Ons moet begin met die feit dat al die inligting lank gelede geplaas is. En dit is nie geheim nie.
Briewe en dagboeke van die deelnemers aan die veldtog. Hulle getuienis aan die kommissie van ondersoek en in die hof. Vir amateurs - selfs Japannese dokumente …
Daar is tonne papiere (let wel, lank gelede gedigitaliseer). U hoef net daaroor te lees en daaroor na te dink.
Nie-Sowjet-herinneringe uit die dertigerjare van Kostenko en Novikov. Nog nie imperiaal nie - Semyonova. En die getuienis van mense wat verantwoordelik was vir hul woorde. En dit was uiters moeilik om vir hulle te lieg.
In daardie dae het hulle die saak verantwoordelik aangepak. En honderde mense is ondervra: van matrose tot admirale. Wat die getuienis sê, is dus waar. Meer presies, hoe die deelnemers dit gesien het.
En die Japannese planne is lank gelede gepubliseer. En hulle is ook nie geheim nie.
En wat van die mites?
Die eerste mite. Verkeerde manier
Die eerste is die verkeerde keuse van die wegbreek.
In werklikheid was die keuse van die pad self voor die hand liggend. As gevolg van die feit dat die enigste doelwit van die eskader slegs Vladivostok kan wees.
Dit is toeganklik via drie roetes - die seestraat Tsushima, Sangarsky en La Perouse. Omdat hulle in Mozampo was, waarvan Rozhestvensky bewus was, het die Japannese al drie roetes beheer.
Rozhestvensky self sê duidelik in sy getuienis:
'Ek het besluit om deur die Koreaanse Straat te breek, en nie die Sangarstraat nie, want 'n deurbraak deur laasgenoemde sou meer probleme met die navigasie meebring en met groot gevare gepaard gaan.
In die lig daarvan dat die Japannese publikasies hulself die reg gebied het om op die geskikte plekke in die seestraat gebruik te maak van drywende myne en hindernisse. En omdat die relatief stadige beweging van die eskader na die Sangarstraat beslis deur die Japanners en hul bondgenote opgespoor sou word.
En die deurbraak sou geblokkeer gewees het deur dieselfde gekonsentreerde magte van die Japannese vloot wat gekant was teen ons eskader in die Koreaanse Straat.
Wat die oorgang in Mei van Annam na Vladivostok deur die La Perouse -straat betref, lyk dit vir my absoluut onmoontlik: nadat ek 'n paar skepe in die mis verloor het en deur ongelukke en wrakke gely het, kan die eskader lamgelê word deur 'n gebrek aan steenkool en word 'n maklike prooi vir die Japannese vloot."
Waansin om in Sangary te klim. Daar is mis en seevaart in La Perouse, wat bewys is deur die lot van die gevange "Oldgamia".
In die geval van 'n ongeluk van 'n skip van die eskader tydens die verloop van die Kuril -rif of in die seestraat self, gooi dit net. Dit is goed as die vervoer.
En as Borodinets?
En as daar verskeie is?
Boonop was dit uiteindelik nog steeds 'n geveg, met 'n netwerk van waarnemingsposte en vyftig hulpkruisers en vertrou op 'n kragtige basistelsel, maar die Japannese sou die eskader in elk geval onderskep.
Die Tsushimastraat het dit moontlik gemaak om kat en muis met die vyand te speel, wat gedoen is - deur leë vervoer na Sjanghai te stuur, en om hulpkruisers in te val en die oorgangstyd doelbewus te vertraag.
Dit het nie uitgewerk nie. Nie afgehandel nie.
Maar daar was 'n kans.
Die tweede mite. Afleiding van kragte
As die ou skepe omseil gestuur word …
Dit sou die ou skepe verloor het.
Dan is daar 'n prentjie - Zinovy arriveer in Vladivostok met 5 slagskepe, 6 kruisers en dit is dit.
Ons betaal vir hierdie deurbraak met 3 slagskepe, 'n pantserkruiser, drie slagskepe aan die kusverdediging, twee gepantserde fregatte, nege vernietigers en vervoer. As u die resultate van die geveg ken, is dit goed. Maar op die eskader was die kristalballe verouderd of buite werking …
Kortom, dit was nie 'n slim idee om 'n groot deel van die eskader te laat vaar om 'n kleiner te red nie.
Stuur ook 'n groep om 'n bietjie geraas te maak voor die kus van Japan.
Hulle het hom gestuur.
Die enigste seevaartskip wat in staat is om te skiet en te vertrek, is hulpkruisers. Daar was geen ander met ordentlike spoed en hoë outonomie nie.
Dit het nie uitgewerk nie.
Ek sal selfs saamstem - dit kan nie uitkom nie.
Wat van die alternatiewe?
Stuur slakke vir slag? Skeur die Oslyabya -eskader af? Of ry u albei moderne kruisers van die eerste rang, en laat die eskader sonder dekking?
En as dit nie regkom nie?
Die derde mite. Wok
Nou, as "Rusland" en "Thunderbolt" kom …
Wel, in die eerste plek, sou u kom?
Die vorige blinde ontmoetingspoging het geëindig met 'n afspraak met Kamimura en die verdrinking van 'Rurik', daar is geen direkte verband nie.
As u vooraf in kennis stel, is daar 'n kans dat die Japannese van die planne sal uitvind.
Tweedens, wat is die punt?
Dit is dom om twee groot stropers in 'n ry te sit. Dit is nutteloos om dit aan Enquist oor te dra.
Terwyl die risiko van twee relatief moderne diensbare skepe plaasvind.
En dit is nodig in die geval van 'n suksesvolle deurbraak en voortsetting van die oorlog. En die belangrikste ding - om die beskadigde skepe te ontmoet en te bedek, moet teenwoordig wees.
Geen dokumente nie.
Maar die logika is duidelik sigbaar.
Die vierde mite. Intelligensiediens
Nou, as hulle intelligensie gestuur het …
'N Woord aan die admiraal:
'Na hul mening, om getrou te bly aan die ewige jeugdige verrassingsbeginsel, wanneer 'n stadige eskader deur 'n smal gebied breek, bewustelik verdedig deur die sterkste vloot, wat werk in verband met nabygeleë kuswaarnemingsstasies en sterkpunte en stuur 'n ketting verkenners in die see, Ek moes dieselfde ketting nie minder as honderd myl voor die eskader gestuur het nie, sodat hierdie ketting, wat skielik op die vyand se verkenning val, die tweede eskader per draadlose telegraaf sou laat weet van die plek van die vyandse verkenning, ten minste tien uur vroeër as wat die vyandelike ketting self 'n eskader kon oopmaak wat sonder verkenners was (as die eskader sonder verkenners was)."
Die dun ketting sou uitkom.
Soveel as een langafstandverkenner met probleemvoertuie …
'Aurora' is ook 'n slak, 'Svetlana'. Klippies word nog steeds uitgevind vir 'n ander, en outonomie …
Wel, goed, hulle het dit gestuur, gevind, so wat?
En so is dit duidelik - die Japannese is hier, val gedurende die dag aan en dan in die nag. U kan nie ongemerk verbygaan in die engheid nie. En wat om dan te ondersoek?
Oor “ineenstorting” - belaglik. 'N Poging tot ineenstorting sou tot die dood van die kruisers gelei het. Die Japanners het dom meer skepe van hierdie klas. Teen vergelykbare snelhede.
Die vyfde mite. Spoed
Eerlik, ons het verhale gekry oor 'n kolom met vervoer, waardeur die slag 9 knope was.
Eerstens was daar geen vervoer of kruisers met vernietigers in die lynkolom nie. Hulle het afsonderlik gestap. En hulle het nie ingemeng met die hoofmagte nie.
Tweedens is 9 knope die gemiddelde spoed van die eskader in die hospitaal.
En die deelnemers aan die geveg het die redes anders gesien:
"12 uur. 20 minute. sein van "Suvorov":
"I en II gepantserde afdelings het 11 knope in beweging, draai opeenvolgend met 8 punte na regs."
Na 5 minute van "Suvorov":
"II gepantserde losmaak (F) kursus NO 23 °" …
Vanaf 1 uur 30 min. - van die waas na regs op die neus kom onmiddellik silhoeëtte van vyandelike slagskepe na vore. Die leier is Mikaza, gevolg deur Fuji, Shikishima, Asahi, pantserkruisers: Kasuga, Nissin.
Hulle loop in een wakker kolom, met die bedoeling om ons neus van regs na links te sny.
Die afstand tot hulle is meer as 70 kabels; jy kan onderskei tussen hul top- en gaff -vlae.
Die admiraal gee die sein:
"Het 11 knope om te beweeg."
En dra die semafoor langs die lyn oor:
"68 draaie".
Hier is uittreksels uit die getuienis van die beamptes van die "Arend". Soos u kan sien, was daar geen konstante snelheid tydens die maneuver van 8 tot 11 knope nie. Geen ander manier nie:
“Op die 15de was die slag van Apraksin 11 knope, ondanks die feit dat die masjiene op 110 en soms 115 omwentelinge gewerk het;
so 'n slegte stap was omdat die boogkompartement van die slagskip oorstroom is en hy baie in die water geboor het;
Ek dink sonder 'n oorstroomde boogkompartement kan hy tot 12 knope gee."
BBO's het nie meer as 12 getrek nie, en selfs dié:
'Daar was geen stilhouplekke as gevolg van skade aan die motor nie (beide tydens die geveg en tydens die hele veldtog), alhoewel elke minuut tydens die geveg verwag is, aangesien die laers, weens die lang afwesigheid van herstelwerk tydens die oorgange en die algemene afwyking van die skagte, wat nie tydens die toerusting in Libau uitgeskakel is nie, het hulle swaar geklop, omdat daar elke minuut die vrees was dat die vul van die laers die hele masjien nie sou weerstaan, breek en stop nie.
Die ononderbroke werking van die masjien moes slegs ondersteun word deur uiters strawwe kunsmatige maatreëls, soos sterk smering, was met warm water, oorstromings, ens.
Volgens die senior werktuigkundige van die slagskip "Senyavin" KIM vloot luitenant Yavorovsky, met moeite. 'Sisoy die Grote' was vinniger as u glo dat sy senior mech kolonel Borovsky:
'Die belangrikste meganismes, hulp, toring, elektrisiteit vir die ontwatering van turbines en ketels was in 'n goeie toestand tydens die geveg op 14 Mei.
Die enigste nadeel was die lekkasie van die yskasbuise, wat geen invloed op die loop van die slagskip gehad het nie - die masjiene werk sonder mislukking.
Aangesien die slagskip tydens die geveg oorlaai was, dink ek teen 6 ", kan die mees volledige beweging nie meer as 14½ knope wees nie."
Dit kan vir 'n kort tydjie tot 14 knope versnel. Voortdurend beteken dit een of twee minder.
Borodintsy was die slimste van almal:
Ek dink dat die volle spoed, onder alle gunstige omstandighede, met die beste steenkool en die vervanging van moeë stokers met 'n ander skof (hoogstens 15-16 knope) kan gee (voordat 'n gat en water op die dekke kom).
14 knope is liggies vasgehou.
Behalwe vir Borodino self. Die resultaat is die maksimum 12, eskader 10-11, wat eintlik sonder vervoer was.
Sesde mite. Daar was geen gevegsplan nie
Ons lees:
“Bevel nr. 243 van 10 Mei 1905. Stille Oseaan.
Wees uurliks gereed vir die stryd.
In die geveg is die slagskepe groter as hul beskadigde en deurmekaar vorentoe -maters.
As die Suvorov beskadig is en nie beheer kan word nie, moet die vloot die Alexander volg, as die Alexander beskadig is, dan die Borodino, die Arend.
Terselfdertyd word "Alexander", "Borodino", "Eagle" gelei deur seine van "Suvorov" totdat die bevelvoerder se vlag beweeg word of totdat die junior vlagskip oorneem.
Die vernietigers van groep I is verplig om die vlagskip -slagskepe waaksaam dop te hou: as die vlagskip -slagskip gestamp word, of buite werking is en nie meer beheer word nie, jaag die vernietigers op om die bevelvoerder en die hoofkwartier te ontvang.
Die vernietigers "Bedovy" en "Bystrom" behoort voortdurend gereed te wees om die "Suvorov" vir hierdie doel, die vernietigers "Buyny" en "Bravom" - na ander vlagskip -slagskepe te nader.
Die vernietigers van groep II word van dieselfde plig aangekla ten opsigte van die kruisers Oleg en Svetlana.
Die vlae van die bevelvoerder sal na die ooreenstemmende vernietigers oorgeplaas word totdat dit moontlik is om dit na 'n slagskip of kruiser oor te dra."
Ons lees ook:
'In die toekoms skryf ek voor dat die hoofvuur in elke afdeling gelyktydig moet plaasvind as die vyand onder skoot is, of opeenvolgend, terwyl die vyand in die vuur kom.
As u nul, moet u die tweede rondte gooi sonder om die eerste ronde te gooi, en as die eerste na regs gaan, moet u die tweede een na links sit …
Nadat u die teiken ten minste in 'n breë vurk geneem het, moet u na die dink van die derde skoot ontslae raak.
… Vir die toekoms verbied ek ten strengste, beide tydens opleiding en in die stryd, om 12 "bomme te gooi sonder om data 15 minute voor die skoot reg te stel."
En ons lees ook:
Bevel nr. 29 gedateer 10 Januarie 1905.
'Ons sewe slagskepe met die Nakhimov, sewe kruisers met die Almaz, sewe vernietigers en gewapende vervoer is 'n baie groot mag.
As God seën met 'n ontmoeting met die vyand in die geveg, dan is dit nodig om na die gevegsreserwes om te sien - om dit nie nutteloos te gooi nie.
Die sein dui die nommer van die vyandskip aan, volgens die telling van die voorloper in die nasleep of van die regterflank aan die voorkant. Hierdie nommer moet, indien moontlik, fokus op die vuur van die hele span.
As daar geen sein is nie, dan word die vuur na die vlagskip gekonsentreer, indien moontlik, op die leiding of vlagskip van die vyand.
Die sein kan ook op 'n swak skip gerig wees om makliker 'n resultaat te bereik en verwarring te veroorsaak.
Byvoorbeeld, as u met kop-aan-baan kursusse nader en na die konsentrasie van vuur op die kop, kan 'n nommer aangedui word waarop die hele artillerie van die eerste (hoof) eskader van die eskader gerig moet word, terwyl die tweede afdeling sal toegelaat word om voort te gaan met die oorspronklik gekose teiken.
In alle gevalle, as die afstand meer as 30 kabels is, moet u nie skielik vir almal 'n vuur maak nie: dit is hoe u nie kan mik nie, u kan nie onderskei waar die skulpe val nie.
Laat hom op lang afstande begin nul, altyd met die kop op botsingsbane en die einde op bane wat in een rigting gerig is, as hulle nader aan die vyand is, maar laat hulle nie huiwer om die afstand en afwyking van die 6 "gewere agteruit te wys nie, sodra hulle die skulpe begin toemaak."
Daar was geen enkele dokument vir idiote vir wie Zinovy nie junior vlagskepe en kapers beskou het nie.
Daar was 'n stel instruksies vir ondergeskiktes. Die laaste een was vier dae voor die geveg.
Die aanhaling kan voortgesit word, alles word neergeskryf.
'N Ander vraag is dat daar baie planne is oor die gewete van junior vlagskepe. Maar dit het nie uitgewerk nie - Baer is dood aan die Oslyabya, sonder om tyd te kry om bevele te gee. En Nebogatov weerhou hom van verantwoordelikheid, alhoewel hy al die regte het:
Bevel nr. 231 (gedateer 27 April 1905)
In die geval dat die vyand mekaar ontmoet terwyl die eskader in die namiddag, in die volgorde volg, voorskryf ek om my te laat lei deur my bevel van 22 Januarie van hierdie jaar. vir nr. 66 met die volgende byvoeging:
Die gepantserde losband III, wat op die seine van sy vlagskip beweeg, haas in alle gevalle om by die hoofmagte aan te sluit, en verhoog die koers hiervoor soveel moontlik met die beskikbare aantal ketels en versprei pare in die res.
As die vyand in groot magte van agter af verskyn, moet hy sy aanslag beperk en die vervoer dek totdat die hoofmagte kom.
Die prosedure vir die maneuvering van 'n losskakel na regs, links, vorentoe of agteruit vanaf die marsformasie, afhangende van die voorkoms van die vyand, moet nou ontwikkel en aangekondig word deur die bevelvoerder van die III gepantserde afdeling.
Maar ook uit die ontwikkeling van instruksies.
Maar tydens die verhoor het hy die dwaas gekap. En hy het begin bewys dat hy in die huis was:
'Daar was geen gevegsplan of instruksies rakende die optrede daarvan nie; oor die algemeen, watter bedoelings admiraal Rozhdestvensky gehad het - dit was vir my heeltemal onbekend.”
Dat die waarheid maklik is om te verstaan - die doodstraf as 'n vonnis pas Nebogatov nie. En ek moes iemand anders die skuld gee. Vir die Japannese is dit dom, vir onsself is dit selfmoord. Die bevelvoerder het gebly.
Mites kan verder vernietig word.
Hulle is almal gebou op dieselfde grondslag - kennis van wat gebeur het.
Maar selfs op 13 Mei 1905 kon niemand op die eskader hom eers voorstel nie sulke die totaal.
En hulle het dienooreenkomstig opgetree - hulle was besig om voor te berei op 'n deurbraak met die verlies van verskeie skepe en vir 'n artilleriegeveg op lang afstande gebaseer op die Geel See. Vir so 'n geveg is 'n konsentrasie vuur van swaar gewere nodig - dit is verskaf deur gevegte in 'n enkele kolom, met 'n konsentrasie van vuur in afdelings, met meer aandag aan die beheerbaarheid van die eskader.
Weereens, dit het nie uitgewerk nie.
Is Rozhdestvensky hieraan skuldig?
Soos enige bevelvoerder, is hy skuldig.
Kon hy anders opgetree het?
Op grond van sy kennis en ervaring, nee.
Kon iemand anders beter gedoen het?
Natuurlik nie.
Dit het 'n ander vloot en staat vereis.
Daar is geen skuldige persone in tragedies nie.
