Spesiale gepantserde voertuie is nodig vir teen-guerrilla-operasies
Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog het rebellie die algemeenste soort vyandelikhede op die planeet geword. Hierdie verskynsel is in die 60's van die vorige eeu begryp en beskryf deur die uitstaande militêre teoretikus van die Russiese diaspora Yevgeny Messner, maar tot aan die begin van die nuwe 21ste eeu het die leërs van die vooraanstaande state in die wêreld steeds voorberei grootskaalse gevegte van die patroon 1941-1945. En daarom is hulle toegerus met militêre toerusting, hoofsaaklik gepantserde voertuie, hoofsaaklik bedoel vir grootskaalse gekombineerde wapens. Maar die troepe wat betrokke was by teenparty- en teenterroristiese missies, moes met behulp van hierdie tegniek aan heeltemal verskillende gevegte deelneem. Viëtnam vir die Verenigde State en Afghanistan vir die USSR het duidelik getoon dat weermagte fundamenteel nuwe pantservoertuie benodig. Hulle het egter eers tydens die tweede veldtog in Irak diens begin doen by byvoorbeeld Amerikaanse eenhede en subeenhede. Ongelukkig het Russiese militêre personeel glad nie voertuie met 'n verhoogde mynbeskerming nie.
Volgens statistieke het die verliese wat die Amerikaanse weermag gely het as gevolg van mynontploffings en hinderlaagaanvalle tydens die Tweede Wêreldoorlog en die Koreaanse Oorlog nie meer as vyf persent oorskry nie. In Viëtnam het hierdie syfer meer as ses keer toegeneem (tot 33%). En in 2007, toe die program vir massa -aankope van voertuie met 'n verhoogde mynbeskerming (MRAP) van stapel gestuur is, is 63% van die Amerikaanse soldate en offisiere dood tydens die gevegte in Irak
sterf as gevolg van ontploffings op geïmproviseerde ploftoestelle.
TYD BEWYS OPLOSSING
Intussen het die eerste aanval op 'n transportkonvooi van die Amerikaanse weermag in Irak op die derde dag van die oorlog, op 23 Maart 2003, plaasgevind. Toe, aan die buitewyke van An Nasiriyah, val die Irakezen 'n konvooi van 18 voertuie van die 507ste herstelonderneming aan. Dit was 5-ton M923-vragmotors en hul wysigings: 'n M931-trekker, 'n M936-tegniese voertuig, 'n brandstoftenkwa, 'n HEMTT-trekker wat 'n foutiewe M931 trek en drie HMMWV's. Nie een van die motors het lyfwapens gehad nie. Daarbenewens het die aangevalde Amerikaners slegs een stuk swaar wapens tot hul beskikking - 'n masjiengeweer van 12,7 mm, wat geweier het toe hy probeer het om dit te skiet. Dit wil sê, die herstelwerkers kon slegs terugveg met persoonlike wapens - M16 outomatiese gewere en M249 ligte masjiengewere. Sulke nalatigheid by die organisering van die begeleiding van hierdie konvooi was duur: tydens die geveg is 11 van die 33 dienspligtiges wat as deel van die konvooi gereis het, 11 dood, 9 beseer en 7 gevange geneem.
'N Standaard vergelding het gevolg. In Augustus het die 253ste vervoermaatskappy ses gewapende gantruck -vragmotors gebou. Hulle ontwerp was tradisioneel, getoets in Vietnam: 'n boks staalplate van ongeveer 10 mm dik en sandsakke (in 'n droë klimaat is dit 'n min of meer aanvaarbare oplossing). Bewapening - 12, 7 mm -masjiengeweer in die kajuitluik, nog 'n masjiengeweer van dieselfde of 40 -mm outomatiese granaatwerper MK19 - agterin. Die bemanning van die motor het bestaan uit vyf militêre vrywilligers van die 253ste kompanie.
Tydens die Viëtnam -oorlog, met die noodsaaklikheid om vervoerkonvooie te verdedig, het die Amerikaners begin om konvensionele vragmotors met masjiengewere te bewapen, wat die kante versterk het met geïmproviseerde beskerming. Aanvanklik was dit net sandsakke, toe plate van pantserstaal, soms in die vorm van pantsers. En die mees "coolste" manier om die hinderlae van die Viet Cong te bestry, kan beskou word as die liggaam van die gepantserde personeeldraer M113 wat in die liggaam geïnstalleer is.
Die Amerikaners moes presies dieselfde pad volg in die aanvanklike periode van Operasie Iraqi Freedom. Aangesien die konstruksie van gantrucks in vervoereenhede uit standaardvoertuie uitgevoer is, dit wil sê dat hulle, net soos in Viëtnam, van die uitvoering van gereelde take vir die verskaffing van troepe afgeskeur moet word, is minder waardevolle kopieë gebruik. Op die foto's kan u gantrucks sien wat gebou is op die grond van vragmotors en selfs trekkers. Heelwat gantrucks is op die onderstel van ongewapende weergawes van die HMMWV geskep.
Maar as die gewapende vragmotors die militante wat uit 'n hinderlaag op die vervoerkonvooi geskiet het, min of meer suksesvol kon teëwerk, is hul spanne feitlik nie beskerm teen 'n opgeblaasde plofbare toestel nie. Daarom is teen 2007 'n massiewe program vir die aankoop van voertuie met 'n verhoogde mynbeskerming (MRAP) van stapel gestuur.
MRAP's, wat ontwerp is vir patrollie, begeleiding van transportkonvooie en die vervoer van personeel in 'n guerrilla-oorlog, is sedert 1945 een van die gewildste modelle van gepantserde voertuie vir die Amerikaanse weermag. In net drie jaar, in die belang van die weermag, vloot, mariene korps en spesiale operasionele magte, is ongeveer 17,5 duisend sulke gepantserde gevegsvoertuie vir meer as $ 26 miljard aangekoop. Ter vergelyking, die mees massiewe Amerikaanse hoofgevegtenk, die M60, is in 'n hoeveelheid van 15 duisend eksemplare vervaardig (en uitgevoer na meer as 20 lande). M1 Abrams tenks lewer ongeveer 9 duisend. Tans het die Amerikaanse weermag 10 duisend gepantserde personeeldraers M113 en M2 Bradley (in eerlikheid is dit opmerklik dat meer as 80 duisend eksemplare van die M113 sedert 1960 vervaardig is).
AFRIKAANSE ERFENIS
Die ware tuisland van voertuie met verbeterde mynbeskerming is egter Rhodesië (nou Zimbabwe) - 'n reeds half vergete staat in Afrika, waar die mag aan die afstammelinge van Europese kolonialiste behoort het. Daar was jare lank 'n hewige partydige oorlog daar. Hierdie klein land met beperkte menslike hulpbronne moes noodwendig die lewens van sy eie soldate versorg.
In Rhodesië het hulle aanvanklik probeer om die weerstand van Lend Rover -SUV's teen ontploffings met behulp van kunsmatige metodes te verhoog, maar dit het vinnig duidelik geword dat die herwerking van die standaardmotor 'n pad na 'n doodloopstraat was. Dit is nodig om 'n spesiale AFV te skep met behulp van seriële komponente en samestellings. Die metodes om die skadelike effek van tenkmyne en geïmproviseerde landmyne te verminder, was oor die algemeen duidelik. Hier is die belangrikste kenmerke van die toestel van 'n gepantserde personeeldraer met verbeterde mynbeskerming:
- V -vorm van die onderkant van die gepantserde romp, die maksimum moontlike styging bo die pad - hierdie maatreëls het dit moontlik gemaak om die impak te verminder en die energie van die ontploffingsgolf van die romp af te lei;
- die maksimum moontlike afstand van die gepantserde romp van massiewe konstruksie -eenhede, wat by ontploffing self opvallende elemente word: enjin, ratkas, vering;
- die onderstel van seriële kommersiële vragmotors volledig of gedeeltelik gebruik, wat die totale masjienkoste en die bedryfskoste daarvan verlaag.
Na die oorwinning van die swart meerderheid in Rhodesië, het Suid -Afrika die ontwikkeling van voertuie oorgeneem met verbeterde mynbeskerming, gedwing om 'n langdurige grensoorlog te voer. 'N Besondere stadium in die implementering van die MRAP-konsep was die verskyning van die Buffel-masjien in 1978, waarvan die hele Rhodesiese en Suid-Afrikaanse ervaring van die skep en gebruik van ontploffingsbestande gepantserde personeeldraers baie organies geïnkorporeer is. Die volgende stap kan beskou word as die ontwikkeling in 1995 van die Mamba -masjien. Die meer gevorderde weergawe van die RG-31 Nyala word in 8 lande regoor die wêreld gebruik, en 1 385 RG-31-voertuie het by die US Marine Corps in diens getree. Verdere ontwikkeling van die AFV van hierdie reeks - RG -33 Pentagon bestel in 'n hoeveelheid van 1735 eksemplare.
In die Amerikaanse weermag is daar tans, afhangende van die massa en afmetings, drie kategorieë masjiene van die MRAP -tipe. Kategorie I AFV's is die mees kompakte. Hulle is bedoel vir patrollering in stedelike omgewings. Kategorie II - swaarder voertuie, geskik vir die begeleiding van konvooie, vervoer van personeel, die vervoer van gewondes en gebruik as ingenieursvoertuie. 'N Relatief klein kategorie III word verteenwoordig deur gepantserde personeeldraers van Buffalo, spesiaal ontwerp vir mynopruiming. Hulle is toegerus met 'n 9-meter manipuleerder vir afstandsbediening van ploftoestelle.
In die Amerikaanse weermag is International MaxxPro en Cougar die algemeenste soorte MRAP AFV's. MaxxPro is deur die Amerikaanse weermag bestel in 'n hoeveelheid van 6444 eenhede, Cougar in verskillende modifikasies - 2510.
Die Cougar is beskikbaar in twee-as en drie-as weergawes. Benewens 'n bemanning van twee, kan die Cougar 4x4 6 mense vervoer, in die 6x6 weergawe - 10. Die voertuig is in Suid -Afrika ontwikkel en word in die VSA vervaardig deur Force Protection Inc (romp) en Spartan Motors (onderstel). Die Cougar beskik oor 'n monocoque-bak, 'n Caterpillar-enjin, Allison A / C en deurlopende asse van Marmon-Herrington. Sy is gewapen met 'n afstandbeheerde rewolwer met 'n masjiengeweer van 12,7 mm of 'n 40 mm outomatiese granaatwerper. Standaard wapenrusting beskerm mense binne-in teen afskiet met 7,62x51 mm NAVO-patrone vanaf 'n afstand van 5-10 meter en wanneer 'n lading gelykstaande aan 13,5 kg TNT onder een van die wiele en 6,7 kg onder die liggaam ontplof. Boonop is dit moontlik om aktiewe pantser- en roosterskerms te monteer vir beskerming teen granatenwerpers teen tenk.
International MaxxPro kom ook in twee weergawes, beide met 'n kapasiteit van 6-8 mense. Wat die afmetings en die aantal asse betref, is die masjiene presies dieselfde; die enigste verskil is in die enjin. Dit is net dat MaxxPro 'n motor van 330 pk het. met., en die MaxxPro Plus -diesel lewer 375 liter. met. Gevolglik is die drakrag van die basiese weergawe 1,6 ton, terwyl MaxxPro Plus 3,8 ton het. Aangesien beide gepantserde motors dieselfde aantal valskermsoldate (4-6 mense) kan dra, kan die toename in krag van MaxxPro Plus óf 'n groter mobiliteit van die voertuig verkry, óf om die veiligheid daarvan te verbeter deur ekstra elemente aan te heg. MaxxPro is gebou volgens die tradisionele skema: die gepantserde kapsule is geïnstalleer op die onderstel van 'n kommersiële vragmotor met 'n konvensionele leerraam en deurlopende asse met bladveervering.
Die gebruik van masjiene van die MRAP -tipe het 'n skerp vermindering van byna 90 persent in verliese as gevolg van skietwerk moontlik gemaak. Volgens die amptelike gegewens van die Amerikaanse departement van verdediging, in Irak in Mei 2008, is 11 militêre personeel dood as gevolg van ontploffings van landmyne op die paaie, terwyl in Mei 2007 92 Amerikaanse soldate in dieselfde omstandighede dood is. Die hoofpyn vir amptenare in Pentagon het egter nie verminder nie. Dit blyk dat die besluite wat in Irak redelik redelik was, nie goed werk in Afghanistan nie, waar die aktiwiteit van die Amerikaanse weermag onlangs verskuif het.
AFGHANSE REALITEITE
Anders as Irak, waar MRAP's op paaie en woestynterrein gereis het, moes hulle in Afghanistan in berge, in smal kloof en in byna volledige veldtoestande werk. Hier kan swaar voertuie met 'n hoë swaartepunt, wat beteken dat hulle geneig is om te kantel, nie vinnig ry nie. Gevolglik neem die risiko toe dat daar 'n hinderlaag getref word, toe. Boonop het Afghaanse guerrillas hul eie taktiek ontwikkel om MRAP te bestry, wat nie die statistieke van verliese beïnvloed het nie.
Die eerste stap om hierdie situasie te oorkom, was die skepping van 'n ietwat liggewig weergawe van MRAP. In September 2008 ontvang Navistar 'n bevel om 'n meer kompakte, ligter en meer mobiele weergawe van die MaxxPro te ontwerp en te bou, spesifiek ontwerp vir Afghanistan. Die nuwe masjien het die naam MaxxPro Dash gekry. Dit is 20 cm korter as die basiese weergawe en amper twee ton ligter. Die bemanning bly dieselfde: bestuurder, bevelvoerder en skutter, en die landing is tot vier mense verminder. 'N 375 pk -enjin bied goeie mobiliteit. met. Die kontrak vir die skepping en vervaardiging van 822 MaxxPro Dash AFV's kos $ 752 miljoen en is teen Februarie 2009 voltooi.
Die vrystelling van MaxxPro Dash was egter niks anders nie as 'n halwe maat, so vinnig as moontlik ontwerp om 'n monster te maak wat geskik is vir operasies in Afghaanse toestande. Die Pentagon kondig nie 'n kompetisie aan vir die ontwikkeling van die tweede generasie gepantserde voertuie nie. Die wenner in Junie 2009 was Oshkosh met die M-ATV.
Hierdie AFV, wat dieselfde beskerming bied vir die bemanning en troepe as die eerste generasie MRAP, is meer kompak en aangepas vir beweging oor rowwe terrein. Die M-ATV het 'n randvlakgewig van 11,3 ton (MaxxPro Dash weeg amper 15 ton, en MaxxPro Plus weeg meer as 17,6 ton), en is toegerus met 'n Caterpillar C7-enjin met 'n kapasiteit van 370 pk. met. en outomatiese ratkas, onafhanklike veringstipe TAK-4 ('n unieke ontwikkeling van die Oshkosh-onderneming).
Die gesentraliseerde bandopblaasstelsel laat die masjien toe om mobiel te bly in geval van bandskade. Volgens die ontwikkelaars kan die M-ATV ten minste 'n kilometer lank aanhou beweeg in geval van skade aan die enjin se smering en verkoelingstelsels. Die M-ATV het slaapplek vir 5 mense, insluitend die bestuurder en die kanonnier. Dit is toegerus met 'n universele rewolwer waarop masjiengewere van verskillende soorte, 'n 40 mm-outomatiese granaatwerper of 'n TOW ATGM gemonteer kan word. Afhangende van die situasie, word die brand met die hand of op afstand uitgevoer.
Om die logistieke koste te verlaag, het die Pentagon die M-ATV gekies as die enigste tipe AFV met 'n verhoogde mynbeskerming van die tweede generasie, aangesien die bont vloot van die eerste MRAP aanleiding gegee het tot sekere probleme met herstel en werking. Vanaf Februarie 2010 het die totale bestellingsvolume vir die M-ATV 8 duisend eenhede oorskry.
