In die artikels Surface ships: repelling a anti-ship missile strike and Surface ships: Vermyding van anti-skip missiele, het ons ondersoek ingestel na maniere om die beskerming van belowende oppervlakteskepe (NK) teen anti-skip missiele te verseker.
Die vraag ontstaan of die maatreëls wat in die artikel bespreek word, voldoende is om die voortbestaan van oppervlakteskepe te verseker in die omstandighede van hul voortdurende of kwasi-deurlopende opsporing deur middel van vyandige verkenningsmiddele en die moontlikheid om massiewe aanvalle op skeepsmissiele af te lê?
'N Ander oplossing kan die gebruik van spesifieke ontwerpe van oppervlakteskepe wees, wat nog nie beduidend versprei is in die bou van die vloot nie. Ons praat oor die sogenaamde duikoppervlakskepe (NOC) en semi-dompelbare vaartuie. Eersgenoemde is tans nie ontwikkel nie. 'N Hele paar projekte van hierdie tipe vaartuie het egter onlangs verskyn. Die tweede word aktief gebruik in siviele skeepsbou om spesifieke vervoerprobleme op te los.
Ons het voorheen die voltooide projekte en konsepte van belowende NOC's, sowel as semi-dompelbare vervoervaartuie in die artikel "On the Border of Two Environments" hersien. Duikskepe: geskiedenis en perspektiewe.
Waarom is projekte van sulke skepe oor die algemeen nodig?
Die taak is een - om die oorlewingsyfer te verhoog by die aflaai van massiewe aanvalle op missiele teen skepe, maar die oplossingsmetodes is ietwat anders. As 'n duikoppervlak-skip in beginsel 'n raket teen 'n skip kan vermy deur onder water te dompel, moet 'n toename in die oorlewingsyfer van 'n semi-dompelbare skip verseker word deur die optiese en radarhandtekening van die skip. Dit, tesame met die gebruik van aktiewe verdedigingstelsels - lugafweermissielstelsels (SAM), laserwapens (LO), elektromagnetiese (EMP) ammunisie, elektroniese oorlogvoering (EW), lokfotos en middele om beskermende gordyne neer te sit, behoort 'n belangrike verminder die waarskynlikheid dat die skip RCC sal raak.
Duikoppervlakskip
Die konsep van 'n belowende NOC is voorheen breedvoerig bespreek in die artikel On the Border of Two Environments. Duikoppervlakskip 2025: konsep- en toepassingstaktieke. Ten spyte van die skeptisisme van baie oor die moontlikheid van die voorkoms van so 'n klas skepe, moet daarop gelet word dat hul projekte met benydenswaardige gereeldheid in verskillende lande verskyn. Benewens die projekte wat in die bogenoemde artikels genoem word, kan ons onthou van die onlangs gepubliseerde projek van die onderdompeling patrollieskip van die Central Design Bureau (CDB) van mariene ingenieurswese "Rubin". Dit is onwaarskynlik dat hierdie skip 'n toekoms het; desondanks is dit baie belangrik dat, in teenstelling met die mening van skeptici, gereeld projekte van hierdie tipe skepe verskyn, ook in Rusland.
Terwyl die Rubin Central Design Bureau 'n klein skip met 'n verplasing van ongeveer 1 000 ton ontwikkel, ontwikkel die Chinese korporasie Bohai Shipbuilding Heavy Industrial veel groter duik- en dompelbote met 'n verplasing van ongeveer 20.000 ton, gewapen met honderde vaartuie en anti- skip missiele.
Sedert 2011 word aan die NOC gewerk, die Chinese werk aan verskeie konsepte. Sommige herinner meer visueel aan duikbote. En hulle ontwerp blyk te wees gebaseer op die ontwerp van duikbote. Die kontoere van ander konsepte herinner meer aan die kontoere van 'klassieke' oppervlakteskepe. Dit is moontlik dat die voorkoms van die Chinese NOC's tydens die uitwerking van die projek aansienlike veranderinge sal ondergaan.
In die artikel hierbo genoem 'Op die grens van twee omgewings. Duikoppervlakskip 2025: konsep en toepassingstaktiek het ook die moontlikheid oorweeg om bestaande projekte van kernonderzeeërs (PLA) te gebruik as basis vir die skepping van NOC's. U moet dit egter nie as 'n dogma beskou nie; dit is heel moontlik dat 'n groter doeltreffendheid verkry sal word tydens die bou van 'n heeltemal nuwe struktuur, met inagneming van al die funksies van die werking van hierdie tipe skepe.
In die kommentaar op die artikel oor die NOC -konsep is aangedui dat die NOC die nadele van beide oppervlakteskepe en duikbote sou kombineer. Dit is deels waar, maar NOC kombineer die voordele van beide tipes.
Onlangs, onder meer op die bladsye van die VO, is die onderwerp van die lae stabiliteit van Russiese duikbote uit die vyand se anti-duikbootverdediging, hoofsaaklik uit die lugvaart teen die duikboot (ASW), dikwels aan die orde gestel. Gedeeltelik kan die probleem met die bestryding van ASW -vliegtuie deur die duikbote self opgelos word deur dit toe te rus met lugafweerstelsels wat vanaf periskopdiepte kan werk.
Hierdie kwessie is voorheen bespreek in die artikel Op die grens van twee omgewings. Evolusie van belowende duikbote in 'n groter waarskynlikheid dat hulle deur die vyand opgespoor kan word. Die Amerikaanse vloot is van plan om veeldoelige duikbote van Virginia-klas toe te rus met laserwapens ter verdediging teen ASW-vliegtuie, maar hierdie probleem is vir hulle nog lank nie in die eerste plek nie. Terselfdertyd sal die duikbote waarskynlik die lugverdedigingstelsel gebruik as 'n middel tot selfverdediging in reaksie op die optrede van die duikbootvliegtuie. Hulle sal nie die deurlopende beheer van die lugruim kan verseker nie, wat beteken dat ASW -lugvaart altyd 'n sekere inisiatief sal hê.
Daar word aanvaar dat om die gevegstabiliteit van die duikbootmagte te verhoog, hulle gedek moet word deur die oppervlakvloot, wat die optrede van lugvaart teen die duikboot belemmer. Terselfdertyd is die voortbestaan van die oppervlakteskepe self van die klassieke ontwerp egter twyfelagtig in die konteks van die moontlik eksponensiële ontwikkeling van ruimteverkenningsvoertuie, onbemande lugvaartuie (UAV's), onbemande oppervlakteskepe (BNC's)) en outonome onbemande onderwatervoertuie (AUV's).
Terselfdertyd sal 'n duikoppervlakskip, in teenstelling met 'n duikboot met 'n lugafweermissielstelsel, voortdurend die lug in die bereikgebied monitor, met die moontlikheid om te duik slegs om 'n raketaanval teen skip of in die geval te ontduik van sekere taktiese scenario's. En die sigbaarheid daarvan, in vergelyking met 'klassieke' NDT's, sal standaard baie laer wees, selfs al word die nuutste tegnologieë wyd gebruik om die sigbaarheid te verminder. Vir NOC sal slegs die "bobou" skyn, terwyl die klassieke NK "bobou + romp". En dit beteken 'n baie laer waarskynlikheid om raketvliegtuie te raak, veral in die omstandighede van die gebruik van elektroniese oorlogstoerusting, bedrog en die sluiting van beskermende gordyne. Boonop sal die moontlikheid om op lugdoelwitte te skiet gedeeltelik te bly, selfs nadat die NOC onderdompel is, as u NOC -sentrale UAV's met 'n elektriese kabel gebruik.
Die nadele van NOC's sluit in 'n laer dryfmarge in vergelyking met 'klassieke' NDT's, sowel as moontlik groter kwesbaarheid vir skade as gevolg van die digte uitleg van die kompartemente. Dit is ook onwaarskynlik dat die NOC in staat sal wees om 'n volgrootte bemande helikopter (s) te akkommodeer, wat gedeeltelik teengewerk kan word deur die wydverspreide gebruik van UAV's, BNK's en AUV's van verskillende tipes.
Half-dompelbare vaartuie
Anders as 'n NOC, sak 'n half -dompelboot nie heeltemal onder die water nie - sy dekhuis en 'n paar ander bo -elemente is altyd op die oppervlak. Terwyl duikskepe steeds hoofsaaklik bestaan in die vorm van konsepte en prototipes, word half-dompelbote aktief gebruik om lywige vrag te vervoer. Hul verplasing kan 70 000 ton oorskry, en hul lengte is honderde meter.
Die gebruik van semi-dompelbare vaartuie vir militêre doeleindes word ook oorweeg. In die besonder op die Army-2016-forum, het die Moskou Instituut vir Fisika en Tegnologie (MIPT) konsepte en uitlegte van 'n ysklas semi-dompelbare kernraketdraer, 'n missiel-ysbreker-kruiser, 'n amfibiese aanvalskip, 'n ysbrekende tenkwa aangebied. en 'n ysbreker wat in meer as 120 meter gange in ys kan vorm. Die skepe van hierdie skepe is in die normale modus heeltemal onder water, en slegs die bo -konstruksie, gemaak met die gebruik van handtekeningverminderingstegnologieë, styg bo die water uit.
Daar word gesê dat die voorgestelde skemas van halfondergedompelde skepe meer bestand is teen rol, sowel as minder weerstand teen die beweging van die skip, veral onder toestande van verhoogde seegolwe.
Alhoewel die konsepte wat deur MIPT voorgestel word, waarskynlik in die vorm van beelde en mock-ups sal bly, kan aanvaar word dat voorlopige berekeninge uitgevoer is om die haalbaarheid daarvan te bevestig.
'N Half-dompelbare skip kan moontlik reeds toegerus wees met 'n hangar vir 'n volgrootte bemande helikopter wat ASW- en vroeëre radaropsporingstake (AWACS) kan oplos. 'N Hangar vir 'n helikopter (helikopters) kan as 'n verseëlde weergawe geïmplementeer word, in welke geval die half-dompelbare skip moet dryf om die helikopter los te laat, of die boonste gedeelte van die hangar sal voortdurend bo die water uitstyg, en die helikopter sal styg om met 'n hysbak te begin.
In vergelyking met 'n duikoppervlak, kan 'n semi-dompelbare skip nie anti-skip missiele deur onderdompeling ontduik nie, maar die dryfkrag en oorlewing daarvan sal baie hoër wees. Die teenwoordigheid van ballasttenks wat gebruik word om die diepgang van 'n halfondergedompelde skip te verander, sal dit toelaat om die rol en afwerking gelyk te maak in geval van skade en oorstromings van 'n deel van die kompartemente, waardeur die beheerbaarheid en die moontlikheid van die gebruik van wapens behoue bly.
Benewens lang-, medium- en kortafstand-lugafweermissiele (SAM's), geplaas in universele vertikale lanseerders (UVPU), op semi-dompelbare skepe, kan kortafstand-lugverdedigingstelsels van die Amerikaanse RIM-116-tipe geïnstalleer word, in verseëlde houers op hef- en masttoestelle (PMU) geplaas.
Verhoogde oorlewing
Die nadeel van duik- en semi-dompelbare skepe is die minder bruikbare ruimte om wapens, bemanning en skepstelsels te plaas as gevolg van die teenwoordigheid van ballasttenks. Dit kan egter 'n baie redelike prys wees om die beskerming teen massiewe aanvalle deur missiele teen skip te verhoog.
Een van die maniere om ruimte vry te maak, is die wydverspreide gebruik van outomatisering om die bemanning te verminder. Dit kan twee vrae laat ontstaan: wie sal die skip se toerusting onderhou en hoe sal dit die stryd om die skip se oorlewing beïnvloed?
Vroeër in die artikels (Onbemande oppervlakteskepe: die bedreiging uit die Weste en Onbemande oppervlakteskepe: die bedreiging uit die Ooste) het ons belowe om belowende onbemande skepe te ontwikkel wat deur die voorste lande ter wêreld ontwikkel is. Benewens die gebruik as outonome platforms en as slaweskepe, bied BNK hul ontwikkelaars nog 'n belangrike voordeel.
Die probleem van die BNK is die skep van skepstelsels wat lank sonder probleme sonder probleme kan werk. Nadat hulle ervaring opgedoen het met die vervaardiging van hoogs betroubare toerusting vir BNK, sal skeepsboumaatskappye dit beslis na "bemande" skepe oordra, wat die bemanning sal verminder sonder om die tegniese toestand van die skip in gevaar te stel.
Die gebruik van augmented reality -stelsels vir die diagnose en herstel van skeepsstelsels sal die doeltreffendheid van die bemanning aansienlik verhoog sonder om die aantal te verhoog.
Outomatiese stelsels soos outomatiese brandblustelsels, kompartementstelsels, insluitend outomatiese deure onder druk en middele om die kompartemente met positief lewendige skuimende verhardingsmateriaal te vul, sal ook help in die stryd om oorlewing. Vir die outomatiese ontleding van die toestand van die skip en die gebruik van outomatiese skadebeheerstelsels, kan gevorderde rekenaarstelsels gebaseer op neurale netwerke, opgelei deur verskillende gevegsscenario's in virtuele modelle, gebruik word. Skade -inligting kom van honderde sensors en kringtelevisiekameras in die kompartemente en die toerusting van die skip.
Die toename in oorlewing word vergemaklik deur die oorgang na die maksimum gebruik van elektriese dryf in plaas van hidrouliese en pneumatiese stelsels.
Om krag en beheer vir al die bogenoemde stelsels te bied, sal beskermde en meervoudige oortollige krag- en datalyne benodig word, sodat die skade aan enige deel van die skip die werking van die grootste deel van die netwerk op geen manier sal onderbreek nie. By die lugvaart word byvoorbeeld al lank drie- en viervoudige oortolligheid van beheerkanale gebruik.
Alle maatreëls om die oorleefbaarheid hierbo bespreek te verbeter, kan nie net op NOC's en semi-dompelbare vaartuie toegepas word nie, maar ook op skepe en duikbote van klassieke ontwerp.
Koste kwessies
In die kommentaar op die artikel Op die grens van twee omgewings. Duikoppervlakskip 2025: konsep en toepassingstaktiek die kwessie van die waarde van NOC's is herhaaldelik geopper. Dit is natuurlik onmoontlik om hierdie vraag te beantwoord sonder om ten minste wetenskaplike navorsingswerk (R&D) uit te voer. En die finale koste word eers bekend na die ontwikkelingswerk (ROC).
Daar kan aanvaar word dat in moderne oorlogskepe 'n beduidende deel van die prys die koste van hul elektroniese vul en geïnstalleerde wapenstelsels, kragsentrales en enjins is (as elektriese aandrywing gebruik word). In hierdie geval speel die tipe skeepsromp nie meer 'n deurslaggewende rol nie. Die enigste ding wat die toename in die finale koste van 'n belowende skip aansienlik kan beïnvloed, is die betaling vir R&D, wat dan na reeksprodukte versprei sal word. Byvoorbeeld, vir B-2-bomwerpers ter waarde van meer as $ 1 miljard, voeg R & D-fooie ongeveer $ 1 miljard meer by tot die motor. Maar hier is die kwessie van die bou van wapens in 'n groot reeks. Andersins sal enige nuwe wapen hierdie probleem ondervind.
Om ongeregverdigde finansiële koste uit te sluit, is dit dus nodig om die vooruitsigte van die konsep in die navorsingsfase te evalueer, waarna dit reeds nodig is om 'n besluit te neem oor die bevriesing van die projek of oor die oorgang na die R & D -fase met die daaropvolgende reeks konstruksie van produkte.
Daar kan aanvaar word dat die seriële vervaardigde duikoppervlakskepe of half-dompelbare oorlogskepe in vergelyking met die koste van oppervlakteskepe en duikbote met vergelykbare verplasing vergelykbaar sal wees.
Waarom is duik- en semi-dompelbote dieselfde?
Waarom het die skrywer weer teruggekeer na die onderwerp duik en semi-dompelbare skepe? Alles om dieselfde rede. Die kombinasie van gevorderde verkenningsmiddele, insluitend die ruimtesegment, UAV's op groot hoogte en superhoogte, BNK en AUV, sowel as langafstand-raketten teen lugvaartuie, stel die vyand in staat om so 'n losband van magte wat verseker die lugverdediging van 'n enkele skip, KUG of AUG, kan binnedring.
Terselfdertyd sal 'n NOC of 'n semi-dompelbare skip 'n moeiliker doelwit wees vir 'n raketbestuurde missiel as 'n "klassieke" ontwerp.
In die kommentaar op die artikel Op die grens van twee omgewings. Duikoppervlakskip 2025: konsep en taktiek van toepassing daar is gesê dat so 'n skip aangeval kan word met aangepaste anti-skip missiele, 'n "gly" maak en NOC's onder water tref, sowel as vuurpyltorpedo's. Kom ons kyk na albei opsies.
RCC met 'n "skyfie". Tegnies kan so 'n aanpassing van die anti-skip missielstelsel sonder probleme geïmplementeer word. Maar wat sal die effektiwiteit daarvan wees? Daar word baie gesê oor die feit dat selfs die modernste anti-skeepsraketten dit moeilik kan vind om in die NK te kom in die omstandighede van aktiewe gebruik van elektroniese oorlogstoerusting, die opstel van vals teikens en beskermende gordyne. Wat sal dan gebeur in die situasie met NOC's of semi-dompelbare skepe?
Vir 'n NOC- of 'n semi-dompelbare skip is die fisiese afmetings van die bo-strukture wat bo die water uitsteek, 'n grootte orde kleiner as die romp met die bo-opbou van die "klassieke" NK. Terselfdertyd kan die NOC heeltemal onder water wegkruip en slegs die UAV op 'n elektriese kabel laat, wat op sy beurt na die kant kan skuif - die anti -skeepsraket sal slegs op die voorspelde koördinate van die NOC toeslaan. NNK en 'n semi-dompelbare skip kan aktief missiele terugskiet, en 'n semi-dompelbare skip kan ook 'n kortafstand lugverdedigingstelsel gebruik.
Op grond van onbemande begeleide skepe is dit moontlik om valse teikens te implementeer, wat glad nie van die NOC verskil in 'n half-ondergedompelde toestand of van die superstrukture van 'n half-dompelbare skip wat onder die water uitsteek nie.
Op grond van die voorafgaande kan aangevoer word dat die waarskynlikheid om 'n NOC of 'n half-dompelbare skip aan te raak deur 'skip' raketten te duik baie laer sal wees as die van 'n oppervlakteskip met 'n 'klassieke' ontwerp met konvensionele anti- skip missiele.
Wat die vuurpyltorpedo (RT) betref, is alles hier nog meer ingewikkeld. Kom ons neem die nuutste anti-skeepsraket LRASM en die raket-torpedo RUM-139 VLA / 91RE1 ter vergelyking. Die omvang van die LRASM anti-skeepsraketstelsel is volgens verskillende bronne 500-900 kilometer, wat die draers dit moontlik maak om te begin sonder om die lugverdedigingsone van die skip binne te gaan. Die reikafstand van die RT RUM-139 VLA is slegs 28 kilometer, die Russiese RT 91RE1 is 50 kilometer. Boonop beweeg hulle langs 'n ballistiese baan, dit wil sê, dit is 'n ideale teiken vir 'n lugverdedigingstelsel.
Boonop word die torpedo in die laaste afdeling per valskerm laat val, en selfs verouderde lugweerstelsels kan hierdie doel bereik. Met ander woorde, vuurpyltorpedo's is goed om duikbote te vernietig wat dit nie in die vlugfase kan onderskep nie, en 'n oppervlakteskip, NOC of dompelskip kan dit effektief in die middel- en laaste vlugfases onderskep.
Maar die onderskep van RT is nie die belangrikste ding nie. Baie interessanter is dat die lugafweerstelsel op 'n afstand van 50 kilometer self die draers kan afskiet. En dit bemoeilik die organisasie van 'n massiewe lugaanval met behulp van vuurpyltorpedo's op die KUG aansienlik, wat geïmplementeer word op grond van NOC's of semi-dompelbare skepe.
Is dit moontlik om die RT -reeks aansienlik te vergroot?
Ja, maar terselfdertyd sal hul afmetings vergelykbaar wees met die afmetings van die Granit-skeepsraketten. En op 'n bomwerper sal hulle nie 24-36 stukke pas nie, soos missiele teen skip, maar 4-6, aangesien hulle nie in die interne kompartemente sal pas nie, en nie alle eksterne houers hulle kan dra nie. U kan taktiese vliegtuie heeltemal vergeet.
As gevolg hiervan, sal die aantal vuurpyltorpedo's in 'n salvo skerp verminder word. En die toename in grootte maak dit 'n nog makliker teiken vir lugverdedigingstelsels. Die moontlikheid om die valskerm in die laaste afdeling te laat vaar, is ook twyfelagtig - die torpedo val eenvoudig uitmekaar as dit die oppervlak van die water raak.
Benewens die feit dat die RT die gebied moet binnegaan waar die NOC of die semi-dompelbare skip geleë is, en terselfdertyd nie op die ballistiese vlug of valskerm afgeskiet moet word nie, moet die torpedo self dan die teiken. En in hierdie stadium kan dit ook teengewerk word. Waaroor ons in die volgende artikel sal praat.
