Tank freak show. Daar is tenks en … "tenks". Oor die algemeen het hulle almal hul stempel op die geskiedenis getrap, maar sommige, volgens die woorde van J. Orwell, blyk "meer gelyk te wees as ander". Britse tenks van die "Vickers" -maatskappy is ook onder sulke tenks, wat belangrik is vir die geskiedenis van gepantserde voertuie. Boonop het baie van hulle nooit geveg nie en is hulle nie deur die Britse leër in diens geneem nie. Maar hulle het 'n kans gehad om hul rol in die geskiedenis te speel, so vandag sal ons u daarvan vertel.
Hul verhaal het begin in die middel van die twintigerjare, toe die Britse leër uiteindelik nuwe tenks begin ontvang het, soos die Medium Tanks Mk. I en Medium Tanks Mk. II. Let daarop dat voertuie van hierdie klas eers in produksie is en in diens geneem is, hoewel medium tenks voorheen by die Britse weermag in diens was. Dit is net dat hierdie masjiene so 'n innovasie gehad het soos 'n roterende toring, wat hulle nog nie voorheen gehad het nie.
Die ontwerp was baie suksesvol, en daarom was hierdie masjiene lankal in gebruik. Maar die reël is: jy het 'n goeie tenk aangeneem, ontwikkel onmiddellik die volgende. Dus het die Britse weermag en ingenieurs reeds in 1926 begin soek na iets om hulle in die toekoms te vervang. Dit was toe dat Vickers, die grootste Britse wapenvervaardiger, die weermag sy Medium Tank Mk. III aangebied het, wat vertaal kan word as "Brand III medium tenk." Maar die noodlot is dikwels die skurk. In die buiteland het hierdie tenk die grootste gewildheid gekry, maar in Engeland was die lot daarvan taamlik moeilik.
Watter aansprake het die weermag gehad oor die Medium Tanks Mk. I en Medium Tanks Mk. II? Eerstens - na die voorste enjin. Die bestuurder moes in 'n hoë stand geplaas word, wat dit moeilik gemaak het om uit die rewolwer te skiet toe die geweerloop verlaag is. Op daardie tydstip was hulle spoed, gelykstaande aan 24 km / h, voldoende, maar die weermag wou meer hê. 'N Tenk is immers nooit te vinnig nie. Wel, en dun pantser. Hierdie tenks is slegs met 'n masjiengeweer na Indië gestuur vir diens. Dit lyk asof dit genoeg is, aangesien die wapenrusting van die "mediums" al die koeëls van die destydse gewere gehou het. Maar nie skulpe nie!
Maar die tegniese opdrag vir die nuwe voertuig was gebaseer op die spesifikasie van 1922 … vir 'n swaar tenk. Dit het vereis dat die enjin agter geplaas moes word. Gee die tenk die geleentheid om loopgrawe met 'n breedte van minstens 2,8 meter te oorkom. Bewapening-3-ponder (47 mm) kanon in die boog en nog twee masjiengewere in borge. Dit wil sê pure argaïese. Maar die onderneming "Vickers" het die projek vinnig herwerk, sodat die kanon nou in die toring geïnstalleer is. Masjiengewere is ook in die torings geïnstalleer, en 'n voertuig bekend as die A1E1 Independent het uitgekom. Hierdie tenk, soos u weet, is gebou, getoets, maar as gevolg van die hoë koste "het dit nie gegaan nie". Alhoewel hy in militêre diens was. Tydens die Tweede Wêreldoorlog is dit in die grond gegrawe in die gebied van die voorgestelde landing van die Duitse troepe en in 'n pilkas verander.
Terloops, die mode vir symasjiengewere het sy wortels gehad. Daar word geglo dat die tenk in die sloot sou ry en met vuur van hierdie masjiengewere gespuit sou word. Konseptueel werk dit goed, al was dit toe reeds bekend dat niemand loopgrawe in 'n reguit lyn grawe nie. Alle instruksies dui aan dat dit in 'n zigzag gelê moet word!
En op grond hiervan verskyn 'n nuwe Medium Tank Mk. C met 'n ietwat, laat ons sê, ongewone ontwerp. Die ingang "deur" is aan die regterkant voor, en aan die linkerkant is 'n baanmasjiengeweer in 'n balhouer. 5 bemanningslede wat 1 kanon in die toring bedien het en 4 masjiengewere: twee aan die kante, een vorentoe en nog een in die toring … met die loop agter. Waarom dit nie moontlik was om dit met die wapen te koppel nie, is heeltemal onbegryplik. Terloops, die bene van die bestuurder, wat in die middel van die romp gesit het, met hierdie rangskikking het teen die pantserplaat gerus, en dan is 'n spesiale veelvlakkige uitsteeksel vir hulle in die middel van die romp gemaak. Verheug oor hierdie tenk, en byna onmiddellik … die Japannese! Hulle koop dit saam met 'n produksielisensie in 1927 en stel dit vry onder die naam Type 89A Chi-ro, wat later die Type 89B Otsu vervang het.
Die snaakse is dat Japannese ingenieurs die Britse ontwerp met sulke eerbied behandel het, asof dit 'n heilige koei was: die deur op die voorste pantserplaat van die romp het behoue gebly en die installering van masjiengewere in die romp en in die rewolwer. In 'n woord het hulle nie byna 'n tree na die kant van hom teruggetrek nie.
Die volgende model, die Medium Tank Mk. D, is in 1929 deur Ierland gekoop en tot 1940 gebruik. Maar die kanon wat van hom verwyder is, het tot vandag toe oorleef en is geleë in die opleidingsentrum van die Ierse weermag in Currah in County Kildare.
Al hierdie pogings het die weermag en ingenieurs egter 'n mate van ervaring gebied, wat die Royal Panzer Corps in 1926 die basis gelê het vir nuwe vereistes vir die ontwikkeling van 'n nuwe medium tenk. Hulle het uiteindelik die masjiengewere aan boord laat vaar, maar die idee om aan boord te skiet, is as korrek erken. Terselfdertyd moes die tenk sterk vuur in die bewegingsrigting ontwikkel. Maar dit het ten minste drie torings vereis: twee aan die kante en een bo hulle, sodat as albei torings aan die kante ontplooi word, die sentrale toring deur die sentrale sektor kan skiet en in die algemeen 360 grade kan skiet.
Terselfdertyd moes die gevegsgewig binne 15,5 ton gehou word, aangesien die Britse militêre veerbote nie meer as 16 ton gelig het nie. Vyand tenks moes op 'n afstand van 900 meter (1000 tree) raakgery word. Die radiostasie is 'n moet, en die brandstoftenks moet buite die romp wees. Daar was nog 'n vereiste: die tenk moet nie te veel geraas maak nie.
Nadat hulle aan beide die Medium Tank Mk. C en die A1E1 Independent gewerk het, het Vickers se ingenieurs al die ontwerpdokumentasie teen September 1926 vir nog 'n tenk voorberei. 'N Ander "medium", dit wil sê 'n medium tenk, het die benaming A6 ontvang. Met 'n beplande gewig van 14 ton, was die bespreking veronderstel om 14 mm voor en 9 mm in sy -uitsteeksels te wees. Soos op die A1E1 Independent, het die bestuurder in die middel van die romp, in die stuurhuis gesit, en masjiengeweertorings is aan weerskante daarvan geplaas. Die hoof rewolwer was gewapen met 'n drie-ponder geweer en 'n koaksiale masjiengeweer. Die lugweer-rewolwer aan die agterkant is vinnig verlaat, wat 'n ernstige reserwe in massa vir die versterking van die reservaat gegee het.
Die motor is agter in die romp geplaas. Boonop is twee enjins aangebied: 120 pk. (spoed tot 22,4 km / h) en 180 pk. waarmee hy, met 'n spesifieke drywing van meer as 10 pk, 'n maksimum snelheid van 32 km / h kon hê, wat natuurlik die weermag tevrede gestel het.
In die lente van 1927 is 'n bespreking van die tenk van hout gemaak. Hulle kyk na hom en besluit om twee tenks te bou: A6E1 en A6E2. Albei was toegerus met 'n paar masjiengewere in masjiengeweertorings, wat die werk van die skutters baie bemoeilik het, alhoewel die tenk se vuurkrag beslis aansienlik toegeneem het! En aangesien die gevegsgewig 16 ton bereik het, het hierdie masjiene '16-ton' (16-ton) begin noem, en hierdie nie-amptelike naam het hom bygehou.
Die eerste tenk, die A6E1, met registrasienommer T.404, is vroeg in 1928 voltooi. Ekstern het die tenk 'n houtmodel gekopieer. Die tenk was baie gemaklik vir die werk van sewe bemanningslede. Brandstof in 'n volume van 416 liter, soos die weermag wou hê, was in die tenks buite die gevegsruimte, waar hulle egter 'n tenk van 37,5 liter geplaas het om die sentrering te verbeter. Daar was selfs twee kommandantorings! Maar helaas, daar was geen plek vir die radiostasie nie, want daar was geen agterste nis op die tenk nie.
Tenk A6E2 genommer T.405 het 'n ander ratkas gehad, maar het nie ekstern verskil van die eerste voertuig nie. Daarom word hulle dikwels 16-tonner # 1 en 16-tonner # 2 genoem.
In Junie 1928 is albei voertuie na die Farnborough -oefenterrein gestuur. Waar 'n interessante feit aan die lig gekom het. Selfs met 'n 120-pk-enjin bereik die tenks maklik 'n snelheid van 41,5 km / h, hoewel die vering, wat by die vorige mediums geleen is, duidelik swak blyk te wees. By die skietbaan het dit geblyk dat dit baie moeilik was vir die torings om 'n paar masjiengewere te beheer, en hulle het elk 'n masjiengeweer agtergelaat.
Volgens die toetsdata is 'n verbeterde weergawe van die A6E3-tenk ontwerp met masjiengeweertorings uit die A1E1 Independent-tenk. Hulle getal is verminder tot een, en hulle is ook na regs verskuif, sodat hulle ruimer binne is. Die bevelvoerder se koepel is verminder tot een.
Die vering is ook verbeter deur die rollers in vier groepe te groepeer, maar dit het dit nie beduidend verbeter nie, maar die tenk se massa het toegeneem en begin 16, 25 ton beloop. Hoe dit ook al sy, 'n verbeterde weergawe van die A6, aangewys as Medium Tank Mk. III, het in 1928 by die Britse weermag diens gedoen.
Hou in gedagte dat Medium Tanks Mk. III en A6 dikwels deurmekaar is. Intussen is die A6 -indeks nie aan die Medium Tank Mk. III toegeken nie. Alhoewel hierdie tenks baie soortgelyk was en hulle dieselfde gewig van 16 ton gehad het. Die kragstasie was dieselfde. Die lengte van die tenk het ook nie verander nie, maar die breedte het 'n bietjie groter geword. Met die A6E3 het ons 'n nuwe motor en masjiengeweertorings gekry.
Die Medium Mk. III E1 en Medium Mk. III E2 is in 1929 in gebruik geneem by die Royal Arsenal in Woolwich. Hulle het die nommers T.870 en T871 gekry. Aangesien die radiostasie nie in die koniese toring A6 pas nie, was die hooftoring nou toegerus met 'n ontwikkelde agterste nis, waar die merk nommer 9 sonder probleme geïnstalleer kon word. Die koepel van die bevelvoerder is uit die Medium Tank Mk. IIA geneem.
Die tenks, soos hulle sê, het "gegaan", begin deelneem aan maneuvers - en toe tref die ekonomiese krisis Engeland. En aangesien die vloot nog altyd 'n prioriteit was vir die regering van die land, is die tankers se aptyt aansienlik ingeperk.
Daarom het Vickers in 1931 die laaste derde Medium Tank Mk. III gebou, en … dit was dit. Hierdie motor is nie meer vervaardig nie. En teen 1934 het 'n ander ding al duidelik geword, naamlik dat die tenk voor ons oë verouderd raak.
Tog is die tenks tot 1938 aktief gebruik. Hulle het aan maneuvers deelgeneem, joernaliste van oor die hele wêreld het dit baie geniet om dit te fotografeer, en daarom het hierdie tenks tientalle kere vermeerder. Die tenkwaens self het 'n baie hoë beoordeling van hul vegkwaliteite gegee, en wat die vlak van diensbaarheid betref, het hierdie voertuie volgens hulle duidelik hul voorgangers oortref.
Die 16-ton Vickers het in Engeland en daarna nie ongesiens verbygegaan nie. Die Britse weermag hou van die idee met twee masjiengeweertorings aan die voorkant, waardeur dit gou migreer na die ligte Vickers Mk. E Type A tenks, en dan die Cruiser Tank Mk. I en selfs die Duitse swaar tenk Nb. Fz.
Maar die Medium Tank Mk. III het die grootste impak gehad op die Sowjet -tenkbou. In 1930 het 'n Sowjet -verkrygingskommissie onder leiding van die hoof van die UMM I. A. Die Vickers-onderneming het sy volledige standaard stel gevegvoertuie aan die Sowjet-afvaardiging voorgelê: die Carden-Loyd Mk. VI-tenk, die Vickers Mk. E-ligtenk en die Mk. II-mediumtenk. En hulle is almal deur ons gekoop en aangeneem vir diens. Die Carden-Loyd Mk. VI het die T-27-tenk geword, en die Mk. E het in die T-26 verander.
Die Britte het ons nie die Medium Tank Mk. III gewys nie. Maar ingenieur S. Ginzburg het hom gesien en het natuurlik oor hom begin vra. Maar ons het daardie tyd nie hierdie tenk gekry nie. Maar tydens sy tweede reis na Engeland het Ginzburg daarin geslaag om almal met almal te laat praat, en as gevolg hiervan het hy baie geleer oor hierdie tenk. Toe eis die Britte 20 duisend pond om kennis te maak met die tegniese dokumentasie en nog 16 duisend vir elke tenk. Maar slim mense hoef dikwels nie na die tekeninge te kyk nie, aangesien hierdie brief sê:
“AAN DIE VOORSITTER VAN STC UMM (Wetenskaplike en Tegniese Komitee van die Departement Motorisering en Meganisasie. - Ongeveer Verifikasie).
As gevolg van my gesprekke met die Britse instrukteurs, het laasgenoemde my die volgende inligting gegee oor die 16-ton Vickers-tenk.
Die tenk is reeds getoets en erken as die beste voorbeeld van Britse tenks.
Die algehele afmetings van die tenk is ongeveer gelyk aan die afmetings van 'n 12-ton Vickers Mark II-tenk.
Die maksimum bewegingsnelheid is 35 klm (So in die teks. - Ongeveer out.) Per uur.
Bespreking: toring en vertikale velle van die gevegskamer 17-18 mm.
Bewapening: in die sentrale toring - een "groot" in die voorste torings - 1 masjiengeweer. In totaal, een kanon en 2 masjiengewere.
Bemanning: 2 offisiere (of een), 2 artilleriste, 2 masjiengeweerders, 1 bestuurder.
Die 180 HP lugverkoelde motor begin van 'n traagheidsaanjaer en van 'n elektriese aansitter (laasgenoemde is 'n ekstra). Die bekendstelling word binne -in die tenk gemaak. Toegang tot die motor is goed.
Die vering het 7 bougies aan elke kant. Elke kers rus op een van sy eie rolle. Die rollers is ongeveer ses ton toestelle. (Dit verwys na die "Vickers 6-ton".-Ongeveer out.) Die vering bied stabiliteit tydens die beweging van die tenk, nie erger as dié van 'n tenk van ses ton nie.
Agterste wiele.
Klein-skakel ruspe met verwyderbare opskroefspore. Spoorleiding en rigting is soortgelyk aan 'n tenk van ses ton.
Die sentrale toring het 'n optiese sig en optiese waarneming.
Die bestuurdersitplek in die voorste middel bied goeie sigbaarheid vir bestuur.
Transmissie - ratkas en sy -koppelaars. Die ratkas is van twee tipes: oorspronklike (gepatenteerde) en normale tipe.
Die aksieradius is dieselfde as dié van 'n tenk van ses ton.
LET WEL. Die inligting is eers ontvang nadat die vertaler gesê het dat ons hierdie tenk reeds gekoop het en verwag het om dit te ontvang.
Inligting is gegee deur: 'n ingenieur-werktuigkundige, 'n senior voorman en 'n bestuurder wat hierdie masjien getoets het. Inligting oor die motor word steeds geklassifiseer.
BYLAE: diagram van die plan en die syaansig van die tenk.
UITSET. Met die gevolgtrekking van bogenoemde instrukteurs dat hierdie voertuig die beste voorbeeld van tenks uit die Andes is, glo ek dat hierdie voertuig vir die Rooi Leër die grootste moderne manoeuvreerbare medium tenk is.
As gevolg hiervan is die aankoop van hierdie masjien van onskatbare waarde. Hierdie masjien word in die huidige of in die nabye toekoms aan die weermag -eenhede vrygestel, en daarom sal die geheimhouding daarvan (soos in die teks. - Skrywer se nota) verwyder word.
Kop-tot-toets. groepe: / GINZBURG /.
Diegene wat sê: 'n geselsboks is 'n uitkoms vir 'n spioen, hulle het baie reg. Maar 'n ander spreekwoord is ook waar: die verbode vrugte is soet! Uiteindelik het die Vickers 16-ton nooit by die Britse weermag diens gedoen nie, maar die Rooi Leër het op grond van sy konsep 'n massiewe T-28 medium tenk ontvang!
Alhoewel dit natuurlik is verkeerd om te sê dat die T-28 "van" en "na" van die Medium Tank Mk. III gekopieer is. Ginzburg, wat besig was met die ontwikkeling daarvan, het uit die Britse voertuig slegs die konsep geneem van 'n medium tenk met 'n kragkas in die agterstewe en drie torings in die boog, goed, en 'n gevegsgewig van ongeveer 16-17 ton. Uit 'n tegniese oogpunt was dit 'n heeltemal ander tenk.
Die idee van 'n tweevlak-rangskikking van tenkbewapening in die torings, behalwe ons, is ook opgeneem deur die Japannese, wat 'n hele vloot eksperimentele drie-toringvoertuie geskep het, soortgelyk aan die Mk. III en T-28. Die sterkste onder hulle was die 100-ton supertank O-I, wat drie torings met kanonne gehad het en een (agter) met 'n masjiengeweer. Die gewere is 105 en 47 mm. Pantser: 200 mm voor, 150 agter en 75 aan die kante. Maar as gevolg van 'n gebrek aan produksievermoë, kon hulle slegs een prototipe van nie-gepantserde staal en sonder torings bou, en dit is in 1944 vir metaal afgebreek.
Dit is hier waar die geskiedenis van Engelse "mediums" heeltemal verby is!
