In die herfs van 1991, in 'n gesprek met die Amerikaanse minister van verdediging, R. Cheney, het die sultan van Oman sy bereidheid uitgespreek om die koste van die instandhouding van twee slagskepe uit die Iowa-klas te betaal om hul voortdurende gevegspatrollies in die Persiese Golf vir nege maande te verseker jaar.
'Van u hele vloot lyk net gevegskepe na regte wapens,' het sultan Qaboos bin Said bygevoeg.
Na my mening is die beste kompliment vir drywende vestings, gemaak van 'n legering van staal en vuur.
Die optrede van die slagskepe het die oostelike heerser meer beïndruk as al die missielkruisers en vliegdekskepe saamgestel. Maar wag lag. Sultan Qaboos was nie 'n agtergeblewenheid wat niks van moderne wapens verstaan het nie. Hy waardeer nie die glans van gepoleerde kanonne nie, maar die bestrydingstabiliteit van die Iowa. Terselfdertyd was die kragtige missiel- en kanonbewapening van slagskepe ook belangrik vir die kusstate van die Persiese streek. Wat die digtheid van die vuur -effek betref, was die vuur van die slagskip gelykstaande aan die van die lugvleuels van twee vliegdekskepe.
Anders as die fregat "Stark" en soortgelyke blikkies, kan "Iowa" 'n aanval weerstaan met behulp van enige middel in diens van Irak en Iran. Dit was perfek om te patrolleer in 'n gebied van onvoorspelbare gevaar, waar niemand weet wie nie, en dit is nie duidelik waarom daar op enige oomblik op 'n verbygaande skip kan brand nie.
'N Onstuitbare en onvernietigbare gevegsplatform, soos 'n swaard van Damocles, wat oor die onstuimige waters van die baai hang, wat die plaaslike liefhebbers van sabel -ratel senuweeagtig kan laat rondkyk.
Die enigste ding wat Sultan Qaboos nie in ag geneem het nie, was die koste om unieke oorlogskepe te onderhou. Dit was merkbaar hoër as die van die 155 meter koninklike seiljag "Al-Said".
Die doeltreffendheid van die slagskip "Iowa" in moderne omstandighede
Die enigste tipe hoogs beskermde skepe wat gelukkig was om modernisering te ondergaan en tot middel 1990's te dien.
Terselfdertyd, van al die projekte van swaar kruisers en slagskepe van sy era, was "Iowa" die minste geskik vir diens onder moderne omstandighede. Dit is die ironie van die noodlot.
Slagskepe van hierdie tipe het 'n interne pantsergordel, wat die proses van ontwerp en konstruksie vereenvoudig het. Die pantserplate aan die binnekant hoef nie die gladde kontoere van die romp te herhaal nie, so dit lyk soos gewone ruwe metaalstrukture. Boonop bespaar die vermindering in die breedte van die sitadel duisende ton verplasing, wat gebruik is om die spoedkwaliteite te verhoog en die wapens van die slagskip te versterk.
Wat sekuriteit betref, het die interne ligging van die gordel geen invloed op die resultate van treffers met groot-kaliber pantser-deurdringende skulpe nie. Die ongelooflike dik platering volgens die huidige standaarde (van 16 tot 37 mm) blyk te dun te wees om die Makarov-wapenbrekende punt selfs in 15-duim-ammunisie af te skeur.
Dekades is verby. Die era het verander.
Teen die tyd van die laaste heraktivering van slagskepe, was hoë-plofbare of halfwapen-deurdringende (hoog-plofbare met vertragingsversekering) raketkoppe die belangrikste vernietigingsmiddel op see. Onder sulke omstandighede het die binneste gordel onnodige probleme begin veroorsaak en die kwesbaarheid van "Iowa" verhoog. Ongetwyfeld kan die 30-sentimeter 'dop' alle belangrike kompartemente en strydposte beskerm teen die ontploffing van raketvliegtuie. Maar voor dit kon die vuurpyl wat in die sy is, die sagte vel oor 'n oppervlakte van tien vierkante meter "draai". meter.
'N Klein probleem op die skaal van 'n slagskip wat geensins die gevegsvermoë beïnvloed nie. Dit is egter steeds onaangenaam.
Weereens word daar nerens gesê oor die nutteloosheid van beskerming nie. Die beskerming van Iowa was fenomenaal: die slagskip kon enige treffers weerstaan wat fataal sou wees vir moderne skepe. En tog het die uitleg en beskerming van die installasie -skema nie aan die destydse vereistes voldoen nie. Ideaal gesproke moet die wapenrustingselemente aan die buitekant geleë wees in die vorm van die buitekant.
"Iowa" is geskep vir gevegte met dieselfde drywende vestings, waarin niemand landmyne afgevuur het nie. As iemand die lesse van Tsushima en die verskriklike doppe met shimosa onthou, het daar 'n tragiese situasie ontstaan om 'n aantal redes. As die skip vir ure lank geskiet kan word, sal geen enkele beskerming dit help nie.
Wat die Amerikaanse slagskepe van die Tweede Wêreldoorlog betref, het alle innoverende benaderings redelik duidelike resultate gehad. Nadat hulle die voor- en nadele van die binnegordel op die "Iowa" en "South Dakotas" bestudeer het, het die Amerikaners, toe hulle die volgende generasie slagskepe ("Montana") geskep het, teruggekeer na die tradisionele skema vir die installering van bandwapens.
Die binneste gordel was nie die enigste probleem wat die gevegstabiliteit van die "Iowa" verminder het nie. Die onsuksesvolle plasing van missielammunisie het 'n belangrike rol gespeel. Die ontwerpers het hul bes probeer om 32 Tomahawk -kruisraketten tussen die artillerietorings te plaas.
Die missiele is op die boonste dek geïnstalleer in beskermde MK.143 -installasies, met 'n massa van 26 ton (4 missiele in elk) - die voorgangers van die binnelandse Club -K -kompleks ("Calibers" versteek in houers).
Die woord "beskermd" mag nie misleidend wees nie: die foto toon dat die dikte van die gepantserde omhulsels van MK.143 nie 20-30 mm oorskry nie. Beskerming teen splinter.
Wat die anti-skip "Harpoons" (4x4) betref, het hulle oor die algemeen openlik op die truss-gidse gestaan en dof blink met hul plastiekrompies.
Ammunisie - een van die gevaarlikste elemente wat maksimum veiligheidsmaatreëls vereis, het skielik op die boonste dek verskyn, sonder enige beskerming. Dit is die prys van die "matige" modernisering van die skip van die verlede, wat hulle probeer voldoen het aan die moderne omstandighede.
* * *
Gesamentlike optrede van skepe wat aan verskillende tydperke behoort, het sekere probleme veroorsaak. Die inlaatgasturbines kan binne 'n kwartier uit die "koue" toestand na die maksimum drywingsmodus gaan. Anders as moderne oorlogskepe, het die Iowam aansienlik meer tyd geneem om die dampe te verdun.
Toe die slagskip die see uitgaan, was dit die moeite werd om daarvan weg te bly. En dit geld nie net vir teenstanders nie.
Anders as kruisers met geleide raketwapens, is die Iowa geskep vir woedende artillerieduels waarin spoed en maneuver alles was. Die bevel van die vloot moes noodgedwonge instruksies uitreik wat die matrose herinner dat die eksterne indruk verkeerd was. Die dikkantige monster oortref enige moderne skip in wendbaarheid. In die Tweede Wêreldoorlog is opgemerk dat die taktiese sirkulasie-deursnee van die Iowa (740 meter) kleiner was as dié van die vernietiger van die Fletcher-klas.
Iowa se spoedprestasie was nog altyd omstrede. In 'n poging om die lewensduur van die meganismes te verleng, het die Yankees nooit die kragstasie tot volle kapasiteit gebring nie. Die waarde wat in die praktyk behaal is (221 duisend pk - 'n stewige resultaat, 1,5 keer meer as die van die Orlan -kernkrag) stem ooreen met 87% van die geïnstalleerde krag van die slagskip se kragstasie. In die naverbrandingsmodus en met 'n kwartmiljoen "perde" op die skroefskagte, kan "Iowa" volgens berekeninge tot 35 knope ontwikkel.
Teorie in hierdie geval is nie ver van die praktyk nie. Die spesifieke kontoere van die "bottel" vorm en te groot, selfs volgens die norme van slagskepe, die lengte van die romp (270 meter), veroorsaak deur die installering van die tweede vlak van die kragstasie (terwyl die kompartemente van die kragstasie self 'n lengte van 100 meter beslaan), dui hierdie visuele feite aan dat die stellings oor 'vinnige slagskip' nie 'n leë frase is nie.
Boonop was die Iowa die mees dinamiese van alle skepe in haar klas. Volgens die vloot was die tyd om van 15 tot 27 knope te klim vir die vorming van die slagskepe North Caroline en South Dakota 19 minute. "Iowa" het vanweë sy hoër kragdigtheid baie vinniger versnel as al sy Amerikaanse, Europese en Japannese eweknieë (van 15 tot 27 knope - 7 minute).
* * *
Slagskepe is geoptimaliseer vir die vereistes en take van hul tyd en het in moderne omstandighede soos 'n duidelike anachronisme gelyk.
Soos alle Amerikaanse slagskepe, was die Iowa ontneem van 'n hidro-akoestiese stasie en anti-duikbootwapens (ASW-missies is tradisioneel aangewys om verwoesters te begelei).
Ondanks die modernisering het die lugverdedigingstelsel op die vlak van die veertigerjare gebly. Alle planne met die verwydering van een van die torings van die hoofkaliber, met die installasie in die plek van vyftig raketsilo's en radars van die Aegis -stelsel, bly drome. Dit was goedkoper om 'n nuwe slagskip te bou.
Die ontwerpers het halfmetings oor die weg gekom.
Die teenwoordigheid van vier "Phalanxes" en draagbare lugweerstelsels "Stinger" het min gehelp in die stryd teen moderne lugaanvalle. Die slagskip het nie die vermoë gehad om die draers te onderskep of dit ten minste vir hulle moeilik te maak om die aanval te betree nie. Lugverdedigingsmissies is heeltemal toegewys aan missielkruisers en verwoesters.
Die algehele uitslag was egter ten gunste van die slagskepe.
Die kombinasie van gevegskwaliteite (onbereikbaar vir moderne skepe, bestrydingstabiliteit, raket- en artilleriewapens en die status van groot skepe van die eerste rang) het Iowa moderniseer en verleng. Terselfdertyd is die dienste nie in die rol van 'n blokskip of 'n drywende kaserne nie. Die slagskepe, die helderste sterre van die eerste grootte, is gekies om die vlagskepe van die gevegsgroepe te wees.
50 jaar voorop - watter skip in die geskiedenis het so 'n resultaat getoon? Terselfdertyd het niemand gedink dat dit 'n geforseerde, "opsigtelike" besluit was nie, omdat dit onmoontlik was om die veteraan deur 'n nuwe skip te vervang.
Net soos 'n halwe eeu gelede het gevegskepe die middelpunt van die bestrydingstabiliteit van die formasies gebly. Die voorkoms van onsterflike krygers in hierdie of daardie deel van die wêreld het nie in diplomatieke en militêre kringe opgemerk nie. Almal het begryp dat in die geval van die uitbreek van vyandighede aansienlike hulpbronne oorgebring moet word om so 'n skip teen te werk.
"Plaas die Aegis -kruiser in die nasleep van die slagskip, en u sal gaan waar u wil."
(Hoofkommandant van die Amerikaanse vloot, admiraal K. Thorst tydens die seremonie van heraktivering van die slagskip "Wisconsin", Oktober 1988)
Een van die belangrikste vrae hou verband met die moontlikheid van die volgende heraktivering van slagskepe in die nabye toekoms. Die antwoord hang af van twee parameters:
a) die konsep van die gebruik van die IUD;
b) beoordeling van die huidige toestand van slagskepe, waarvan die ouderdom 80 jaar is.
Duidelike voordele van artillerie in die oplossing van 'n sekere reeks take (reaksie en doeltreffendheid, goedkoop skote, immuniteit teen lugverdediging en elektroniese oorlogvoering), sowel as gereelde klagtes van die mariniers oor die gebrek aan ordentlike vuurondersteuning, verskillende eksperimente met langafstand skulpe, "Zamvolts", ens. gee 'n begrip dat die vloot 'n behoefte het aan 'n groot kaliber vlootartillerie.
Wat die tegniese toestand betref, is die pasiënte in 'n diep koma, en dit is onmoontlik om besonderhede daaroor uit te vind.
Die lood Iowa is in 1990 in reserwe geplaas in verband met 'n voorval aan boord ('n ontploffing in die hoofbatterytoring, die dood van 47 mense). Is nie herstel nie.
'New Jersey' (21 jaar in die huidige vloot), met die langste diens, is in Februarie 1991 na die reservaat teruggetrek weens die agteruitgang van meganismes en veranderinge in die wêreldpolitieke arena.
Die twee mees gevorderde slagskepe (Missouri en Wisconsin) sou voortgaan om te dien en selfs aan Operation Desert Storm deelgeneem. Die afname in vlootmagte wat veroorsaak is deur die ineenstorting van die USSR het egter gelei tot die staking van die planne om die oorlogsskepe voort te sit. Die laaste gevegskrag om die 'Missouri' in 1992 te verlaat.
Die skepe lê 'n geruime tyd in die stoor en verander een vir een in drywende museums. Die rekordhouer was "Wisconsin", die enigste slagskip ter wêreld wat tot 2006 in die "koue reservaat" gebly het.
Dit is bekend dat nie een van hulle die parkeerterrein van die reservaatvloot alleen kon verlaat nie. Aan die ander kant is die vier slagskepe van die Iowa-klas in 'n baie beter toestand as ander museumskepe. Die slagskip "Alabama" (soos "South Dakota"), wat op die ewige parkeerterrein is, het byvoorbeeld glad nie skroewe nie.
Slagskepe word gereeld vasgemaak en herstel. Die goeie tegniese toestand van die Missouri -vliegtuig kon gesien word toe dit in 2009 vasgemeer is, tot afguns van baie moderne skepe. Ooggetuies beweer egter dat ouderdom en roes nog steeds voel: oop lekkasies was merkbaar in die onderwater gedeelte van die romp.
Na my mening is die waarskynlikheid van die volgende (wat in die rekening?) Heraktivering van slagskepe weglaatbaar. Die Iowa -era is iets van die verlede; die ontwerp en wapens daarvan voldoen nie aan die uitdagings van die moderne tyd nie.
Wat die 'asemrowende skoonheid' en 'majestueuse voorkoms' betref wat modelleerders bewonder, die realiteit is dat die slagskip 'n ontstellende indruk maak. Soos 'n ysberg, is die grootste deel van die romp onder die water versteek.
Aan die agter- en baanhoeke lyk die struktuur absoluut wild - uiterste skoonheid vir diegene wat van 'groot vorms' hou. In die syprojeksie - 'n lae -hangende hurk van 'n onbeskryflike kleur, sonder argitektoniese genot.
In vergelyking lyk dit asof 'n moderne kruiser of missielvernietiger 'n veel groter en stewiger skip is. Die slagskip is eenvoudig verlore teen die agtergrond van hul lang kante. En dit was terloops een van die probleme met die heraktivering van slagskepe.
Vanweë die grootte daarvan was die seewaardigheid van die "Iowa" nie sleg nie: dit was 'n stabiele artillerieplatform en kon enige storm weerstaan. Maar moderne matrose was geskok en verstom oor die spatsels en oorstromings van die boogkant. Die oorblyfsel mastodont het nie op die golf gestyg, soos gebruiklik is met moderne skepe nie, maar het dit eenvoudig afgesny en eindelose strome water na sy lae dek gebring.
Die enigste slagskip wat grootliks van hierdie nadeel ontbreek het, was die Engelse "Vanguard". Sy skeppers het die absurde beperking op die hoogte van die boogkant verwyder, wat verband hou met die reguit skiet op 'n lae hoogte van die stamme.
Dit is egter alles besonderhede. Die kern van die verhaal met die uitsonderlike duursaamheid van die slagskepe van die Iowa-klas is die vloot se behoefte aan moderne, hoogs beskermde skepe.
