Evolusie van die konsep
In April het die Franse ministerie van verdediging nuwe inligting verskaf oor 'n belowende vliegdekskip vir die Franse vloot, aangewys as Porte Avion Nouvelle Generation of PANG. Daar moet gesê word dat hierdie skip die afgelope maande suksesvol 'vergeet' is. Eerste dinge egter eerste.
Die begin van die praktiese implementering van die program wat daarop gemik was om 'n plaasvervanger vir die enigste Franse vliegdekskip Charles de Gaulle te skep, het in Desember bekend geword. Dit is deur Emmanuel Macron aangekondig. Selfs dan is beelde van die nuwe skip aangebied, wat 'n algemene idee gegee het van hoe dit sou lyk. Dit was duidelik dat ons praat oor wat nou, met die oog op die Amerikaanse vloot, die 'supercarrier' genoem word. Dit wil sê 'n onvergelykbaar kragtiger skip as die voormelde Charles de Gaulle. Soos destyds berig, sal die totale verplasing van die PANG ongeveer 75 duisend ton wees (teenoor 42 duisend ton vir die ou vliegdekskip).
Dit sal tot 300 meter lank en ongeveer 80 meter breed wees. Porte Avion Nouvelle Generation sal twee nuwe tipe K22 -kernreaktors ontvang met 'n termiese kapasiteit van 220 MW elk en drie aslyne met 'n totale kapasiteit van 80 MW, met skroewe. Die totale opgewekte kapasiteit, insluitend kragopwekking, sal 110 MW wees. Die skip sal 'n snelheid van 26-27 knope kan bereik. Dit sal Amerikaanse lugvaarttoerusting ontvang: drie EMALS elektromagnetiese katapulte en General Atomics AAG lugvangers.
Volgens die nuwe data sal die verplasing van die PANG 70 000 ton wees. Soos onlangs in die Franse ministerie van verdediging opgemerk, bied dit tot 60 soorte per dag en 'n voorraad ammunisie vir 'n week vir operasies met 'n hoë intensiteit. Die bemanning sal 1100 bemanningslede insluit, asook 700 mense van die lugvleuel.
Soos in Desember opgemerk, sal die vliegdekskip 'n hangar met 'n oppervlakte van ongeveer 5.000 vierkante meter ontvang, wat twee hysbakke aan boord sal bedien (dit is nie bekend of hierdie inligting nou relevant is nie).
Die interessantste ding is die luggroep. Die skip sal drie dosyn vegters, E-2D vroeë waarskuwings- en beheervliegtuie, helikopters en UAV's kan vervoer. In die beginfase kan die luggroep die basis van die Rafale M -vegter wees: toetse van die vegter en die EMALS elektromagnetiese katapult sal tot 2030 in Lakehurst (New Jersey) uitgevoer word.
In die toekoms moet die skip die nuutste sesde-generasie vegvliegtuig NGF (Next Generation Fighter) ontvang, wat onder die program Future Combat Air System (FCAS, Système de combat aérien du future) geskep word. Inteendeel, sy vlootweergawe: die vegter sal in ten minste twee weergawes bestaan. Dit is moeilik om nog te sê hoe hierdie motor gaan lyk. Heel waarskynlik is die modelle en beelde ver van die werklikheid. As ons al die bekende gegewens saamvat, sal die vliegtuig groot, sluipmotor, tweemotorig wees en die slawe-UAV's kan beheer (natuurlik, mits dit verskyn).
Die reeksvegter behoort teen 2040 die lig te sien. Dit is weliswaar moeilik om met vertroue oor iets te praat. Onlangs het Frankryk en Duitsland, wat die vegter gesamentlik ontwikkel het, diep twis gehad oor die visie van die situasie. Dit het in die eerste plek betrekking gehad op die regte op tegnologie. Later, hierdie lente, het die partye tog 'n konsensus gevind: ten minste formeel. Maar die sediment het steeds gebly.
Wat die vliegdekskip betref, moet dit teen 2036 voltooi wees. Die konstruksie van die skip sal uitgevoer word by die skeepswerf in Saint-Nazaire in die weste van Frankryk.
Wat het die Britte?
Om voor die hand liggende redes maak dit nie veel sin om die vermoëns van die PANG en die nuwe Amerikaanse vliegdekskip te vergelyk nie. En dit is nie net dat die Gerald R. Ford veel groter is nie en tot 90 vliegtuie en helikopters kan vervoer. Teen die tyd dat die PANG in werking tree, het die Amerikaners moontlik reeds 'n halfdosyn Fords tot hul beskikking. En teen daardie tyd sal hulle baie ervaring hê om dit te bedryf.
As ons praat oor die lande van die Europese Unie, dan het Italië twee vliegdekskepe en die Spanjaarde een. In alle gevalle praat ons egter van 'mini-vliegdekskepe', waarvan die vermoëns onvergelykbaar minder is as die van Charles de Gaulle, om nie eens te praat van die Porte Avion Nouvelle-generasie nie.
Die mees logiese vergelyking van Porte Avion Nouvelle Generation met die nuwe Britse vliegdekskip Queen Elizabeth, veral omdat dit 'n soortgelyke verplasing het - 70 duisend ton. Elkeen van die twee skepe van die koningin Elizabeth-klas sal ongeveer vyftig vliegtuie kan vervoer: tot 36 stealth F-35B Lightning II multi-rol kort opstyg- en vertikale landingstryders en 'n sekere aantal helikopters. Soos die PANG, sal die skip twee hysbakke ontvang, maar daar is 'n belangrike verskil. In vergelyking met die Franse vliegdekskip, het koningin Elizabeth geen lanseerkatapulte nie, wat staatmaak op 'n springplank soos die admiraal Kuznetsov. Eenvoudig gestel, dit sal nie swaar AWACS-vliegtuie of konvensionele vegvliegtuie kan gebruik nie. Dit is 'n beduidende beperking.
Die Britte het besluit om geld te spaar. Is hierdie ekonomie sleg?
Dit hang af van watter kant die situasie beoordeel moet word. Deur die teenwoordigheid van twee vliegdekskepe tegelyk kan die Britse vloot altyd in 'n hoë gevegsparaat wees: die een skip sal herstel en modernisering ondergaan, terwyl die ander die uitvoering van gevegsopdragte kan oorneem. In hierdie opsig is daar geen duidelike wenner nie, want Frankryk maak tradisioneel staat op een skip van hierdie klas. Dit is onwaarskynlik dat PANG in 'n reeks eenhede gebou sal word: dit is 'n te duur onderneming vir die Vyfde Republiek.
Daar is 'n ander land in Europa wat 'n nuwe vliegdekskip kan hê. Dit is Rusland. Uiteraard is daar tot dusver geen duidelike begrip van wat die bogenoemde "admiraal Kuznetsov" sal vervang nie. Op verskillende tye is verskillende opsies voorgestel. In 2013, binne die raamwerk van die internasionale vlootskou in St. Petersburg, het spesialiste 'n model van 'n vliegdekskip van die projek 23000 "Storm" gewys. Die skip se verplasing is tot 100 duisend ton. Lugvaartgroep-tot 90 vliegtuie, insluitend die weergawe van die vervoerder van die vyfde generasie Su-57-vegvliegtuig.
Ons kan sê dat dit die 'voor-krisis' weergawe van die vliegdekskip was. In 2019 het die Nevsky Design Bureau die voorkoms van die Project 11430E -skip "Lamantine" aangebied, wat meer beskeie vermoëns het. Die lugvaartgroep behoort tot 60 vliegtuie en helikopters te wees. Die vyfde-generasie vegmodelle was nie meer op die dek nie.
En in Januarie het die Nevsky Design Bureau die konsep van die Varan -vliegdekskip met 'n verplasing van 45 duisend ton getoon. Dit kan 24 "veeldoelige vliegtuie" huisves (dit beteken natuurlik vegters van die MiG-29K / KUB-tipe), ses helikopters en tot 20 UAV's.
Aangesien dit die laaste konsep van Russiese vliegdekskepe is wat tot dusver aangebied is, kan aanvaar word dat hulle so 'n skip nou in die vloot wil sien. In hierdie geval het PANG (en die Britse koningin Elizabeth) 'n voordeel bo die belowende Russiese vliegdekskip. Ten minste wat die aantal gevegsvliegtuie betref.
