Die rede vir die skryf van 'n artikel, maar eintlik 'n uiteensetting van die refleksies van 'n onverskillige waarnemer van die konstruksie van 'n moderne Russiese vloot (en vir sommige, die herlewing van die Russiese vloot), was die talle besprekings op die bladsye van die " Militêre oorsig "oor die Russiese vliegdekskip (" To be or not to be? "), Vernietigers, fregatte en korvette. Program “Wat? Waar? Wanneer?" neem tyd uit! Kom ons probeer nugter die uitdagings, probleme en maniere om die take van die moderne vloot vir Rusland op te los, beoordeel. 'N Bespreking word in Engelse styl aangebied, sonder om te skree, met pouses, met inagneming van die standpunt van die teenstander, want dit kan gehoor word deur diegene wat die hefbome van die konstruksiemasjien van die Russiese vloot in hul hande het.
Russiese vlooteaters in Europa kan beskryf word as geslote. Dit is die Kaspiese See (1100 km van Astrakhan na Iran); Die Swart See met die Krim in die middel (van Sevastopol tot by die seestraat 600 km, en die hele see van oos na wes 1200 km); Die Oossee met die enklave van Kaliningrad en die oostelike deel van die Golf van Finland (van St. Petersburg tot Kaliningrad 1000 km op sommige plekke langs die territoriale waters van individuele soewereine state) en slegs in die noorde laat ons Wit- en Barentssee voorwaardelik toe vloot om die oseaniese uitgestrektheid van die Atlantiese Oseaan binne te gaan. Maar in die komende oorlog van Lendleigh -konvooie is die algemene personeel nie van plan om dit in Murmansk te ontvang nie. Dit beteken dat die "vennote" in die noorde, van die Noord -Kaap tot by Spitsbergen, alles moontlik sal doen om die Noordelike Vloot op te sluit, soos in die Swart See en die Baltiese Straat. Wat is die punt om skepe te bou met 'n seevaart van 'n paar duisend myl en 'n outonomie van ten minste 'n maand, as hulle beslis nie die natuurlike en militêre anti-duikboot- en skeepsweerlyn van 'n potensiële vyand in die teaters sal verbygaan nie bedrywighede wat oorweeg word?
In die lig van die verdedigingsleer van ons staat, die beperkte Europese maritieme operasieteater, die land se ekonomiese vermoëns, word voorgestel om die moontlikheid te oorweeg om die konsep van 'n "muskietvloot" te bou op die basis van 'n enkele skeepsromp met uitstekende ryprestasie vir gebruik as 'n platform om in die toekoms klein anti-duikboot-skepe van projek 1124M, klein missielskepe van projek 12341 en missielbote van projek 12411 te vervang. -genoemde gevegseenhede by die uitvoering van hul kenmerkende gevegsopdragte. Terselfdertyd moet ons verstaan dat sonder 'n redelike kompromie dit nie moontlik sal wees om 'die perd en die bewerende doe' te verenig nie. Hoe en hoe winsgewend kan so 'n aanbod wees?
Om die leser verder te laat intrigeer en skok, sal ek sê dat die prototipe vir die voorgestelde gedagte-eksperiment die projek 11451 is van 'n klein duikboot, wat uit diens geneem is en met groot plesier vir metaal gedemonteer is. Ek haal my hoed af met 'n boog as teken van respek en erkenning van sukses voor die span mede-outeurs van die boek van karige sirkulasie "Valke klein anti-duikboot skepe van projekte 1141 en 11451"-kamerade Dmitriev GS, Kostrichenko VV, Leonov VV, Mashensky S. N., en met groot omsigtigheid sal ek myself toelaat om die skip wat in die artikel voorgestel word, die 'Falcon' -projek te noem.
Die nuwe 'valk', om 'n generasie met 'n 'plus' teken te word, benodig 'n vrugbare idee en werklik bestaande prestasies van die land se militêr-industriële kompleks. Dit is die sleutel tot die herhaling van sukses in die voorbeeld van die Su-27 en Su-35. Die titanium romp van 'n draagvleisbootskip met 'n afmeting van 55 meter lank, 10 meter breed en 'n totale verplasing van 500 ton behoort 'n universele platform te word vir die plasing van anti-skeepsraketten, anti-duikbootwapens of lugverdedigingstelsels. Dit is titanium wat die kenmerk van die skip moet word. Titaniumprodukte vir American Boeings lyk vir sommige 'n kwessie van nasionale trots, maar titanium duikbote was selfs meer trots op die vorige generasie van die land. Ja, u sal waarskynlik tegnologie moet onthou en miskien van nuuts af die tegnologie moet ontwikkel vir die bou van sulke rompe, maar as dit suksesvol ontwikkel en in massaproduksie ingebring word, sal toegang tot die eksterne mark vir militêre en siviele skeepsbou feitlik gewaarborg word. En dit sal u finale produk wees, nie onderdele vir die produk van iemand anders nie. Met 'n intermediêre digtheid tussen aluminium (2,7 g / cm3) en yster (7,8 g / cm3), het titaan (4,5 g / cm3) nog drie eienskappe wat dit 'n byna ideale keuse maak om 'n skip te bou. Die smeltpunt van 1660 grade C sluit die verspreiding van 'n moontlike brand buite die betrokke kompartement van die skip prakties uit. Weerstand teen korrosie, en veral teen die gevolge van soutwater, ontken die probleme van elektrochemiese beskerming wat deur die voorganger ontstaan het as gevolg van die aluminium-magnesiumlegering AMG-61 en titaan-hidrofoile. En laastens: feitlik nie-magnetiese titanium (daarom is daar onderzeeërs gebou) het ses keer minder elektriese weerstand, selfs in vergelyking met yster, wat die radarhandtekening van 'n klein skip positief sal beïnvloed, benewens die stealth-tegnologie van die romp, wat nie veertig jaar gelede in projek 11451 bedink is nie. Die kombinasie van hoë spoed en nie-magnetiese romp sal die skip feitlik onkwetsbaar maak vir die myn en torpedo wapens van 'n potensiële vyand, wat veral in beperkte maritieme teaters in omstandighede veral belangrik sal wees. van 'n merkbare vertraging en 'n klein aantal van sy eie myngrypende kragte.
Miskien is die kragsentrale die moeilikste en interessantste kwessie in die ontwikkeling van die projek van die Sokol -vaartuigboot.
Van antieke tye tot vandag toe word die hoë maksimum spoed van 'n oorlogskip as 'n noodsaaklike voordeel beskou as die vyand, of dit nou 'n seil fregat of 'n duikboot is. Die verskillende spesifisiteit van take vir bestaande skepe verenig hulle met 'n algemene vereiste: om 'n hoë maksimum spoed te hê by die uitvoering van 'n gevegsmissie. Wat gedoen is. 32 knope op volle spoed vir die klein anti-duikbootskip van projek 1124M, 34 knope vir die klein missielskip van projek 12341 en 38 knope vir die raketboot van projek 12411. En wat die interessantste is, sou die vlootbevelvoerders op 'n tyd het nie geweier om hierdie waardes met 2-4 knope te verhoog as dit nie 'n toename in die massadimensionele eienskappe van die kragsentrales van hierdie skepe meebring nie, wat reeds buite redelike grense is. Maar as u die statistieke glo, vaar 80-90% van die tyd op vaartuie binne 12-18 knope.
Die nuwe "Falcon" kan militêre matrose op 'n realistiese wyse 'n kruissnelheid van 28-35 knope, 'n lang volle snelheid van 45-50 knope bied, met die vermoë om te versnel, indien nodig, en tot 55-60 knope! En dit sal nie 'n eksperimentele of 'rekord' -skip wees nie, maar 'n gewone werkperd van die vloot. Sulke spoedvoordele is reeds deur titanium-draagvlakke in kombinasie met Oekraïense gasturbine-enjins aan skepe van Projek 11451 gegee. Alles in die wêreld vorder, in teenstelling met die bekende buurland wat nie belemmer word nie. En nou op die reeks Britse vernietigers van die "Dering" -tipe, is 'n verenigde elektriese kragstelsel van die skip gebruik, wat voorsiening maak vir die diep integrasie van die komponente van die skip se kragstasie (GEM en EES) in 'n enkele stelsel met gesentraliseerde beheer en monitering "(aanhaling uit ZVO nr. 10 2015). So 'n oproep van ver is daarop gemik om ons te laat dink waarom daar op die Engelse vernietiger slegs vier bronne van elektrisiteit vir die hele skip is, en op die Russiese raketboot is daar sewe (twee dieselenjins en twee turbines om die skip te ondersteun) vordering en drie diesel -elektriese kragopwekkers)? Slegs 'n bietjie 'erger' vir RTO's en IPC's (ses energiebronne is weereens nie heeltemal uitruilbaar nie). Moenie dink dat dit 'n kritiek op die binnelandse militêr-industriële kompleks is nie. Maar die outonomie van die Britse vernietiger is hoër as enige van ons skepe wat in die artikel bespreek word. Die geïntegreerde elektriese kragstelsel van die skip (OEES) op die universele rompplatform vir die nuwe "Falcon" bestaande uit twee gasturbines en twee dieselenjins moet die hoogtepunt van die projek word, terwyl dit hoogs wenslik is dat bogenoemde kruissnelheid word verskaf deur die werking van slegs een turbine. En dit is nie 'n fantasie op u gemak nie. Die MRK pr.12341 met 'n verplasing van 730 ton is dus in volle swang op 34 knope, terwyl hy terselfdertyd drie M507A -dieselenjins met 'n kapasiteit van 10.000 pk elk bedryf. (en dit is 'n verplasing -modus). Met ander woorde, die gespesifiseerde snelheid word bereik met 'n drywingsdigtheid van 41 perdekrag per ton verplasing. RK pr.12411, met 'n spesifieke krag van 65 pk / t, bereik 'n snelheid van slegs 38 knope. En terloops, die MPK pr.11451 (met feitlik dieselfde verplasing as die van die RK) kon 'n snelheid van 65 knope bereik met 'n spesifieke krag van 106 pk / t. en 'n snelheid van 47 knope met 'n totale GGTA -krag van 25.000 pk.
Met inagneming van bogenoemde kan aangevoer word dat 'n vaartuigbootskip van 500 ton weeg met twee gasturbine -enjins van 25 000 liter elk. met. almal kan maklik 'n kruissnelheid van 28-35 knope lewer met een enjin wat loop. En die teenwoordigheid van twee dieselopwekkers in die EPES van die skip, sê, met 'n kapasiteit van 500 kW elk, sal die hele stelsel meer buigsaamheid en stabiliteit gee.
Die elektriese aandrywingstelsel op die nuwe skip sal 'n aantal tekortkominge van die vorige projek uitskakel. Die aandrywingstelsel van die skip word onveranderd gelaat met drie vertikale kolomme waarop elkeen twee verskillende roterende skroewe geplaas is. Elektriese motors wat met vertikaal roterende rotors geïnstalleer is, sal dit moontlik maak om drie boonste ratkaste van RD 50 met 'n afmeting van 1, 3/1, 1/1, 6 meter elk te laat vaar. En die moontlikheid om die sykolomme in die teenstroom in te sluit, bied saam met die boegschroef maneuver teen lae snelhede, wat beteken dat daar nie twee intrekbare stuurkolomme nodig is nie. Ek wil graag 'n belangrike feit beklemtoon: een van die drie GTU's op projek 11451 was die M16 -gasturbine met die DN71 -omkeerbare gasturbine -enjin, wat voorheen as onderhouer in die M21- en M21A -installasies vir Project 1164 -missielkruisers gebruik is. Sulke eenwording van gasturbine -enjins word veral belangrik nadat die bande met Oekraïense verskaffers verbreek is. Vir die vloot wat in aanbou is, kan die land nie die ontwikkeling van sy eie produksie van enjins vir skepe vermy nie, en slegs die eenwording van enjins van verskillende projekte sal dit moontlik maak om hierdie probleem binne die kortste moontlike tyd en met die maksimum ekonomiese effek op te los.
Die AK-630M kan dien as 'n positiewe voorbeeld van globale eenwording in ons vloot. Klein anti-duikboot skepe van projek 1124M en klein missiel skepe van projek 12341 het elk so 'n installasie, en raketbote van projek 12411 het selfs twee! Ook, ongeag die verplasing en doel, is al drie die projekte toegerus met 76 mm enkellopende artilleriehouers. Klein anti-duikboot- en missielskepe hou ook verband met die teenwoordigheid van die Osa-lugverdedigingstelsel met 'n twee-boom-lanseerder en ammunisie van 20 missiele van dieselfde tipe. Dit alles, so te sê, is die standaard bewapening van 'n oorlogskip, sonder om 'n gespesialiseerde een aan te raak, afhangende van die doel of die beperkte fokus. Maar in die 40 jaar sedert die ontwikkeling van hierdie projekte het die bedreigings vir die skepe van die "muskietvloot" ook aansienlik verander. Op die oomblik, en nog meer in die toekoms, kan die grootste bedreiging vir 'n klein hoëspoed-vaartuigboot slegs 'n geleide anti-skeepsraket wees. Ek kan my amper nie 'n vegvliegtuigvlieënier voorstel in 'n poging "ala Argentines" om die aangeduide skepe met vryvallende bomme te tref of van 'n vliegtuigkanon af te storm nie, al is dit soos op die A-10! En die nuwe "Falcon" sal die artillerie -tweestryd sonder probleme verlaat.
Twee modules van die nuwe Pantsir-M-lugafweer-raket- en artilleriestelsel kan beskou word as die eenvoudigste en ligste weergawe van die standaard bewapening van die skip op draagvleuelvliegtuie. Dit is 16 missiele wat gereed is om te begin, en 24 vate met 'n kaliber van 30 mm met 'n bekende ammunisielading en vuurtempo. Die gebrek aan 'n 76 mm-kaliber sal missiele blokkeer met die moontlikheid om oppervlakteikens te tref, wat die wesp ook gehad het. En die reaksietyd en die aantal teikens wat op dieselfde tyd afgevuur word, vergelyk onvergelykbaar. Of 'n stewiger weergawe vir 'n bevelskip in die netwerkgesentreerde stelsel van die Sokolov-afdeling met 'n ligte weergawe van die M-Tor en twee 57-mm AU-220M. Oor die algemeen is die keuse van die kliënt; moenie met Polyment-Redut op 'n hark trap nie, gebruik die monsters wat in die metaal bestaan, wat in gedagte gehou kan word terwyl die geboue gebou word.
Opsies om die IPC toe te rus met anti-duikbootwapens en missiele teen skepe word in die bogenoemde publikasie in besonderhede bespreek, en hul gedetailleerde ontleding en bespreking, gebruikstaktieke en basering kan die onderwerp van die volgende artikel word.
