Die kommersiële sukses van 'n tenk of ander pantservoertuig hang af van verskeie hooffaktore. Dit is eerstens taktiese en tegniese eienskappe. Dit is van groot belang dat die parameters en vermoëns van die produk ooreenstem met die werklike behoeftes van die mark en spesifieke kopers. Boonop bly koste die belangrikste faktor. 'N Gesofistikeerde en onbetaalbaar duur gevegsvoertuig sal aandag trek - maar hierdie belangstelling lewer geen kommersiële resultate nie.
Belangrike tendense
Tanks is nodig vir enige ontwikkelde leër, en daarom neem sulke toerusting 'n spesiale plek in op die internasionale wapenmark. Terselfdertyd het die pantservoertuigsektor interessante eienskappe wat verband hou met die besonderhede van die vervaardiging of modernisering van tenks, die behoeftes van kopers, ens.
In die eerste plek is dit nodig om te onthou dat slegs 'n paar lande tans volwaardige tenkproduksie het. Produksielyne werk in Rusland, Duitsland, Israel, Indië, China, ens. Dieselfde lande ontwikkel, onafhanklik of met buitelandse hulp, projekte vir die modernisering van bestaande toerusting.
Die VSA, Frankryk, Italië, Oekraïne en sommige ander lande beskik oor bevoegdhede vir die bou van tenks, maar hulle gebruik dit tans nie. Tot dusver is dit slegs beperk tot die modernisering van bestaande monsters, hoewel die moontlikheid om nuwe projekte te skep nie uitgesluit is nie.
Volgens verskillende ramings word die grootste deel van die verkope op die internasionale mark deur gebruikte tenks verantwoord. Gepantserde voertuie van ouer soorte kan verkoop word in verband met die verkryging van moderne tegnologie. Boonop het sommige lande in die onlangse verlede groot voorraad tenks tot hul beskikking gehad, en hulle het besluit om dit te verkoop.
Afhangende van die wense van die kliënt, kan gebruikte tenks verkoop word soos dit is of herstel word met die herstel van basiese funksies. Dit is ook moontlik om voor aflewering op te gradeer met die vervanging van toerusting en die bekendstelling van nuwe funksies. Sulke werk is ook 'n redelik winsgewende onderneming. Boonop groei en groei daar voortdurend 'n hele kategorie moderniseringsprojekte, aanvanklik gemik op buitelandse bestellings.
Op die oomblik kan elke leër dus 'n tenk vind wat ten volle aan die vereistes voldoen en ooreenstem met sy finansiële vermoëns. Dit is egter dikwels die geldelike faktor wat die deurslag gee, wat die verkope van moderne voertuie verminder en die groei van die 'sekondêre mark' stimuleer met gebruikte tenks en moderniseringsprojekte.
Met 'n deurloop deur die tankodroom
Tanks is relatief ou modelle, wat moreel en fisies verouderd is, sowel as die meeste hulpbronne wat uitgeput is, verskil nie in hoë koste nie. Byvoorbeeld, die transaksies van die afgelope jaar oor die verkoop van pantservoertuie T-55 maak voorsiening vir 'n betaling van ongeveer. 150-200 duisend dollar elk. Oos-Europese lande, voormalige lede van die departement van binnelandse sake, het vroeë aanpassings van T-72 teen ongeveer dieselfde prys verkoop. Herbewaping dra dikwels by tot die daling in pryse vir nuwer MBT's, wat dit 'n byna nuttelose bate maak.
Herstel en modernisering kan die kenmerke van die tenk verbeter en die lewensduur verleng, asook die koste daarvan verhoog. Rusland het byvoorbeeld in 2016 'n bevel ontvang vir die modernisering van T-72B tenks onder die B1-projek met die daaropvolgende oordrag van die Nicaraguaanse weermag. Vir 50 motors betaal die kliënt ongeveer. $ 80 miljoen - gemiddeld $ 1,6 miljoen per eenheid.
Tot onlangs is die herstelde MBT aktief verhandel in die Oekraïne. Na die ineenstorting van die USSR het sy eintlik 'n groot aantal verskillende tenks gratis gekry, en dit is vinnig na die internasionale mark gebring. Afhangende van die funksies van die opdatering, vra hulle vir die herstel en verbeterde T-64 $ 1-1, 2 miljoen.
Moderne moderniseringsprojekte bied 'n aansienlike toename in prestasie, maar word gekenmerk deur hoë koste. In 2013 is dus berig dat die koste van die opgradering van die tenk T-72B na die T-72B3 vir die Russiese weermag meer as 50 miljoen roebels beloop. (ongeveer $ 2 miljoen teen die wisselkoers van daardie tyd). Ongeveer 60% van hierdie uitgawes is bestee aan groot opknapping van die MBT, die res - aan nuwe komponente. Later is 'n nuwe weergawe van die B3 -projek geskep met 'n ander samestelling van toerusting. Volgens verskillende bronne het die koste van so 'n modernisering die vlak van 75-80 miljoen roebels bereik.
'N Soortgelyke projek om ou tenks op 'n nuwe projek te moderniseer, word nou in die Verenigde State geïmplementeer en word aangewys as M1A2C of M1A2 SEP v.3. Die eerste kontrak vir sulke tenks is in 2017 onderteken en het voorsiening gemaak vir die opgradering van 45 voertuie vir 270 miljoen dollar, dus het die gemiddelde moderniseringskoste 6 miljoen beloop - sonder om die koste van die bou van 'n tenk in die verlede in berekening te bring.
Pole het onlangs sy voorneme aangekondig om Amerikaanse tenks met die nuutste modifikasie aan te koop. Vir 250 M1A2C -voertuie, onderdele, personeelopleiding, ens. beplan om ongeveer te spandeer $ 6,04 miljard. Dus sal die lewensiklus van elke tenk $ 24 miljoen kos. Onder die voorwaardes van die SEP v.3 -program word slegs die bestaande MBT's opgegradeer met die vorige opdateringspakket. Gevolglik toon die Poolse planne ongeveer die totale produksiekoste van die tenk self, verskeie van die opgraderings daarvan, sowel as die koste van gevegsoperasies.
Toerusting uit die fabriek
Danksy die voor die hand liggende voordele behou tenks van die nuwe konstruksie 'n aansienlike markaandeel. Die meeste ooreenkomste maak slegs voorsiening vir die verkoop van toerusting, maar in sommige gevalle word gelisensieerde produksie gereël met die montering van tenks by die onderneming van die kliënt.
Die topverkoper tenk van ons tyd word tereg beskou as die Russiese T-90S, en die belangrikste koper daarvan is Indië. Bestellings vir die verskaffing van voltooide masjiene is vanaf die begin van die 2000's ontvang, en toe verskyn 'n Russies-Indiese ooreenkoms oor die organisering van die montering op die webwerf van die klant. Volgens hom sou die Indiese weermag in die komende jare 1000 nuwe MBT ontvang met 'n totale koste van ongeveer. $ 2,5 miljard (ongeveer $ 3,4 miljard, met inagneming van inflasie). Dus het een tenk $ 2,5 miljoen gekos.
In 2014-15. gelisensieerde vergadering is in Algerië gereël. Die kontrak het voorsiening gemaak vir die vervaardiging van 200 MBT's van die T-90SA-tipe met 'n totale koste van ongeveer. $ 1 miljard, d.w.s. 5 miljoen elk.
Aan die begin van die tiende jaar is die T-90AM- en T-90SM-tenks, wat op die basis van die reeks T-90 gemaak is, aangebied. In advertensiemateriaal en ander boodskappe verskyn die koste van 'n uitvoer "SM" van 'n nuwe konstruksie. Afhangende van die opset, kan dit $ 4 miljoen oorskry.
Sekere kommersiële suksesse word getoon deur die Duitse Leopard 2A7 + tenk, wat die nuutste verandering van die gesin is. In 2013 is 'n kontrak geteken vir die verskaffing van 62 soortgelyke voertuie en ander toerusting aan die leër van Katar. In 2018 het ons 'n ooreenkoms onderteken oor die verskaffing van 44 tenks en ander voertuie aan Hongarye. In albei gevalle het dit gegaan oor nuutgeboude tenks wat ongeveer. $ 10 miljoen elk.
Sedert 2014 het Suid -Korea sy tenkmagte oorgeplaas na 'n moderne MBT van sy eie ontwerp, die K2 Black Panther. By die aanvang van die produksie was die koste van so 'n voertuig $ 8,5 miljoen, wat dit die duurste tenk ter wêreld gemaak het. Teen huidige pryse is dit byna 10 miljoen - en die Black Panther behou 'n dubbelsinnige voorsprong in terme van koste. Desondanks trek K2 die aandag van potensiële buitelandse kliënte. Onderhandelinge is aan die gang met Pole en Noorweë.
Die koste probleem
Gevorderde en gesofistikeerde komponente en tegnologie word gebruik om moderne tenks te skep. As gevolg hiervan word die vereiste prestasievlak bereik, maar die kompleksiteit van produksie en die prys van die voltooide masjien styg. As gevolg hiervan styg die pryse vir gepantserde voertuie voortdurend en onverbiddelik en veroorsaak kommer vir die militêre departemente. Selfs ontwikkelde en ryk lande word gedwing om hul planne te verminder, en ander state word geen kans ontneem om moderne gepantserde voertuie te bekom nie.
Daar moet op gelet word dat kliënte in belowende projekte taamlik streng beperkings stel op die koste van die tenk en sy lewensiklus. Die tegniese vereistes vir hierdie programme bepaal egter die volgende prestasieverhoging en stel nuwe funksies bekend. Dit behoort tot die volgende komplikasie van die gevegsvoertuig te lei, en terselfdertyd tot 'n styging in pryse. Dit is nie bekend of dit moontlik is om 'n uitweg uit hierdie bose kringloop te vind nie.
