"Skipper 190's op 'n stuurboord … roger … (gedreun van toue) … kom van agter in … skieter wat jy myne … kanonnier …"
Maar die skieter het nie tyd gehad om die bevelvoerder te antwoord nie - in 'n oogwink is die hele stertgedeelte deur 'n kanon bars geskeur. Die puin storm op die grond neer: “Mayday! Mei Dag! Mei Dag!"
Die bruines het gesteek van oorverhitting, maar dit lyk nie asof die verdomde FW-190's die treffers voel nie. 'N Oorverdowende kanonsalf - en die' vesting 'het gedeeltelik op die grond geval. Dit was binne 'n paar minute verby. Göttingen vlam hieronder. Die koepels van Amerikaanse valskerms vestig hulle in die rokerige lug.
Die lug was versier met hakekors en swart kruise. Die helde van die Luftwaffe het begin daal, maar hul pad is geblokkeer deur roetes van 50 kaliber - die laat Mustangs het na die plek van die geveg getrek.
Binne 'n paar minute was alles verby - die koepels van Duitse valskerms hang oor die vernietigde Göttingen.
Nege-en-twintig FW-190's ten koste van die verlies van een P-51.
Beskrywings van die geveg in verskillende bronne verskil in die besonderhede en modifikasies van die vliegtuig, maar die geheelbeeld lyk ondubbelsinnig. Die bomwerpers het die stad afgebrand, hulle is verbrand deur die Focke-Wolves, wat deur die Mustangs verbrand is.
September 1944, gewy aan die 75ste herdenking van die gebeure
Die 445ste bomwerpersgroep het verdwaal, na die verkeerde teiken gegaan, sonder dekking gelaat en in 'n stryd gestry met die "aanval deur personeel" van die 3de, 4de en 300ste eskader van die Luftwaffe.
Lugverdediging eskaders toegerus met 'n spesiale modifikasie van die FW -190 - "Shturmbok" ("Rammende ram") en toegerus met fanatici en strawwe. Volgens die legendes sou die vlieëniers van die "Staffel -aanval", wat sonder oorwinnings teruggekeer het, op die grond geskiet word. Maar dit is net legendes.
Die 445ste bomwerpersgroep is byna heeltemal dood. Van die 35 "Bevryders" (volgens ander bronne, 37) het slegs vier na die basis teruggekeer, waarvan drie nie onderhewig was aan herstel nie.
Die gemak waarmee die Sturmbokke met die Liberators omgegaan het, wys hoe doeltreffend die FW-190A-8 / R8-vegters was toe hulle vier-enjin vestings teëgekom het.
Die spoed waarmee die Focke-Wolves die luggeveg na die Mustangs 'uitgelek' het, laat egter nog meer vrae ontstaan.
Selfs met die onaangename verliese as gevolg van die vuur van bomwerpers, aangeteken as gevolg van die oorwinnings van die Mustangs (daar was minstens ses daarvan), dui die geheelbeeld van die geveg oor Göttingen aan dat daar iets fout was met die FW-190A- 8 / R8 vegters. Die vermoedens word bevestig deur alle verdere geskiedenis en taktiek van die gebruik van "Shturmboks".
Belegging van "vestings"
Vir diegene wat nie gewoond is om lang tekste te lees nie, is die hele punt in een paragraaf. 'N Tipiese "frontlinie" -vegter van daardie tydperk-'n enkelmotorige suiervliegtuig met 'n opstyggewig van ongeveer 3,5 … 4 ton, waarvan tot 40% op die vrag kan val (brandstof, wapens, ammunisie), avionika) het min kans gehad om die 'vlieënde vesting' te hanteer … Om dit te kan doen, sal hy verskeie lopies moet maak, wat in die praktyk onwaarskynlik was. Daar sou nie tyd of ammunisie wees nie.
Lesers kan die voorbeeld van die aanval op Schweinfurt en Regensburg (1942) noem. Maar dit bevestig net my tesis. Die Luftwaffe moes byna 400 Me-109G en FW-190 na die toneel trek, wat die bomaanvallers se armada gedurende die hele aanval 'gebyt' het-'n uur voor die teiken op pad was en terug was. 60 "vestings" neergeskiet, maar hoe lank het dit geneem? B-17 het daarin geslaag om uit te bombardeer, die teiken is vernietig.
Die meeste vegters van daardie era was ten beste gewapen met een of twee 20 mm kanonne. Op die hoogtepunt van die oorlog het die Duitsers vier-geweer modifikasies van die Focke-Wulfs gehad, maar hul getal was verskeie kere minder as die Messerschmitts.
Die tweede paar gewere op die meeste FW-190's tot einde 1943 het bestaan uit die MG-FF. Wat die massa van die projektiel en die totaal van ander eienskappe betref, het die MG-FF net vaag soos ander artilleriestelsels van 20 mm kaliber gelyk. Wat die snuit -energie betref, was dit selfs minderwaardig as die 12,7 mm UBS -masjiengeweer. Daarom was die MG-FF lig genoeg om die MG-151/20-paar Focke-Wolf-vegters aan te vul. Of het iemand gedink dat uber -ingenieurs ons manier was om die% vrag radikaal te verhoog?
Die meeste van ons vegters, die Duitsers en die geallieerdes was op ongeveer dieselfde vlak gewapen. "Messers", "Yaki" - die enigste motorgeweer. Twee-kanon "Lavochkin" verskyn eers in die middel van die oorlog.
Waar kan konvensionele vegters die vuurkrag kry om die 'vlieënde vesting' te hanteer?
Sy vleuelarea is soos dié van drie Junkers, vier enjins, meervoudige duplisering en verspreiding van alle belangrike stelsels, bedek met 900 kg pantserplate.
Die 37-mm Aerocobr- en Yak-9T-kanonne het 'n ware "eksotiese" geword. Vuurkrag was nooit te veel nie, maar die oorweldigende terugslag en karige b / c het hulle 'n omstrede besluit in luggevegte gemaak. Slegs enkele skote sluipskutter. Dit is nie toevallig dat die potensiaal van die "Aviacobra" slegs in die USSR aan die lig gekom het, waar hulle in die wagregimente beland het nie. Hulle is bestuur deur regte aas en sluipskuttervlieëniers, wat in staat was om enige tegniek te "ry" en voordeel te trek uit die verborge voordele daarvan.
Die Duitsers het nie die Airacobr of die Yak-9T gehad nie. Maar daar was oorhoofse wapens van 'vestings'.
Die beste waarmee die Über-ingenieurs vorendag kon kom, was om die twee 20 mm-kanonne in die buitenste vleuel van die Focke-Wolf te vervang met 30 mm-kanonne met 55 rondes per vat. Die tweede paar kanonne aan die wortel van die vleuel is onveranderd gelaat (MG.151 / 20 met 250 rondtes ammunisie).
Die toename in kalibers het verbygegaan sonder noemenswaardige gevolge. Wat wendbaarheid en vlugprestasie betref, het die FW-190A-8-vegter nêrens te doen nie. Die skeppers van die MK.108-kanon het ook baie probeer en 'n kompakte "afgesaagde" met 'n vatlengte van slegs 18 kalibers geskep.
Om gewig op baie Focke-Wolves te bespaar, is gesinchroniseerde MG.131-masjiengewere uitmekaar gehaal weens die gebrek aan sin daarin in die teenwoordigheid van so 'n kragtige kanonwapen. Hierdie maatreël kon die Foka egter nie meer van oorlading red nie.
Maak nie saak hoeveel wolwe jy voed nie, die olifant is steeds groter
Die walglike ballistiek van die Duitse 30-mm-kanonne is gedeeltelik deur die grootte van die lugdoelwitte gekompenseer. Op dieselfde manier is die probleem met die keuse van 'n lood opgelos by die afvuur met verskillende kalibers (2x20 mm, 2x30 mm). Die belangrikste ding is om nader te kom en 'n tou te staan en die ruimte met warm metaal te vul. Anders as die "fluitjies" Me.262, as gevolg van die beduidende snelheidsverskil van diegene wat 'n breukdeel van 'n sekonde naby die teiken deurgebring het (om een keer te vuur en in die wolke teen 800 km / h weg te steek), die lae-spoed "Shturmbok 'het genoeg tyd gehad om van die stert se kant af te kom, die vesting met bicaliber vuur te mik en' te voed '.
Hierdie pragtige plan was onvolledig sonder een omstandigheid. Met die gespesifiseerde aanvalskema sou die vegter gewaarborg word onder intense vuur.
In die voorste linies van die Tweede Wêreldoorlog het die aantal verdedigende "koffers" dikwels die aantal bemanningslede oorskry ('n treffende voorbeeld is die Ju-88). Sodra die vyand die vuurgebied van een masjiengeweer verlaat, moes die skieter (navigator, bombardier) in 'n beknopte kajuit na die volgende een kruip, hom in 'n gevegsposisie bring en weer mik. Hierdie omstandighede het die waarde van verdedigingsmiddele baie gedaal.
Dit is om hierdie rede dat 90% van die lugoorwinnings aan die Oosfront, beide aan ons en aan die Duitse kant, deur vegters op 'n afstand van minder as 100 meter gewen is. Hulle het van die stert af ingekom en hulle met die vuis geslaan. Skiet oor lang afstande is algemeen erken as ondoeltreffend, tot op die punt dat dit heeltemal nutteloos was.
Maar alles het verander na ontmoeting met B-17 en B-24.
Aan boord was daar genoeg ruimte vir 10-11 bemanningslede. Elke ruimtesektor is bedek deur een of meer torings, met hul eie pyle - die digtheid van vuur het dit nie toegelaat om hulle straffeloos te benader nie, selfs vir 'n kort tydjie.
Die kuns van sluipskuttersvuur in die Luftwaffe was in besit van 'n paar. Die ballistiek van Duitse lugkanonne het ook pogings om oor afstande van meer as 150 meter te skiet, ontmoedig. Opgehef om die Duitse vegters te onderskep, moes hulle leer om ten minste 'n paar treffers van 12,7 mm-koeëls te "hou" totdat hul kanon van 'n kort afstand gebars het, die viermotorige teiken getref het.
Die belangrikste kenmerk van die "Shturmbok": buitengewone veiligheid volgens lugvaartstandaarde
Die fabriek het R-8 (Rustsatze 8) ingestel om die FW-190A-8 te omskep in 'n "aanval" vegter in die veld, benewens die vervanging van die gewere, wat voorsien is van 30 mm dik pantserglas vir die beweegbare deel van die kajuit. Buite was die kajuit toegedraai in staalvoering, en die kanonskille het ekstra beskerming gekry. Dit alles was gemonteer op die Focke-Wolfe, 'n laat aanpassing van die A-8, wat reeds indrukwekkende beskerming gehad het:
- voorruit - 57 mm;
- voorkant van die lantern - 30 mm;
- gepantserde ring om die luginlaat - 5 mm;
- gepantserde ring om die vorige ring - 3 mm;
- die onderste deel van die kappie - 6 mm;
- plaat voor die vleuelboks MK108 - 20 mm vertikaal;
- bord bokant die vleuelboks MK108 - 5 mm horisontaal;
- voering aan die kante van die kajuit - 5 mm;
- teëls onder die MG131 -kompartement - 5 mm horisontaal;
- teëls van die vorige teël tot die voorste koeëlvaste glas - 5 mm;
- gepantserde rug - 5 mm;
- pantserplaat wat die skouers agter beskerm - 8 mm;
- gepantserde kopsteun - 12 mm.
Die keuse van die tipe vegter vir die rol van 'n jagter vir "vestings", waarvoor dit sinvol was om werk te verrig om die veiligheid te verhoog. Hier was die keuse van die FW-190 bo die Me-109 voor die hand liggend. 'N Wye 14-silinder lugverkoelde Focke-Wolfe-enjin het die kajuit beskerm. Terselfdertyd het hy voldoende oorleefbaarheid om voort te gaan met die verlies van een of selfs verskeie silinders. Uiteindelik het die FW-190, volgens die Duitsers, steeds sy moderniseringspotensiaal behou. Anders as die Messerschmitt, wie se opstyggewig byna 'n ton minder was, en die ontwerpvermoëns in 1942 hul limiet bereik het.
Die Duitsers het die swaarste 4-geweer-modifikasie "honderd en negentigste" geneem, alreeds minderwaardig vir al hul eweknieë, en het meer beskerming en wapens bygevoeg!
En nou sal ons probeer om dit alles op te los …
18 vierkante meter van die vleuel kon die motor van 5 ton van die aanloopbaan af wegkom, maar toe begin daar duidelike probleme.
In die ontwikkelingsproses van die FW-190 is baie parameters beïnvloed: bewapening is bygevoeg en verminder, oorleefbaarheid verhoog, enjinkrag het toegeneem, nuwe enjins verskyn, waaraan nie eens gedink is tydens die skep van hierdie vegter (Dora-projek), die interne uitleg verander, die romplengte is aangepas … Alles het verander behalwe die vleuelgebied. 'N Nuwe vleuel beteken die skepping en vervaardiging van 'n nuwe vliegtuig. Die Duitsers kon dit nie meer bekostig nie.
Meer as 270 kg per vierkante meter. m vleuel op opstyg! Selfs met 'n 'gevegsgewig' met 50% brandstof oor, het die spesifieke vleuelvrag van die FW-190A-8 / R-8 te hoog gebly vir 'n vegter van sy era.
Die latere wysigings van die Focke-Wolves het te stadig spoed en hoogte gekry. Die Duitsers het nie genoeg enjins vir vegters van 5 ton gehad nie.
Daar was twee oplossings hiervoor: sleg en baie sleg.
Dit was 'n baie slegte besluit om dit net so te laat. Die slegte ding is om ten minste iets te probeer skep wat gebaseer is op bestaande tegnologie. As gevolg hiervan het die Luftwaffe die MW-50 (Methanol-Wasser) naverbrandersisteem, wat deur baie militêre historici uit die lugvaart die model van Duitse omsigtigheid beskou word.
Waarom het Hans se motor gaan staan?
Die Duitsers het nie hul eie analoog "Merlin" of "Double Wasp" met 'n turbo van die uitlaatgasse gehad nie, maar nie nodig nie. Die mengsel van water en metanol was genoeg vir 20 minute - vir die hele duur van die luggeveg. Die krag van die BMW-801D-2 in die Focke-Wolfe-vegvliegtuig het met 'n indrukwekkende 20%toegeneem en 2100 pk bereik op sy hoogtepunt, soos in die beste geallieerde vegters met lugverkoelde enjins.
Die waarheid oor die MW-50-stelsel is soos volg: ongeag die kapasiteit van die tenk, kan die duur van die deurlopende werking van die motor wat die mengsel gebruik, nie 10 minute oorskry nie. Maar die onaangenaamste is dat die stelsel nie op hoë hoogtes geaktiveer kon word waar dit nodig was nie. Waar was die vyand. Om die MW-50 te lanseer, was dit nodig om onder 5000 m te daal.
Dit is nie al die beperkings op die inspuiting van 'n water-metanolmengsel nie. Hans druk die rooi knoppie, die enjin brul - en stop.
'N Tipiese voorbeeld van Duitse ingenieurswese. Toekomstige tegnologie.
Hemelse slak
Om te versnel tydens 'n duik, wat in spoed met ander vegters meeding, is die FW-190A-8 / R-8 belemmer deur sy aerodinamiese voorkoms, bederf deur gemonteerde beskermingselemente. Plus 'n vleuel wat met kanonne vermink is. Plus 'n stomp neus-romp met 'n lugverkoelde "ster". Ontwerpers van vegters met sulke enjins (La-5, Thunderbolt) moes aansienlike pogings aanwend om prestasie te behaal, soortgelyk aan skerp neuse Yaks, Mustangs, Spits en ander vegters met vloeistofgekoelde enjins. Die ontwerpers van die FW-190 het op 'n sekere tyd eenvoudig op alles 'behaal' …
Al waarop die FW-190A-8 in luggeveg kon staatmaak, was die uitstekende oorleefbaarheid daarvan.
Selfs sonder die gebruik van "Ryustzats-8", kon hy verskeie treffers meer as 'n konvensionele vegter weerstaan. Maar toe vyandelike vegters in die lug verskyn, kom dit tot 'n einde. Vir die Mustang het so 'n vyand 'n stadig bewegende teiken verteenwoordig. Boonop 'n analoog van 'n voorste bomwerper, sonder 'n stertverdedigingsinstallasie. Gaan die stert binne na die eerste draai - en draai van naby. En geen enkele beskerming sal diegene wat toelaat dat hulle geskiet word, red van ses "Browning" nie, wat 70 koeëls per sekonde uitspoeg.
Ek sal probeer om die regte woorde te kies wat pas by die smaak van die kieskeurige gehoor. Vestingjagter, "Shturmbok", is, soos sy "basiese weergawe" FW-190A-8, nie klassieke vegters nie.
Alle entoesiasme oor hul hoë oorleefbaarheid en kragtige wapens (vier 20 mm lange kanonne (!) Kanonne of 2x20 + 2x30 mm) moet vergesel wees van 'n verduideliking: teen die middel van 1944 was die FW-190 nie meer 'n vegter nie.
Dit was 'n "geweerskip", 'n vlieënde afvuurpunt, wat met 'gewone' 'Messerschmitts' bedek moes word voordat die vorming van bomwerpers sou plaasvind. In werklikheid moes die Me-109's self van die geallieerde vegters gedek word, so agteruit was die vliegkenmerke van Duitse vegters teen die einde van die oorlog.
Kan die Sowjet-MiG-3's B-17's onderskep?
Die evolusierigting van die FW-190 en die feit dat "Shturmboks" verskyn het, getuig van die volgende. Besprekings en vergelykings van vegwapenmag, gebaseer op hul vermoë om viermotorige bomwerpers te onderskep, is betekenisloos.
Kan die MiG-3 op groot hoogte die B-17 afskiet in die geval van 'n hipotetiese konflik met die Angelsaksers? Of La-7? Antwoord: die vraag is verkeerd gestel. U moet duidelik onderskei tussen take.
Tipiese wapens van Tweede Wêreldoorlog-vegters (1-2 kanonne of verskeie masjiengewere) het hul doel ten volle bevredig. Bestryding van lugdoelwitte, wat deur hul opstyggewig (en alle verwante parameters) verskeie kere verskil van die 'vlieënde vestings'.
Die Duitsers het 'n unieke vegter geskep wat doeltreffend in die daglig met viermotorige bomwerpers kan veg. Ten minste onder ontwerpomstandighede het hy uitstekende resultate getoon.
En dit is nie 'n paar klein eksperimentele reekse nie.
Die swaarste FW-190A-8 is die bekendste en mees massiewe wysiging van die Focke-Wolfe, vervaardig in 'n hoeveelheid van 6 655 eenhede
Gegewe die prioriteite en basiese aard van die missies van die Luftwaffe in 1944, sowel as die feit dat 2/3 van die Duitse lugvaart aan die Wesfront werk, kan die FW-190A-8, met sy verwyderbare fabrieksuitrustings, met selfvertroue aanspraak maak op die rol van die beste Duitse vegter.
As gevolg van die onvermydelike vordering en die tydsberekening van die verskyning daarvan (die laat periode van die oorlog), kan die Focke-Wolfe 190A-8 ook beskou word as die tegnies gevorderde van die vegters wat in die Derde Ryk geskep is. Van diegene wat daarin geslaag het om 'n groot deel aan vyandelikhede te neem.
Die swakheid van die 'Shturmbok' -konsep was dat die' vestings 'selde sonder begeleiding voorgekom het. Escort "Mustangs" het geleer om strategiese bomwerpers langs die hele roete te vergesel vanweë hul aansienlike opstyggewig (by opstyg-5 ton, "vate petrol") en 'n laminaire vleuel, wat die brandstofdoeltreffendheid verhoog het tydens aanvalle oor lang afstande. In geval van alarm, kan hulle omvangryke PTB's laat val en enige punt in Europa in gewone vegters omskakel, nie minderwaardig in vlug-eienskappe as hul sogenaamde nie. voorste kollegas.
"Storm Shtaffels" het verskeie klinkende oorwinnings behaal. Benewens die slagting oor Göttingen, is die nederlaag in die lug oor Leipzig in November 1944 bekend. Destyds het die taktiek waarin die 109ste Messerschmitts die begeleide Mustangs in die geveg gebind het, toegelaat dat verliese onder die Sturmbokke vermy word. Om eerliker te wees, het hulle hulself opgeoffer.
Maar dit het gou duidelik geword dat dit onmoontlik geword het om die interaksie tussen "aanrandings" -groepe en dekgroepe te verseker. Hiervoor het die Luftwaffe nie meer genoeg brandstof nie, geen vliegvelde, geen toerusting nie. Die gebied van die Ryk het vinnig gekrimp - in die laaste maande van die oorlog, nadat dit gevlieg het om die "vestings" te onderskep, was dit moontlik om in die lug te bots met die Sowjet La -5.
Die finale evolusie van die FW-190 is 'n poging om die motor ligter te maak. Om terug te keer na die vermoë om 'n luggeveg te voer, onder omstandighede van absolute oorheersing van die vyand se vernietigermagte.
Vir die vervaardiging van beskermende kits was daar ook nie meer genoeg materiaal nie. Terloops, daar was verskillende opsies vir "Ryustzats" - om vegters vir verskillende doeleindes in vliegtuie te omskep. Die bekendste was die R-2 en R-8, 'vesting'-onderskepers. Volgens modelhistorici het die R-2 en R-8 slegs in teorie bestaan. In die veld het alle vliegtuie 'n ander samestelling van wapens en beskerming, dikwels word die kits nie ten volle gebruik nie. Die konsep van "Sturmböcke" verskyn in die laat herfs van 1944, toe die geskiedenis van superbeskermde onderskepers tot 'n einde kom.
Epiloog
'Shturmbok' was so een, en daar is eenvoudig niemand om dit mee te vergelyk nie. In totaal is LTH nie soos alle bekende vegters nie, maar dit was die prioriteite van die Luftwaffe.
Die belangrikste nadeel van die "Sturmbok" was dat hy beloof het om die lug van die Ryk te beskerm, maar nie sy belofte nagekom het nie. In die era van suiermotors was dit onmoontlik om 'n vegvliegtuig met kragtige wapens te bou wat onafhanklik, sonder aansienlike verliese, kon deurbreek tot die vorming van bomwerpers deur 'n vegvliegtuig.
Die vermoë om sulke vliegtuie te bou, verskyn na die oorlog, met die ontwikkeling van straalmotore. Die MiG-15 was in staat om op gelyke voet met enige vyand te veg, terwyl hy die vermoë behou het om 'n viermotorige bomwerper met een salvo neer te slaan. Maar die stadige suier "vestings" het reeds 'n geskiedenis geword.
Wat die geskil oor die beste vegters in die Luftwaffe betref, sal dit ongetwyfeld voortgesit moet word. Die Duitsers het ander interessante monsters van vliegtuie gehad. Wie van hulle en gedurende watter tydperk kan aanspraak maak op die titel van die beste? Ek kan u verseker dat daar baie verrassings sal wees.
