Konyne en honde red tenkwaens
In die vorige dele van die siklus was die hoof fokus op Amerikaanse tenks wat in die hande van Sowjet -navorsers geval het. Die "Bulletin of gepantserde voertuie" bevat egter 'n aansienlike reeks onderwerpe waaroor die algemene publiek behoort te weet. Van groot belang is die studie van die effek van die ontploffing op die bemanning van gepantserde voertuie. Een van die eerste sulke publikasies is in 1979 gepubliseer. Dit is gewy aan gepaste proefnemings op diere. Konyne en honde is gekies as modelvoorwerpe. Alles was streng volgens die wetenskap: die intensiteit van skade is beoordeel deur veranderinge in die toestand en gedrag van diere, deur die toestand van organe en weefsels, sowel as deur biochemiese bloedaanwysers: transaminase -aktiwiteit, bloedsuiker en spesiale vetsure. Hulle het tenks met hoë-plofbare en opgehoopte myne opgeblaas, en infanteriegevegvoertuie met antipersoneel-landmyne en fragmenteringsmyne. Daar kan aanvaar word dat studies oor plofbare aksie op tenkspanne begin het in verband met die begin van die militêre veldtog in Afghanistan. Daar was 'n mynoorlog in die Sowjet -pantservoertuie, en 'n voldoende reaksie is vereis van die bedryfsinstellings. Boonop het eksperimentele ontwerpwerk oor lugversorgingstelsels vir gepantserde voertuie 'n duidelike reaksie geword op die werking van tenks in die warm klimaat van Afghanistan. Soms was daar baie ongewone ontwikkelings, maar dit sal in die volgende dele van die siklus bespreek word.
Kom ons keer terug na die ongelukkige honde en konyne, wat met hul lyding die lot van die tenkwaens moes verlig. Voor die eksperiment is elke dier in 'n hok geplaas en dan op die sitplek van die tenk se bemanning. Te oordeel na die resultate, is meer as 'n dosyn diere in so 'n biomediese eksperiment gebruik. Navorsers van VNIITransmash het die volgende indeling van die beserings van proefpersone aangeneem:
1. Longe - gedeeltelike breuke van die trommelvlies, klein bloeding in die longe, onder die vel en spiere.
2. Medium - volledige vernietiging van die trommelvlies, bloeding in die slymvlies en die middeloorholte, beduidende bloeding onder die vel, in spiere, in interne organe, oorvloed membrane en breinsake, uitgebreide bloeding in die longe.
3. Ernstig - beenbreuke, skeuring van spiervesels, bloeding in die spiere en sereuse membrane van die bors en buikholtes, ernstige skade aan interne organe, bloeding in die brein en sy membrane.
4. Dodelik.
Dit het geblyk dat die gevaarlikste myne vir tenkspanne kumulatiewe anti-bodemmyne is: ongeveer 3% van die proefdiere is ter plaatse dood. Baie makliker konyne en honde het die ontploffings van landmyne onder die ruspe weerstaan. Hier was geen vrektes nie, 14% van die diere het glad nie beserings opgedoen nie, geringe beserings in 48% en medium beserings in 38%. Daar moet op gelet word dat die navorsers nie net reeksmyne onder die spore ontplof het nie, maar ook 'n lading plofstof met 'n streng omskrewe massa. 'N Hoëplofbare myn met 'n massa plofstof tot 7 kg tydens 'n ontploffing onder 'n ruspe het die proefpersone glad nie beskadig nie. Met 'n toename in die plofbare massa tot 8 kg, het die diere reeds op die derde dag herstel van 'n effense skok. Die ernstigste beserings was by diere na 'n ontploffing van 10,6 kg in TNT -ekwivalent. Tipiese beserings in die ontploffing van landmyne was bloeding in die longe en gestreepte spiere en skade aan die gehoorapparaat. Kumulatiewe myne wat sink, veroorsaak brandwonde aan die kornea van die oë en granaatwonde, gepaard met beenbreuke, bloeding in spiere en interne organe en vernietiging van die trommelvate.
Die ernstigste skade word opgedoen deur die bemanningslid wat die naaste aan die sentrum is. Die ontploffing van 'n kumulatiewe myn het sy eie eienskappe. Die maksimum oordruk in 'n baie kort tydperk is meer as 1,0 kgf / cm2… Ter vergelyking: vir 'n landmyn is hierdie parameter 'n grootteorde van 0,05-0,07 kgf / cm2 en bou druk baie stadiger op. Die bestuurder ly die meeste onder myne -ontploffing: oorlading op die sitplek is tot 30 g, aan die onderkant van die romp - tot 200-670 g. Dit is duidelik dat selfs toe die bene van die bemanning geïsoleer was van kontak met die vloer van die romp, en die sitplek in die algemeen aan die plafon gehang moes word. Maar dit is eers 'n paar dekades later besef.
Die infanteriegevegvoertuig was, soos verwag, nie so stabiel nie. 'N Tweehonderd gram hoë-plofbare lading, wat onder die spore ontplof is, het die longalveoli (emfiseem) by konyne en honde laat uitbrei. Beserings van matige erns is by die proefpersone aangeteken toe 'n analoog van die Duitse DM-31-fragmenteringsmyn ('n halwe kilogram TNT) onder die bodem van die BMP ontplof is. Na die ontploffing het die onderkant 'n oorblywende afbuiging van 28 mm gekry, en die haas wat op die vloer van die troepkompartement geplaas is, het beenbreuke, spierbreuke en oorvloedige bloeding gekry. Hierdie studie was een van die eerstes wat die werklike weerloosheid van die BMP-1 getoon het, selfs voor fragmenteringsmyne. Later, vir navorsingsdoeleindes, is 'n ongelooflike 6,5 kg TNT onder die vierde linkerpadrol van die BMP opgeblaas. Gevolglik sterf vier uit tien konyne ter plaatse - almal is in die plek van die bestuurder en die voorste valskermsoldaat gevind.
Snaaks
Van die ernstige geskiedenis van my en plofbare beserings in gepantserde voertuie, gaan ons oor na onderwerpe wat slegs nuuskierig genoem kan word.
In 1984, onder die outeurskap van vier navorsers tegelyk, op die bladsye van die Bulletin of Armored Vehicles, 'n kort artikel met die lang titel "Invloed van die kennisvlak van die tenkspan van operasionele en hersteldokumentasie oor die aantal operasionele mislukkings "is gepubliseer. Die idee was eenvoudig tot die punt van onmoontlikheid: om 'n onderhoud met die tenkwaens te voer vir kennis van die funksies van die werking van gepantserde voertuie en die resultate te vergelyk met die ooreenstemmende mislukkingstatistieke. Aan bemannings word blaaie aangebied met vrae oor die hoofbedrywighede van die kontrole -inspeksie, daaglikse en periodieke onderhoud, die berging van die tenk en die eienaardighede van die gebruik van die tenk in verskillende toestande. Deelnemers aan die eksperiment moes die ligging van toestelle, skakelaars, knoppies, seinlampe op bedieningspanele uit die geheue weergee en die doel van elk aandui. Die skrywers van die studie verwerk die resultate van die peilings volgens statistiese metodes (toe word dit net in die mode) en vergelyk dit dan met die parameters van toerustingfoute. En hulle het onverwagte resultate behaal.
Dit blyk dat die relatiewe omvang van operasionele mislukkings afhang van die vlak van praktiese opleiding van die bemanning in die proses om die tenk te bemeester. Dit wil sê, hoe meer ervare en gekwalifiseerde die bemanning is, hoe minder toerusting breek, en omgekeerd. Dit is eintlik 'n no brainer. Maar dit is nie die enigste gevolgtrekking wat gebaseer is op die resultate van die werk nie. Verbasend genoeg is die geopenbaarde afhanklikheid meer geldig vir komplekse toerusting, byvoorbeeld vir 'n outomatiese laaier of 'n brandbeheerstelsel. Dit is, met ander woorde, hoe meer kompleks 'n tenk se stelsel is, hoe vaker breek dit vir 'n laaggeskoolde bemanning. So is die huidige navorsing.
Dit lyk baie meer tydig en waardevol om 'n aktiewe stelsel te ontwikkel vir die outomatiese rem van 'n tenk voor hindernisse. In moderne motors verskyn selfremstelsels toenemend en reageer op skielike struikelblokke langs die pad. Maar in die huishoudelike tenkbedryf het hulle in 1979 aan so 'n tegniek gedink, waarskynlik die hele wêreld hierin. Onder leiding van Doctor of Technical Sciences Vetlinsky het 'n groep Leningrad -ingenieurs 'n radarsensor vir die tenk se noodremstelsel ontwikkel. Die behoefte aan so 'n stelsel word verduidelik deur 'n toename in die kruissnelheid van tenks, tesame met die moontlike toestande van beperkte sigbaarheid. Alle werk is eintlik gebou rondom die keuse van die lengte van die radiogolf, met inagneming van die radarafstand van 100-120 meter. Die skrywers moes ook die weerkaatsing van die radiosein van reëndruppels in ag neem tydens motreën, ligte, swaar reën en selfs 'n stortreën. Dit is opmerklik dat daar geen woord is oor sneeuvlokkies wat val in die kaarte nie. Dit is duidelik dat die ontwikkelaars nie in die winter beplan het om tenks met 'n radar te rem nie. Dit is ook nie heeltemal duidelik of die motor homself sal rem as 'n hindernis opgespoor word nie en of die waarskuwingslamp vir die bestuurder gaan brand. Aan die einde van die artikel kom die skrywers tot die gevolgtrekking dat dit die gerieflikste is om 'n radiogolflengte van 2,5 mm te gebruik, wat die geheimsinnigste vir die vyand blyk te wees. Die tenk terwyl hy beweeg, is reeds merkbaar vir die vyand en sy toerusting: klank, hitte, elektromagnetiese veld en ligstraling. Nou sal radio -emissie by hierdie ontmaskeringsfunksies gevoeg word. Dit kan goed wees dat die ontwikkelings nie verder gegaan het as die eksperimentele raamwerk nie.
