid redelik groot ontwerpverskille gehad het.
Normale verplasing "Akasi" was 2 800 ton, bewapening-2 * 152/40, 6 * 120/40, 12 * 47 mm kanonne, asook 2 * 45 cm torpedobuise. Die een kant kan 2 * 152 mm / 40 en 3 * 120 mm / 40 gewere afvuur. Die kruiser het een Barr en Stroud afstandmeter en een Fiske afstandmeter, elke 152 mm en 120 mm geweer was toegerus met 'n optiese sig, daar was altesaam 8 van hulle.
By aanvaardingstoetse in Maart 1899 het die skip 17,8 knope ontwikkel. op natuurlike trek en 19, 5 knope - wanneer ketels gedwing word. In die algemeen was dit toe nog nie veel nie, maar die onaangenaamste was dat die kragstasie van hierdie soort kruisers baie wispelturig was, sodat selfs hierdie syfers tydens die daaglikse werking onbereikbaar was. In werklikheid het die Akashi nie herstel nie - nadat hy op 30 Maart 1899 aan die vloot oorgegee is, het hy reeds in September 'n groot onderbreking in sy voertuie opgedoen en moes hy herstel word. In die volgende, 1900, staan Akashi vier keer op vir fabrieksherstel - in Januarie (herstel van die hoof- en hulpmeganismes van beide masjiene en elektriese kragopwekkers), in Mei (herstel van laers van beide masjiene, eliminasie van lekkasies in die stoompypleidings van die linkerkantmasjien, herstel en hidrouliese toetsing van ketels), in Julie (vervanging van asbes-isolasie in oonde) en in Desember (herstel na reis).
Ten spyte van hierdie meer as intensiewe program, het die kragstasie in Oktober 1902 weer herstel en vervanging van 'n deel van die meganismes nodig gehad, en nadat hy die Akashi -dok verlaat het, kon dit die onderkant en lem van die linkerpropeller beskadig, wat nuwe herstelwerk nodig gehad het. Maar reeds in Januarie 1902 het dit geblyk dat die slytasie van die twee ketels so groot was dat die kruiser nie meer as 14 knope kon ontwikkel nie. Nietemin, in Februarie van dieselfde jaar, is die kruiser gestuur om stilstaande diens in Suid -China te verrig - met sy aankoms het die derde ketel by die kruiser 'bedek' (opgehou om druk te hou). As gevolg hiervan staan "Akashi" in April 1902 op vir die volgende opknapping. Maar 'n jaar later (Maart 1903) - nog 'n "hoofstad" van 'n globale aard, met 'n verandering van verslete eenhede en meganismes. Dit is onduidelik wanneer hierdie herstelwerk voltooi is, maar dit is bekend dat Akashi in die tydperk van 9 September tot 1 Oktober 1903 weer die hoof- en hulpmeganismes van beide masjiene en alle ketels herstel en aanpas, dat hulle in Desember die laaste wanfunksies, in Januarie 1904 Die kruiser lê aan, en uiteindelik, danksy al hierdie reekse eindelose herstelwerk, kon sy in Januarie 1904 19,2 knope opgedwing word met gedwonge druk.
Wat die Japannese vernietigers betref, is die prentjie soos volg: S. Uriu beskik oor twee afdelings, die 9de en 14de, en 'n totaal van 8 vernietigers.
Afdeling 14 het bestaan uit die eerste klas vernietigers Hayabusa, Kasasagi, Manazuru en Chidori, wat ontwerp is na die Franse vernietiger Cyclone 1st class en in Frankryk vervaardig is (maar in Japan saamgestel is). Al hierdie vernietigers het die Japannese vloot in 1900 binnegekom, behalwe die Chidori (9 April 1901).
Die negende afdeling het bestaan uit vernietigers van dieselfde tipe as die 14de, die enigste verskil was dat die Kari, Aotaka, Hato en Tsubame reeds volledig in Japanse skeepswerwe geskep is. Op 27 Januarie 1904 was dit die nuutste vernietigers: hulle het onderskeidelik in Julie, Augustus, Oktober en November 1903 in diens getree. Terloops, dit word dikwels vergeet wanneer die resultate van die aanval op die 9de eskader van die geweerboot "Koreets" beoordeel word: "Kari" en "Hato" het torpedo's daarop afgevuur, waarvan slegs "Kari" met 'n sekere stuk kon wees word beskou as 'gereed vir 'n veldtog en stryd'- immers ses maande in die geledere, en 'Hato' was slegs drie maande in die vloot. Ons moet nie vergeet dat die Kari geskiet het toe die Koreaan in Chemulpo ontplooi is nie, en in hierdie geval kan die korrekte voorsprong (selfs wanneer daar naby geskiet word) slegs geneem word as ons ons die deursnee van die sirkulasie van die skip voorstel. Oor die algemeen is die mislukking van die negende afdeling in die verhouding met die "Koreyets" redelik verstaanbaar, en na die mening van die skrywer moet u nie verreikende gevolgtrekkings daaruit maak oor die swak voorbereiding van die Japannese vernietigers nie.
Maar terug na die vernietigers Sotokichi Uriu-soos ons vroeër gesê het, was hulle almal in wese 'n enkele vernietiger met 'n normale verplasing van 152 ton. Die artillerie-bewapening het bestaan uit 1 * 57 mm en 2 * 47 mm gewere, sowel as drie 3 * 36 -sien torpedobuise. Ek moet sê dat hulle tydens die Russies-Japannese oorlog (laat in 1904-vroeg in 1905) vervang is met dieselfde aantal 18-duim tenksvernietigers, maar in die geveg teen die Varyag en Koreyets was hulle toegerus met tenks van 14 duim.
Hierdie torpedobuise kan twee soorte torpedo's afvuur: "Ko" en "Otsu". Ten spyte van die feit dat eersgenoemde as langafstand beskou word, en laasgenoemde met 'n hoë spoed, was die verskil in prestasie-eienskappe tussen hulle minimaal-albei torpedo's het 337 kg geweeg, 52 kg plofstof gedra, op 'n afstand van 600/800 /2500 m. Die belangrikste verskil was dat die "Ko" 'n tweebladige skroef gehad het, en die "Otsu" 'n vierblaaie, terwyl die snelhede op die aangeduide afstande onbeduidend verskil. Vir 600 m - 25,4 knope by "Ko" en 26, 9 by "Otsu", vir 800 m - 21, 7 en 22 knope, en vir 2 500 m - 11 en 11, 6 knope. onderskeidelik.
Wat die snelheid van skepe betref, is daar bykans geen presiese syfers nie. Die vernietigers van die 9de loslating op aanvaardingstoetse het van 28, 6 tot 29, 1 knope ontwikkel, en in teorie moes dieselfde spoed kon ontwikkel op die dag van die geveg met die Russiese stilstaande. Maar die feit is dat die "Aotaka" en "Hato" probleme in die enjinkamers gehad het, maar dit is onbekend of dit 'n effek op hul spoed het. Dieselfde kan gesê word oor die Kari, wat 'n lekkasie in die stuurkas gehad het. Die enigste vernietiger waarvoor alles duidelik is, is Tsubame - omdat die vernietiger tydens die agtervolging van die Koreyets uit die fairway van Chemulpo gespring en klippe getref het, wat die lemme van albei propellers beskadig het, was die snelheid beperk tot 12 knope. Wel, vir die 14de losskakeling is daar slegs die gegewens van die aanvaardingstoetse waartydens die vernietigers van 28, 8 tot 29, 3 knope ontwikkel het - dit was egter in 1900 en 1901, omtrent die snelheid wat hulle in 1903 kon ontwikkel. 1904 biennium, ongelukkig geen data nie. Daar is egter geen rede om te glo dat hul spoed te veel gedaal het in vergelyking met die wat in die toetse behaal is nie.
