VAN DIE SKRYWER
My hele werkslewe in vredestyd (van 1953 tot 1990) het verband gehou met die bou van Sowjet -tenks. Op hierdie tydstip het tenks een van die belangrikste plekke in die wapensisteem van beide militêre blokke beset, beide in ons land (in die lande van die Warskou -verdrag) en in ons potensiële teëstanders (in die NAVO -lande).
As gevolg hiervan het die ontwikkeling van tenkbou in die wêreld vinnig verloop, amper soos tydens die oorlog. Uiteraard het elke kant in hierdie wapenwedloop sy eie prestasies en sy eie wanberekeninge en foute behaal.
Die monografie "Tanks (taktiek, tegnologie, ekonomie)" * bied 'n analise van die stand van sake in die Sowjet-tenkgebou na die oorlog. Hierdie kort ontleding alleen kon die gevolgtrekking maak dat daar twee ernstige weglatings in die huishoudelike tenkboubedryf was.
Die eerste is die verwaarlosing van die ekonomie.
Die tweede is die onderskatting van die menslike faktor in die "man - wapen" stelsel.
Die monografie bevat 'n paar spesifieke voorbeelde wat hierdie gevolgtrekkings bevestig. Maar tydens my werk het ek materiaal opgehoop wat ons in staat stel om individuele kwessies van tenkbou sowel kwantitatief as kwalitatief te oorweeg. In die lewe was al hierdie materiaal verstrooi. Hulle was in verskillende artikels, verslae, verslae, binne en buite. Boonop was die bronne van die materiaal wat ontvang is, heeltemal anders, maar dit het ook op verskillende tye by my gekom (soms met 'n interval van 'n paar jaar). Dus, sonder meer, hou ek my notas sedert 1967.
Baie van die materiaal in hierdie rekords het vandag nie hul relevansie verloor nie. As gevolg hiervan is die idee gebore om die beskikbare data te sistematiseer en te publiseer in die vorm van 'n monografie as naslaanmateriaal, as 'inligting vir nadenke'.
Terselfdertyd moet aandag gegee word aan die feit dat wetenskap en tegnologie die afgelope 25-30 jaar besonder intensief ontwikkel het en dat 'n persoon nie fundamentele veranderinge in sy fisiese en sielkundige eienskappe ondergaan het vanuit die oogpunt van die moontlikheid nie van sy aktiwiteite in 'n tenk.
Daar moet wel 'n bespreking vir Rusland gemaak word. As gevolg van die "perestroika" het die fisiese, morele en sielkundige vlak van opleiding van die kontingent van moontlike toekomstige tenkwaens skerp gedaal. Die algemene onderwysvlak het ook gedaal (daar is gevalle waar eerstejaars in hoëronderwysinstellings nie die vermenigvuldigingstabel ken nie). In hierdie verband raak die kwessies van die optimalisering van verbindings in die 'mens - omgewing - masjien' stelsel veral kwesbaar vir die huishoudelike tenkgebou.
1. 'N PAAR ALGEMENE VRAE
Om teenstrydighede te voorkom, laat ons dadelik 'n voorbehoud maak dat die gevegseienskappe van 'n tenk en die bestrydingseffektiwiteit van 'n tenk verskillende konsepte is.
Bestrydingseienskappe is die tegniese eienskappe van die tenk se wapens en beheerstelsels, beskermingstelsels, die eienskappe van die kragstasie, transmissie en onderstel, wat verskaf word, mits die bemanning van die tenk die tegnieke van die werk met hierdie stelsels goed ken, dat alle stelsels is korrek en volledig word skoongemaak en in 'n goeie toestand.
Bestrydingsdoeltreffendheid is 'n komplekse konsep wat die vermoë van 'n tenk kenmerk om 'n gevegsmissie uit te voer. Dit sluit eerstens die tenk self met sy gevegseienskappe, die tenk se bemanning in, met inagneming van die graad van sy geveg en tegniese opleiding (insluitend die samehang van die bemanning). En ook hierdie konsep bevat noodwendig instandhoudingsstelsels en materiaal en tegniese ondersteuning, insluitend die doeltreffendheid daarvan, met inagneming van die professionaliteit van hul personeel.
En laat ons dit nou as 'n aksioma beskou: as ons verskillende modelle tenks met dieselfde gevegseienskappe het, dan het die model, waarvan die ontwerp die bemanning maksimum gemak bied tydens werk in gevegstoestande, die potensieel grootste gevegsdoeltreffendheid.
Ek het die woorde "tenk" en "troos" langsaan geskryf en onwillekeurig begin dink. Die leser sal waarskynlik met so 'n frase grynslag. Maar laat ons nie tot gevolgtrekkings jaag nie, laat ons kyk wat ingenieurs I. D. Kudrin, B. M. Borisov en M. N. Tikhonov in 1988 in die VBT -takblad geskryf het 8. Hulle artikel het die naam "Die invloed van bewoonbaarheid op die bekampingsdoeltreffendheid van VGM" genoem. Hier is 'n paar uittreksels uit hierdie werk:
… 'n toename in die reaksietyd van 'n persoon met 0.1 sekonde (wat slegs deur 'n subtiele fisiologiese studie geverifieer word) lei tot 'n toename in die waarskynlikheid van 'n ongeluk onder bestuurders met 10%. Sulke situasies kan byvoorbeeld ontstaan, wanneer die konsentrasie koolstofmonoksied in die lug styg tot 0,1 mg / l (die boonste grens van die norm) of by 'n lugtemperatuur van 28 … 30 'C, dit wil sê in redelik normale en boonop tipiese werking toestande van die bestuurder.
… Afvuur van alle soorte BMP -wapens binne 60 sekondes in 'n drukomgewing kan tot 50% vergiftiging van personeel lei.
… Die lugtemperatuur binne -in die tenk stem nie ooreen met die norm in die somer as die buitentemperatuur bo + 19'C is nie, in die winter - by 'n temperatuur onder -20'C. Terselfdertyd word hoë lugtemperature in die bewoonde kompartemente vererger deur 'n hoë humiditeit tot 72 … 100%.
… Die spesifieke werksomstandighede van tenkwaens lei tot 'n toename in die vlak van verkoue, beserings, siektes van die vel en oë, tot nefritis en sistitis, siektes van die kardiovaskulêre stelsel, tot bevrorenheid. Dit beïnvloed die gevegsdoeltreffendheid van wapens. In die besonder word die potensiaal van artilleriegewere tot 40%onderbenut, sekere soorte lugverdedigingstelsels in moeilike gevegstoestande - met 20 … 30, tenks - met 30 … 50%.
… Om 'n beduidende impak op die ontwerp van mens-omgewing-masjienstelsels te hê, is dit nodig om metodes te gebruik om kwantitatiewe voorspelling van die prestasie van die bemanning tydens die bestryding van toerusting.
… Ons praat oor die ontwerp van operateursaktiwiteite as 'n integrale stelsel met die daaropvolgende ontwikkeling van tegniese middele, en nie oor die tradisionele aanpassing van mens en masjien aan mekaar nie …"
En hier is nog 'n uittreksel uit 'n ander werk. In 1989 stel DS Ibragimov die dokumentêre verhaal "Konfrontasie" vry. Daarin verklaar hy die volgende:
"… Twee keer held van die Sowjetunie, kolonel-generaal van tenkmagte Vasily Sergeevich Arkhipov, wat twee oorloë in 'n tenk gevoer het, beklemtoon in sy memoires" The Time of Tank Attacks "die afhanklikheid van die sukses van die geveg op die opleiding van tenkspanne …
Hier is wat hy skryf:
12 - 16 uur in 'n dreunende tenk, in die hitte en bedompigheid, waar die lug versadig is met kruitgas en dampe van 'n brandbare mengsel, word selfs die hardste vermoei.
Sodra ons dokters 'n eksperiment uitgevoer het - weeg 40 tenkwaens om die beurt voor en na 'n geveg van 12 uur. Dit het geblyk dat tenkbevelvoerders gedurende hierdie tyd gemiddeld 2,4 kg verloor het, skutters - 2,2 kg elk, radioskutters - 1,8 kg elk. En bowenal is bestuurderswerktuigkundiges (2, 8 kg) en laaiers (3, 1 kg).
Daarom het mense by bushaltes onmiddellik aan die slaap geraak ….
Ek dink dat dit wat gesê is, genoeg is om te verstaan waarom dit vandag nodig is om probleme met die bou van tenks op te los, op die wetenskaplike en tegniese vlak die probleme van gemak in 'n tenk en ook in ander gevegsvoertuie op te los.
2. WAT EN HOE SIEN ONS VAN DIE TANK
Tradisioneel, in tenkbou, het die standpunt wortel geskiet dat die belangrikste gevegskomponente van 'n tenk is: vuur, beskerming en maneuver. Aanvanklik was daar in die tenkskole van verskillende state twiste oor wat die voorkeur gegee moet word: wapens, wapens of 'n enjin. T-34 (die tenk van M. I. Koshkin en A. A. Morozov) het aan die hele wêreld bewys dat al drie die genoemde komponente in die tenk gelyk is.
Maar vandag sou ek nog 'n komponent bekendstel en dit in die eerste plek plaas - SIGBAARHEID.
Kom ons kyk na die take en aard van die optrede van die bemanning op die slagveld slegs vir 'n enkele tenk (in 'n peloton, kompanie, bataljon sal dit baie moeiliker wees).
Gestel die bemanning het 'n duidelike gevegsmissie, die maksimum moontlike intelligensie oor die vyand, ontvang en die gevegsending begin uitvoer.
Op die slagveld was die bemanning:
eerstens moet hy die spesifieke situasie met sy eie oë sien;
tweedens moet hy die situasie evalueer en 'n besluit neem oor die spesifieke gevegsaksies van sy tenk op die oomblik;
ten derde, gebruik die gevegskenmerke van u tenk en pas dit toe in die stryd teen die vyand;
ten vierde, om met u eie oë seker te maak dat hierdie taak voltooi is, en eers daarna na die volgende gevegsaksies oorgaan.
Uit wat gesê is, is dit maklik om te sien dat as daar nie genoeg aandag gegee word aan die kwessie van sigbaarheid in 'n spesifieke tenk nie, die konsep "vuur, maneuver en beskerming" sy dominante betekenis verloor.
In hierdie opsig is een van die gevolgtrekkings van die R&D "Hersiening", wat in 1972 by die Research Institute van die Ministerie van Verdediging uitgevoer is, baie kenmerkend.
Dit lui:
- Die resultate van taktiese oefeninge toon aan dat sommige van die tenks uitgeskakel is voordat hulle tyd het om ten minste een doelskoot te maak weens die gebrek aan tydige ontvangs van inligting oor teikens deur die bemanning. Om dieselfde rede is die vloei van skote van 'n tenkmaatskappy in 'n offensief 3,5 r / min, terwyl tegniese vermoëns 'n stroom skote met 'n intensiteit van 30 r / min kan skep."
'N Feit uit gevegspraktyk kan by die gevolgtrekkings van die navorsingswerk gevoeg word.
In Oktober 1973 het die Arabies-Israeliese konflik plaasgevind. Die Arabiere was slegs gewapen met Sowjet -tenks, die Israeli's - Amerikaners en Britte. Tydens die gevegte het die Arabiere swaar verliese in tenks gely en die oorlog verloor. In Desember 1973 vertrek verteenwoordigers van die GBTU, generaals LN Kartsev en PI Bazhenov, na Egipte en Sirië om die redes vir wat in Desember 1973 gebeur het, vertroud te maak. L. N. Kartsev was in Egipte. Sy verslag sê veral:
… 0 die verganklikheid van vyandelikhede - 'n voorbeeld: die 25ste afsonderlike tenkbrigade het op 15 Oktober die noorde aangeval om by die 2de leër aan te sluit. Die ATGM -installasies is gekamoefleer sodat niemand hulle tydens die hele geveg uit die tenks kon sien nie, die tenkwaens skiet lukraak af.
0b die suksesvolle gebruik van tenks ter verdediging-voorbeeld: die T-55-onderneming (11 tenks) van die 21ste Panzer-afdeling, terwyl die aanvalle van Israeliese tenks op die 16de Infanteriedivisie afgeweer word, wat op die aanvallende flank afgevuur het, 25 M-60 vernietig tenks, wat slegs 2 T-55 verloor.
Soos u kan sien, word die resultate van navorsing en ontwikkeling volledig bevestig deur feite uit gevegspraktyk.
Maar dit is die kwaliteitskant van sigbaarheid. Hoe om sigbaarheid vanuit 'n kwantitatiewe oogpunt te evalueer?
In 1972 het tenkwaens in Kubinka spesiale studies gedoen om die voorwaardes vir hersiening (waarneming) van voorwerpe van gepantserde voertuie uit te vind. Een tafel het veral my aandag getrek in hierdie werk. Ek sal dit volledig noem.
Deur die gemiddelde bewegingsnelheid van 25 km / h na 35 km / h onder dieselfde omstandighede te verhoog, word die tyd vir die verwerking van inligting uit 'n eenheid van die gemonitorde ruimte met 1, 4 keer verminder"
In hierdie geval is die afstand van 1500 meter nie toevallig as die basis gekies nie. In die 60's - 70's was hierdie afstand optimaal om vuur oop te maak. In daardie jare het die tenks nog steeds geen afstandmeters gehad nie; tenkartillerie het nog nie die akkuraatheid, akkuraatheid van gevegte en pantserdringing gehad wat nodig was om klein doelwitte (van die "tenk" -tipe) op lang afstande te bestry nie.
Maar in hierdie tabel word elemente van die verband tussen sigbaarheid en die visuele vermoëns van 'n persoon reeds objektief gelê.
Hier is wat V. I. Kudrin in sy artikel "Die ergonomiese beginsel om die soekprestasie van 'n tenk te verhoog" (VBT 3 Junie 1989).
… Met 'n daaglikse optog met geslote luike, word die opsporing van tenkgevaarlike teikens met 40 - 60% verminder …
Die persoon is die integrator en reguleerder van die tenkprestasie -eienskappe. Die menslike skakel bly die kwesbaarste en minste bestudeerde komponent van die stelsel: tot 30% van die mislukkings word veroorsaak deur die menslike faktor …"
Die tegnologie het egter voortgegaan, en aan die einde van die 90's, op grond van wiskundige modellering, verskyn elektroniese stelsels wat dit moontlik gemaak het om die soekvermoë van die tenk ietwat te verhoog. Maar hier is wat V. I. Kudrin daaroor sê:
… Die nadeel van wiskundige modelle is die minagting van die persoonlikheid van die operateur.
… Die gebruik van wiskundige metodes het gelei tot 'n sekere toename in die doeltreffendheid van soekfunksies as gevolg van die 'tegniese' skakel, en die soekeienskappe van tenkwaens in die soektogstelsel bly 'n 'ding op sigself'.
Die eienskappe van die menslike komponent van die stelsel is: individuele sielkundige karakter, temperament, motivering, emosies;
verstandelik: aandag, geheue, denke;
visueel: blootstelling en dinamiese (met kort blootstelling) gesigskerpte, oculomotoriese aktiwiteit, deurset van die visuele ontleder;
professioneel: besit van tegniek, spesiale tegnieke, kennis van die vyand.
Die kompleks van ophtaelmoergonomiese eienskappe is die oorsaak van die skutter se aktiwiteit, wat gebaseer is op die ontvangs van inligting, die verwerking daarvan en besluitneming.
Die uitset van die stelsel is spoed en akkuraatheid. die uitslag van die geveg bepaal (deur my onderstreep).
In 'n neutedop kan u dus die verband tussen objektiewe en subjektiewe faktore in die 'sigbaarheid' -stelsel aanwys.
Maar laat ons 'n bietjie meer na ons tafel terugkeer. Daarin word die afstand van 1,5 km as basis geneem, en die maksimum is 4 km. Op daardie tydstip het ons tenksigging vergrootglas van onderskeidelik 3, 5 "en 8" en die ooghoek van 18 'en 9'. Met sulke eienskappe kan die teiken op 'n afstand van 3, 2 - 3, 6 km van die plek en 2, 2 - 2, 4 km onderweg opgespoor word, maar om die teiken van die "tank ™" tipe te bepaal - by afstande van 2, 5 - 3 km van die plek af, en slegs 1, 7 - 1, 8 km onderweg.
Ter verwysing: op die tenks van NAVO -lande het die besienswaardighede 'n veranderlike vergroting van 8 "tot 16" en die hoeke van die gesigsveld van 10 'tot 3'. Maar daar moet in gedagte gehou word dat met 'n toename in die veelheid die ligoordragskoëffisiënt versleg.
As ons oor die tafel praat, let op die laaste kolom, wat die mate van verandering in die deursigtigheid van die atmosfeer toon, afhangende van die dikte van die luglaag. In hierdie geval kan dit as 'n suiwer berekende fisiese aanwyser beskou word. Maar in die lewe is die deursigtigheid van die atmosfeer 'n veranderlike hoeveelheid, en dit hang veral af van meteorologiese toestande. Ek onthou baie goed toe ons in die herfs-winterperiode die fabriek en staatstoetse van die T-54B-tenk met die "Cyclone" -stabilisator uitgevoer het. enkele geval dat ons die opname die volgende dag uitgestel of uitgestel het weens weerkundige toestande. Maar toe die Cobra geleide bewapening met 'n maksimum skietafstand van 4000 m op die T-64-tenk geïnstalleer is en die kliënt eis dat gedurende die eerste massaproduksiejaar alle 100% van die tenks nagegaan moet word deur op volle skaal op die maksimum te skiet bereik het, het dit geblyk dat die tenks wat bymekaargemaak is, maande geneem het (dit was gevalle - tot 2 maande) op die toetsplek ledig gestaan en wag vir 'n sigbaarheid van 4 km as gevolg van weerkundige toestande (laat herfs, winter, vroeë lente).
Daar is iets om oor na te dink.
Ter ondersteuning van alles wat gesê is, sal ek data uit die tydskrif "Armee of Defense" (1989, Mei - Junie) oor die Franse Leclerc -tenk noem. Die tydskrif berig dat 65% van die tenk se koste afkomstig is van elektronika. Dit is noodsaaklik om daarop te let dat die tenk se panoramiese sig duurder is as die hoofmotor (onderskeidelik 14,3% en 11,2%), die skut se sig is duurder as die hoofbewapening (5,6% en 4,1%), die rekenaar vir die vuur Die beheerstelsel is duurder as 'n toring sonder toerusting (onderskeidelik 1, 9% en 1, 2%).
Met hierdie syfers kan ons beweer dat sigbaarheidskwessies in die tenk in tegniese terme toenemend toeneem.
3. KANON OF ROCKET
Nikita Sergejevitsj Chroesjtsjof het hierdie kwessie eens vinnig, vinnig en kategories opgelos: "Artillerie is 'n grottegniek. Gee my 'n vuurpyl!" Byna 40 jaar het verloop sedert hierdie uitspraak gelewer is. Vuurpyltegnologie het die lewe van die weermag stewig betree, maar tot dusver kon dit nie artillerie vervang nie. Terselfdertyd glo ek dat die vraag is: "Het u 'n vuurpyl in 'n tenk nodig?" - in die huishoudelike tenkgebou is tot dusver nog nie fundamenteel opgelos nie. In die vroeë 80's, toe die vinnige ontwikkeling van klein missielstelsels begin het, het die tenkbou van die NAVO-lande breedvoerig en volledig die vraag bespreek: wat moet die wapenkompleks van die tenk van die toekoms wees? Om nie die kern van hierdie bespreking weer te gee nie, noem ek 'n paar uittreksels uit die tydskrifte van daardie tyd.
Dit is wat die tydskrif "International Defense Review", 1972, v 5, nr. 1, geskryf het.
"In die Tweede Wêreldoorlog het tenkgevegte tussen 800 en 1500 s gewissel, en die meeste tenkgevegte het op 'n afstand van 600 tot 1200 m plaasgevind. Daar was egter verskeie voorbeelde toe die Duitse Tiger-I" en "Tiger-II" gevegte plaasgevind het. voertuie het op vyand tenks op 'n afstand van 3000 m losgebrand, en treffers het gewoonlik vanaf die derde skoot plaasgevind.
Volgens Britse bronne was die gemiddelde bestryding van tenks tydens die oorlog in Kasjmir in 1965 600 - 1200 m; Amerikaanse generaal Marshall gee die gemiddelde reikwydte tydens die Sinai-veldtog in 1967, gelyk aan 900-1100 m. In sommige gevalle, byvoorbeeld, in die gevegte om die Golanhoogte, het die Israeli's HESH-tipe skulpe uit Centurion-tenks afgevuur (hoog-plofbare fragmentasie met 'n afgeplatte kop) van 'n afstand van 3000 m en ongeskikte vyand tenks in die ergste geval vanaf die derde skoot nadat die teiken in die vurk vasgevang is.
As gevolg van die bestudering van die terrein van die Sentraal -Europese sone, is vasgestel dat die meeste van die teikens op 'n afstand tot 2000 m geleë sal wees (50% van alle teikens - op 'n afstand van tot 1000 m, 30% - tussen 1000 en 2000 m en 20% - meer as 2000 m).
Die studie van die terrein in die noordelike deel van Wes -Duitsland, onder leiding van die weermag van die NAVO, het tot die gevolgtrekking gekom dat daar op die volgende vlakke geskiet kan word: 1000 - 3000 m - vir die meeste teikens, 3000 - 4000 m - 8% van die doelwitte, 4000 - 5000 m - 4% van die doelwitte en meer as 5000 - 5% van die doelwitte.
Op grond hiervan het die Britse en Amerikaanse tenkdeskundiges tot die gevolgtrekking gekom: die omvang van 3000 m kan beskou word as die maksimum gevegsafstand van 'n tenk en moet beskou word as die basis vir die vereistes vir 'n toekomstige tenkgeweer (hulle noem 'n toename in die afvuur bereik tot 4000 m).
Die Amerikaners skat dat die tenk wat eers vuur, 'n 80% groter kans het om die vyandelike tenk te tref."
In die tydskrif "International Defense Review", 1973, v 6, nr. 6, vind ons in die artikel "A new generation of tanks" die volgende assesserings van beide die tenks self en die komplekse tenkwapens.
Oor die algemeen was tenks nog nooit kwesbaar vir vyandelike wapens nie, maar dit is minder kwesbaar en meer beweeglik as baie ander wapens …
“……….”
Studies wat in die European Theatre of War (TMD) uitgevoer is, het getoon dat die frekwensie van opsporing en identifisering van teikens op lang afstande relatief laag is, en op kort afstande, inteendeel, hoër is. As gevolg hiervan is die totale waarskynlikheid om teikens op te spoor en te identifiseer byna dieselfde vir beide gevorderde vuurbeheergewere en missiele. As u die doeltreffendheid van 'n wapen oorweeg om die waarskynlikheid te tref, is daar min keuse tussen die twee vorme van tenkbewapening.
In elk geval is die waarskynlikheid om te slaan nie die enigste maatstaf waarvolgens die doeltreffendheid van wapensisteme beoordeel moet word nie. Die tenk moet binne 'n minimum tyd vernietig word om die duur van die vyand se vergelding te verminder.
“……….”
… die reikwydte waarop die tyd van die ATGM -slaan minder word as die kanon se slaagtyd die bereik bereik waarteen die ATGM -waarskynlikheid hoër is as die van die kanon. Hierdie feit, tesame met die verandering in die waarskynlikheid van teikenopsporing en identifikasie, afhangende van die omvang, lei tot die gevolgtrekking dat die geweer gemiddeld beter is as die ATGM in die Europese en baie ander teaters (beklemtoon deur my).
“……….”
Die verskil in vuurtempo laat ook twyfel ontstaan oor die algemene metode om die relatiewe doeltreffendheid van gewere en ATGM's te bepaal, wat gebaseer is op die waarskynlikheid dat 'n enkele skoot getref sal word. Daar is geen twyfel dat dit moontlik is om twee of drie skote uit 'n kanon te skiet in die tyd wat nodig is vir een skoot deur 'n ATGM. Aangesien die koste van 'n tweede -generasie geleide projektiel (met 'n outomatiese opdragbeheerstelsel - Yu. K.) ongeveer 20 keer hoër is as die koste van 'n tenkkanonprojektiel, beïnvloed dit ook die ekonomiese doeltreffendheid van kanonsisteme (beklemtoon deur ek)."
Ek het probeer om die belangrikste argumente van militêre kundiges van die NAVO te gee in 'n vergelykende beoordeling van die artillerie en raketbewapening van die tenk. In hierdie verband moet ek waarskynlik sê hoe so 'n analise in ons land uitgevoer is. Ek onthou hoe ek in 1962, as verteenwoordiger van VNIItransmash, teenwoordig was by die oorweging van die tegniese projek "Object 287" (missieltenk wat deur KB LKZ ontwikkel is). Die eksamen het in die GBTU by die NTS -afdeling plaasgevind. Nadat die hoofontwerper sy verslag voltooi het, het vrae begin. Die GRAU kolonel steek sy hand op. Hy het die woord gekry.
- Ek het 'n vraag aan die spreker. Die missiel is meer effektief as 'n artillerie-skulp op 'n afstand van 3-4 km. Daar is bewyse dat in Sentraal-Europa, waar die NAVO- en SVD-troepe gekonsentreer is, die terrein op 'n afstand van 3-4 km slegs 5-6% van die teikens kan opspoor. Het u die gebruik van so 'n massiewe, duur en komplekse wapen as 'n tenk oorweeg om sulke beperkte take uit te voer?
- Ek neem hierdie vraag af! - 'n geroep van die gehoor donder. - En jy, kolonel, verlaat die gang!
Almal kyk terug na hierdie opdragreël. Dit is ingedien deur die kolonel -generaal, wat blykbaar die saal binnegekom het tydens die verslag. Soos dit blyk, het die kolonel -generaal die algemene personeel by die NTS verteenwoordig. Sy opdrag-opdrag is streng gevolg. Daarna is slegs tegniese kwessies in die afdeling bespreek.
Verder weet ek nie van ander gevalle van bespreking van die kwessie van "'n geweer of vuurpyl" in die praktyk van tenkbou of huishoudelike pers nie.
As gevolg hiervan, op die belangrikste NAVO -tenks, het die bewapening kanon gebly, by ons het dit vuurpyl en kanon geword. Teoreties, op die eerste oogopslag, het ons tenks meer effektief geword in terme van taktiek: "as jy wil, skiet artillerie -skulpe uit 'n kanon, as jy wil - met 'n vuurpyl."
'N Mens kan slegs teoreties hiermee saamstem. Op hierdie manier neem ons slegs die gevegseienskappe van die wapen in ag en vergeet ons van die konsep van "bestrydingseffektiwiteit." Ek het reeds verwys na VI Kudrin (VBT, 1989, nr. 3). hy sê tereg: "Die mens is 'n integrator en die reguleerder van die tenkprestasie -eienskappe." Kom ons probeer om te verstaan wat dit in ons spesifieke geval is.
In die prestasie -eienskappe van die geleide wapenkompleks word geskryf dat die raket op 'n afstand van 4000 m die teiken tref met 'n waarskynlikheid van 98 - 99%. Hoe word dit nagegaan? 'N Ervare tenk word in 'n gevegsposisie geïnstalleer. Op 'n afstand van 4000 m daarvandaan word 'n teiken tenk geïnstalleer sodat dit duidelik (heeltemal) sigbaar is, sodat die terrein nie hindernisse in die pad van die vuurpyl veroorsaak nie, en in gunstige weer skiet hulle 'n vuurpyl. Terwyl die missiel die afstand tot die teiken aflê, hou die skut-operateur, met behulp van die bedieningspaneel, die mikpunt van die beheertoestel vir 'n paar sekondes op die teiken.
In teorie kan die operateur in hierdie sekondes 'n sigaar rook en koffie drink. In elk geval, as dit 'n professionele persoon is, kan hy hom slegs bekommer oor die kwaliteit van sy pligte. As die eerste of tweede missiele die teiken tref, is sy taak voltooi.
Laat ons ons nou 'n werklike gevegsituasie voorstel. Oor die ervaring van gevegsbedrywighede van tenks en vliegtuie in die oorlog in die Midde -Ooste in Oktober 1973, het "Militêre toerusting en ekonomie" (org. 2), 1974 nr. 9 gesê: "Tydens die laaste oorlog in die Midde -Ooste was daar was 'n wye en massiewe gebruik van tenks, waarin beide kante groot verliese gely het: van infanterie -tenkwapens - 50%; in tenkgevegte - 30%; van lugvaart- en tenkmyne - 20%. Die meeste tenks is getref deur tenkwapens op 'n afstand van 2, 5-3 km. " Soos gevegservaring toon, verander baie onder sulke omstandighede.
"Versameling vertaalde artikels" nr. 157, 1975gee die volgende data:
-Die ervaring van die Tweede Wêreldoorlog het getoon dat die waarde van die kans om in die geveg te slaan aansienlik verminder word in vergelyking met die waarskynlikheid om in vredestyd op die oefenveld te slaan. Vir die 88 mm kanon RAK 43, met 'n doelgrootte van 2,5x2 m en 'n afstand van 1500 m, was die waarskynlikheid om in vredestyd te slaan 77%, en in oorlogstyd - slegs 33%."
Soos u kan sien, word die waarskynlikheid om 'n teiken te tref gehalveer in 'n geveg.
Uit die bogenoemde kan ons 'n sekere gevolgtrekking maak: "Die monsters van wapens kan nie slegs met betrekking tot hul gevegseienskappe vergelyk word nie. Dit is nodig om te leer hoe om hul gevegsdoeltreffendheid te bepaal en op grond daarvan die finale keuse te maak."
Kom ons kyk na hierdie probleem van die ander kant. Politieke leiers van die NAVO -lande het openlik verklaar dat die wapenwedloop wat hulle tydens die Koue Oorlog ontketen het, nie die 'doel' van die oorlog was nie, maar 'n 'middel'. tipe wapens, moet die beginsel van "koste-effektiwiteit" hoofsaaklik wees, want die hooffront van die stryd in die "koue oorlog" het verskuif van die gebied van militêre operasies na die gebied van ekonomie.
Wat het ons uit die ekonomiese oogpunt gekry, nadat ons 'n tenk vir vuurpylgeweer ontwikkel, aangeneem en in serie begin het het? In die vierde jaar van reeksproduksie kos die T-64A-kanontenk 194 duisend roebels, die T-64B-missiel- en geweertenk kos 318 duisend roebels. Die koste van die tenk self het gestyg met 114 duisend roebels, oftewel met 60%, en die bestrydingseffektiwiteit daarvan in vergelyking met 'n konvensionele tenk het met 3-4%gestyg. Terselfdertyd hou ons steeds nie in ag dat die koste van 'n vuurpylskoot tienvoudig gestyg het in vergelyking met 'n artillerie -skoot nie. Gevolglik is kanonniers en operateurs opgelei om rakette uit 'n tenk te skiet met behulp van elektroniese simulators, en om missiele te red, was gemiddeld een uit elke tien leerlinge 'n volskaalse missielskoot. Maar dit moet ook in ag geneem word wanneer ons die doeltreffendheid van die geveg beoordeel.
Die kwessies wat in hierdie afdeling geopper word, is veral van belang. Soos die ervaring toon, ontwikkel wapenstelsels en beheerstelsels in tenkbou die dinamiesste, en hierdie stelsels beïnvloed die doeltreffendheid van 'n tenk aansienlik. En hoewel hulle sê dat die Koue Oorlog verby is, plaas die ekonomiese onsekerheid in Rusland die ekonomiese komponent in die beoordeling van die bestrydingseffektiwiteit van enige konstruktiewe innovasies nog skerper as gedurende die jare van die Koue Oorlog.
4. BEMANNING
Vandag definieer die woordeboek die woord "bemanning" as 'n bevel, 'n tenk se personeel. Tydens die Groot Patriotiese Oorlog het die Duitse tenks T-III, T-IV, T-V, T-VI en T-VIB ("koninklike tier") almal 'n bemanning van 5 mense gehad. Die standpunt van die Duitsers oor hierdie kwessie was duidelik. Daar was geen duidelikheid in die huishoudelike tenkboubedryf nie. Die T-34-76 medium tenk het 'n bemanning van 4 mense gehad. In Januarie 1944 het die T-34-85 begin vervaardig, die bemanning is verhoog tot 5 mense.
Swaar tenks KV het 'n bemanning van 5 mense gehad, en in 1943 begin die IS -tenk vervaardig word, die bemanning daarvan is verminder tot 4 mense. Boonop was daar geen fundamenteel funksionele verskil in die pligte van die bemanningslede van enige tenk nie.
Kom ons probeer om die evolusie van standpunte oor die bemanning van 'n tenk op te spoor en te evalueer, spesifiek op die voorbeeld van huishoudelike tenks T-34, T-54 en T-64. In die praktyk was dit die belangrikste tenks van die Sowjet -leër.
T-34-76. Bemanning van 4 mense: tenk bevelvoerder - hy is die skutter; bestuurder werktuigkundige; laai; radio operateur. Van die 4 bemanningslede het drie funksies saamgevoeg: bevelvoerder-skutter, bestuurder-werktuigkundige en skut-radio-operateur. 'N Persoon kan hierdie funksies as 'n spesialiteit kombineer, maar 'n persoon kon dit nie gelyktydig volledig verrig nie, beide geestelik en fisies. Maar as die bestuurder-werktuigkundige die tenk kon stop en die meganiese skade kon uitskakel (as dit in sy vermoë was), sou die radio-operateur op versoek van sy bevelvoerder ophou skiet op mannekrag uit 'n masjiengeweer (by daardie tyd het die infanterie nog nie hul eie tenkwapens gehad nie) en begin werk aan 'n walkie-talkie, en toe was die tenkbevelvoerder, nadat hy 'n vyandelike tenk of 'n tenkgeweer ontdek het, onmiddellik artillerievuur oopgemaak en daarna gestreef die teiken verslaan. Gedurende die tweestryd was die tenk self sonder 'n bevelvoerder, want op hierdie tydstip het die bevelvoerder 100% in 'n kanonnier verander. Dit is goed as dit 'n lyn tenk was. En as dit die tenk van 'n peloton, kompanie of bataljonbevelvoerder was, sou die hele eenheid sonder die bevelvoerder in die geveg wees. Hier is hoe dit hieroor gesê word in Stalin se bevel nr. 325 van 16 Oktober 1942:
"… Die bevelvoerders van kompanie en bataljons, wat voor die gevegsformasies inbeweeg, het nie die geleentheid om die tenks te volg en die stryd van hul subeenhede te beheer nie, en verander in gewone tenkbevelvoerders, en die eenhede het geen beheer nie, verloor hul oriëntasie en dwaal deur die slagveld en ly onnodige verliese … "Destyds is ons verliese in tenks nie in tiene gemeet nie, nie in honderde nie, maar in duisende. Soos ons kan sien, het hierdie vraag nie per ongeluk die opperbevelhebber van die Rooi Leër bereik nie.
T-34-85. Bemanning van 5 mense: tenk bevelvoerder, bestuurder, skut, laaier, radio operateur. In hierdie weergawe het die situasie met die bevelvoerder fundamenteel ten goede verander. In hierdie weergawe het die T-34 deelgeneem aan die seëvierende, laaste fase van die Groot Patriotiese Oorlog.
T-54. In 1946 in gebruik geneem. Bemanning van 4 mense: tenkbevelvoerder - hy is 'n radiooperateur; bestuurder werktuigkundige; skutter; laaier - hy is 'n skieter uit 'n masjiengeweer teen lugvliegtuie. In hierdie weergawe lyk die situasie met die bevelvoerder met die eerste oogopslag normaal. Maar dit is net totdat ons dit agtergekom het: wat beteken die tyd van radiokommunikasie in die geveg vir die eenheidsbevelvoerder?
Hier is wat EA Morozov in 1980 geskryf het in sy artikel "The problem of reduce the crew size of the main tank" (VBT, nr. 6):
"… 'n Moderne tenk het ongeveer dieselfde aantal beheerelemente as op 'n ruimteskip (meer as 200). Hiervan het die bevelvoerder 40%, sodat hy nie sy tenk en die eenheid op dieselfde tyd suksesvol kan beheer nie. Die totale hoeveelheid inligting van die bataljonbevelvoerder per dag is 420 boodskappe: 33% van hulle is senior, 22% met ondergeskiktes en 44% met interaksie -eenhede. Uitruil van inligting duur tot 8 uur (2 - 5 minute per sessie), of 50% met 'n 15-uur werksdag."
Hierby moet ek byvoeg dat dit, behalwe om op die radio te werk, nog steeds gemonitor moes word, maar dat dit nog steeds gediens moes word.
In hierdie geval was dit skaars die moeite werd om die sorg vir die handhawing van radiokommunikasie op die skouers van die bevelvoerder te plaas. Dit het natuurlik die doeltreffendheid van die tenk verminder.
T-64. In 1966 in gebruik geneem. Bemanning van 3 mense: tenk bevelvoerder-radio-operateur, hy is ook 'n masjiengeweerskieter teen vliegtuie; bestuurder werktuigkundige; skutter - later was hy die operateur van die ATGM. Die ontwerp van die tenk maak gebruik van 'n kanon laai meganisme (MZ), wat die kanon met beide artillerie en vuurpyl skote laai. Maar as die kragonderdeel van die laaier se werk nou deur 'n meganisme uitgevoer is, val die funksies van die beheer van hierdie meganisme en die onderhoud daarvan op die skut se stompe.
Met so 'n personeelstruktuur van die bemanning is dit moeilik om te praat oor 'n toename in die gevegseffektiwiteit van die T-64, hoewel die gevegseienskappe daarvan volgens die ramings van binnelandse spesialiste (en ook die weermag) die hoogste was in die wêreld tenk gebou. En objektief kan ons hiermee saamstem (in die gevegseienskappe hou ons slegs rekening met die kwantitatiewe, nie die kwalitatiewe samestelling van die bemanning).
Al die bogenoemde is van toepassing op die tenk en sy bemanning in die geveg. Maar 'n beduidende deel van die tyd is die tenk uit die slagveld, waar dit tydelik in 'n gevegsvoertuig verander, wat skoongemaak, gesmeer, aangevul, met ammunisie aangevul moet word, die onderstel herstel (vervang verslete of beskadigde padwiele en spoor spore), verstopte lugreinigers uitgespoel, wapens skoonmaak en smeer. Hier word die grense van spesialisasie tussen tenkwaens uitgewis, en dit word eenvoudig die bemanning van 'n gevegsvoertuig ™. Hier is 'n minimum van 3 mense nodig om 'n spoorbaan te vervang of 'n kanon van 125 mm skoon te maak. is fisies baie swaar en vuil (in letterlike sin van die woord) Job.
EA Morozov, wat nadink oor hoe om die bemanning van die tenk tot 2 mense te verminder, het die tydsberekening uitgevoer op die T-64 (bemanning van 3 mense) en die volgende data ontvang:
Dus, 9 uur aanhoudend fisies harde werk, waarna dit nodig is om mense die geleentheid te gee om te was, eet, rus en krag kry vir die volgende militêre operasie.
Hier kan ek verwyt word omdat ek te veel aandag skenk aan onderhoudskwessies. Daar kan gesê word dat dit nie maklik was vir die bemanning van die T-34 tydens die oorlog nie, maar hy het immers sy pligte hanteer en die T-34 het die hoogste gevegsdoeltreffendheid gehad. Daar kan gesê word dat die gevegseienskappe van na-oorlogse binnelandse tenks dramaties toegeneem het as gevolg van: die bekendstelling van stabilisering van wapens, die bekendstelling van afstandmeters, die bekendstelling van die Ministerie van Gesondheid en laastens as gevolg van die bekendstelling van 'n missiel wapens.
En met dit alles, hoe het ons die werksomstandighede van 'n persoon in 'n geveg verander? Ons het vergeet dat "die mens 'n integrator en reguleerder is van die tenkprestasie -eienskappe."
Hier is wat hieroor gesê word in die verslag van die Research Institute-2 "0 resultate van die navorsingswerk" Aftrek "(18 Februarie 1972):
"-As ons die las op die T-34-operateurskut per eenheid neem, dan het dit in die T-55 en T-62 met 60%toegeneem, in die T-64 met 70%, in die IT-1 met 270 %."
En ook in dieselfde verslag:
- Die toename in die aantal operasies en die komplikasie daarvan verhoog die aantal mislukkings tenkwapens wat deur die bemanning veroorsaak word (in die T-55- 32%, in die T-62- 64%). Terselfdertyd het die tegniese Betroubaarheid van die T-62 is hoër as die T-55: vir tegniese tekortkominge van die T-62- 35%; vir die T-55- 68%.
Onvolledige betroubaarheid van tenks verminder hul doeltreffendheid met 16%."
Ons kan meer voorbeelde gee van hoe hulle, in die nastrewing van hoë gevegseienskappe by huishoudelike tenkgeboue, terselfdertyd die gevegsdoeltreffendheid van tenks verminder het.
Ek sal nog 'n voorbeeld gee, wat na my mening van fundamentele belang is vir die tenkmagte. Dit is 'n bevel uit die tyd van die Groot Patriotiese Oorlog. Dit is kort, ek sal dit volledig aanhaal.
Orde
oor die aanstelling van bevelpersoneel vir medium en swaar tenks
No. 0400 9 Oktober 1941
Om die gevegsdoeltreffendheid van tenkmagte te verhoog, moet u die beter gevegsgebruik in samewerking met ander soorte troepe aanstel:
1. As bevelvoerders van medium tenks * junior luitenante en luitenante.
2. As bevelvoerders van medium tenk peloton * senior luitenante.
3. Op die poste van kompanie -bevelvoerders van KV tenks - kapteins - hoofvakke.
4. Op die poste van bevelvoerders van medium tenkmaatskappye * - kapteins.
5. Die posisies van bevelvoerders van bataljons van swaar en medium tenks * - majors, luitenant -kolonels.
Pas die hoof van die finansiële afdeling van die Rooi Leër die nodige veranderinge aan die salarisse van onderhoud aan.
* Die woorde - medium tenks - is deur I. Stapin in rooi potlood ingeskryf in plaas van "T -34 tenks".
Volkskommissaris vir verdediging
I. Stalin
Hierdie opdrag is 'n voorbeeld van hoe 'n bloedige oorlog ons Opperhoof geleer het om die belangrikheid van die menslike faktor in gepantserde voertuie te verstaan en die belangrikheid van die mens om die bestrydingsdoeltreffendheid van 'n tenk te verhoog.
Maar die oorlog het geëindig en die lesse daarvan begin vergeet word. Nuwe naoorlogse tenks het in tegniese terme al hoe meer kompleks geword. Dus, as die seriële produksie op 1 Januarie 1946, die arbeidsintensiteit van die T-34 3203 standaardure was, dan was die arbeidsintensiteit van die T-55 (vanaf 1 Januarie 1968) 5723 standaardure, die arbeidsintensiteit van die T-62 (vanaf 1 Januarie 1968.) was 5855 standaardure en die arbeidsintensiteit van die T-64 (vanaf 1 Januarie 1968) 22564 standaardure. Terselfdertyd, in vergelyking met die T-34, was die bemanning van die T-55 en T-62 minder as een persoon (4 mense in plaas van 5 op die T-34) en, wat veral die gevegseffektiwiteit van hierdie tenks is die posisie van 'n tenkbevelvoerder uit die kategorie offisiere weer na die rang van sersant oorgeplaas. Op die T-64 is die bemanning altesaam tot 3 mense verminder, en terselfdertyd is die pos van die adjunk-tegniese beampte van die maatskappy in die tenk-eenhede afgeskaf en die pos van politieke beampte aan die vakante plek in die personeeltafel. As gevolg hiervan het die toekomstige tenkbevelvoerder ses maande lank saam met die res van die bemanning gevegsopleiding in opleidingseenhede ondergaan. Oor die gevolge van sulke besluite van tenkwaens VNIItransmash in 1988 in sy verslag oor navorsing "Studie van die belangrikste ontwikkelingsrigtings van TCS tot gepantserde voertuie" (kode "Inhoud-3") skryf:
'Enersyds bemoeilik die konstante vernuwing van toerusting van hoë gehalte en die kort lewensduur van massa-kontingente personeel die take van gevegsopleiding aansienlik.
Die eienaardigheid van die opleiding van soldate en junior bevelvoerders is dat dit binne ses maande van gister se skoolkinders, wat dikwels nie goed Russies ken nie, in opleidingseenhede nodig is om soldate op te lei wat moderne wapens dra.
« ………. »
Volgens die gevolgtrekking van sielkundiges bly die vlak van organisasie en tegniese toerusting van die opvoedingsproses in opvoedkundige eenhede … aansienlik agter die kompleksiteit van die voorwerpe wat bestudeer word. Volgens die veralgemening van die resultate van die opname onder gegradueerdes van die opleidingsentrum, is hulle op hul beste voorbereid op die gebruik van fasiliteite op sy beste met 30 - 40% (beklemtoon deur my), slegs gereed vir die mees oppervlakkige werking daarvan, sonder gedetailleerde kennis van sy stelsels en komplekse."
Die gegewens van die uitgevoerde navorsingswerk bevestig:
"… dat die gevegsdoeltreffendheid van 'n tenk volgens 'n omvang van grootte kan wissel, afhangende van die opleiding en opleiding van die bemanning."
Ter afsluiting:
"Gegewe die lae verbruiksyfer van die hulpbron en ammunisie, as gevolg van die hoë koste, is die aantal spanne wat vir twee jaar diens op gevegsopleidingsvoertuie oefen, so klein dat die vorming en konsolidasie van stabiele gevegsvaardighede nie verseker word nie, en die implementering van die gevegskwaliteite van voertuie deur die bemanning, is gemiddeld nie meer as 60% nie "(onderstreep deur my).
As 'n opsomming van alles wat gesê is, kan die volgende gevolgtrekkings gemaak word:
1. Dit is raadsaam om 'n tenkspan van 4 mense te hê: 'n tenkbevelvoerder (hy is ook 'n peloton, of kompanie, of bataljonbevelvoerder), 'n skutter-operateur, 'n bestuurder-werktuigkundige, 'n laaier.
2. Dit is raadsaam om 'n laaimeganisme in die ontwerp van die tenk te hê. Terselfdertyd moet die funksies van die laaier die beheer en instandhouding van die laaimeganisme insluit, werk aan 'n walkie-talkie en die afvuur van 'n masjiengeweer.
3. Die bevelvoerder van die tenk moet 'n offisier wees met 'n sekondêre militêre-tegniese opleiding.
4. Die vlak van geveg en tegniese opleiding van die bemanning moet die implementering van ten minste 90% van die gevegskwaliteite van die voertuig verseker in omstandighede so na as moontlik aan die gevegsituasie.
Laasgenoemde vereiste is ten volle moontlik om te implementeer by die oorskakeling na 'n professionele leër. Met 'n dienspligtige kontingent sal dit baie moeiliker wees om punt 4 te implementeer, en die belangrikste, na demobilisasie, in die burgerlike lewe, sal 'n persoon vinnig spesifieke vaardighede en kennis van 'n tenkwa verloor, en daarom, in geval van mobilisering, sal professioneel ongeskik wees vir effektiewe gebruik in 'n moderne tenk.
Fundamentele kwessies rakende die bemanning van die tenk vereis 'n kardinale oplossing.
Om 'n moderne komplekse masjien in die stryd te stuur, wat vooraf weet dat die bemanning nie oor die nodige kennis en vaardighede beskik om dit te beheer nie, beteken om doelbewus toerusting en mense dood te maak.
5. MEGANIESE BESTUURDER EN TANK
Daar is een persoon in die bemanning van 'n tenk wat fisies en organies aan die voertuig (tenk) gekoppel is. Ons dink amper nooit aan die laaste vorm van kommunikasie nie, en dit is baie belangrik vir so 'n masjien soos 'n tenk. Ek het ook nie daaraan gedink nie, alhoewel ek self die reg gehad het om 'n motor en motorfiets te bestuur, het ek 'n bietjie oefen om T-34 en T-54 te bestuur. 'N Saak het my aandag op hierdie kwessie gevestig. As die geheue dien, het dit in 1970 gebeur. Ek het eenkeer 'n oproep van die BTV Academy gekry en is genooi om na hulle te kom en die simulator van die bestuurder-werktuigkundige te sien, ontwikkel deur 'n groep spesialiste en jong medewerkers van die akademie. Wat ek gesien het, het al my verwagtinge oortref. In 'n groot boks op 'n betonfundament, wat 4 meter tot in die grond strek, is 'n metaalmodel van die tenk se boog in 'n groot grootte gemonteer. Binne-in die bespreking is die werkplek van die T-54-bestuurder geheel en al saamgestel uit reekssamestellings en onderdele. In die horisontale vlak is die mock-up op twee kragtige skarniere gemonteer en kan dit in 'n vertikale vlak om die berekende swaartepunt van die gesimuleerde tenk swaai. Swaai is uitgevoer met behulp van kragtige hidrouliese silinders. Agter die model is 'n platform met 'n spesiale bioskoopinstallasie opgerig. Daar was 'n filmskerm wat voorlê. Aan die een kant van die model was daar 'n ooreenstemmende toegeruste instrukteurkajuit, aan die ander kant - kaste met beheertoerusting. Kommunikasie tussen die leerling en die instrukteur is uitgevoer met behulp van 'n tenk -interkom. Die kragtoevoer was gekoppel. Oor die algemeen verteenwoordig die stand 'n komplekse konstruksie- en ingenieursstruktuur.
Die ontwikkelaars van die stand het ook ernstige probleme op die gebied van kinematografie gekonfronteer. Hier, sinchronies met die spesifieke beeld van die tenkspoor, was dit nodig om meetkundig presies sy profiel op te neem, en ook baie te doen wat nie in die gewone bioskoop was nie.
Ek gaan nie in op die besonderhede nie, ek sal net oplet dat die werk van die staander, benewens die simulasie van werklike fisiese belastings op die werkliggame wat deur die bestuurder gebruik word, gepaard gaan met 'n nabootsing van werklike geluide wat in die toestande van die tenk.
Wat hy gesien het, wek 'n gevoel van diepe respek vir die spesialiste wat daarin geslaag het om so 'n stand te skep, en getuig van die ernstige materiële vermoëns van die BTV Akademie op daardie tydstip. Die tenkwaens het iets om op trots te wees. Daar was geen twyfel dat so 'n stand die opleiding van bestuurderswerktuigkundiges kwalitatief kon verbeter en die verbruik van motorbronne in tenks in die gevegsopleidingspark skerp kon verminder. Dit was nodig om maatreëls te tref om werk op standplase in die nywerheid te organiseer. Op daardie stadium was die adjunk verantwoordelik vir gepantserde voertuie in die Ministerie van Verdediging. Minister Joseph Yakovlevich Kotin.
Ek het hom gebel. Kotin hoef nie veel te verduidelik nie, hy verstaan alles en aanvaar dit in 'n oogopslag vir teregstelling, sonder om amptelike instruksies te eis. Die ministerie het 'n bevel gegee waarin die Murom -aanleg opdrag gegee word om 'n ontwerpburo vir tenksimulators en produksiefasiliteite vir die vervaardiging van sulke simulators te stig. Dit is later gedoen.
Maar die belangrikste rede waarom ek hierdie hele verhaal onthou het, het gebeur nadat ek die stalletjie leer ken het. Een van die deelnemers aan die demonstrasie van die werk van die stand het my genader, hom voorgestel as 'n medewerker van die akademie en die volgende vertel. Hulle (die skeppers van die staanplek) het tot die gevolgtrekking gekom dat dit, benewens die feit dat die stand 'n simulator is vir die ontwikkeling van sekere vaardighede by 'n persoon om 'n masjien te beheer, ook 'n apparaat is wat 'n mens in staat stel om die organiese kwantitatief te ondersoek. verbindings wat ontstaan tussen 'n man en 'n masjien tydens hul gesamentlike werk. Daar is toestelle aan die staanderbeheerstelsel gekoppel, wat met 'n akkuraatheid van 'n breukdeel van 'n sekonde die voorkoms van kommerwekkende video -inligting op die filmskerm, die reaksietyd van 'n persoon daarop en die reaksietyd van die ooreenstemmende meganismes. Op grond van hierdie data is toetse en standaarde ontwikkel om hul prestasie op die simulator te evalueer met ramings op 'n 5-punt skaal. Uit Kubinka is 'n groep jong soldate wat 'n opleidingskursus vir bestuurderswerktuigkundiges ondergaan het, genooi en op 'n staanplek getoets. Diegene wat die punte "5", "4" en "3" gekry het, is toegelaat om te werk. Verloorders mag nie op die staanplek werk nie, aangesien een van hulle 'n ernstige ruggraatbesering opgedoen het. Na die opleiding op die staanplek, is die soldate terug na Kubinka, waar hulle hul studies oor regte tenks van die gevegsopleidingspark voortgesit het. Aan die einde van hul studies kon al die soldate sonder uitsondering wat lae uitslae op die staanplek behaal het (telling "3"), volgens die resultate van hul studies, ondanks al die opleiding, nie 'n hoër telling as drie in bestuur kry nie.
Selfs voor hierdie inligting van die assistent, het ek verstaan hoeveel opleiding en ervaring van 'n persoon is vir die korrekte en bekwame beheer van die masjien. Maar nou eers begin ek nadink oor die feit dat die toename in die massa van die tenk en die groei van die dinamika, die akkuraatheid en spoed van die bestuurder se optrede veral belangrik word.
Vandag se tenks, met 'n massa van meer as 50 ton en 'n spoed van meer as 70 km / h, vereis dat 'n persoon in slegs 'n paar breuke van 'n sekonde bedrywighede moet uitvoer om so 'n masjien te beheer. Maar nie elke persoon is daartoe in staat nie, wat bevestig is deur die ervaring van die BTV Academy.
En in die werklike lewe sien ons dat een persoon, as hy 'n toebroodjie sien val, dit onmiddellik sal vang; die ander een sal eers beweeg as die toebroodjie reeds op die vloer is.
As ek vandag berigte hoor van ongelukke op die paaie en daar word berig dat die "BMV" motor met die "Ford" motor gebots het, omdat die bestuurder beheer oor die kontroles verloor het, verstaan ek dat die persoon wat die "BMV oorgeneem het" "Die motor het natuurlik 'n hoë spoedreaksie, wat nie ooreenstem met die dinamiese parameters van die" BMV "-motor nie, so 'n persoon kon nie die reg kry om net met so 'n masjien te ry nie.
Blykbaar het die tyd aangebreek om die toepaslike sertifisering voor te stel vir die kandidate wat gekies is vir die motorbestuurder.
In beginsel is tenkwaens lankal gedwing om aandag te skenk aan die operasionele eienskappe van die tenk, afhangende van die toestand van die bestuurder. In 1975 skryf die VBT-tydskrif nr. 2 in die artikel "Invloed van die tyd van die visueel-motoriese reaksie van die bestuurder op die kwaliteit van die tenkbeheer":
"… T-64A Tweedaagse optog in wintertoestande, as gevolg van moegheid, het die ledige tyd van die tydelik-motoriese reaksie teen die einde van die eerste dag met 38% toegeneem, teen die einde van die tweede (0, 87 sek., 1, 13 en 1, 44 sek. in ag genome, is die toelaatbare afstand teen 30 km / h (8,3 m / sek) 30 m; 35 km / h (9,7 m / sek) - 50 m; 40 km / h (11,1 m / sek) - 75 m en teen 50 km / h (13,8 m / sek) - 150 m ";
In dieselfde 1975, in die VBT -tydskrif, nr. 4, gee GI Golovachev in sy artikel "Modellering the process of movement of tank columns" die volgende gegewens:
"… Soos die ervaring toon, verhoog die snelheid van beweging van enkele tenks nie die bewegingsnelheid van die kolomme nie."
En gee 'n grafiek:
En verder. In die VBT -joernaal, nr. 2 vir 1978, gee FPShpak in die artikel "Invloed van die prosesse" rem - versnelling "op die mobiliteit van die VGM tydens die optog" data wat met 'n toename in die spesifieke krag van 10 na 20 hp / t Vav groei met 80%; van 20 tot 30 pk / t - verhoog met 10 - 12%.
Dit is maklik om te sien dat in al hierdie gevalle, op die eerste oogopslag, puur tegnies, die parameters direk afhang van die "ledige tyd van die visueel-motoriese reaksie" (soos geskryf VBT, nr. 2 vir 1975) van 'n persoon. En as ons in die toekoms die waarde van hierdie parameters verder wil verhoog, dan moet ons die menslike vermoëns dieper en ernstiger bestudeer en dit redelikerwys probeer gebruik.
Ongelukkig praat ons militêre tenkwaens en tenkbouers tot vandag toe slegs uit die oogpunt van tegnologie oor die dinamiese vermoëns van die voertuig, wat óf ongeletterdheid toon in die afhanklikheid van die dinamika van die tenk van menslike vermoëns, óf onverskoonbaar verwaarloos die menslike faktor in die algemeen.
Vandag het die hele wêreld 'n foto van die "vlieënde" binnelandse T-90 tenk gesien. As ek na haar kyk, ontstaan die vraag onwillekeurig:
-Hoe is dit meer korrek om te sê: "die bestuurder van die T-90-tenk" of "die vlieënier-bestuurder van die T-90-tenk"?
6. TANKSORG
Dit is ewe krimineel om 'n tenk met 'n bemanning in die geveg te stuur wat slegs die gevegseienskappe van die voertuig met 50%kan gebruik, of om 'n gekwalifiseerde bemanning op 'n tenk in die stryd te stuur, wat volgens sy tegniese toestand, kan slegs 50% van die gevegskenmerke van die ontwerp bied, ewe krimineel. Daarom, in vredestyd, moet die diens vir gevegsopleiding van personeel en die diens vir die handhawing van die tegniese gevegsgereedheid van gevegsvoertuie op so 'n manier gebou word dat die maksimum gevegsgereedheid van albei (selfs meer in oorlog) verseker word. Ons het reeds gesien dat die diens vir die opleiding van tenkwaens in die Sowjet -leër swak georganiseer was. Dieselfde kan gesê word vir die logistieke diens.
Hier is wat V. P. Novikov, V. P. Sokolov en A. S. Shumilov berig het in die artikel "Standaard en werklike koste om BTT te bedryf" (VBT, nr. 2, 1991):
… volgens data wat verkry is tydens die beheerde militêre operasie in dele van 'n aantal militêre distrikte (Leningrad, Kiev en ander), het die werklike totale gemiddelde jaarlikse bedryfskoste van die T-72A en T-80B met 3 gestyg en onderskeidelik 4 keer in vergelyking met die tenk vir bedryfskoste T-55.
… Die werklike koste vir medium herstelwerk is 25 - 40% minder, en vir die huidige - 70 - 80% meer as die ooreenstemmende standaardkoste.
Oorsake:
1) versuim om die gemiddelde herstelwerk volledig te voltooi (tekortkominge in die beplanning van die verskaffing van herstelliggame met onderdele en materiaal), wat lei tot 'n toename in die aantal foute en om hierdie rede 'n toename in die aantal huidige herstelwerk;
2) die verhouding van komplekse mislukkings op monsters met 'n komplekse ontwerp neem toe (die T-64A het 'n kompleksiteitskoëffisiënt van 0,79 en die T-80B het 'n koëffisiënt van 0,86);
3) skending van die reëls en werkswyse van monsters (onvoldoende opleiding van bemanning en komplikasie van die ontwerp van die monster).
Yu. K. Gusev, T. V. Pikturno en A. S. Razvalov in die artikel "Verhoog die doeltreffendheid van die tenkonderhoudstelsel" (VBT, nr. 2, 1988):
'' Ontleding van die omvang van die mislukkings van reekstenks het getoon dat 30-40% daarvan voorkom kan word deur 'n rasionele instandhouding van die onderhoud.
Die gelykheid van die komponentverliese in die totale stilstand vir onderhoud (dit wil sê, die tydsduur van die regte UTS en die tyd van die gepaardgaande herstelwerk) vind plaas vir die T-80B na 100 km, vir die T-64B-200 km, en vir die T -72B - 350 km."
Laasgenoemde gevolgtrekking is van belang om die ontwerp van die tenk te evalueer vanuit die oogpunt van werking. Soos u kan sien, het Tagil -inwoners Leningraders met 3, 5 keer oortref en inwoners van Kharkiv met hierdie parameter met 1, 75 keer.
Daar moet ook op gelet word dat in NAVO -lande baie meer aandag gegee word aan die handhawing van die tegniese gevegsgereedheid van tenks. Dit is kenmerkend dat die kwessies van materiële en tegniese ondersteuning deur militêre spesialiste prakties in die eerste plek geplaas word as ons die probleem van die nommer van die hoofgevegtenk oorweeg.
Hier is wat die tydskrif "Armor", nr. 4, 1988 hieroor geskryf het in die artikel "Enkele oorwegings oor die vermindering van die bemanning van die tenk":
Die Westerse pers spreek toenemend 'n mening uit oor die moontlikheid om die bemanning van 'n tenk te verminder. Die rede hiervoor is die vooruitgang op die gebied van tegnologie, en veral in die ontwikkeling van 'n outomatiese laaier.
Die Verenigde State, Engeland, Frankryk en Wes -Duitsland ondersoek tans die moontlikheid om die tenk se bemanning te verminder. Voorlopige resultate met die vergelyking van spanne van vier en drie het tot die volgende gevolgtrekkings gelei:
- Die bemanning van 'n drieman-tenk met die gebruik van ekstra toerusting en met 'n ander plasing van bemanningslede binne kan die werking van die stelsel verseker vir 72 uur se geveg, en terselfdertyd die vlak van die gevegseffektiwiteit van die tenk sal nie beduidend verskil van die vlak van die bestrydingsdoeltreffendheid van 'n tenk met 'n bemanning van vier nie.
'Benewens die outomatiese laaier, sal ander toerusting nodig wees om 'n drie-man-span dieselfde voertuigonderhoud as 'n viertenk-tenkspan te bied.
'Drie bemanningslede is nie genoeg tydens logistieke operasies nie (beklemtoon deur my).
- Tanks met 'n bemanning van drie is oor die algemeen meer sensitief vir die spanning van die geveg, minder in staat om verliese op te maak en 'n groter vrag in geval van tenkskade in vergelyking met tenks met 'n bemanning van vier. Dit geld veral tydens langdurige operasies.
Die kwessie van die vermindering van die bemanning van 'n tenk moet in alle aspekte oorweeg word, en veral in die aspekte van gevegsdoeltreffendheid, besparing van mannekrag en kostebesparings. Die voorkeur word gegee aan die oorweging van die impak van die vermindering van die bemanning op die doeltreffendheid daarvan. Die afname in gevegsdoeltreffendheid is onaanvaarbaar (beklemtoon deur my).
« ………. »
Die besluit om die aantal bemanningslede te verminder, is nie 'n maklike besluit nie en moet nie direk gekoppel wees aan die beskikbaarheid van 'n outomatiese laaier nie.
Om die aantal bemanningslede te verminder, is dit nodig om die tenk verbeterings aan te bring, wat onvermydelik sal lei tot probleme met onderhoud, veiligheid en logistiek."
In die huishoudelike tenkgebou was onderhoudskwessies heeltemal onder die bevoegdheid van die weermag; daarom het ontwerpers in die stadium van ontwikkeling en skepping van nuwe modelle feitlik uit die oog geval. In hierdie verband is dit raadsaam om 'n spesiale afdeling "Handhawing van tegniese gevegsgereedheid" in te stel in die ontwikkeling van TTT's vir die skep van nuwe modelle, en die vereistes van hierdie afdeling moet eers as opsioneel beskou word. Hierdie prosedure sal die kliënt sowel as die ontwikkelaar dwing om vooraf 'n kwessie uit te werk wat van fundamentele belang is vir die bestryding van die tenk.
AFSLUITING
Die doel van hierdie werk is om die aandag van tenkwaens en tenkbouers te vestig op die probleme wat tradisioneel as sekondêr in huishoudelike tenkbou beskou is, maar in werklikheid die gevegsdoeltreffendheid van die tenk eintlik beïnvloed het.
Die oënskynlike ouderdom van die materiaal wat in die werk aangebied word, kan vandag individuele digitale waardes beïnvloed, maar nie die fundamentele wese van die probleme nie.
Hierdie werk is stof tot nadenke.
En verder. Ek het die boek "The Fleet Commander" in my hande - materiaal oor die lewe en werk van admiraal van die vloot van die Sowjetunie Nikolai Gerasimovich Kuznetsov. Die boek bevat die verklarings van N. G. Kuznetsov uit manuskripte van werke, notaboeke en boeke. Ek sal drie van sy stellings aanhaal:
1. Militêre mense het geen reg om onverhoeds betrap te word nie. Hoe onverwags hierdie of daardie gebeurtenis ook al mag lyk, dit is onmoontlik om verras te word, u moet gereed wees daarvoor. Met 'n hoë gereedheid, verrassing verloor sy krag.”
2. "Hoë organisasie is die sleutel tot oorwinning."
3. "Ek het boeke geskryf om gevolgtrekkings te maak."
Hierdie woorde bevat die essensie en betekenis van beide hierdie en al my vorige boeke.
Maart - September 2000
Moskou
