Die gebruik van duikbote tydens die Russies-Japannese oorlog van 1904-1905 het die eerste praktiese gevegservaring gegee en het beide positiewe en negatiewe eienskappe van die duikbote uit die Kasatka-klas onthul. Een van die belangrikste nadele van hierdie tipe duikbote was die teenwoordigheid van slegs torpedobuise van die Drzewiecki -stelsel. Benewens baie positiewe eienskappe, het hulle ook ernstige nadele - die moeilikheid om akkuraat te mik tydens die onderwaterbeweging, die onmoontlikheid om die torpedo's wat in die voertuie is, aan te pas en te inspekteer. Daarteenoor het buisvormige torpedobuise wat op duikbote soos "Sturgeon" en "Som" geïnstalleer is, beter veiligheid van torpedo's verseker. Terselfdertyd kan die interne torpedobuise in die ondergedompelde posisie herlaai word, wat dit moontlik gemaak het om 'n ekstra stel te hê.
Die noodsaaklikheid om buisvormige interne torpedobuise te gebruik, is geregverdig in 'n memorandum wat op 30 Mei 1905 by die Algemene Musiekskool ingedien is deur Admiraal, duikhoof, Eduard Nikolayevich Schensnovich. In die besonder vestig hy die aandag van MGSh op die suksesvolle konstruksie van duikbote uit die Kasatka-klas deur die Baltiese werf en die skep van 400 pk-doeltreffende enjins vir oppervlakry. Aangesien dit nodig was om binnelandse duikboot -skeepsbou verder te ontwikkel, het Shchensnovich voorgestel "om onmiddellik duikbote met interne torpedobuise na die Baltiese skeepswerf te bestel."
Inhoud van die memorandum van E. N. het saamgeval met die planne van die Maritieme Ministerie, aangesien die MTK op 3 Mei 1905 'n projek van 'n duikboot met 'n verplasing van 380 ton oorweeg het, opgestel deur 'n skeepsingenieur I. G. Bubnov. en kaptein van die tweede rang Beklemishev M. N. Die ontwerpers het die pad van verdere ontwikkeling van die duikbote uit die Kasatka-klas gekies. Die ondergedompelde snelheid het met 4 knope (tot 18) toegeneem, die kruisafstand op die oppervlak was 5 duisend myl en in die ondergedompelde posisie - 32 myl (teenoor 24). Die projek het voorsiening gemaak vir die installering in die boog van 'n buisvormige torpedobuis en in die uitsny van die bobou - 6 torpedobuise van die Drzewiecki -stelsel. Lede van die ITC, by die uitvoerige ondersoek van die projek, het 'n begeerte uitgespreek om die buisvormige apparaat na die boonste deel van die bobou te skuif om dit te beskerm teen skade as die duikboot die grond raak. Die MTK -vergadering het die projek goedgekeur, wat daarop dui dat "die bou van so 'n duikboot … in Rusland met eie fondse wenslik is vir die onafhanklike ontwikkeling, bou en verbetering van duikgeriewe." Die Baltiese skeepsbou- en meganiese aanleg is as bouer aangebied, en die L. Nobel -aanleg - as vervaardiger van oppervlakmotors. Op grond van die positiewe terugvoer van MTK, vise -admiraal, hoof van die ministerie van die see, Avelan F. K. Op 4 Mei 1905 beveel hy dat die implementering van die projek in die algemene skeepsbouprogram moet opgeneem word.
Bubnov I. G. Op 25 September het hy 'n memorandum gestuur wat aan die hoofinspekteur van skeepsbou gerig is. Daarin wys hy op die groter plofbaarheid van petrolenjins. Daar word voorgestel dat twee 600-pk-petrolenjins vervang word deur twee dieselenjins met 'n krag van 600 en 300 pk, wat op een as in serie werk. Om die ontwerpspoed te handhaaf, het Bubnov I. G. voorgestel om die breedte van die duikboot met 305 mm te verminder en die gebruik van hout in die rompvel te laat vaar. Boonop stel die ontwerper voor om vier buisapparate met vier ekstra torpedo's te gebruik in plaas van een buis en 6 torpedobuise Drzewiecki.
Die wysigings is deur die ITC goedgekeur; terselfdertyd is die ingediende IG Bubnov oorweeg en goedgekeur. projek van 'n klein duikboot met 'n verplasing van 117 ton, gewapen met twee buisvormige boogtoestelle. Die basis vir die ontwikkeling van hierdie projek was die gevolgtrekkings van die MGSH -kommissie oor die noodsaaklikheid om twee soorte duikbote in die vloot te hê - kus, met 'n verplasing van ongeveer 100 ton, en vaart, met 'n verplasing van 350-400 ton. Die MTK -vergadering het die projek van 'n klein duikboot goedgekeur en die veranderinge aangebring aan die dokumentasie van 'n duikboot met 'n verplasing van 360 ton. Die konstruksie van die duikboot is aan die Baltiese skeepswerf toevertrou, en algemene toesig is toevertrou aan die skeepsingenieur I. G. Bubnov. Op 9 Februarie 1906 het die Departement van Strukture van die GUKiS, op grond van die resolusie van die minister van see, Birilyov A. A. Die termyn van die werk is 20 maande.
Van die begin af was die bestelling aan die Baltiese werf onvoldoende gefinansier (slegs 200 000 roebels), wat dit slegs moontlik gemaak het om met kontrakteurs te onderhandel en met voorbereidende werk te begin. Fabriekspesialiste het in die somer van 1906 onderhandel met die MAN -onderneming (Augsburg, Duitsland), wat destyds besig was met die bou van dieselenjins met 'n kapasiteit van 300 pk. vir Franse duikbote. Petersburg fabriek "L. Nobel" het ook die vervaardiging van sulke enjins onderneem, maar dit was baie twyfelagtig weens die gebrek aan ervaring. Bubnov I. G. Op 19 Augustus het hy 'n memorandum aan die ITC voorgelê waarin hy voorgestel het om die kragsentrale vir die onderwaterloop te verander. Met inagneming van die feit dat die vermeende 600-pk-dieselenjin nie ingesluit was in die afmetings van die soliede romp nie en 'n aantal nadele gehad het, stel Bubnov voor om drie dieselenjins van 300 pk te gebruik, wat elkeen op 'n aparte as sou werk.
So 'n ongewone projek is drie keer tydens die ITC -vergaderings - op 21 Augustus, 22 September en 13 Oktober - oorweeg. Tydens die eerste vergadering het die komiteelede voorgestel om die konstruksie op te skort en 1 dieselenjin te bestel vir uitgebreide toetse. Al hierdie inskrywing van duikbote in diens is onbepaald uitgestel, daarom is die hoof van die Baltiese aanleg Veshkurtsev P. F. het verantwoordelikheid geneem vir die bou van duikbote met 'n verplasing van 117 en 360 ton. Op die laaste vergadering van die ITC is Veshkurtsev se voorstel aanvaar. Die fabriek het in Oktober MTK -tegnologie aangebied. voorwaardes wat op 7 Desember goedgekeur is. Hierdie datum moet beskou word as die begin van die bou van duikbote.
Die fabriek "L. Nobel" het in Januarie 1907 'n bevel ontvang vir die vervaardiging van drie 300-pk en twee 120-pk-enjins, en die "Volta" -aanleg in Reval-vir skroefmotors. In hierdie geval is die afleweringstyd vir dieselenjins 15 maande vanaf die datum van ontvangs van die bestelling. Die Franse maatskappy "Mato" moes die batterye voorsien (termyn van 11 maande). Rompwerk het redelik vinnig verloop, veral op 'n klein duikboot, wat amptelik op 6 Februarie 1906 neergelê is.
Op 14 Junie 1907 is die klein en groot duikbote van die Baltiese skeepswerf in die lyste van die vloot opgeneem as "Lamprey" en "Haai".
Die bekendstelling van die eerste van hulle, wat vir die lente van 1908 geskeduleer was, moes uitgestel word omdat die L. Nobel -aanleg die aflewering van oppervlakmotors vertraag het. Baie tyd is bestee aan die vervaardiging van die omkeerapparaat, ontwikkel deur die ingenieur K. V. Khagelin. In hierdie verband is die eerste van die diesels eers in Julie aangebied, en die tweede in Oktober 1908. Die Volta -aanleg het ook nie die kontraktuele sperdatums gehaal nie. Al die werk is ingewikkeld deur die brand wat op 21 Maart by die Baltiese aanleg plaasgevind het en die nuwe batterye vernietig het. Dit was die rede vir die tweede bestelling van die maatskappy "Mato". Die duikboot "Lamprey" is op 11 Oktober met een dieselenjin gelanseer, 15 dae later is die toetse begin wat weens die ys gestaak moes word. Op 7 November is slegs vasmeertoetse uitgevoer. In April 1909 is die Lamprey -duikboot teen die muur opgehef om 'n loodkiel te installeer, aangesien 'n groot aantal pypleidings in die ruim nie toegelaat het dat ekstra ballas in die romp geplaas word nie.
Begin Junie is 'n tweede dieselenjin, 'n bergingsbattery geïnstalleer en alle meganismes is getoets. 7 Junie het die duikboot "Lamprey" onder bevel van luitenant Brovtsyn A. V. Sy begin onder dieselenjins in die Morskoy-kanaal loop, en verhuis later na Bjorke-Sound vir aanvaardingstoetse (15-18 Oktober). Die aanvaardingskomitee het tot die gevolgtrekking gekom dat die duikboot in die tesourie opgeneem moet word, selfs ondanks die afname in onderwater- en oppervlaktesnelhede in vergelyking met die kontrakte (onderskeidelik 0, 75 en 1 knoop). Die kommissie het ook voorgestel om die bewapening van die duikboot te versterk met twee torpedobuise van Dzhevetsky. Hierdie voorstel bly egter op papier uit vrees vir 'n agteruitgang in die stabiliteit van die duikboot.
Die duikboot "Lamprey" (verplasing 123/152 ton, dryfkragreserwe 24%) is 'n verdere ontwikkeling van duikbote van die "Killer Whale" -tipe met die kenmerkende plasing van die hoofballas buite 'n sterk romp in ligte ente. 'N Stewige omhulsel, ontwerp vir 'n duik van 45 meter, is langs 'n dwarsstelsel gewerf. Konsentrieke rame van 18 tot 90 is gemaak van hoekstaal 90x60x8 millimeter met 'n afstand van 305 millimeter, omhulsel - 8 mm, wat 'n sterk romp van boog tot agter beperk. 'N Ovaal soliede stuurhuis (wanddikte van 8 millimeter) is vasgeklem aan 'n sterk romp in die middelste deel, die vel van die ligte punte (van 0 tot 18 en van 90 tot 108 rame) was die helfte van die dikte.
Om die seewaardigheid te verbeter, is 'n waterdigte, ligte bo -konstruksie oor die hele lengte van die boonste deel van die romp saamgestel (vel 3 mm dik). Die dompelstelsel van Lamprey het bestaan uit twee tenks (elk 9 ton) hoofballast aan die ekstremiteite, wat ontwerp is vir 'n diepte van 6 meter. Die eindtenks in die agter- en boog is gevul met twee sentrifugale omkeerbare pompe van die Maginot -stelsel (die deursnee van die kleppe is 120 millimeter, die kapasiteit, afhangende van die onderdompeling, wissel van 45 tot 200 m3 per uur). Binne die eindtenks was daar tenks vir die agterkant en boogafwerking (elk met 'n kapasiteit van 0,75 ton), ontwerp vir die maksimum diepte. 76 mm kleppe is gebruik om dit te vul. Binne die stewige romp (rame 48-59) was daar 2 medium tenks (elk met 'n kapasiteit van 2 ton), gevul deur afsonderlike 152 mm koningstene, waarvan die dryf in die toring was. In die bo-konstruksie in die boog en agterstewe (rame 23-49 en 57-74) was daar twee dektenks van 4 ton elk, wat ontwerp is vir 'n druk van 0,5 atmosfeer en gevul is tydens duik deur grawe deur swaartekrag. Differensiële en medium tenks is met maksimum diepte onder hoë druk (ongeveer 3 atmosfeer) met lug geblaas. Water uit hierdie tenks is deur middel van 'n spesiale pypleiding deur middel van sentrifugale pompe uitgepomp. Die oorblywende dryfkrag is gereguleer deur twee klein tenks, met 'n totale inhoud van ongeveer 15 liter, in die agterste deel van die toring. Die vulsel is uitgevoer met 'n handpomp.
In die geheel is die ballaststelsel van die duikboot Lamprey onderskei deur sy betroubaarheid en eenvoud. 'N Belangrike innovasie was die teenwoordigheid van dektenks, met die ventilasiekleppe gesluit (nadat die agter- en boog gevul is) het die duikboot na 'n posisionele posisie beweeg waarin slegs die stuurhuis op die oppervlak oorgebly het.
As dit ondergedompel is, is die middelste boogspoel heeltemal gevul, die agterstewe - gedeeltelik, wat dit moontlik gemaak het om die oorblywende dryfvermoë te reguleer. Die voertenk dien in wese as 'n gelykmaaktenk. Deur middel van tenks met hoë druk perslucht het die duikboot in 'n noodgeval vinnig opgeduik.
Die broekstukke van die torpedobuise, die kompressor, die boegsentrifugaalpomp en die elektriese motor vir die onderwateranker was in die boonste deel van die boogkompartement (rame 18-48) geleë. Die onderste deel het die Mato -stelselbattery, bestaande uit 66 selle, langs mekaar in twee groepe met 'n deur in die middel. In hierdie geval dien die vloer van die battery as 'n vloer. Metaalkaste is aan die kante bo die batterye vasgemaak. Hul voorblaaie was bedoel vir die res van die span. In die ruim van die boogkompartement was daar 7 lugwagte, torpedo -afvuur is deur een van hulle uitgevoer. Aan stuurboordkant (raam 48) is 'n varswatertenk met 'n inhoud van 400 liter aangebring. Tussen rame 48 en 54 was daar omheinings vir die offisierkwartiere, wat met stofgordyne van die gang af omhein was. Hier was die kommandant- en assistentbanke, 'n periskop -elektriese motor en waaiers. Die agterskote van die "kajuite" was die mure van die brandstoftenks, en die boogskote was ligte skote (raam 48). Tussen rame 54 en 58 was daar brandstoftenks vasgemaak van staal van 7 mm dik, met 'n deurgang in die middel.
Die enjinkamer was tussen die 58ste raam en die sferiese skottel, waarin daar twee driesilinder vierslag-dieselenjins was (suierslag 270 mm, silinder deursnee 300 mm), totale drywing teen 400 rpm-240 pk. Op die oppervlak het die enjins 'n snelheid van tot 10 knope toegelaat en 'n kruisafstand van tot 1000 myl met 'n ekonomiese knoppie van 8 knope. Onder water beweeg die duikboot onder 'n roeiende 70-pk elektriese motor teen 'n snelheid van 4,5-5 knope. Die batterykapasiteit was genoeg om 90 myl af te lê. Die elektriese motor- en dieselenjins wat in die middelvlak geïnstalleer is, kan met Leblanc -wrywingskoppelings verbind word. Die agterste enjin het gewerk om die battery te laai. Onder die fondamente van die dieselenjins was daar 6 brandstoftenks, waarvan die kapasiteit 5, 7 ton was, vanwaar die diesel deur 'n handpomp in die toevoertenks gevoer is, en van daar af deur die gravitasie gevoed is.
Die teenwoordigheid van verskillende enjins op een skroefas op die duikboot "Lamprey", sowel as die klein moontlikhede om die rotasiesnelheid van dieselenjins te verander, het gelei tot die gebruik (vir die eerste keer in die wêreldpraktyk) van 'n CPP, die veld van die lemme is slegs sonder vrag ingestel, afhangende van die werkingsmodus. As gevolg hiervan is hierdie tegniese innovasie feitlik nie gebruik nie. In die enjinkamer was daar, benewens bogenoemde, 'n kompressor, 'n sentrifugaalpomp vir die agterste ballasttenk en 5 lugwagte. Een van die lugversekerings (kapasiteit 100 liter) is gebruik om die diesels te begin.
Die duikboot is beheer deur 'n vertikale roer met 'n oppervlakte van 2 m2, sowel as deur twee pare horisontale roere - agter en boog (oppervlaktes van 2 en 3, 75 m2, onderskeidelik) in die agter- en boogkompartemente, wat dit moeilik gemaak het om te beheer. Die sentrale pos was as sodanig afwesig, en die stuurwiel van die vertikale roer was in die toring geleë. Dieselfde stuurwiel is op die dak van die stuurhuis aangebring vir beheer in die oppervlakposisie. Visuele waarneming van die eksterne situasie is deur vyf vensters in die stuurhuis uitgevoer. Hier, in die boonste gedeelte, is 'n sterk pet met vier deurgate gemaak; die omslag dien ook as 'n ingangsluik. Nog twee luike in die agterstewe en boog is gebruik om onderdele, torpedo's en batterye te laai. In die onderwaterposisie is waarneming uitgevoer met behulp van 'n kleptoskopiese en 'n periskop van buitelandse ontwerpe, en die eerste het die volgende verskil: tydens die draai van die lens bly die waarnemer op sy plek, en onder toestande van uiterste beperking was dit baie belangrik.
Bewapening van die duikboot "Lamprey" - twee VTTA -aanlegte "GA Lessner" en twee torpedo's R34 arr. 1904 kaliber 450 millimeter. As gevolg van die afwesigheid van 'n torpedo -vervangingstenk, was vlugvuur onmoontlik. Die aanbod bevat 'n sampioenvormige onderwateranker wat 50 kg weeg en 'n oppervlakanker wat 150 kg weeg. Die duikboot se bemanning het uit 22 mense bestaan, waarvan twee beamptes was.
Die duikboot Lampau, gevestig in Libau, het gevegsopleiding begin, onafhanklike uitgange uitgevoer en aan die jaarlikse vlootmaneuvers deelgeneem. Op 23 Maart 1913, tydens 'n opleidingsduik, het die onverwagte gebeur - in die soliede romp deur die skip se ventilasie -as, as gevolg van die binnedring van 'n vreemde voorwerp, was die klep nie heeltemal toe nie, water het begin vloei. Die duikboot, wat sy dryfkrag verloor het, sak op 'n diepte van 30 meter, maar danksy die bekwame optrede van luitenant A. N. Garsoev, die duikbootbevelvoerder, kalm weer, asook tydige hulp, is slagoffers vermy. Met die hulp van spesialiste uit die Libavsky -militêre hawe is die duikboot grootgemaak en herstel. Die praktiese les wat uit hierdie voorval geleer is, het uitstekende diens gelewer - op alle daaropvolgende duikbote van die Russiese vloot is die ventilasiekleppe nou net binne die romp oopgemaak.
Tydens die Eerste Wêreldoorlog was die duikboot "Lamprey" deel van die eerste afdeling van die Baltic Fleet Brigade. "Lamprey" is aktief gebruik om patrollies uit te voer in die gebied van die Moonsund-argipel in die sentrale mynartillerieposisie.
Hulle het hom Barsoev genoem
Een keer in die kinderjare het Garsoev gedroom om 'n artillery te word. Die huis in Tiflis was naby die artillerieregiment geleë. Alexander was vroeg gewoond aan die perde, vonke sny uit die sypaadjie en die gesing van die basuin. Hy hou van die klein, soos speelgoed, bergpluisies waarmee die soldate op die paradegrond haastig regkom. Sy passie vir artillerie verdwyn egter so vinnig as wat dit verskyn het. Nadat hy na Moskou vertrek het om te studeer, het hy lank van Tiflis afskeid geneem. Toe kom die see. Op die ouderdom van 23 studeer Garsoev aan die Universiteit van Moskou, Fakulteit Fisika en Wiskunde, Departement Wiskunde. Die pa wou hê dat sy seun 'n wetenskaplike moet word. Terselfdertyd tel Alexander die dae toe hy 'n diploma sou ontvang en as kadet om toelating tot die vloot sou kon aansoek doen.
Op 6 Augustus 1904 rapporteer Garsoev by die diensbeampte van die agtiende vlootbemanning van die hoofstad. Die somer was koud en reënerig. Die mure van die groot kaserne, dik, soos versterkings, was bedek met vorm …
Vir 16 maande in die bemanning kon Garsoev die volle loop van die Marine Corps bemeester. Nadat hy die eksamens geslaag het en die rang van adelvaart ontvang het, is hy na 'n vernietiger gestuur. In die begin was daar nommer 217, later "Attentive", "Prominent", "Finn". Nadat hulle genoeg gehad het van die myn se lewe, het hulle skielik oorgegaan na die slagskip "Andrew the First-Called". Daarna 'n vinnige oordrag na die kruiser "Diana". Maar Garsoev wou duik. Op 19 Oktober 1910 slaag hy uiteindelik daarin om 'n verwysing na 'n duikopleidingspan te kry. Na die verhaal met die duikboot Lamprey, besef hy dat hy nie sonder 'n vloot kan lewe nie. Dan kon hy die bote en die vloot hel toe stuur. Hy kon egter nie.
Bote … Hy kon nie verduidelik waarom hulle so in sy lewe ingegaan het nie. Mense dien immers op kruisers, slagskepe, in die ergste geval is daar vernietigers. Mense dien immers, en hy self het gedien. Hy is meer as een keer aangebied om na die hoofkwartier te gaan. Gedurende die oorlog het Garsoev byna altyd by die hoofkwartier gekom. Hoe dit gebeur het, is nie duidelik nie, maar die geestelike verwarring het die gevegsbevelvoerder van die duikboot na Revel in 'n landposisie gebring. Met groot moeite het operasionele personeellede van die hoofkwartier hom na hul plek gesleep. Die 'ondankbare' Garsoev het egter steeds verslag na verslag ingedien. Die posisie en posisie van 'n offisier van die hoë personeel pas hom nie. Hy wou na duikbote gaan.
Hoof van Garsoev - N. I. Ignatiev ('n jaar na die Oktoberrevolusie vergader hulle weer by die Wetenskaplike Navorsingskomitee, waar Ignatiev die hoof geword het) aan die bevelvoerder van die Baltiese duikbootformasie Podgursky N. K: Beste en dierbare Nikolai Konstantinovich! Soos u weet, is daar 'n senior Luitenant Garsoev Hierdie offisier wil regtig die boot beveel en pla my voortdurend met 'n vertaling. Om sonder 'n duikspesialis te bly, pas my natuurlik nie, maar wat om te doen … Maar as jy baie kandidate het sonder Garsoev, of as jy oor die algemeen iets teen hierdie beampte het, sal ek nie baie huil nie, want sonder hom dit sal vir my moeilik wees … Aan die ander kant is dit jammer om nie so 'n offisier in oorlogstyd te gebruik nie … Jou Ignatiev.
Garsoev het onmiddellik die duikboot "Lioness" gekry - die nuutste duikboot van die tipe "Bars" vir daardie tyd. Hy het nie geweet van die korrespondensie tussen Ignatiev en Podgursky nie.
Ja, nadat hy uit die "Lamprey" gekom het - 'n staalkis - kon hy ophou om te duik sonder om bang te wees vir beskuldigings van lafhartigheid. Hy kon egter nie moed opgee nie. Boonop blameer Garsoev slegs homself op baie maniere. Hoe was dit?
Garsoev, nadat hy 'n opleiding in duikafdeling gekry het, is aangestel as assistent -bevelvoerder van die Akula -duikboot. Terwyl hy in die afdeling was, studeer hy 'Lamprey', 'Beluga', 'Whitefish', 'Postal'. Tydens die opleiding het die studente van die een boot na die ander beweeg. Dieselfde vrae en aktiwiteite, maar die bote verskil almal. Dit het gelyk asof Garsoev op die Pochtovy -duikboot, geblinddoek, die ingewikkeldhede van die enjin en die ingewikkeldhede van snelweë kon uitvind. Om eerlik te wees, die boot was grillerig. Die ontwerper Dzhevetskiy S. K. het vir die eerste keer probeer om die idee van 'n enkele enjin vir oppervlakte- en onderwaterreise te implementeer. Alles was taamlik ingewikkeld, die lewensomstandighede was tot die uiterste, iets het byna tydens elke uitgang gebreek. Niemand het bedroef toe die Pochtovy -duikboot aan die hawe oorhandig is nie, met ander woorde, omdat dit heeltemal geskrap is.
In 1913 het Garsoev die duikboot "Lamprey" oorgeneem - 'n nuwe, derde duikboot van IG Bubnov, die eerste duikboot ter wêreld met 'n diesel -elektriese kragstasie. Met die aankoms van 'n nuwe bevelvoerder het byna die hele bemanning op die Lamprey verander. Die matrose was basies afkomstig van die duikboot Pochtovy - langtermyn dienspligtiges, familie, kalmeer. Ons het die apparaat van die duikboot "Lamprey" oppervlakkig leer ken, in die oortuiging dat die duiwel self nie bang is na die "pos" nie.
Op 23 Maart 1913, om 14:00, neem Garsoev die duikboot Lamprey vir die eerste keer in die see. Die karos het dadelik begin. Garsojev, wat agteruit van die muur af werk, het nog nie die traagheid van die duikboot geken nie en het haar agterstewe getref teen 'n bak wat teenoor die muur van die emmer staan. Die tweekoppige arend, vergul op die agterpaal van die duikboot, breek aan skerwe. Met dien verstande, of soos hulle destyds gesê het, die duikboot begelei deur die hawe boot "Libava". Garsoev stuur die stuurman van die Lamprey -duikboot Guriev daarop: die matroos weet hoe om die telefoon op die reddingsboei in 'n noodgeval te hanteer. Die pompe begin werk en die tenks vul. Aanvanklik het die boot glad begin dompel, maar dit het misluk en na die bodem gaan lê.
Garsoev het geweet: hier is die diepte 33 voet, maar meganies kyk hy na die toestel. Die pyl bevestig: die boot is op 'n diepte van 33. 'n Berig kom uit die voertuig: "Daar is water tussen die diesels op die perseel." Hier het hy 'n fout gemaak. Garsoev blaas nie al die tenks op dieselfde tyd nie, maar een op 'n slag … Tevergeefs. Ek klim in die motor en besef dat ek laat is. 'N Kragtige straal het iewers in die ruim gestroom. Die watervlak het vinnig gestyg. Die klep van die skip se ventilasie -as het waarskynlik nie toegemaak nie. Dit lyk asof die pyp in die ruim gaan, en daar is 'n klep op die brug. Hy het by homself gesweer, want hy was nie seker of dit die geval was nie. Ek het vlot deur die tekeninge gekyk in die hoop op 'n herinnering - aangesien ek die "Lamprey" onlangs bestudeer het as luisteraar van die eenheid. Asof dit nou nie te duur was nie … Garsoev het die blikke van die matrose opgemerk. Ek het gedink. Hy het beveel dat die reddingsboei teruggegee moet word. - "Laat ek u rapporteer, edelagbare?" Ivan Manaev, 'n onderoffisier van die tweede artikel, verskyn voor Garsoev. ". - "Waarom het u nie aangemeld nie?" - 'Ek het gedink dat alles op die Lamprey anders is as op die Postal.'Dit is deur wie ons sal vergaan', het iemand uitgeroep. - "Kalmeer, broers, ons het nog nie verdrink nie," antwoord Garsoev, maar het geen vaste vertroue gehad nie. Nou, asof ek van buite na myself kyk, was ek verbaas oor my ligsinnigheid. Hoe het hy dit gewaag om saam met 'n bemanning te gaan wat die boot skaars ken? Hy het probeer om nie aan homself te dink nie en het weerwraak teen homself uitgestel vir later. Maar sal dit 'later' wees? Nadat hy die telefoon opgetel het, het hy vir Guriev begin bel. In reaksie, stilte. Waar is Guryev? Wat gebeur op die oppervlak?
Die bemanning van Lamprey het probeer om die stroom wat in die boot gestroom het, te oorkom. Iemand het die dek opgelig en in die ruim gekyk, vasgestel waar die water vandaan kom. Bevestig - water stroom uit die onderkant van die ventilasiepyp. Hulle het die pyp bokant die dek gesny en wou dit prop. Garsoev trek sy tuniek uit en beveel om dit as 'kap' te hamer. Min. Hy trek die groen doek van die tafel in sy kajuit af, ruk die gordyne van die stapelbed af, beveel dat die gordyne uit die offisiere se woonplekke gehaal moet word. Kussings, geskeurde matrasse en 'n stel streng vlae het in werking getree … Hulle het selfs 'n mat gebring wat in repies uit die bevelvoerder se kajuit geskeur is en dit gehamer het. Alles tevergeefs. Dit was nie moontlik om die water te tem nie. Miskien het die straler 'n geruime tyd verswak, maar toe vlieg die "kap" uit. Olierige koue water het bo die hoofmotor gestyg.
"Wat het daarna gebeur?" - onthou Garsoev en voel die ernstige koue van die gesinkte duikboot. Die bevelvoerder het die regte besluit geneem en almal beveel om weg te beweeg van die battery - na die agterstewe. Ek het geweet dat chloor vrygestel word wanneer die water by die batterye kom. In hierdie geval is dit beslis die einde. Dit is nodig dat die batterye onmiddellik oorstroom word, 'n deel van die chloor sal dan in die water oplos. Beveel asof hy in 'n half vergete toestand was - miskien was dit - het hy op een of ander manier daarin geslaag om die agterstewe op te lig. Water het op die battery gegooi. Garsoev het een bedreiging verminder, maar die ligte in die boot het afgegaan.
Mense het by die agterkant bymekaargekom. Gevestigde rusplekke, waarvan die rol gespeel is deur die deksels van die bokse vir die versamelaars (die persoonlike besittings van die span is in bokse gehou). Daarom, wie ook al in die agterstewe kon gaan sit. Senuwees het oorgegee. Baie was bedroef, iemand kreun …
Garsojev het daarna besin oor hierdie voorval en kon op geen manier verstaan wat hulle asemhaal nie. 'N Destruktiewe mengsel van koolstofdioksied, chloor, olie en brandstofdampe. 'N Uur, twee, drie … Die matrose het Nazarevsky om die beurt met geweld gehou. Die gesonde en sterk onderoffisier se gemoed was vertroebel. Die bootmeester Mate Oberemsky skree iets onsamehangend. Die mynbestuurder Kryuchkov, wat sy bewussyn verloor het, het naby die dieselenjins in die water geval. Hulle het dit moeilik uitgetrek, want hy kon in die duikboot verdrink. Garsojef het van tyd tot tyd in die vergetelheid gedompel en deur 'n poging van wil uit volle stilte en duisternis op die gesinkte skip uitgebars. Sweet stort oor sy gesig, Garsoev sidder, want nadat hy die baadjie gegee het, het hy net een hemp agtergelaat. Die matrose het 'n kombers gebring.
Garsoev, wat 'n versiering skep, het 'n ander doel nagestreef: die verhoogde voer kan na die oppervlak kom, wat hul wegdoening bespoedig en die taak van redders vergemaklik.
Waarom, dink die bevelvoerder, verskyn niemand nie, waarom is daar geen dryfkraan nie? Garsojev het besef dat hul lot heeltemal afhang van wat hierbo gedoen sou word.
Daar is baie lug op die oppervlak, en mense asem vrylik en maklik, sonder om dit eers op te let. En hier word elke minuut hul kanse op redding verminder. 'N Sug word gevolg deur 'n uitaseming, wat die reeds vergiftigde atmosfeer van die boot versadig met nog 'n gedeelte koolstofdioksied …
So hoekom bly hulle aan die bokant, waar is Guryev uiteindelik en wat gebeur?
Van die verslag van die hoof van die eerste mynafdeling van die Oossee tot die bevelvoerder van die Oossee se vlootmagte: "Tydens die eerste duik sak die boot, maar aangesien die vlag op die mas duidelik bo die water sigbaar was, het Guryev het nie aangeneem dat 'n ongeluk plaasgevind het nie, en het in 5 kabels aangehou. Eers 5 uur later, toe ek naby die mas van die boot kom, sien ek 'n noodboei wat uitgestoot is. Die opwinding was so sterk dat dit onmoontlik was om die boei uit die boot te neem sonder om die draad te beskadig, en Guryev het na die drywende vuurtoring gegaan, waar hy die boot en mense geneem het, en ook 'n alarmsein gevra … Guryev self bly op die boot, wat die boei verhoog het. So is kommunikasie met die bemanning van die duikboot tot stand gebring."
Die onderoffisier van die elektrisiën Nikolaev antwoord Guryev: "Help, maar vinnig!" 'N Verwoester aan diens kom uit die hawe. Kaptein van die tweede rang Plen het van die kant af in die boot gespring, die telefoon van Guriev opgetel, Nikolayev beveel om in detail en in orde aan te meld. Die inligting was nie bemoedigend nie: daar was water in die boot, mense versamel in die agterstewe, 'n groot lugbuffer het daar gevorm. Garsoev het gevra of die kos bo die water verskyn het. Indien nie, moet u dit so vinnig as moontlik lig, sodat die luik verskyn …
Admiraal Storre, hoof van die eerste mynafdeling, wat die leiding van die reddingswerk oorgeneem het, stap senuweeagtig langs die dek van die Aquarius -vervoer. Duikers trek pakke aan. Voordat die ongelukstoneel genader het, het die admiraal met die hoof van die hawe gepraat en verneem dat die bemanning van die drywende hyskrane burgerlikes was, om 17 uur het hulle hul werk voltooi en sonder om te weet van die ongeluk, het hulle huis toe gegaan. Hulle woon almal in die stad, nie in die hawe nie. Wanneer kan die boodskappers hulle vind? Laastens, wat kan u doen sonder 'n kraan van 100 ton? Daarom is die primêre taak om die boot lug te voorsien. Die duikers sak na onder, hulle het slange gekry uit die vervoer, en hulle het probeer om een van hulle aan die spesiale te heg. klep op die stuurhuis van die duikboot Lamprey. Die torpedobote wat die ongeluksterrein omring het, het die see met soekligte oorstroom. Binnekort is een van die duikers wat in sy eie lugslang verstrengel was, bewusteloos opgehef. Ander van onder af het die hartseer nuus oorgedra: jy kan nie 'n enkele slangmoer aan die klep heg nie, aangesien die draad nie pas nie … Storre, wat almal as 'n onstuitbare persoon geken het, stamp met sy voete en sweer soos 'n dronk stoker.
- "U Edele," skree Cavtorang Plen hom uit die boot, "niemand antwoord die oproepe nie, ek hoor net kreun!"
Storre vlug van die dek af. Dit het gelyk asof hy alles gedoen het, maar mense sterf. Eers om 22:25 het private sleepbote wat die hawe-meester gehuur het, die kraan van 100 ton na die ongelukstoneel gebring. Terwyl die hyskraan geanker is, terwyl die duiker die toerusting aantrek, het daar nog 'n uur en elf minute verloop. Die duiker het na die duikboot gegaan, gini neergelê - toestelle wat gebruik word om vragte van die grootste massa op te lig. - "Die gekreun het opgehou, - skree Plen en kyk nie uit die pyp nie. - Niemand reageer uit die duikboot nie."
Om middernag het die bevelvoerder van die vloot, Storre, berig dat mense 9 uur lank in 'n atmosfeer was wat met chloor versadig was en dat die hoop op redding voortdurend afneem. Die kraan van 100 ton het begin werk, verskeie mense met beitels en hamers was gereed om die luik oop te maak sodra dit bo die water verskyn. Storre het die risiko geneem om die bevel te gee om die klim te begin onmiddellik nadat die eerste guinees gelê is. Die duiker wag sonder om uit te trek, totdat die agterstewe uitkom. Dan is dit moontlik om die tweede guineas vir versekering te lê, en die boot sal beslis nie breek nie. 'N Luik verskyn om 00:45 oor die water, wat dan van binne begin oopgaan. Daar is dus lewendes! Drie beamptes van die studente van die duikopleiding -afdeling het van die boot af na die duikboot gehaas - ao Terletsky, luitenante Gersdorf en Nikiforaki. 'Taille-diep in die water', het admiraal Storre in sy verslag geskryf, 'hulle het gehelp om die luik op te lig en die geredde een vir een begin uithaal. Luitenant Garosev is agtste gelig. Voorkoms was verskriklik na wat hulle beleef het. bootbevelvoerder, luitenant Garsoev, wat die afgelope tyd bewusteloos was, sodra die luik oopgemaak is, kom tot sy reg, hy is na die hyskraan vervoer, waar hulle hom naby die ketels neergelê het … Die boot het die stuurman Ivan agtergelaat Gordeev, wat in die bevelkamer van die agterste kompartement met water afgesny is. Hulle het met hom gepraat, en die bootman se maat het gesê dat hy genoeg lug het, maar voordat hy die water uitgepomp het, was dit onmoontlik om dit uit die kajuit te haal.
Akteoffisier Terletsky, luitenante Gersdorf en Nikiforaki, het herhaaldelik in die duikboot neergedaal en uitgeputte en verswakte mense daaruit gehaal en volgens hierdie offisiere onbaatsugtig toegewyd aan die diens, wat 'n uitstekende voorbeeld van moed getoon het, selfs met die luik oop, die lug in die boot was onmoontlik, hulle versmoor daarin. Om Gordeev te bevry, is die water uit die boot uitgepomp deur die hawetrokke Avanport en Libava. Die water neem stadig af, binne 'n uur en 45 minute word die vlak verminder tot 'n vlak waarmee luitenant Nikiforaki Gordeev 'n bord kon gee waarop hy gly en self die luik verlaat; in die boot op die oppervlak van die water dryf suur afkomstig van batterye en olie."
Verder het Storre opgemerk: 'Volgens die verslag van luitenant Garsoev, die bevelvoerder van die Lamprey -duikboot, is die gedrag van stuurman Gordeev tydens die ongeluk uitstaande en lofwaardig: die tyd voordat die luik oopgemaak is, neem hy 'n boot van luitenant Garsoev, wat hom vir hierdie doel geroep het en terselfdertyd sy bewussyn verloor het. hulp, en onmiddellik navraag gedoen het oor die gesondheid van die bevelvoerder en ander laer geledere."
Na die ongeluk, ses dae later, het 'n bevel gekom om die bootmeester Garsoev se toekenning toe te ken "vir onderskeiding in diens met die rang van senior luitenant." Gordeev het die rang van onderoffisier van die tweede artikel ontvang.
Die verhoor het in Mei plaasgevind.
Voordat die spesiale teenwoordigheid van die Kronstadt -vloothof verskyn het, het agteradmiraal, hoof van die opleidingsduikafdeling Levitsky P. P., sy assistent -kaptein van die tweede rang A. V. Nikitin verskyn. en senior luitenant Garsoev A. N.
Uit die uitspraak:
"Die rede vir die sink van die duikboot" Lamprey "op die Libau -pad, wat op 23 Maart vanjaar plaasgevind het, was dat 'n ongeruimde bondel lappe en twee semafoorvlae in die omhulsel onder die klep van die ventilasiepyp geval het, Dit maak dit onmoontlik om dit styf toe te maak. Toe die boot deur die bogenoemde klep in 'n afvuurposisie gedompel is, het water in die ruim begin stort en die dryfkrag verloor, tot 'n diepte van 33 voet, waar dit onder lê. Almal wat in die boot was, is gered … Maar baie dele van die boot is beskadig, wat 20 000 roebels sal herstel.”
In die uitspraak oor Garsoev is gesê: “Hoewel Garsoev tydens die bogenoemde duik nie behoorlike sorg getoon het nie, ten opsigte van die veiligheid van hierdie toets, en die skielike omstandighede van die boot se verlies aan dryfvermoë nie behoorlik en betyds beoordeel het nie, in sy daaropvolgende optrede diskresie en volle gemoedstoestand getoon het, het hy daarin geslaag om sterk te bly in die span wat die hele tyd met uitstekende energie gewerk het, waardeur die duikboot uitgehou het tot op die oomblik van hulp."
Die hof het Nikitin en Garsoev vrygespreek. Levitsky is berispe vir swak beheer. Die ongeluk met die duikboot "Lamprey" het vir ewig Garsoev se geheue agtergelaat - 'n versteurde gesondheid, sowel as 'n dodelike bleek gelaat - die gevolg van vergiftiging met suurdampe en chloor. Uit die wrede les van die Lamprey het hy gevolgtrekkings gemaak. Eintlik het Garsoev eers na die ongeluk 'n ware duikboot geword, nadat hy deurgemaak het waarvoor alle duikbote -werknemers bang is. Garsojev het nie voorheen aan sagtheid van karakter gely nie, maar 9 uur in 'n staalkis was nie tevergeefs nie: maar hy word strenger en harder.
Hy het nog 8 maande bevel gegee oor die duikboot "Lamprey". Hoe lank het dit geneem om die eerste duik na die ongeluk te maak? "Lamprey" duikboot het vriende gemaak Garsoev en Terletsky. Garsoev het vir altyd goeie gevoelens behou vir die persoon wat hy, nadat hy sy bewussyn herwin het, eerste gesien het. Die vergaderings was vir beide 'n plesier, veral omdat hul lot dieselfde was, soos dié van baie offisiere wat trou aan die nuwe Rusland gesweer het. Die name van hierdie uitstaande mense sal vir ewig in die geskiedenis van die Russiese duikbootvloot bly. Toe Garsoeva aan die duikboot "Lioness" van die "Bars" -tipe toegewys is, het die duikboot hom die bynaam Barsoev gegee, en dit het vir hom gebly.
Toe die volgende gebeur … Daar was 'n mis waarin die duikboot van Lamprey na die posisie was. Die mis het skielik verdwyn, byna 'n Duitse vernietiger verskyn daar naby, op 'n botsingskursus en sien onmiddellik die Russiese duikboot. Die bevelvoerder van Lamprey het gesien hoe die voer van die verwoester verval en die breker groei byna onmiddellik, terwyl die water onder die stingel styg - die vyand se skip verhoog sy spoed. - "Dringende duik!" - die seinman en die bevelvoerder van die duikboot jaag af en maak die luik agter hulle toe. Die geraas van die torpedoboot se skroewe is reeds gehoor. En in die agterstewe van die duikboot, naby die motors, jaag Grigory Trusov, 'n onderoffisier van die eerste artikel, rond. Wat hy lankal voorsien het, het gebeur: die koppelaar was buite werking.
Die Lamprey -duikboot was die wêreld se eerste duikboot met diesel. 'N Skroefmotor en twee dieselenjins werk op een as. Die koppelings was op drie plekke op die bruto lyn geleë. Op die duikboot is koppelaars onontbeerlik, aangesien die onderwater- en oppervlakmotors op dieselfde as was, en as u oorskakel na die elektriese motor, was dit nodig om die dieselenjins af te skakel. Nie alles het goed gegaan met die koppelings nie.
Die derde agterste koppelaar, wat tussen die elektriese motor- en dieselenjins geïnstalleer is, was laag in die enjinkap op 'n plek waar afvalolie en water opgehoop het. By die rol, veral tydens 'n storm, kom 'n mengsel van water en olie in die koppelaar, sodat dit nie op die regte oomblik werk nie. En nou, toe die lot van die duikboot bepaal word, was daar 'n weiering.
Die diesels is gestop, maar aangesien die koppelaar nie werk nie, draai die elektriese motor, wat uit die vrag gespan het, slegs die skroef, maar ook die diesels. Op hul beurt het hulle 'n kompressor geword wat lug uit die boot suig en dit in 'n gasverdeelstuk distilleer. Na nog 'n paar omwentelinge word die vakuum kritiek. Boonop sak die duikboot baie stadig …
Met 'n koevoet, kry Trusov steeds die koppelaar los. Die diesel het gestop en die wasbak het gestyg. Oor die duikboot "Lamprey", wat almal verstom met sy skroewe, het 'n Duitse vernietiger verbygestorm. Die duikboot van die ram is geskei deur sekondes wat Trusov gewen het. Hy het in stryd met al die reëls opgetree wat kategories verbied het om die koppelaar tydens die skuif te ontkoppel. Trusov het sonder om die elektriese motor af te skakel, 'n groot risiko geneem - hy kan met 'n koevoet getref word of onder die as vasgemaak word. Maar daar was geen keuse nie. Soos in die bevel van die bevelvoerder van die Baltiese See -vloot gesê, "het die vernietiger in so 'n nabyheid die duikboot verbygesteek dat laasgenoemde 'n rol van 10 grade gekry het." In Oktober 1915 word onderoffisier Trusov bekroon met die St. George-kruis van die derde graad …
In die winter van 1914-1915, tydens 'n gereelde herstel, is 'n 37 mm-geweer in die agterkant van die duikboot geïnstalleer. In die herfs van 1917, na etlike jare se gevegsdiens, is die duikboot, saam met 4 duikbote van die tipe "Kasatka", na Petrograd gestuur vir opknapping. Die revolusionêre gebeure het die herstellyn egter vir 'n onbepaalde tyd uitgestel. Op bevel van MGSH # 111 van 1918-01-31 is al hierdie duikbote aan die hawe oorhandig vir berging.
In die somer van dieselfde jaar was 'n dringende versterking van die Kaspiese militêre flottielie nodig. In opdrag van VI Lenin, voorsitter van die Raad van Volkskommissarisse van die RSFSR, is die duikbote "Lamprey", "Kasatka", "Mackrel" en "Okun" dringend herstel en per spoor na Saratov gestuur. Op 10 November, nadat hulle gelanseer is, is hulle ingeskryf by die Astakhan-Kaspiese militêre flottielje.
Onderzeeër "Lamprey" onder bevel van Poiret Yu. V. Op 21 Mei 1919, in Fort Aleksandrovsky, tydens 'n geveg met Britse skepe, was sy op die punt om dood te gaan, toe sy haar spoed verloor deur 'n staalkabel om 'n skroef te draai.
Slegs die moed van die stuurman en seinman V. Ya. Isaev, wat daarin geslaag het om die skroef in koue water los te laat, het die duikboot gered om nie deur die indringers geskiet te word nie. V. Ya. Isaev is bekroon met die Order of the Battle Red Banner vir hierdie prestasie. Die duikboot "Lamprey" na die beëindiging van vyandelikhede in die Kaspiese See was 'n geruime tyd in die militêre hawe van Astrakhan gestoor. Op 21 November 1925, na byna 16 jaar diens, is dit geskrap.
Langdurige werking van die duikboot "Lamprey" bevestig slegs die korrektheid van die konstruktiewe besluite van I. G. Bubnova. Sommige van hulle (die apparaat van die dompelstelsel, die algemene uitleg) is verder ontwikkel tydens die ontwerp en konstruksie van klein duikbote in die Russiese en Sowjet -vloot.
Astrakhan … Die strategiese en ekonomiese betekenis van hierdie voorpos van die Sowjetrepubliek aan die Kaspiese See in die somer van 1918 was enorm. Hy vasgeketting, sonder om aan te sluit, magte wat uit die Noord -Kaukasus se "vrywillige" leër van generaal Denikin gevorder het en uit die Guriev Ural White Cossack -leër verhuis het. Deur Astrakhan by die monding van die Wolga, wat byna die enigste vervoerslag van die Sowjetrepubliek geword het, omring deur vyande, is seekosprodukte en olie vervoer, is kontak gehou met die Kaukasiese revolusionêre magte.
'N Nuwe en waarskynlik die ernstigste bedreiging vir Astrakhan kom van die Kaspiese See af. Britse intervensioniste het in September 1918 hul eie vloot in die Kaspiese See begin vorm. Hulle het die handelskepe "Afrika", "Amerika", "Australië", die tenkskip "Emmanuel Nobel" en ander in beslag geneem; hulle was gewapen met langafstand-artillerie en het in hulpkruisers verander. 'N Groot aantal klein en middelslag vaartuie is omskep in patrollie skepe en geweerbote. Vanaf Batum, waar die Britte destyds geheers het, is die nuutste torpedobote van die Tornikroft -onderneming, sowel as die Shortyu -lugvaartvliegtuie, per spoor aan die Kaspiese See afgelewer. En al hierdie krag het noordwaarts beweeg - na die "rooi" Astrakhan. Boonop dring die skepe van die intervensioniste en Witwagte, wat ammunisie en wapens aan die Wit Kosakke en die troepe van generaal Denikin verskaf het, in die mond van die Wolga.
Die Sowjetregering besluit: "… in die kortste moontlike tyd om 'n kragtige militêre flottielje te organiseer, waarvan die belangrikste taak is om die Kaspiese See te gryp, vyandelike magte uit die waters en die kus te verdryf - vyande van die Russiese proletariese revolusie en teenstanders van die Sowjet -mag …"
Tydens die vorming van die vloot moes baie probleme oorkom word. Daar was 'n gebrek aan tegniese middele, ammunisie en veral ervare personeel. Die Sowjet -regering en Lenin het persoonlik ernstige militêre hulp en ondersteuning aan die jong Kaspiese flottielie verleen. In die herfs van 1918 het die vernietigers Rastoropny, Deyatelny en Moskvityanin van die Baltiese See na Astrakhan gekom. 'N Bietjie later - die vernietigers "Turkmenets Stavropolsky", "Emir Bukharsky", "Finn", sowel as die mynlaag "Demosthenes".
IN EN. Lenin het in Augustus 1918 die hoofkwartier van die vlootmag beveel om verskeie duikbote van die Oossee na die Kaspiese See te stuur. Lenin, wat die uitvoering van die bestelling nagegaan het, het op 28 Augustus gevra: "Wat is die vraag om duikbote na die Kaspiese See en die Wolga te stuur? Is dit waar dat slegs ou duikbote gestuur kan word? Hoeveel? Hoe is die bevel gegee stuur? Wat is al gedoen? ""
Die volgende dag, nadat hy 'n onbevredigende antwoord van die hoofkwartier ontvang het, het Lenin weer kategories geëis: "Dit is onmoontlik om ons tot so 'n onsekerheid te beperk -" ons soek "" Die moontlikheid om te stuur "is ook ongelooflik vaag. Wie het beveel om 'uit te vind' en wanneer? Ek vra op 30 Augustus, dit wil sê môre, om my amptelik hieroor in te lig, aangesien die saak met die versending van duikbote dringend is."
Presies 'n week later het V. I. Lenin, wat nie van sy besering herstel het na die sluipmoordpoging deur Kaplan nie, het 'n opdrag aan Petrograd gestuur: Daar is 'n stryd vir die Kaspiese en die suide. Ek smeek u om alle hindernisse te verbreek, dit makliker te maak en die taak van vinnig te kry wat nodig is. Die Noord -Kaukasus, Turkestan, Baku, natuurlik, sal ons s’n wees as daar onmiddellik aan die eise voldoen word. Lenin.”
Hierdie opdrag is ter uitvoering voorgelê aan S. E. Saks, 'n lid van die Raad van die Volkskommissariaat vir Maritieme Sake. In die fondse van die Central State Archive of the Navy is daar 'n omvangryke lêer: instruksies, telegramme, briewe, versendings wat op een of ander manier verband hou met die oordrag na die Kaspiese See van die duikbote "Lamprey", "Makrel", en later, van dieselfde soort met laasgenoemde, duikbote "Okun" en "Killer Whale." gekonfronteer met die uitvoerders van Lenin se opdrag en om die tydsgees te voel.
31 Augustus. Sachs - Sklyansky. Lamprey kan binne twee en 'n half weke klaar wees. Om 'n boot te stuur, is twee vervoerders nodig, elk met 'n hefvermoë van ten minste 3000 peule. Die duikboot Lamprey is 108 voet lank … 8,75 voet breed, 22 voet van bo tot kiel, 150 ton sonder bemanning en brandstof …"
1 September. Sklyansky na Saks. "Die Izhora -werf beskik oor die vereiste vervoerders. Begin onmiddellik met die voorbereiding en laai van twee duikbote van die aangeduide tipes …"
7 September. Sachs - Sklyansky. Die herstel van duikbote Lamprey en Mackrel het op 3 September begin … Vervoerers vir die laai van duikbote word vanaf die Izhora -werf na die laaiplek oorgeplaas … Om die werkers se sterkte te behou, word daagliks meel verskaf om brood te bak … Die herstelwerk word suksesvol uitgevoer.”
17 September. "Kameraad Breitshprecher, buitengewone kommissaris. Ek stel voor dat u, na ontvangs van hierdie bevel, ONMIDDELLIK deur Moskou vertrek na die stad Saratov, sowel as na ander punte van die Wolgus om beheer uit te oefen oor die aktiwiteite van 'n kommissie bestaande uit ingenieurs: Alexei Pustoshkin, Vsenofont Ruberovsky, Pavel Belkin en timmerman Semyonov Ivan, wat voorlopige werk moet vind, aanpas, verrig, asook 'n plek inrig vir die bekendstelling van duikbote, wat teen 1 Oktober van hierdie jaar by die lanseerplek aankom. werk … Sachs, lid van die raad van die People's Commissariat for Maritime Affairs."
30 September. Altfater - aan die hoof van militêre kommunikasie. "Echelon nr. 667 / a, in die nag van 29 tot 30 September, het 'n duikboot" Lamprey "Petrograd verlaat onderweg Moskou-Saratov.
Ek vra u om die ongehinderde en dringende opmars van die groep te beveel …"
1 Oktober. Lid van die raad van die Volkskommissariaat vir Maritieme Sake - Kommissaris van die Oossee -duikbootafdeling. "Ek stel voor om onmiddellik die Kasatka- en Okun -duikbote te beman met opdragte, natuurlik, kommuniste en uiters simpatiek, aangesien hierdie bote bedoel is vir ernstige operasies in die Kaspiese See."
Die trein is in die streng geheim toegerus. Dit het baie ongewoon gelyk: 'n koel koets, vragmotors en tussen hulle 'n multi-as-vervoerband met 'n groot ysterkas. Werkers van spoorwegwerkswinkels en smeermiddels het onder die vervoerband gewerk. En toe klink die piep van twee stoomlokomotiewe en die geheime trein # 667/a vertrek … Dit gebeur in die nag van 1918-09-30 …
Die ongewone trein beweeg stadig. Onder die platform waarop die boks met die vrag geïnstalleer is, kreun die dwarslêers dof, die relings sak. Die duikboot "Lamprey" wat 115 ton weeg, het dus 'n lang reis per spoor afgelê. 'N Paar dae later vertrek die tweede vlak met die Mackrel -duikboot en torpedo's. Nog twee duikbote het gevolg vanaf Petrograd, die Kasatka en die Okun. Die eindbestemming van die roete van hierdie vier duikbote was die Kaspiese See …
Die echelons het sonder versuim suid gegaan, teen 'n snelheid wat ongekend was vir daardie tyd. Telegraafoperateurs, waarsku naburige stasies oor die vertrek van treine, tik: "In opdrag van VI Lenin …"
Ja, in 1918 was dit baie moeilik om 'n hele duikbootafdeling oor byna die hele land te vervoer, hoofsaaklik per land. Die militêre situasie in die Astrakhan -gebied het dit egter vereis, en mense het alles gedoen om te verseker dat die duikbote om die beurt by die oewer van die Wolga aankom. 'N Ander vraag het egter ontstaan - hoe om staalmassas van meer as 100 ton van die vervoerbande te verwyder en sonder krane in die water te gooi?
Die wonderwerke van die uitvinding van die ingenieurswese is getoon deur die buitengewone kommissaris Konstantin Breitshprecher en lede van die tegniese kommissie wat na Saratov gestuur is. Die geringste onjuistheid en toesig kan immers 'n ramp veroorsaak, aangesien die breedte van die strokie 10 keer minder was as die lengte van die duikboot. Die voorbereidingswerk was baie moeilik, maar dit is tegnies bekwaam uitgevoer, en die Wolga -waters het die Baltiese duikbote na mekaar ontvang. "Makriel" en "Lamprey" het laat in die herfs in Astrakhan aangekom. En as die eerste skepe min of meer glad oorgedra word, het die teenrevolusie later besluit om sy fout te "regstel". Die vyande het alles in hul vermoë gedoen om te keer dat die Baltiese duikbote hul teikens bereik. Subversie, sabotasie en sabotasie is gebruik. Sommige geheime planne is onthul - byvoorbeeld 'n plan om die vervoeraars uit te skakel.
'N Paar dae later het 'n noodgeval plaasgevind. In hierdie verband het II Vakhrameev, die bestuurder van die tegniese en ekonomiese eenheid van die maritieme departement en die gemagtigde RVS van die Republiek, "baie dringend" die volkskommissaris van spoorweë in kennis gestel: "'n Eklant met duikbote het by Bologoye neergestort. Daar word aanvaar dat die skakelaar doelbewus was. Ek vra instruksies. Die treinongeluk moet streng ondersoek word. " Tydens die ondersoek het dit geblyk dat die oordrag van die pyl nie toevallig was nie … Die Baltiese duikbote in die Kaspiese See het baie glorieryke militêre dade verrig. Maar in die lente van 1919 onderskei hulle hulself veral in gevegte. Gedurende hierdie tydperk het die duikboot "Lamprey" meer as een keer na die vyandelike kus gegaan vir gevegsposisies. Die bemanning van die duikboot onder leiding van bevelvoerder Poiret Yuliy Vitalievich het in hierdie gevegte vaardig en dapper opgetree. Ondanks die moeilike en uiters moeilike seiltoestande - gereelde storms en vlak waters, het Poiret die duikboot met buitengewone vaardigheid bestuur. Danksy die vaardigheid van die kaptein het "Lamprey" aanvalle uit die water en uit die lug ontduik, en vyandelike vliegtuie en bote kon die bemanning van hierdie duikboot nooit verras nie.
Op 21 Mei 1919 het hulpkruisers van die Britse intervensioniste probeer om deur te breek in die Tyub-Aaragansky-baai van die Kaspiese See, waar verskeie Sowjet-skepe by Fort Alexandrovsky gestasioneer was. Die daaropvolgende vlootgeveg is al meer as een keer beskryf, maar ons sal net onthou: selfs ten spyte van die byna drievoudige meerderwaardigheid, het die vyand sy plan laat vaar - hoofsaaklik as gevolg van die gevaar om onder die water getref te word.
In hierdie geveg was die duikboot Lamprey en sy bevelvoerder van die begin af ongelukkig. Aan die begin het die enjins sleg gegaan, en die kaptein het die duikboot na die bevelstomer "Revel" geneem, sodat, soos die bevelvoerder later in die verslag geskryf het, "vinnig die enjins herstel". Sodra die duikboot by die Revel vasgemeer het, het 'n dop hom getref, het die stoomboot "soos 'n fakkel aan die brand gesteek, die boot was ook in vuur." Poiret het probeer om die boot van die brandende skip af te neem, maar "staalmeerlyne is op die skroef gewikkel en die masjiene het nie genoeg krag om te draai nie."Toe spring Poiret en vyf ander matrose, ondanks die feit dat die stoomboot met 'n voorraad torpedo's en myne aan boord op enige oomblik kan ontplof, in die langboot spring en die duikboot na veiligheid gesleep het. Maar hoe kan u van die kabel ontslae raak? Is dit moontlik om die as met 'n elektriese motor te draai? Waar is daar egter! - "Laat my toe om te probeer," het die stuurman van die PKP (b) Vasily Isaev tot Poiret gerig. Werk tog etlike ure. "Yu. V. Poiret het bedagsaam geword, al die voor- en nadele geweeg en uiteindelik besluit: “Goed, probeer!”
Vasily Isaev het die tweede uur in die vrieswater gewerk toe die bevelvoerder van die duikboot Lamprey 'n skriftelike bevel ontvang het om die skip op te blaas. Die oomblikke van pynlike besinning kom, want die kaptein self het al begin glo dat die held van die kryger die onmoontlike kan doen. Die bevel is egter 'n bevel … - "Ons sal die bevel nie oortree nie," het Isaev gesê toe hy voor die volgende duik met alkohol gevryf is, "en ons sal die duikboot nie aan die indringers oorgee nie. Berei die skip voor 'n ontploffing. As vyandelike skepe nader, moet almal aan wal gaan. " - "Ek sal bly, Yuliy Vitalievich. Saam is dit veiliger en geriefliker," sê Isaev se vriend, die kommunistiese elektrisiën "Lamprey" Grigory Yefimov. So het hulle besluit.
Isaev het keer op keer onder die skroef geduik, en Efimov, wat aan die kant van die veiligheid gestaan het, het sy vriend ondersteun. Daar was 'n kommerwekkende oomblik toe die Britse skepe uittrek en vaar. Dit is waarskynlik die einde. Maar nee, die vyandelike skepe gaan nie die baai in nie, maar weg. Dit lyk asof hulle van iemand weggehardloop het. Hulle hardloop inderdaad van die Mackrel -duikboot, wat Mikhail Lashmanov na die vyand gelei het, alhoewel die duikboot deur 'n vliegtuig opgespoor en daardeur aangeval is. Ek stuur in vlak water met net 'n paar voet onder die kiel. En die vyand skrik, beweeg weg.
"Ek het dit reggekry om die eerste draaie van die kabel relatief maklik van die skroefblaaie te verwyder, hoewel my liggaam voortdurend van die koue kramp," onthou Vasily Yakovlevich Isaev, 'n paar dekades later. In die baai van die hof."
Teen die aand het Isaev daarin geslaag om die skroef byna heeltemal van die kabel los te maak. Die oorblywende punt is uitgetrek met 'n klein lier wat gebruik is om die torpedo's te laai.
Die volgende is 'n uittreksel uit die verslag van die bevelvoerder van die duikboot Poiret Yu. V. vanaf 1919-05-25: "Op die" Lamprey "is die hele dag gewerk om die skroef skoon te maak, wat om 17:30 met sukses bekroon is. Ek het die geleentheid gekry om te beweeg, en ek het haar onmiddellik na die voorraadbasis oorgeplaas, vandaar reeds om 21:30 na die 12-voet-pad. Die boot het op 23 Mei om 14:00 daar aangekom.
Daar moet nog bygevoeg word dat Isaev Vasily Yakovlevich vir hierdie prestasie en ander dienste aan die moederland in 1928 bekroon is met die Orde van die Rooi Banier van die Slag en die Eerbewys van die Presidium van die All-Russian Central Central Committee.
Poiret het sy verslag afgesluit dat "… die vyand nie die baai binnegekom het nie omdat hy die duikboot van die makriel uit 'n vliegtuig en skepe gevind het. Daarom is dit duidelik dat Sowjet -bote in ons oorlog een van die belangrikste rolle kan speel … Ons vloot benodig bote, net soos Rusland brandstof benodig."
Al 4 duikbote - "Lamprey", "Makreel", "Kasatka" en "Okun" - was in die lente van 1920 reeds in Baku by die drywende basis, oorkant die Maiden Tower: Sowjet -mag het na Azerbeidjan gekom. Die Witwagte en intervensioniste is verslaan en uit die Kaspiese See gegooi. Vreedsame dae het gekom.
Garsoev Alexander Nikolaevich het in 1918 van die ou vloot na die RKKF verhuis sonder om gedemobiliseer te word. Die diens van Garsoev was nuuskierig: in byna alle poste moes hy iets vestig of skep, aangesien sake in volkome verwoesting of heeltemal nuut was. Garsoev was besig met die herlewing van die afdeling vir duikopleiding, wat heeltemal in duie gestort het na twee ontruimings uit Libava en Reval. Dieselfde duikafdeling wat hy saam met Zarubin op 'n keer voltooi het. In 1920 is Garsojev na die suide gestuur. Hy het deelgeneem aan die skepping van die vlootmagte van die Azov en Swart See. In 1921 word hy die belangrikste duikboot, daar was so 'n posisie in die vloot. 'N Jaar later was daar 'n departement by die Naval Academy. Garsoev het 'n afdeling vir 'n nuwe dissipline geskep - duikboot -taktiek. Toe organiseer hy sy eie fakulteit.
In Desember 1923, terwyl hy aanhou werk by die akademie, is Garsoev deur die voorsitter van die duikafdeling aan die nuutgeskepte wetenskaplike en tegniese komitee voorgestel. Dit is egter nie alles nie. Garsoev in 1925, nadat hy alle ander poste behou het, begin werk in die tegniese afdeling. Die las het toegeneem. Alles wat Garsojev toevertrou is, het hy foutloos uitgevoer. R. Muklevich, die hoof van die Rooi Weermag, het Garsoev saam met Leskov, die voorsitter van die NTC, na sy kantoor ontbied. Nadat hy gewaarsku het dat die onderwerp van die gesprek absoluut geheim was en dat die dringendste aksies nodig sou wees, het Muklevich gesê: "Dit is tyd om projekte vir die eerste duikbote te begin ontwikkel. Wie sal ons toevertrou?" Hy het opgemerk hoe Garsoev se gewone bleekheid vervang is deur 'n koorsige bloos, hoe sy oë oplig. Dit het gelyk asof Garsoev nog 'n oomblik sou vergeet van ondergeskiktheid, sou begin dans of skree van vreugde. Die duikboot, beperk deur die raamwerk van dissipline, het egter geduldig gewag op wat die hoof van die Rooi Weermag sou sê. "Kamerade, is daar voorstelle?" Leskov het uitgerek: "Dit is reg. Ons wag al lank op so 'n bevel, ons het meer as een keer daaroor gedink. Kameraad Garsoev en ek glo dat take vir die ontwikkeling van bote, sowel as alle berekeninge, moet uitgevoer word deur 'n klein groepie gevolmagtigdes binne die mure van die wetenskaplike en tegniese kompleks. Hulle sal nêrens beter vaar nie, en nog nie 'n organisasie wat so 'n taak kan aanpak nie. " Muklevich kyk na Garsoev: "Is die reeks beplan?" Muklevich knik: "Ek kan rapporteer. Ek glo om ingenieur Boris Mikhailovich Malinin in die eerste plek te plaas. Ek ken hierdie ingenieur al 10 jaar. Ek het die leeuwyfie -duikboot by hom oorgeneem. 'N Regte duikboot, 'n man met 'n subtiele verstand."
Muklevich bevestig: "Ek ken hom, hy pas onvoorwaardelik." - "Tog," het Garsoev voortgegaan, "ingenieurs Ruberovsky Xenophon Ivanovich, Scheglov Alexander Nikolaevich, Kazansky Nikolai Ivanovich." - "En Zarubin?" - onderbreek Muklevich. - "Natuurlik. So 'n groep sonder hom kan eenvoudig nie gedink word nie …"
Die tydelike ontwerpgroep het ook professor Papkovich P. F., elektriese ingenieur V. I. Govorukhin, meganiese ingenieur L. A. Beletsky, drie ontwerpers ingesluit - K. V. Kuzmin, F. Z. Fedorov, A. Kyu Shlyupkin. …
'Dit is nodig om in 'n atmosfeer van volledige geheimhouding te werk, om nie 'n minuut tevergeefs te mors nie,' het Muklevich die werknemers van SBM gemaan.
Alles het presies een jaar geneem - van 1 Oktober 1925 tot 1 Oktober 1926. Hulle het saans gewerk, want almal op die belangrikste werksplekke het verantwoordelikhede gehad. Twaalf maande lank het die ingenieurs en ontwerpers wat na die NTC genooi is, nie een vakansie gehad nie, vir een gratis aand. Garsoev het vrywillig toesig gehou oor die ontwikkeling van die ontwerpopdrag, soos hulle sê. Hy is nie 'n enkele roebel betaal nie. Die opdrag het eers aan die einde die deelnemers aangemoedig met baie beskeie bedrae. Werk in die NTK is waarskynlik die belangrikste ding wat Garosev vir die Sowjet -duikbootvloot gedoen het.
Sy hele vorige lewe en militêre diens het Garosev voorberei op sulke werk, aangesien hy nie net die struktuur van duikbote baie goed geken het nie, maar ook die beginsel van hul gevegsgebruik briljant begryp.
In 1930 word Garsoev aangestel as bevelvoerder van die nuwe duikbootafdeling. Dit was logies, aangesien hy by hul wieg gestaan het, en die taak om die diens op hierdie bote te organiseer, is toevertrou.
