Die Tsjeggiese regering het nege bieërs 'n versoek gestuur om deel te neem aan 'n tender ter vervanging van die BMP-2. Blykbaar is projekte van die Tsjeggiese industrie soos die Sakal en Wolfdog BMP's deur die weermag nie as 'n geskikte plaasvervanger vir die BMP-2 beskou nie. Die volgende infanterievegvoertuie is as moontlike plaasvervangers beskou en in hierdie verband is hul voorste vervaardigers uitgenooi om deel te neem aan die aansoekproses vir die kontrak:
1. CV90 deur BAE System
2. ASCOD 2 van General Dynamics European Land Systems (GDELS)
3. PSM's Puma, 'n gesamentlike onderneming tussen KMW en Rheinmetall
4. Lynx deur Rheinmetall
5. G5 PMMC van die Duitse FFG
6. Tulpar van die Turkse maatskappy Otokar
7. Kaplan-20 van die Turkse FNSS (gesamentlike onderneming tussen BAE Systems en Nurol Holding)
8. Namer ontwikkel deur Israeliese Ordnance Corps
9. Dardo van Oto Melara
Die Italiaanse en Israeliese onderneming het nie op die Tsjeggiese versoek gereageer nie, of ten minste nie voor die sperdatum geantwoord nie. Dit is opmerklik dat die BMP Dardo en die BMP -variant van die Namer -platform sou verloor as gevolg van hul eienskappe wat nie voldoen aan die moderne standaarde wat hul mededingers aanvaar het nie. Volgens huidige standaarde het die Dardo onvoldoende wapenrusting en vuurkrag - net 'n 25 mm -kettingaangedrewe kanon plus die ou TOW ATGM's - en 'n swakker mobiliteit as ander opsies. Op sy beurt is die Namer 'n te swaar motor met 'n verouderde kragbron met onvoldoende krag, maar 'n hoë brandstofverbruik in vergelyking met moderne dieselenjins. By die aankoop van nuwe BMP's is lugvervoerbaarheid en verenigbaarheid met die bestaande infrastruktuur een van die bepalende faktore, en dit is duidelik nie die voordele waarmee die gepantserde voertuig van Namer kan spog nie.
Dit is ook opmerklik dat ten tyde van die publikasie van die versoek om deelname aan die kompetisie, 'n nuwe weergawe van die Namer met 'n onbewoonde toring nie ingedien is nie. Op daardie stadium was die enigste beskikbare konfigurasie van die Namer infanteriegevegvoertuig beperk tot 'n paar prototipe voertuie wat toegerus was met 'n afstandsbediende wapenmodule van Samson Mk 1. Hierdie DUMV is ook geïnstalleer op die Tsjeggiese Pandur II gepantserde voertuie. In hierdie weergawe is die module gewapen met 'n 30 mm Bushmaster II outomatiese kanon, 'n masjiengeweer en 'n lanseerder met twee Spike-LR ATGM's. Die gebruik van hierdie DUMV in plaas van 'n gespesialiseerde onbewoonde toring het 'n groot nadeel - dit het nie behoorlike beskerming nie en kan maklik deur masjiengeweer afgeskakel word, aangesien die ammunisie -toevoerstelsel en elektronika nie deur wapenrusting beskerm word nie.
In Augustus onthul die Israeliese weermag 'n nuwe variant van die Namer BMP, toegerus met 'n onbewoonde rewolwer, wat spesiaal vir hierdie voertuig ontwerp is. Volgens die ontwikkelaar sal hierdie BMP verbeterde eienskappe hê. Die toring is nie 'n volledige oplossing van Elbit Systems of Rafael nie, maar bevat eerder tegnologie van baie ondernemings wat die baie wense van die Israeliese weermag in ag geneem het. Dit is toegerus met twee Elbit System COAPS-waarnemingskomplekse, die Trophy-MV aktiewe beskermingstelsel van Rafael ('n ligte weergawe van die KAZ van die Merkava-tenk) en verskillende wapens, waaronder 'n 30 mm Bushmaster II-kanon met 'n kettingaandrywing, 'n koaksiale masjiengeweer, 'n intrekbare ATGM -lanseerder en geïnstalleer in 'n 60 mm -mortier.
Gebaseer op die tegniese spesifikasies van die aansoekervoertuie, is die G5 PMMS (beskermde sendingmodule -draer) modulêre gepantserde personeeldraer uitgesluit voordat werklike toetse begin is. Sy nadele is die bruto gewig van 26,5 ton, 'n motor met 'n lae krag van 560 pk.en beperkte beskermingsopsies was te groot om te vergoed vir die lae koste. Die "nuwe generasie" Kaplan-20-pantservoertuig van die Turkse maatskappy FNSS het dieselfde probleme gehad, wat moontlik vererger kan word deur politieke spanning tussen die Europese Unie en Turkye, wat tans op 'n historiese laagtepunt is. Om dieselfde rede is die Tulpar BMP van die Turkse onderneming Otokar, wat, gegewe sy gewig, bewapening en beskermingsvlak, 'n ernstige alternatief kan word vir die voorstelle van bekende vervaardigers, saam met die Kaplan-20, ook uitgesluit van die Tsjeggiese tender.
Dit het beteken dat slegs vier motors - ASCOD 2, CV9030 (in twee variante), Puma en Lynx - in die kompetisie gebly het. Hierdie vier voertuie het langdurige toetse ondergaan by die Libava -militêre fasiliteit in die Tsjeggiese Republiek. Hierdie toetse het ses weke geduur en sluit in brandtoetse, hoëspoed-ry op paaie, landloopbane, die oorwinning van mure en versperrings, die oorwinning van slote, waterhindernisse en ander soorte toetse. Die eerste reeks statiese en dinamiese brandtoetse is uitgevoer op teikens op afstande van 700, 1200 en 1800 meter. Maar tot dusver is die presiese lys van toetse nie gepubliseer nie. Die finale toetsdata is ingesamel voordat die relevante vereistes deur die Tsjeggiese ministerie van verdediging uitgereik is, wat 'n vreemde benadering is.
Volgens Tsjeggiese bronne het die Duitse BMP Puma indirek die evalueringstoetse van die Tsjeggiese weermag gewen. Alhoewel daar nie 'n enkele amptelike opmerking tydens die toetse geplaas is nie, is die Puma -masjien volgens die Tsjeggiese webwerf Armadni Noviny. bewys sy "tegnologiese meerderwaardigheid". Dit is nie duidelik presies wat hierdie stelling beteken het nie, behalwe dat dit lyk asof Puma beter as sy mededingers gevaar het. Soos opgemerk deur Duitse kundiges. BMP Puma het daarin geslaag om 'aansienlik meer' aantal teikens tydens vuurtoetse te slaan. Blykbaar is die goeie beskermingsvlak van die Puma ook deel van hierdie 'superioriteit', maar dit is moontlik dat die hoë kragdigtheid in kombinasie met die gevorderde hidropneumatiese vering die Puma -pantservoertuig die kompetisie kon laat wen na toetse (tydens see) proewe uitgevoer deur MTU, die vervaardigersenjins, het die Puma beter prestasie getoon in vergelyking met die Leopard 2).
Sonder om in detail in te gaan oor die redes vir die superioriteit van Puma bo ander voertuie, het die Tsjeggiese ministerie van verdediging belangstelling getoon in die aankoop van hierdie spesifieke infanteriegevegvoertuig, en nie in goedkoper aanbiedings nie. Puma is die beste keuse, maar as gevolg van die hoë koste word 'n rubberbaanmasjien ook as 'n opsie beskou. Aangesien die ander drie motors - ASCOD 2, CV90 en Lynx - met rubberbane aangebring is, is dit nie duidelik hoe om die probleem te hanteer nie, hoewel in teorie 'n ligter weergawe van die Puma met rubberbane ontwikkel kon word. Die eerste ontmoeting is gehou tussen die Duitse PSM en die Tsjeggiese staatsonderneming VOP CZ om die besonderhede van 'n moontlike aankoop van Puma-masjiene te bespreek. VOP CZ het ooreenkomste met al vier finaliste aangegaan vir 'n moontlike ooreenkoms wat plaaslike montering en vervaardiging van onderdele behels. Benewens PSM het KMW, Rheinmetall, Hensoldt Optronics, MTU Friedrichshafen, Jenoptik Advanced Systems en Dynamit Nobel Defense ook aan die onderhandelinge deelgeneem. PSM het vermoedelik reeds tegniese dokumentasie ingedien oor variante (behalwe die BMP -variant) van die Puma -pantservoertuig, geskik vir die Tsjeggiese weermag.
Die Tsjeggiese ministerie van verdediging het 'n begroting van 1,916 miljard euro toegewys vir die aankoop van 210 nuwe infanteriegevegvoertuie en ander variante gebaseer op een onderstel, gevolg deur 'n opsie vir nog 100 voertuie. Dit sou genoeg wees om 210 Puma BMP's te koop vir 'n verklaarde waarde van ongeveer 7 miljoen euro per eenheid (volgens Tsjeggiese bronne), maar eintlik word slegs die helfte van die begroting bestee vir die aankoop van nuwe voertuie. Die tweede helfte van die begroting word bestee aan die skep van infrastruktuur, die organisering van materiaal en tegniese verskaffing en opleiding, dit wil sê die geld gaan vir die aankoop van onderdele en simulators, die oprigting van opleidingsentrums en herstelwinkels. Op die oomblik beteken dit net een ding - Puma is te duur!
Om die hoë koste op een of ander manier die hoof te bied, word verskillende moontlikhede ondersoek. PSM stel voor om 'n volwaardige produksielyn in die Tsjeggiese Republiek te skep, wat sal help om die koste te verlaag (byvoorbeeld, werknemers se lone in Duitsland is gemiddeld drie keer hoër as in die Tsjeggiese Republiek) en werk skep, mense sal meer belasting betaal aan die tesourie en dit indirek nog meer sal help om die koste laag te hou. Alle Puma -infanterievegvoertuie vir die Tsjeggiese weermag kan in die land vervaardig word, en indien verkies, kan selfs sommige van die komponente van die Duitse weermag se voertuie hier vervaardig word, byvoorbeeld tans kabels en sensors vir die brandblustelsel word reeds in Tsjeggië vervaardig.
Alternatiewelik kan u finansiële hulp kry vir die aankoop van wapens uit die nuwe EU -verdedigingsfonds, wat hierdie jaar geskep is. Die fonds met 'n jaarlikse uitbetaling van tot 5, 5 miljard euro kan gebruik word om navorsing en ontwikkeling, sowel as die aankoop van wapens, te finansier. 'N EU -lid kan ondersteuning vra en 'n projek indien, waarna die fonds geld kan uitbetaal. Volgens Tsjeggiese webwerwe kan hierdie fondse waarskynlik bestee word aan die vervaardiging van slegs Europese ondernemings, en al vier aansoekers het net hul hoofkwartier in die EU-lande (selfs die Amerikaanse GDELS is in Madrid geregistreer).
Laastens, maar nie die minste nie, is daar voorstelle om twee verskillende motors tegelyk te koop. Puma kon slegs dien as 'n infanteriegevegvoertuig. terwyl volgens Tsjeggiese kundiges ASCOD 2 of Lynx as ondersteuningsvoertuig gebruik kan word, byvoorbeeld as 'n ambulans (MedEvac), bevelpos, verkenningsvoertuig en bergingsvoertuig. Die nadeel van hierdie benadering is die komplikasie van logistiek, infrastruktuur en bykomende opleiding, wat nodig is by die gebruik van twee soorte masjiene.
In teorie sou dit moontlik wees om alle voertuie in Duitsland te vervaardig, aangesien die aanvanklike bevel van die Duitse weermag in 2020 uitgevoer sal word, en dit is in hierdie jaar dat die produksie van 'n nuwe Tsjeggiese BMP beplan word. In ooreenstemming met die planne van die weermag, moet alle Tsjeggiese BMP's teen 2024 vervaardig word. In hierdie geval sal die Duitse produksielyne nie stop nie en sal dit voortgaan om 'n hipotetiese Tsjeggiese Puma -masjien te vervaardig, wat verskillende verskille sal hê as die Duitse weergawe (byvoorbeeld plaaslike radiostasies, 'n masjiengeweer wat reeds in diens was van die Tsjeggiese weermag en ander klein verskille).
Alhoewel die Duitse weermag beplan om 'n tweede groep Puma BMP's te bestel, is daar tans geen beplande skedule vir die produksie daarvan nie. Die Duitse federale ouditkantoor het aanbeveel om te wag totdat die masjiene aan al die oorspronklike vereistes van die operateur voldoen. En dit is nog ver, dit is byvoorbeeld nog steeds nodig om die MELLS Spike-LR-lanseerder en die hulp-40 mm TSWA granaatlanseermodule te integreer, waarvoor onlangs 'n kontrak onderteken is. Tot die einde van die aankoms van die tweede groep voertuie by die troepe, sal die verouderde Marder -model aanhou om saam met die nuwe Puma in die Duitse weermag te dien. Daarom word beplan om 200 Marder BMP's op te gradeer met 'n nuwe nagvisiestelsel, 'n derde-generasie ATTICA-termiese beeldmotor en 'n variant van die MELLS-lanseerder vir die Spike-LR ATGM.
Moenie vergeet van die vierde aanspraakmaker nie - die pantservoertuig van die CV90 -familie van die BAE System -onderneming, wat genomineer is vir die Tsjeggiese kompetisie, nie net as die belangrikste BMP nie, maar ook as 'n hulpmiddel om saam met die Puma BMP te werk. Soos u weet, het hierdie masjien in vergelyking met ander voorstelle 'n laer vrag as gevolg van sy laer bruto gewig en interne volume, wat 'n rede kan wees om die CV90 nie as die gewenste platform te beskou nie. Daarbenewens is daar probleme met die aankooppryse. Alhoewel hierdie redelik betroubare platform aanvanklik relatief goedkoop was, wat bygedra het tot die wydverspreide aanvaarding daarvan, met die toevoeging van nuwe tegnologie, het elke opeenvolgende CV90 -variant al hoe duurder geword.
'N Ander aspek wat nie ten gunste van CV90 is nie, is die laer lokaliseringsvlak. BAE Systems, hoewel hy daarna streef om met plaaslike vennote saam te werk, laat die produksie van die saak by sy ondernemings; slegs die toring en 'n paar komponente kan deur die fabrieke van die werkende land vervaardig word.
Dit is opmerklik dat die CV90 'n uitstekende motor is, maar die grootste voordeel daarvan word nie beskou as sy uitstekende prestasie nie. Die feit dat dit deur verskillende lande aangeneem is, demonstreer die aanpasbaarheid van die ontwerp, en die vele opsies dui op die moontlikheid om die konsep te ontwikkel. Die CV90 het sy weg na sukses begin in 'n tyd toe al die belangrikste Westerse leërs 'n dekade tevore reeds hul infanterievoertuie geskep en aangeneem het en daarom nie nuwe gevorderde oplossings kon bied wat ernstig sou meeding met die CV90 op die internasionale mark nie. Voertuie wat uitsluitlik vir uitvoer aangebied word, soos die Panzer unter minimalem Aufwan (gepantserde voertuig teen 'n minimale koste), wat deur Krauss-Maffei in die 80's geskep is, die TH-495 van Thyssen-Henschel, verskillende hoofgevegtenks van Vickers (Vickers Valiant, Vickers Mk 7) en GIAT (AMX-32 en AMX-40) was buite aanvraag weens moontlike probleme met logistiek, opleiding en beskikbaarheid van onderdele.
Danksy militêre samewerking tussen sommige lande -operateurs van CV90 -masjiene, het die aankoop van hierdie platform tot 'n mate 'n stortvloed geword - die keuse van een land en die aanvaarding van die CV90 het uiteindelik tot gevolg dat die masjien voordeel trek uit die volgende toetse en die proses is herhaal.
Na aanleiding van die resultate van die Schutzenpanzer 2000 -program, het Switserland die gepantserde voertuig CV90 gekies. Nog sewe voertuie het aan hierdie kompetisie deelgeneem, waarvan drie - die CV9030, Marder M12 en Warrior 2000 - vir ses weke in hierdie bergland getoets is. Die Marder M12 was 'n modernisering van die Duitse BMP Marder, waarin die KUKA E4 -rewolwer op die aangepaste Marder 1A3 -onderstel geïnstalleer is. Hierdie aanbod, met 'n hoë vlak van beskerming en 'n uitstekende rewolwer, het die nadeel van 'n ou, ongemoderniseerde romp. 'N Relatief primitiewe oplossing vir beskerming - gepantserde wapenstaalplate - het gelei tot 'n toename in massa tot 34, 1 ton, wat te veel is vir die oorspronklike kragbron, omdat die gekose voertuig in dieselfde gevegsformasies met die Luiperd moet werk. 2 tenk ('n belangrike vereiste van die Switserse weermag) … 'N Marder M12 met 'n kragtiger enjin en / of 'n laer gewig keramiekpantser is 'n beter opsie.
Die CV90 is met gemengde gevoelens ontvang: sommige parameters is as positief beskou, terwyl ander skepties lyk. Die klein grootte van die romp is as 'n voordeel beskou, wat die vlak van oorlewing verhoog, dit is minder geneig om 'n lae uitsteeksel te sien en daarin te beland. Die voordele van die CV9030 -platform is ook beskou as die skeiding van brandstof van die bemande kompartement, wat nie in ander voorstelle was nie, en die vereenvoudigde aanpassing van die ekstra besprekingsisteem. Hierdie bykomende beskerming bestaan uit MEXAS -keramiekmodules tot 70 mm dik (afhangende van die installasieplek) en kan binne 'n paar uur geïnstalleer word. Laastens, maar nie die minste nie, is die onderstel met sewe spoorrollers (in plaas van ses) beter geskik vir diep sneeu.
Soos altyd is daar egter 'n agterkant van die munt. Die kleiner bak beteken dat die masjien nie genoeg interne volume het nie en minderwaardige ergonomie het in vergelyking met die Marder- en Warrior -variante.
Weens onvoldoende vuurkrag was die CV9030 -toring die ergste voorstel. Die probleem hou veral verband met ergonomie en die brandbeheerstelsel, wat op daardie stadium nog nie volledig gedigitaliseer is nie. Die LMS het nie onafhanklike optika vir die bevelvoerder of 'n bykomende sig ingesluit nie; as u snags werk, kan u slegs op 'n verouderde eerste generasie termiese beeldhouer reken.
Die pantservoertuig Warrior 2000 het die beste gevaar in Switserse proewe. Die toring, wat deur die Amerikaanse onderneming Delco verskaf is, was die mees gevorderde toring wat voorgestel is. Dit word nie net gekenmerk deur die moderne besienswaardighede van die bevelvoerder en kanonnier nie, maar ook deur moderne sagtewarefunksies, byvoorbeeld ten volle outomatiese teikenopsporing. Die basiese wapenrusting van die romp en die rewolwer was van aluminium, wat 'n totale voertuiggewig van 31 ton tot gevolg het, wat relatief klein is vir hierdie grootte. Om die beskermingsvlak te verhoog, word ekstra plate bo -op die aluminiumstruktuur vasgebout, moontlik van gewone staal. As gevolg van die groot grootte van die Warrior 2000, was die ergonomie ook die beste masjien wat getoets is.
As 'n nuwe voertuig wat in 'n beperkte mate op die Warrior BMP gebaseer is, het die Warrior 2000 'n paar groeipyne gehad wat die betroubaarheid van die voertuig negatief beïnvloed het. Die vervaardiger van die mees gevorderde BMP wat deur Switserland aangebied word, die Britse maatskappy GKN, het die Switserse weermag ingelig dat al hierdie probleme reggestel kan word, maar het sy verdedigingseenhede gou aan Alvis verkoop. Hierdie onderneming was die eienaar van die ontwikkelaar van die gepantserde voertuig CV90, Hagglunds, en het later deel geword van BAE Systems. Alvis het geen aansporing gehad om twee verskillende produksielyne vir die BMP -mark in stand te hou nie, wat uiteindelik tot die beëindiging van die Warrior 2000 -projek gelei het.
Die Switserse weermag het die CV9030 bestel omdat dit die beste prys / prestasieverhouding het, nie omdat dit die doeltreffendste masjien was nie! Die weermag was nie tevrede met die toets van die oorspronklike CV9030 nie, dus was 'n aantal veranderinge nodig voor die verkoop aan Switserland om dit op die CV9030CH -standaard te bring. Die oorspronklike enjin is vervang deur 'n kragtiger 670 pk Scani -enjin wat aan die Euro II -emissiestandaard voldoen. Die bakkie van die voertuig is vergroot: die dak van die troepe kom met 100 mm omhoog, en om 'n paar probleme met ergonomie op te los, is die voertuig self met 200 mm verleng. Die agterdeure is vervang met 'n enkele agterste oprit om toegang tot en uitgang uit die voertuig te vergemaklik. In plaas daarvan om die verouderde model deur die skutter te sien, is 'n tweede generasie termiese kamera geïnstalleer. Die OMS -rekenaar is vervang en plaaslik vervaardigde stelsels is geïnstalleer (masjiengewere, radiostasies, rookgranaatinstallasies). Slegs veertig pantserstelle is aangekoop, terwyl die meeste voertuie onbeskermd gebly het teen ammunisie van medium kaliber.
Ander verbeterings is beplan, byvoorbeeld die integrasie van 'n aparte waarnemingskompleks vir die bevelvoerder om soek- en stakingseienskappe te verkry, maar dit is as te duur geag.
Duitsland het in 2002 ook 'n verbeterde weergawe van die Switserse CV9030CH -voertuig getoets, wat toegerus was met 'n stel skarnier wat oor 'n groot gebied gedek is, asook 'n pantserplaat aan die onderkant. Duitsland het die ontwikkeling van die volgende generasie NGP -voertuigvoertuie gestaak weens die ontwikkeling van die konsep van asimmetriese oorlogvoering en internasionale vredesoperasies. NGP was te swaar om met vervoervliegtuie vervoer te word, aangesien die massa wissel van 51 ton in die basiese opset tot 77 ton toe die besprekingskas geïnstalleer is.
Verskeie opsies is beoordeel, maar uiteindelik is die CV9030 van die hand gewys en eindig in die laaste plek van al die motors wat getoets is! Die Duitse weermag was van mening dat die belangrikste faktore wat die aankoop van die CV90-platform voorkom, is: swak beskerming teen tenkmyne; onvoldoende beskermingsvlak, onvanpas vir so 'n groot massa; en 'n lae potensiaal vir onderstelopgraderings. Aangesien nie een van die masjiene aan die Duitse vereistes voldoen nie, is die Neuer Schutzenpanzer -projek begin, waarin sommige NGP -tegnologieë en konsepte gebruik is; later is dit verskeie kere herdoop - Panther, Igel en uiteindelik Puma.
Die Verenigde Koninkryk het ook 'n variant van die CV90 getoets vir sy Scout Specialist Vehicle (Scout-SV) -program, wat deel was van die Britse leër se FRES-projek. Vir hierdie toetse het BAE Systems besluit om die CV90 vir die Scout-SV-projek te verminder om die beskermingsvlak te verhoog. Volgens die vervaardiger voldoen hierdie variant van die CV90 aan Britse beskermingsvereistes en het 'n mynbeskermingsvlak "soos dié van die MBT."Maar uiteindelik het die Verenigde Koninkryk verkies om verskeie weergawes van die gepantserde voertuig ASCOD 2 van GDELS te koop, ondanks die feit dat BAE Systems 'n plaaslike onderneming is; groot afmetings en groot vragte was belangrike faktore ten gunste van ASCOD 2.
Waarom is die CV90 nie in al hierdie gevalle gekies nie? Miskien is dit te wyte aan die feit dat die wydverspreide gebruik daarvan daartoe lei dat sommige mense glo dat die motor inherent beter is as alle ander opsies, en om iets anders te koop beteken dat hulle beskuldig word van leuens en korrupsie.
BAE Systems het nietemin tou opgegooi en verskeie aanbiedings in Tsjeggies en Engels gelewer: oor die ontwikkeling van die CV90, die voordele daarvan en waarom die Tsjeggiese weermag dit moet koop, en nie ander voertuie nie.
Volgens hierdie dokumente het die vyfde generasie CV90 ballistiese beskerming in ooreenstemming met STANAG 4569 Level 6 (30 mm BOPS [pantser-deurdringende gevederde subkaliberprojektiel] vanaf 'n afstand van 500 meter), en die mynbeskerming stem ooreen met STANAG 4569 Level 4a / 4b (10 kg TNT onder enige punt van die masjien); dit is die hoogste gestandaardiseerde vlak van myne en koeëlbeskerming tot nog toe. Beskermingstelsels teen kumulatiewe projektiele, byvoorbeeld RPG's, bykomende dakbeskerming, sowel as aktiewe beskerming is beskikbaar vir die CV9030CZ -platform, maar dit is nie daarop geïnstalleer tydens proewe in die Tsjeggiese Republiek nie.
Volgens die CV90-vervaardiger BAE Systems bied vorige weergawes van die voertuig ballistiese beskerming gelykstaande aan STANAG 4569 Level 5 plus of plus-plus, terwyl die enigste van die vorige CV90 Mk III-variante mybeskerming van STANAG 4569 Level 3a / 3b het, is die verwagte vlak van mynbeskerming vir 'n soortgelyke voertuig. Dieselfde vlak van mynbeskerming is behaal op die Marder 1A5 BMP en op die Bradley BMP met die BUSK (Bradley Urban Survivability Kit).
Die probleem is, hoewel dit nie direk verband hou met die kompetisie om die Tsjeggiese BMP nie. dat daar geen amptelike gestandaardiseerde data vir beskermingsvlakke "vlak 5+" en "vlak 5 ++" is nie. Dit word slegs bevestig dat hulle voldoen aan die vereistes vir ballistiese beskerming van STANAG 4569, vlak 5. Dit is 'n ander probleem: die uiteenlopende omvang van die toetsing om aan die STANAG 4569- en AEP-55-spesifikasies te voldoen. Die heel eerste uitgawe van die STANAG 4569-standaard het beskerming slegs teen pantserdringende subkaliber-projektiele (BPS) gedefinieer om die vyfde vlak van ballistiese beskerming te bereik, en het nie die sesde vlak gedefinieer nie. Latere weergawes definieer ook beskerming teen pantser-deurdringende gevederde subkaliber projektiele (BOPS). So, wat beteken 'vlak 5+' en 'vlak 5 ++'? Hou dit verband met die vereistes vir beskerming teen 25 mm BOPS as gevolg van die feit dat die opgedateerde standaard toe nie bestaan het nie? Hou dit verband met die vereiste vir beskerming teen 30 mm BPS of BPS? Wat presies moet die 30 mm kaliber wees, BOPS 30x165mm, 30x170mm of 30x173mm? Wat is die afstand en hoek van die vergadering? Die sesde vlak van die STANAG 4569 -standaard word eenvoudig nie genoem nie omdat dit nie bestaan het toe hierdie masjiene ontwerp is nie?
Een voorbeeld van 'n voertuig waarvan die beskermingsvlak die STANAG 4569 -vlak 5 oorskry, maar nie vlak 6 bereik nie, is die Oostenrykse Ulan BMP, 'n ASCOD -variant met MEXAS -aanhegsels. Hierdie voertuig word beskerm teen 'n 30 mm BOPS van 'n onbekende tipe, wat op 'n afstand van 1000 meter afgeskiet word langs 'n voorste projeksie van 30 °, dit wil sê vanaf die voertuigas met 15 ° in elke rigting. Moderne BOPS's 30x173 mm van vervaardigers soos Nammo en Rheinmetall kan pantsers dikker as 110 mm van 'n afstand van 1000 meter binnedring, terwyl die geskatte pantserdringing van 500 meter ongeveer 120-130 mm pantserstaal sal wees. 'N Staalplaat met 'n dikte van 29 mm is genoeg om 'n 30x173 mm BOPS op 'n afstand van 1000 meter en by 'n vergaderhoek van 15 ° te stop - die effektiewe plaatdikte verdubbel byna in hierdie hoek. STANAG 4569 Level 6 definieer egter beskerming teen BOPS 30x173 mm op 'n afstand van 500 meter en 'n ontmoetingshoek van tot 30 °. Daarom word in hierdie geval 'n staalplaat met 'n dikte van ongeveer 60-65 mm benodig, wat meer as twee keer die dikte van die sywapen is, wat beskerming bied volgens die vyfde vlak van STANAG. Volgens BAE Systems beskik die nuutste Noorse variant, waarop die voorgestelde CV9030CZ gebaseer is, oor 'n opgegradeerde besprekingsisteem en het dit die hoogste beskermingsvlak in vergelyking met die bestaande CV90 -variante. Op die foto's van die vyfde generasie CV90 -pantservoertuig is 'n toename in die dikte van die pantser merkbaar, ten minste op sommige plekke.
Die produksie van die nuwe Tsjeggiese BMP is geskeduleer vir 2020-2025. In reaksie op onlangse Russiese ontwikkelings, beplan die Tsjeggiese weermag ook om die T-72M4CZ-waarskynlik die mees gevegsklare weergawe van die T-72 in NAVO-lande-terselfdertyd te vervang met 'n meer doeltreffende platform. Volgens Tsjeggiese media is daar slegs twee regte kandidate: die Duitse Luiperd 2 en die Israeliese Sabra. Op die oomblik gaan die produksie van die Amerikaanse M1A2 Abrams, die Suid -Koreaanse K2 Black Panther en die Japanese Tour 10 voort, maar hulle het almal 'n algemene nadeel - dit is te duur. Abrams verbruik te veel brandstof en onderdele, terwyl lang afstande na Asiatiese lande die koste van onderdele en bemanningsopleiding negatief sal beïnvloed. Die Italiaanse C1 Ariete, British Challenger 2 en French Leclerc word nie meer vervaardig nie, en word in baie beperkte hoeveelhede gemaak.
In teorie moet die Leopard 2 -tenk beskou word as die voorkeurkandidaat vir die nuwe MBT. Die tenk is wydverspreid in die wêreld, en baie maatskappye bied verskillende kits aan om dit te moderniseer, byvoorbeeld KMW, Rheinmetall, RUAG en Turkse Aselsan. Die Leopard 2 gebruik baie moderne tegnologieë en het baie unieke voordele bo die Israeliese Sabra en ander bestaande tenks, soos die 55-kaliber L55 gladde-geweer van Rheinmetall. Drie van die vier buurlande van die Tsjeggiese Republiek het die Leopard 2 aangeneem, wat logistiek voordelig kan wees.
Daar is egter een, maar 'n baie groot probleem wat verband hou met die aankoop van tenks van Leopard 2. As u nuwe tenks koop, sal dit 'n baie duur aankoop wees. Maar selfs die koop van gebruikte tenks en die opgradering daarvan tot 'n aanvaarbare konfigurasie, byvoorbeeld, die Leopard 2A4 wat in die 80's gebou is, sal nie 'n daadwerklike toename in vermoëns oplewer in vergelyking met die T -72M4Cz nie - die Duitse platform kos die Tsjeggies 'n goeie sent. Daarom het hulle gedink aan die voorheen genoemde EU -verdedigingsfonds, wat sou help om Duitse tenks aan te skaf.
Daar is slegs ongeveer honderd tenks in 'n redelike toestand op die mark, maar behalwe Tsjeggië, is Bulgarye, Kroasië en Pole ook nie lus om dit te koop nie. Dit kan tot 'n oorlogsbod lei en gevolglik tot 'n styging in pryse. Alternatiewelik kan u Leopard 2 tenks uit 'n ander Europese land huur, maar die vraag is watter een? Bure Duitsland en Pole bou hul tenkparke op en dit is onwaarskynlik dat hulle sal instem om die tenks aan die Tsjeggiese weermag te gee.
Daar word van Israel verwag om 'n moderne Merkava 4 -tenk aan te bied, maar nadat hy die Tsjeggiese vereistes bestudeer en die operasionele situasie beoordeel het, het hy besluit om slegs die Sabra -tenk in sy nuutste weergawe aan te bied. Die Sabra -tenk is 'n modernisering van die verouderde Amerikaanse M60AZ -tenk; dit is ook deur die Turkse weermag aangeneem onder die benaming M60T Sabra. Daar moet op gelet word dat hoewel die Merkava slegs in diens van Israel is, dit in die afgelope dekades aan verskeie lande aangebied is, waaronder Switserland (vorige weergawes van die Merkava 1 of 2) en Swede (Merkava 3 in die 90's). Swede het 'n baie goeie verhouding met Israel en ruil tegnologie uit met hierdie land. Die Sweedse afvaardiging het byvoorbeeld op 'n tyd in detail kennis gemaak met die konsep van modulêre bespreking van die Merkava 3 -tenk, maar die tenk is nooit in gebruik geneem nie, aangesien dit nie mededinging met Europese en Amerikaanse voorstelle kon weerstaan nie.
Die Sabra is natuurlik 'n goedkoper opsie in vergelyking met die Leopard 2, wat beslis 'n voordeel is. As gevolg van die feit dat Israeliese maatskappye aan die ontwikkeling daarvan deelgeneem het, is dit moontlik dat dit nie moontlik is om EU -geld te gebruik om hierdie tenks te koop nie. Afhangende van die variant, kan die Sabra selfs beter presteer as die Leopard 2 - ten minste 80 -modelle sonder duur opgraderings - wat vuurkrag en moontlike wapenbeskerming betref. Dit is onwaarskynlik dat die Sabra op enige belangrike gebied kan meeding met meer moderne Leopard 2 -variante, of dit nou beskerming of wendbaarheid is. Die opgegradeerde M60 -hoofgevegtenk word beskerm deur hibriede wapenrusting - 'n kombinasie van passiewe saamgestelde pantser en 'n aktiewe beskermingstelsel - en, as die kliënt dit wil, 'n Iron Fist -aktiewe beskermingskompleks wat ontwikkel is deur Israeli Military Industries (IMI). Die oorspronklike kanon is vervang deur 'n 120 mm gladde kanon, met die Knight III-brandbeheerstelsel wat deur Elbit Systems ontwikkel is, kan u snags werk, onderweg vuur en in skok-soekmodus werk. Die nuutste weergawe van die Sabra 3, vermoedelik toegerus met wapenrusting, wat 'n wysiging is van die pantsermodules wat op die nuutste weergawes van die tenk in die Merkava -reeks geïnstalleer is.
Die keuse van die M60 as basis vir die opgradering van die Sabra is te betwyfel. Aan die een kant is die M60 -tenk wydverspreid en redelik goedkoop - dit is goed. Aan die ander kant is die M60 egter een van die ergste tenks om op te gradeer. Dit is aanvanklik 'n swaar tenk, en u moet bedank vir die dik, maar nie effektiewe gewigstelsel nie. Dit is een van die grootste tenks en daarom sal die installering van moderne waarnemingstelsels en opto -elektroniese stelsels die sigbaarheid daarvan tot onaanvaarbare vlakke verhoog. Die tenk stem ook nie ooreen met moderne uitlegoplossings nie, die ammunisievrag is in die bemande kompartement en daar is geen uitklophoue nie. Die ryprestasie van die Sabra-tenk is erger as dié van die Leopard 2 en ander moderne MBT's as gevolg van 'n swak vering en 'n lae-krag 1000 pk-enjin, wat regtig nie genoeg is vir 'n tenk wat 60 ton weeg nie.
'N Ander opsie wat die Tsjeggiese weermag oorweeg, is die aankoop van 'n ligte / medium tenk wat gebaseer is op 'n onderstel van 'n infanterievoertuig. Voorbeelde van voertuie van hierdie tipe is bekend, byvoorbeeld die CV90105 en CV90120-T, asook verskillende variante van ligtenks wat op die ASCOD-platform gebaseer is. Volgens Rheinmetall kan die Lynx as 'n medium tenk gebruik word. 'N Ware voorbeeld hiervan is die op Marder gebaseerde ligte / medium tenkprojek wat deur Indonesië voorgestel word. Volgens sommige kenners is die Puma BMP (of 'n soortgelyke BMP) geskik vir die konsep van 'n medium tenk. Die vervaardiger beweer dat 'n 120 mm gladde geweer op die Puma -platform geïnstalleer kan word.
Die groot probleem is dat so 'n ligte / medium tenk nie 'n gelykwaardige plaasvervanger vir die T-72M4CZ is nie. Nie een van hierdie voertuie het voldoende voorste projeksiebeskerming om 'n treffer van 'n groot kaliber BOPS of 'n tandem-ATGM-kop te weerstaan nie. Daarbenewens sal die aanvaarding van so 'n masjien 'n hersiening van die gevegsopleidingstelsel en militêre leerstellings vereis.
