Die afgelope paar jaar het die Turkse verdedigingsbedryf sy potensiaal op die gebied van onbemande vliegtuie getoon. Verskeie monsters van sulke toerusting van verskillende klasse is gemaak, in gebruik geneem en na die internasionale mark gebring. UAV's word onafhanklik ontwikkel, insluitend met die gebruik van vreemde komponente, en klaargemaakte monsters word gekoop. Beskou die belangrikste kenmerke van die moderne onbemande lugvloot van Turkye.
Monsters en hul hoeveelheid
Volgens oop data het alle soorte Turkse weermagte UAV's van verskillende klasse en tipes. Sulke toerusting word in verskillende hoeveelhede bedryf deur die grondmagte, die lug- en vlootmagte, sowel as die gendarmerie. Die aantal en samestelling van UAV -groeperings word bepaal in ooreenstemming met die take en behoeftes van elke komponent van die weermag. Terselfdertyd word die belangrikste aandag geskenk aan die ontwikkeling van die medium- en swaar rigtings, en meer onlangs is louterende ammunisie in diens.
Volgens die IISS naslaanboek The Military Balance, het die weermagvaart aan die begin van 2020 die grootste UAV -vloot gehad. Die belangrikste element daarvan is 33 Bayraktar TB2 medium drones, wat die afgelope jaar deur ons eie ondernemings vervaardig is. Daar was 'n ongespesifiseerde aantal swaar Falcon 600 / Firebee, medium CL -89 en Gnat, en ligte Harpy - alles uit die buiteland gemaak.
Die lugmag het aangedui dat daar meer as 20 swaar Anka-S en tot 10 ingevoerde reiers is. Medium UAV's is verteenwoordig deur 18 Gnat 750-produkte. Naval aviation het 3 swaar Anka-S en 4 medium Bayraktar TB2 gehad. Die gendarmerie het 'n soortgelyke vloot voertuie - tot 4 Anka -S -voertuie en tot 12 TB2. Die weermag en die lugmag is ook gewapen met ammunisie van verskillende soorte. 'N Beduidende deel van hierdie arsenale bestaan reeds uit monsters van Turkse produksie - STM Kargu.
Daar moet onthou word dat die Turkse weermag tans operasies in Sirië en Libië uitvoer, en dat hulle aktief moderne UAV's en ammunisie gebruik. Die gebruik van so 'n tegniek gaan na verwagting gepaard met konstante verliese. Byvoorbeeld, tot 15-18 TB2 satelliete het vanjaar alleen in die lug oor Libië verlore gegaan.
Terselfdertyd gaan die produksie en verkryging van UAV's voort. Boonop het hierdie jaar nuwe toerustingmodelle begin. As gevolg van hierdie prosesse verander die presiese aantal onbemande voertuie in die geledere konstant. Heel waarskynlik sal die data in die volgende naslaanboeke aansienlik verskil van dié wat vroeër gepubliseer is. In watter rigting - dit sal later duidelik word.
Eie ontwikkelings
Die bekendste is die middelste UAV Bayraktar TB2 van Baykar Makina. Hierdie verkennings- en stakingvoertuig is aan die begin van die tiende jaar op die basis van die "suiwer" verkenning TB1 geskep. Sy eerste vlug het in 2014 plaasgevind en het binnekort begin werk in die belang van die Turkse weermag. Later verskyn kontrakte vir die verskaffing van sulke toerusting aan derde lande.
Bayraktar TB2 is 'n gemiddelde (maksimum opstyggewig 650 kg) UAV met 'n lang vlugduur - tot 25-27 uur. Die toestel is toegerus met 'n 100 pk -petrolenjin. buitelandse produksie en ingevoerde opto -elektroniese stelsel. Nie so lank gelede het dit bekend geword oor die weiering van die verskaffers van hierdie komponente, en Turkye moet noodgedwonge 'n plaasvervanger soek. Die hommeltuig is in staat om geleide missiele en bomme van verskillende soorte te dra en te gebruik. Vegkwaliteite word aansienlik beperk deur 'n drakrag van slegs 150 kg.
In 2010 het Turkish Aerospace Industries (TAI) begin met die toets van die eerste UAV van die Anka -familie. In 2013 is hy in gebruik geneem, waarna die ontwikkeling van nuwe produkte begin het. Die Anka -hommeltuie is geposisioneer as swaar voertuie met 'n lang vlugtyd. Kliënte word aangebied met verskillende modifikasies met verskillende toerusting en verskillende funksies.
Die basisplatform is 'n UAV met 'n opstyggewig van ongeveer. 1600 kg, reguit vleuel en 170 pk petrolenjin. Die toestel kan tot 'n dag lank in die lug bly en 'n vrag van 200 kg dra. Die omvang van die bestryding van die eerste modifikasies word beperk deur die parameters van kommunikasietoerusting en oorskry nie 200 km nie. In die reeksmodifikasie van die Anka-S is satellietkommunikasie gebruik, wat die gevegsradius verhoog het. UAV's van hierdie tipe kan verkennings- en aanvalteikens uitvoer met behulp van geleide wapens.
Verlede jaar het STM begin met die massaproduksie en verskaffing van die Kargu-2-ammunisie. Aan die begin van die jaar is berig dat daar 'n bestelling was vir 365 sulke items. In die herfs het dit bekend geword oor planne vir 'n nuwe kontrak, waardeur die aantal Kargu-2 op 500 eenhede gebring sal word. Verkope na die buiteland het begin. Daar is vroeër berig oor die gebruik van sulke UAV's deur die Azerbeidzjaanse weermag.
Kargu-2 is 'n ligte (7 kg) en kompakte (600x600 mm) drone quadrocopter met elektriese motors en 'n vereenvoudigde opto-elektroniese eenheid. Dit is in staat om plofkoppe van verskillende soorte en treffende teikens op 'n afstand van tot 5 km van die operateur af te dra. Loopduur - 30 minute. Die moontlikheid van groepsgebruik van ammunisie word verklaar; een "swerm" bevat tot 29 items.
Belowende projekte
'N Jaar gelede het die eerste vlug van die belowende swaar verkennings- en aanval UAV Bayraktar Akıncı plaasgevind. Volgens die planne van die onlangse verlede was hierdie produk veronderstel om teen einde 2020 in diens te tree, maar nou het hierdie gebeure na die einde van 2021 verskuif. Omdat dit aan 'n ander klas behoort, het die Akıncı UAV minimale kontinuïteit met die vorige toestelle van die Bayraktar -familie.
Bayraktar Akıncı is gebou volgens die normale aërodinamiese opset met 'n meeuwvleuel. Twee Oekraïens vervaardigde turboprop-enjins met 'n kapasiteit van 750 pk is gebruik. Die maksimum opstyggewig is verhoog tot 5,5 ton, die gevegslading is 1350 kg op ses pyle. Die UAV sal ten minste 45-48 uur in die lug kan bly en teen 'n kruissnelheid van 250 km / h kan vlieg. Beheer word uitgevoer deur middel van 'n satellietkanaal, wat die gevegsradius verhoog.
Hierdie jaar is ook beplan om die TAI Anka-2 of Aksungur UAV's aan te neem. Dit is 'n ernstig herbewerkte weergawe van die vorige Anka -projek met die heropbou van die vliegtuigraam, kragstasie, ens. 'N Dubbelbalk-ontwerp met twee suier-enjins word voorgestel. As gevolg van al die aanpassings word die maksimum opstyggewig op 3,3 ton gebring met 'n vragvrag van 750 kg.
STM voltooi die ontwikkeling van die Alpagu -ammunisie. Dit sal 'n kompakte UAV wees met twee opvoubare vlerke en 'n elektriese motor, wat uit 'n buis gestuur word. 'N Produk wat minder as 2 kg weeg, sal teikens op 'n afstand van tot 5 km kan aanval en tot 10 minute in die lug kan bly. Daar word aangeneem dat ammunisie met lae vliegkenmerke en minimale afmetings nuttig sal wees vir infanterie en spesiale magte.
Onbemande vordering
In die afgelope jaar het die Turkse bedryf daarin geslaag om 'n aantal UAV's van alle hoofklasse te ontwikkel en in gebruik te neem, wat 'n positiewe uitwerking op die vermoëns van die weermag het. Terselfdertyd stop die ontwerpprosesse nie, en in die nabye toekoms word heeltemal nuwe monsters met verbeterde vermoëns en eienskappe verwag.
Die ontwikkeling van die rigting verloop egter nie vlot nie. Een van die belangrikste probleme bly dus die afhanklikheid van vreemde komponente, insluitend sleutel. Die onlangse weiering van buitelandse vennote om enjins en opto -elektroniese stasies te verskaf, kan die Turkse produksie ernstig tref. Die moontlikheid om buitelandse komponente deur Turkse komponente te vervang, is aangekondig, maar dit is onduidelik of hierdie planne vervul sal word sonder verlies aan kwaliteit en produksietempo.
In onlangse konflikte het Turkse UAV's hulself goed getoon in terme van gevegsgebruik. Hierdie feit word in advertensies gebruik, en word ook 'n rede vir kritiek op buitelandse lugverdedigingstelsels. Daar moet egter in gedagte gehou word dat in Sirië, Libië of Nagorno-Karabakh, Turkse vervaardigde hommeltuie uiters swak en ongeorganiseerde lugverdediging hanteer het. Ten spyte hiervan was daar aansienlike verliese. Dit is 'n groot vraag hoe die geadverteerde Bayraktars in 'n konflik met 'n goed gewapende teëstander sal verskyn.
Nietemin toon die waargenome prosesse duidelik die potensiaal van moderne onbemande vliegtuie en ammunisie, en toon ook aan dat selfs lande sonder 'n ontwikkelde lugvaartbedryf baie suksesvolle ontwerpe van hierdie aard kan skep. Daar bestaan geen twyfel dat die Turkse ervaring van die afgelope jare reeds deur derde lande bestudeer word en gebruik sal word vir die opstel van planne vir die toekoms.
