Het u al ooit gedink aan die paradokse van ons persepsie van skoonheid? Wat met die eerste oogopslag lelik genoeg lyk, kan skielik mooi word. Omgekeerd word die mooi aanvanklik lelik.
Onthou jy die wolwerine? 'N Klein diertjie. Glad nie grasieus nie. 'N Soort stapsakkie vleis en vet. En die woord "loop" laat die wat dit sien glimlag. Die wolwer -pas lyk regtig komies. Alhoewel kenners deeglik bewus is dat hierdie stapmetode geweldige voordele bied. En honderd kilometer vir 'n wolverine is nie 'n afstand nie.
En skielik struikel 'n beer oor hierdie dier … En wat sien ons?
En in 9 gevalle uit 10 sal ons die transformasie sien in 'n pragtige, gewaagde en perfek in staat om vir hulself 'n dier op te staan! En nie net om op te staan nie, maar om die taiga -heerser uit sy gebied te verdryf! En dan weer die komiese amble oor ons eie sake … Slegs hierdie strokiesprent word deur ons met respek en begrip van die skoonheid van hierdie dier waargeneem. Juis skoonheid!
Ons held word op dieselfde manier waargeneem. Diegene wat hierdie motor vir die eerste keer op die foto sien, veral as hierdie foto 'amptelik' is, glimlag onwillekeurig. 'N Frats met 'n groot kop en 'n klein lyfie. Boonop maak hierdie wanbalans net die oog seer. Is die kajuit en bak dieselfde grootte? Ja, en 6x4 … Maar dit is slegs met die eerste oogopslag.
Ons is seker dat diegene wat nog nooit hierdie motor gesien het nie en nie geïnteresseerd was in die geskiedenis nie, binnekort nie 'n groot kop sal sien nie, maar sterkte, moed en genade.
'N Drie-as-trekker van 12 ton met 'n 6 × 4-wielindeling Diamond T 980. Lesers wat vertroud is met die Engelse taal, merk dadelik die naam van die motor op, wat nie heeltemal ooreenstem met die begin van die materiaal nie. So frats of diamant?
Om die naam duidelik te maak, moet ons tradisioneel 'n uitstappie maak na die geskiedenis van die onderneming wat hierdie motorwonder geskep het.
In 1905 het Charles Tilt Diamond T. geskep. Die onderneming was in Chicago geleë en is geskep vir die vervaardiging van duur motors. Vandaar die naam - diamant. Maar aangesien daar destyds in die Verenigde State baie "diamante" en ander edelgesteentes in die name van ondernemings was, het die eienaar die eerste letter van sy van by die naam gevoeg - T.
Dit is natuurlik jammer om die redelik wydverspreide weergawe van "T" as die benaming van 'n trekker te vernietig, maar die waarheid is duurder. Charles Tilt was 'n goeie sakeman en het reeds in die middel-10's van die vorige eeu besef dat dit meer winsgewend is om goedkoop vragmotors in plaas van duur motors te vervaardig.
Ons laat die weergawe van 'T' as 'n aanduiding vir 'vragmotors' sonder kommentaar. Truck is regtig 'n 'truck' in Engels. Tog verskyn die "T" in die naam nog voor die heroriëntering van die onderneming na vragmotors.
Terloops, volgens sommige herinneringe van tydgenote het hy hierdie besluit geneem nadat hy die ervaring van Henry Ford deeglik bestudeer het. Die eienaar van die Diamond T het van Ford besef dat die groot wins nie uit die vervaardiging van duur motorvoertuie kom nie, maar inteendeel, die massaproduksie van goedkoop motors.
Binnekort het baie verskillende diamante en 'diamante' op die paaie van Amerika begin werk. Tilt vervaardigde vragmotors van verskillende klasse. Dit was moontlik om beide lae tonnemaat en swaar Diamond T.
Dit was hierdie benadering wat die onderneming in staat gestel het om die krisis van die dertigerjare veilig te oorleef. En die kommersiële geur van Charles Tilt bepaal die verdere ontwikkeling daarvan - met die fokus op militêre bevele. In die politieke omgewing wat in die 30's en 40's was, het Tilt sy kant gekry en 'n oplosbare kliënt geïdentifiseer.
Uiteraard het die onderneming teen 1941 die weermag 'n hele reeks weermagvragmotors aangebied. Boonop het Tilt, met die opdrag van die Amerikaanse weermag, 'n gesin van drie-as-vierwielaangedrewe onderstel met medium dravermoë ontwikkel. Hierdie voertuie staan vandag bekend as vragmotor 968 (kapasiteit van 4 ton), sleepwa 969, vragmotor met lang wielbasis 970, kipper 972, ponton 975.
Maar daar was 'n ander model wat spesifiek vir die Amerikaanse weermag ontwikkel is, maar dit staan beter bekend as die Engelse orde. Dit is swaar voertuie met 'n hefvermoë van 12 ton met 'n 6x4 -wielreëling. Diamond T 980 en bakwa Diamond T 981. Ons sal hieronder verduidelik waarom dit 'n model is.
Terloops, baie bronne sê dat slegs die 980's en 981's in die USSR gebruik is. Kom ons stem nie saam met hierdie gevolgtrekking nie. Hoe anders om die teenwoordigheid van die Diamond T 969 -sleepwa in die museum in Ivanovsky (die wetenskapstad Chernogolovka) te verduidelik? Volgens die museumwerkers self is dit wel die enigste kopie van so 'n motor in die Europese deel van Rusland.
Ons keer in die vroeë veertigerjare terug na die VSA. Helaas, die afwesigheid van voorwiele op swaar Diamond T 980 -trekkers het 'n wrede grap met hierdie motors gespeel. Hulle is deur die Amerikaanse weermag ingeskryf vir die 'beperkte' standaarde - Substitute Standard and Limited Standard (vervangende en beperkte standaarde).
Daarom was die deelname aan die oorlog as deel van die Amerikaanse leër werklik beperk. Diamond T 980 (aanduiding M20) was saam met 'n 24-wielige drie-as M9 "Rogers" sleepwa, deel van die M19 tenkwa.
Die Britte het gehelp. Hulle het aandag aan hierdie motors gegee. Meer presies, 'n kompetisie is aangekondig en Diamond T het dit gewen. As gevolg van die feit dat die masjiene reeds 'in hardeware' was en om met 'n nuwe bestelling te begin, moes slegs klein veranderings gemaak word volgens die vereistes van die kliënt.
Vir die USSR was hierdie masjiene oor die algemeen nuut. Ons het glad nie so iets uitgegee nie. Selfs die konsep van 'n motor tenk trekker het nog nie in ons land aan die begin van die oorlog verskyn nie. Daarom het die Sowjetunie ook bereid om sulke trekkers onder Lend-Lease te koop of te ontvang.
Uiteraard was die Britte die eerstes wat die nuwe trekkers ontvang het. Hierdie motors het in die Noord -Afrikaanse operasieteater bedryf. Die resensies was die beste. Die voertuie het nie net beskadigde tenks herstel nie, maar ook onder vyandelike vuur ontruim.
Hulle vra dikwels iets wat vir spesialiste heeltemal duidelik blyk te wees. Waarom word hierdie trekker ballas genoem?
Die antwoord lê in die ontwerp self. As in ag geneem word dat daar aan die voorkant van die motor 'n enjin, 'n vooras met enkelwiele en 'n all-metal kajuit is, en in plaas van 'n lang bak, is dit kort en lig, word dit duidelik dat die bak gelaai moet word tydens sleep. Andersins kan die nodige greep van die wiele met die grond eenvoudig nie verkry word nie.
Hoe is ons held gereël? Die Diamond T 980/981-vragmotor is 'n klassieke drie-as-enjinkap-ballastrekker. Soos ons reeds geskryf het, is die enjin aan die voorkant van die raam geleë, onder die vooras met enkele wiele. Agter die enjinkompartement is 'n volledig metaalkajuit.
Teen die einde van die oorlog, as gevolg van die behoefte om meer motors te vervaardig, is die kajuit in 'n vereenvoudigde weergawe vervaardig - sonder dak en met lae sydeure. Die dak van sulke hutte was 'n verwyderbare doek, en die syopeninge bo die deure was ook toegemaak met seilkleppe met selluloïede vensters.
'N Gar Wood 5M723B -lier met 'n trekkrag van 18 ton is tussen die kajuit en die ballasliggaam geïnstalleer. Dit was slegs bedoel om vragte tenks op 'n vervoerder te laai. Die platform het hefbome om die lier en die parkeerrem te beheer.
Die lier word aangedryf deur 'n kort skroefas en 'n kettingaandrywing van 'n kragaftakker wat op 'n demultiplier gemonteer is. Die liertrommel is 178 mm in deursnee, 91,5 meter (vir model 980) of 152,5 meter (vir model 981) van 'n kabel met 'n deursnee van 22 mm.
Die spoed van die wikkeling van die kabel wissel na gelang van die ingeslote rat van die kontrolepunt en kan 17 meter per minuut bereik. Die 981 het nou die vermoë om die lier te gebruik vir selfherstel. Daar kon die kabel onder die kajuit gevoer word en deur 'n spesiale venster in die buffer vorentoe gelei word.
Terloops, die voorkoms van 'n venster in die buffer (aan die linkerkant) is visueel 'n uitstekende identifikasie van die trekkermodel.
Enjin-diesel Hercules DFXE, in-lyn 6-silinder 4-takt vloeistofgekoelde, verplasing 14, 7 liter en krag 185 pk. teen 1600 rpm (wringkrag 902 N • m by 1200 rpm).
Die silinderblok is gemaak van grys gietyster, die suiers is gemaak van aluminiumlegering. Hogedruk brandstofpomp - 6 -plunjer van Bosch.
Transmissie-Voller 4B86, drie-as, vier-spoed (plus agteruit) met direkte vierde rat. Fuller 3A86 of Fuller 3A92 demultiplier, drie-traps, direkte tweede rat en lier-aftakas.
Die twee dryfasse is "opeenvolgend" (die tweede is deur die tweede kardanas van die eerste aangedryf). Tandwiele is met die vloerhefboom verskuif. Langs dit was 'n handparkeerrem en 'n afstandsbedieningshendel.
Die stuurwiel is sonder kragstuur, met 'n wurmrat en 'n longitudinale stuurstang. Timken pneumatiese trommelremme met Bendix-Westinghouse aandrywing. Wiele Budd B-45530, 20 "in deursnee en 10" breed. Bande 12, 00 × 20 duim.
Vering - veer (by die agterasse - balanseringstipe). Daar was geen skokbrekers nie, dus is 'n rubberbuffer bo die voorveer aangebring, wat die skuddende veldry effens versag het - maar teen lae snelhede was dit nie so kritiek nie. Daar was geen sentrale verskil nie.
Daar is 'n paar eienaardighede in die aantal van hierdie uitstaande masjiene. Ons kon geen data kry oor die aantal motors van beide modelle wat tydens die oorlog by die USSR afgelewer is nie. Die aantal in verskillende bronne wissel van 295 tot 471 motors.
Die redes, soos dit vir ons lyk, lê in twee vlakke, hoofsaaklik in die ideologiese. Selfs vandag is sommige van ons burgers van mening dat ons onder Lend-Lease 'tegniese afval' ontvang het.
Terloops, om objektief te wees, kan ons dieselfde sê oor die Diamond T 980/981. Die Amerikaanse weermag het hulle slegs as 'n uitsondering gebruik. Hulle het dus gedink daar is beter motors. En die feit dat ons nooit so iets gehad het nie, vergeet ons …
En die tweede rede is uitleenhuur in geval van terugbetaling. Dit wil sê, ons onthou dat die toerusting gratis ingevolge Lend-Lease gegee is, maar as dit nie vernietig is nie, was dit onderhewig aan terugbetaling of betaling. Na baie gekibbel is daar besluit om die vragmotor wat na diens gegaan het, na die Verenigde State terug te stuur. En wat in beginsel veronderstel was om te begin, het begin.
Ons wou nie die motors waarvan hulle hou, teruggee nie. 'N Stroom dokumente jaag oor baie motors wat nie opgedaag het nie. In gevegsverslae was daar rekords van voertuie wat in gevegte vernietig is, berigte van skielike aanvalle deur vyandelike vliegtuie, mynvelde wat uit die niet verskyn het …
Dit was toe dat gerugte verskyn het, wat daarna herhaaldelik deur getuies bevestig is, oor die doelbewuste vernietiging van motors wat heeltemal diensbaar was. Eintlik het die motors onder druk gekom voordat hulle na die VSA gestuur is …
Maar ons s'n het ook 'n klas getoon in terme van 'otmaza'.
Die totale aantal vervaardigde motors van hierdie handelsmerke is beslis bekend. 6554 Diamond T 980/981. 1000 van hulle is aan Groot -Brittanje afgelewer.
Na die oorlog het die produksie van hierdie modelle gestaak. Daar is egter voorbeelde van vullisvragmotors wat in die 50's op hierdie basis vervaardig is.
Wat onderskei nou hierdie spesifieke artikel van die vorige artikels. Die voortsetting van die lewe van motors na die oorwinning. Nie uitleef nie, maar lewe.
Die trekkers waarvan ek hou, wat ons kon red, is tot in die 60's van die vorige eeu aktief in die USSR gebruik. Hierdie masjiene het vragte oor die Siberiese en Verre Ooste -taiga gesleep. Alhoewel ons vakmanne die Amerikaners ordentlik gemoderniseer het.
Van verkrummel in die koue "Afrikaanse" rubber en heeltemal ongeïsoleerde seilhutte, tot dun brandstoflyne en toestelle vir die konstante werking van enjins. As die motor in die koue vasgeval het, was dit onmoontlik om dit sonder herstelwerk te begin.
Selfs spesiale warmkaste en toestelle is gebou vir die konstante verhitting van enjins op die parkeerterrein. Dit het voortgeduur selfs toe die Sowjet -vragmotors MAZ en KrAZ verskyn het. 'N Bestuurder met 'n fakkel onder die motor in die omgewing van die brandstoftenk in daardie dae - 'n prentjie wat die Siberiese motordepots ken.
En die laaste ding. Dit was die Diamond T 980/981 wat die model geword het vir die skepping van die Sowjet-motor YAZ-210, soortgelyk aan eienskappe en doel.
Die tradisionele tegniese eienskappe van die held:
Afmetings: 7110/2580/2592 mm
Asafstand: 4556 mm
Spoor (voor / agter): 1927/1905
Speling: 283 mm
Leeg gewig: 12 t
Drakrag: 8, 3 t
Laaggewig van die sleepwa: 10 t
Hefvermoë vir sleepwaens: 40, 1 t
Enjin: Hercules DFXE Diesel 14,660cc cm, in-lyn, 6-silinder
Krag: 185 pk
Maksimum wringkrag: 902 Nm
Maksimum spoed: 37 km / h
Spoed met gelaaide sleepwa: 26 km / h
Ry op die snelweg: 480 km
