Op 23 September 2006 vind 'n buitengewone gebeurtenis plaas in die wêreld se skeepsbou: in die stad Marinette, Wisconsin (VSA), is die eerste skip van 'n nuwe klas ter wêreld gelanseer uit die voorraad van die Marinette Marine Shipyard van die Gibbs & Cox -korporasie. Met die simboliese naam "Freedom", ontwerp om die idee van die superioriteit van die Amerikaanse vloot in die vlak en kusgebiede van die Wêreld -oseaan in die 21ste eeu te beliggaam.
Kusgevegskip LCS-1 "Freedom" nadat dit op 23 September 2006 gelanseer is.
Die program vir die bou van skepe van hierdie klas is een van die prioriteitsgebiede vir die ontwikkeling van die Amerikaanse vloot, met die doel om meer as 50 oorlogskepe aan die kusgebied in die vloot te bring. Hulle kenmerkende kenmerke behoort hoë spoed en wendbaarheid te wees, belowende wapensisteme wat op modulêre basis vervaardig is, en die hooftake is om die 'asimmetriese bedreiging' vir die Amerikaanse vloot van die kernkern -oseaan in kuswaters te bestry, wat gesien kan word in die lig van lae -lawaai diesel-duikbote, mynformasies en hoëspoedgevegbote van die vyand.
Die geboorte van 'n nuwe konsep
Die opkoms van 'n nuwe klas skepe in die Amerikaanse vloot is nie toevallig nie. Sedert die vroeë negentigerjare het die geopolitieke prentjie van die wêreld dramaties begin verander: nuwe state verskyn en oues verdwyn, maar die belangrikste is dat die Sowjetunie in duie gestort het, waardeur die wêreldwye konfrontasie tussen die twee supermoondhede geëindig het en die wêreld "unipolêr" geword. Terselfdertyd het die militêre leerstellings van die vooraanstaande Westerse state, wat die USSR voorheen as 'die mees waarskynlike vyand' beskou het, begin verander. Die Pentagon was geen uitsondering nie, waar hulle vinnig besef het dat die sogenaamde plaaslike konflikte wat in verskillende streke van die wêreld ontstaan het, aan die einde van die 20ste eeu die algemeenste geword het. So het die vloot heroriënteer na nuwe take, wat operasies in die kussone geword het, insluitend ondersteuning vir die landing van 'n aanvalsmag, sowel as sonale anti-vliegtuie en raketafweer op see. Boonop is in die konteks van die verowering van oorheersing in die kussone ook verdediging van onderzeeërs en myne van skepe en formasies gedefinieer.
Hierdie nuwe konsep van die gebruik van die vloot in beweerde konflikte, tesame met die vinnige ontwikkeling van moderne militêre tegnologieë, het die hersiening van die gevegsterkte van die Amerikaanse vloot vooraf bepaal. In die nuwe eeu is beplan om 'n nuwe generasie oorlogskepe te bou. Aanvanklik is belowende DD-21 vernietigers bedink, en uiteindelik was dit veronderstel om DD (X) vernietigers, CG (X) kruisers en oorlogskepe aan die kus, of Littoral Combat Ships te wees. Ons sal verder oor hulle praat.
Ontwerpbeeld van 'n oorlogskip aan die kusgebied wat ontwikkel is deur 'n groep maatskappye onder leiding van "Lockheed Martin"
Hier is dit die moeite werd om 'n klein afwyking te maak en te onthou dat die skepe van die kusgebied (Littoral Combatants) in die buiteland altyd die klasse skepe van klein en medium verplasing ingesluit het, hoofsaaklik aan die kus: korvette, stakings- en patrolliebote, mynvee skepe, kuswagskepe. En die woord Littoral self het 'n direkte vertaling, wat 'kus' beteken. Nou, in die Amerikaanse vloot, word die term Littoral Combat Ship (afgekort as LCS) presies gedefinieer as 'n nuwe klas (moontlik tydelik). En in baie Russies-taalbronne het hierdie woord sonder vertaling begin gebruik, waardeur die nie-amptelike term "strandoorloë" verskyn het. Die fundamentele verskil tussen hierdie klas skepe was dat hulle bedoel was vir operasies, hoofsaaklik aan die kus van die vyand.
Dus, in 1991 (gelyktydig met die ineenstorting van die USSR), het die Verenigde State operasionele en tegniese vereistes begin ontwikkel vir oppervlaktegevegskepe wat in die nuwe millennium aan die vloot se take sou voldoen. Sedert Januarie 1995 is binne die raamwerk van die Surface Combatant-21-program 'n koste-effektiwiteitsanalise uitgevoer van baie variante van oorlogskepe van verskillende klasse, sowel as die kombinasies daarvan in die samestelling van skeepsformasies. As gevolg hiervan is 'n aanbeveling gemaak dat die geskikste is om 'n gesin universele oppervlakteskepe te skep wat volgens 'n enkele program geskep is.
Die konsep van 'n nuwe oppervlakteskip, wat die simbool DD-21 ontvang het, is sedert Desember 2000 uitgewerk toe 'n kontrak vir 'n bedrag van 238 miljoen Amerikaanse dollars met die ontwikkelingsmaatskappye onderteken is vir die ontwikkeling van 'n konsepontwerp van 'n nuwe generasie vernietiger vir 'n voorlopige demonstrasie en beoordeling van die belangrikste kenmerke daarvan. Die ontwerp is op 'n mededingende basis uitgevoer tussen twee groepe, waarvan een gelei is deur General Dynamics Bath Iron Works in samewerking met Lockheed Martin Corporation, en die tweede deur Northrop Grumman's Ingalls Shipbuilding in samewerking met Raytheon Systems. In November 2001 is die DD-21-program hersien, waarna dit verder ontwikkel is onder die naam DD (X). Nou, benewens die vernietiger, was dit ook beplan om 'n sone lugweer- / missielverdedigingskruiser onder die benaming CG (X) te skep, sowel as 'n multifunksionele skip om oorheersing in die kusgebied te verower onder die benaming LCS. Daar word aanvaar dat hierdie skepe in die nabye toekoms die ruggraat van die Amerikaanse vlootmagmagte sal vorm, saam met die vernietigers van die URO van die Spruance- en Arleigh Burke -tipes, sowel as die URO -kruisers van die Ticonderoga -klas, terwyl die fregatte sal uit die vloot onttrek word, tipe "Oliver H. Perry" en myneveërs van die tipe "Avenger".
Ontwerpbeeld van 'n kusgevegskip wat ontwikkel is deur 'n groep maatskappye onder leiding van General Dynamics
In 2002 het stafhoof van die Amerikaanse vloot Verne Clark die Sea Power-21-strategie van die vlootmagte aan die kongres voorgelê, en as 'n integrale deel daarvan, die operasionele konsep van die seeskild, in ooreenstemming met die voorlopige studies van die kusgebied skip is uitgevoer. Die Sea Shield-konsep is ontwerp om 'n gunstige operasionele omgewing te bied vir die slagmagte van die vloot en die invalsmagte, dit wil sê hul lugafweer-, missiel-, duikboot- en mynmynafweer in die seesone wat onmiddellik aangrensend is na vyandelike gebied. Volgens Verne Clarke sou die oorlogskepe aan die kusgebied die nis van vlootoperasies beklee, waar die gebruik van skepe in die oseanegebied te gevaarlik of te duur is. Ondanks die feit dat moderne gevegskipstelsels effektief op die oop see kan werk, kan dreigemente van diesel -duikbote, raketbote en vyandelike mynwapens militêre operasies wat in die kusgebied uitgevoer word, bemoeilik of selfs ontwrig. Vanaf daardie oomblik het die LCS -program 'n "groen lig" gekry.
Op grond van die voorafgaande kan ons 'n ondubbelsinnige gevolgtrekking maak dat oorlogskepe aan die kusgebied 'n organiese toevoeging tot die belangrikste strydmagte moet word, wat in kus- en vlak seegebiede werk teen lae-geraas, nie-kern-duikbote van die vyand, sy oppervlak skepe met 'n medium en klein verplasing, wat mynposisies identifiseer en vernietig, asook kusverdedigingsgeriewe. Die vloot sal dus volledige superioriteit in die kussone bereik. Soos die bevelvoerder van die Amerikaanse vloot, Gordon England, opgemerk het: “ons taak is om 'n klein, vinnige, manoeuvreerbare en redelik goedkoop skip te skep in die DD (X) familie van oorlogskepe, wat die vermoë het om vinnig weer toe te rus, afhangende van die spesifieke gevegsmissie, tot die verskaffing van vaartuie -missiele en aksies van spesiale operasionele magte . Die nuwe skip is onder meer ook beskou as een van die belangrikste elemente van die FORCEnet -stelsel - 'n militêre rekenaarnetwerk wat die uitruil van taktiese en verkenningsinligting tussen individuele gevegseenhede (skepe, duikbote, vlootvaart, grondmagte, ens.).), wat onmiddellik al die nodige data aan die opdrag sou verskaf.
Kusgevegskipontwerp
Soos u weet, is daar tans baie 'hot spots' in die wêreld, waar die dreigement van 'n aanval van die vyand met die betrokkenheid van minimale magte en middele in kusgebiede baie hoog is. Een van die gebeure wat 'n vroeë hersiening van die konsep van die gebruik van die vloot in kuswaters veroorsaak het, was die voorval met die Amerikaanse vlootvernietiger DDG-67 "Cole", wat op 12 Oktober 2000 op die pad van die hawe van Aden aangeval is. (Jemen). Die boot vol plofstof het 'n indrukwekkende gat in die sy van 'n duur moderne oorlogskip gelaat en dit permanent ongeskik gemaak. As gevolg hiervan het die herstel 14 maande herstelwerk nodig, wat $ 250 miljoen gekos het.
LCS-1 "Freedom" in volle gang vir RIMPAC-oefening
Na die goedkeuring van die LCS -program is die prioriteitsbegrotingsfinansiering daarvan aangekondig, en teen September 2002 is 'n taktiese en tegniese taak geformuleer. Na die tender is ses kontrakte ter waarde van $ 500 duisend elk gesluit, en slegs drie maande is gegee om die ontwerp vooraf uit te voer! Teen die sperdatum, 6 Februarie 2003, is ses verskillende konseptuele ontwerpe aan die bevel van die Amerikaanse vloot voorgelê: twee sweeftuie, twee diep-V enkel-romp, een afrigter trimaran en een half-ondergedompelde katamaran met 'n klein waterlyn gebied. Uiteindelik, na uitgebreide evaluerings, is drie konsortia in Julie 2003 deur die kliënt gekies en gekontrakteer vir die voorlopige ontwerp. Die volgende jaar het kontrakteurs die volgende konsepontwerpe ingedien:
• Een-romp verplasingskip met diep V-tipe romplyne en waterkanonne as die belangrikste skroewe. Die ontwikkeling is uitgevoer deur 'n konsortium onder leiding van Lockheed Martin, wat ook Bollinger Shipyards, Gibbs & Cox, Marinette Marine insluit. Die projek is die eerste keer in April 2004 tydens die Aerospace and Naval Exhibition in Washington DC onthul.
'N Kenmerkende kenmerk van die skip was die vorm van die romp met 'n semi-verplasingstipe, of' seeslem '. Voorheen is hierdie ontwerp gebruik vir die ontwerp van klein, hoëspoed burgerlike skepe, en nou word dit op groter skepe gebruik. In die besonder het die hoëspoedboot MDV-3000 "Jupiter", gebou deur die Italiaanse maatskappy "Finkantieri", wie se spesialiste ook deelgeneem het aan die ontwerp van die LCS, 'n soortgelyke rompvorm.
• Trimaran met golwende deurstutte en buitelyne van die hoofgebou, en ook met waterstrale as hoofskroewe. Die belangrikste ontwikkeling is uitgevoer deur die Bath Iron Works Division of General Dynamics, sowel as deur Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems, Maritime Applied Physics Corp.
Dit het die ryk ervaring in die konstruksie van burgerlike trimaran deur die Austal -onderneming in ag geneem en die meeste gebruik gemaak van die voorheen uitgewerkte oplossings. Die prototipes was die Engelse ervare trimaran "Triton" en die Australiese burger "Benchijigua Express", wat hoë seewaardigheid, hantering en stabiliteit tydens die operasie getoon het.
• Dubbel-romp hovercraft van skeg tipe gemaak van saamgestelde materiale. Die hoofkontrakteur is Raytheon, asook John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich EPP, Umoe Mandal.
LCS-2 "Onafhanklikheid" vanaf die neus. Die 57 mm geweerhouer, geïntegreerde mast en antennapale is duidelik sigbaar
Die projek is ontwikkel op grond van die Noorse klein patrollieskip "Skjold". Die Russiese klein missielskepe "Bora" en "Samum" van projek 1239, ontwerp in die USSR en in gebruik geneem in die nuwe Rusland, het 'n soortgelyke rompontwerp.
Van die drie projekte hierbo genoem, is die laaste een uiteindelik op 27 Mei 2004 verwerp, ondanks 'n aantal oorspronklike besluite. Verdere werk is uitgevoer deur konsortia onder leiding van Lockheed Martin en General Dynamics.
Ondanks die feit dat die ontwikkelaars 'n ander benadering tot die ontwerp van 'n belowende kusgebiedskip toegepas het, was die hoofkenmerke volgens die opdrag dieselfde: 'n verplasing van nie meer as 3000 ton, 'n diepgang van ongeveer 3 meter, 'n volle spoed tot 50 knope met 'n seestatus van tot 3 punte, 'n reikafstand tot 4500 myl teen 'n snelheid van 20 knope, outonomie van ongeveer 20 dae, wat beteken het, afhangende van die opgestelde take, om gevegskomplekse en hulpstelsels vir verskillende doeleindes op die LCS te installeer. Die gebruik van die beginsel van 'oop argitektuur' is veral bepaal, wat in die toekoms relatief vinnig, sonder om 'n groot hoeveelheid werk te verrig, nuwe tegniese middele op skepe kan inbring en die modernste tegnologieë kan gebruik. As gevolg hiervan sou homogene formasies van sulke skepe 'n kragtige en veelsydige mag word, gekenmerk deur hoë gevegspotensiaal en manoeuvreerbaarheid, sowel as geheime optrede. Die ontwikkelaars moes dus 'n skip skep wat ten volle aan die volgende vereistes van die Amerikaanse vloot sou voldoen:
NLOS vuurpyltoetse vir vertikale lanseer. In die toekoms word beplan om hulle met LCS -skepe toe te rus.
• outonoom en in samewerking met die magte en middele van die gewapende magte van die geallieerde state op te tree;
• om die toegewysde take op te los in die omstandighede van intensiewe elektroniese teenmaatreëls van die vyand;
• die werking van bemande of onbemande vliegtuie te verseker (met die moontlikheid om helikopters van die MH-60 / SN-60-gesin te integreer), afstandbeheerde oppervlak- en onderwatervoertuie;
• vir 'n lang tydperk in die aangewese patrolliegebied te bly, beide as deel van 'n skeiding van oorlogskepe en in outonome navigasie;
• beskik oor 'n stelsel van outomatiese beheer van gevegte en ander skade;
• die laagste vlakke van fisiese velde (Stealth -tegnologie) te hê om die skip se handtekening in verskillende reekse te verminder;
• die mees doeltreffende ekonomiese spoed te hê tydens patrollie en tydens langafstand-seeoorgange;
• 'n relatief vlak trek het sodat hulle in vlak kuswaters kan werk;
• 'n hoë gevegsoorlewing en die maksimum moontlike mate van bemanningsbeskerming het;
• oor die vermoë beskik om korttermyn maneuvers teen maksimum spoed uit te voer (byvoorbeeld tydens die opstyg of agtervolging van vyandelike duikbote of vinnige bote);
• in staat wees om teikens oor die horison op te spoor en te vernietig voordat hulle die geaffekteerde gebied van hul eie aan boord binnegaan;
• interoperabiliteit te hê met moderne en belowende beheer- en kommunikasiestelsels van die vloot en ander soorte gewapende magte, insluitend geallieerde en vriendelike lande;
• brandstof en vrag op see kan ontvang;
• duplisering van alle groot skeepsstelsels en wapensisteme hê;
En laastens 'n aanvaarbare koopprys en verlaagde bedryfskoste.
Voorheen, in die taktiese en tegniese opdrag wat deur die bevel van die Amerikaanse vloot aan die ontwikkelaars uitgereik is, is beoog om die moontlikheid van die installering van verwisselbare modules op die skip te verseker om die volgende prioriteitstake op te los:
• verdediging teen enkelbote van enkele skepe en vaartuie, afdelings van oorlogskepe en konvooie van skepe;
• die uitvoering van die funksies van kuswag (grenswag) skepe;
• verkenning en toesig;
• verdediging teen duikbote in die kusgebiede van die see en oseane;
• myne -aksie;
• ondersteuning vir die optrede van spesiale operasionele magte;
• operasionele materiaal en tegniese ondersteuning tydens die oordrag van troepe, toerusting en vrag.
LCS-2 Onafhanklikheid by die beskuldigdebank. Die onderwatergedeelte van die hoofliggaam en stutte is duidelik sigbaar
Die skepping van 'n skip met sulke vermoëns het die eerste keer plaasgevind. Die belangrikste kenmerk van so 'n skema was dat die skip 'n platform was, en elke afsonderlike vervangbare teikenmodule moes die hele wapenstelsel akkommodeer (opsporingstoerusting, toerusting, operateursposisies, wapens). Terselfdertyd is die kommunikasiemetodes van die gevegsmodule met algemene skeepstelsels en data -uitruilkanale gestandaardiseer. Dit sal die modernisering van die wapens van die skip in die toekoms moontlik maak sonder om die platform self te beïnvloed.
Die eerste sluk
Toetsskip van die kussone FSF-1 Sea Fighter het 'n katamaran-tipe romp met 'n groot opstyg- en landingsdek
Selfs 'n jaar voor die aanvang van die voorontwerp van die LCS, het die Pentagon egter besluit om 'n eksperimentele vaartuig te bou waarop dit moontlik sou wees om die werklike konsep van hoëspoed-wendbare oorlogskepe van 'n onkonvensionele skema en met 'n modulêre toets te toets konstruksie beginsel.
As gevolg hiervan het die US Navy Research Directorate begin met die ontwerp en konstruksie van 'n eksperimentele kusgebiedskip LSC (X) (Littoral Surface Craft - Experimental), genaamd "Sea Fighter" en die aanwysing FSF -1 (Fast Sea Frame). Die katamaran -romp met 'n klein waterlynoppervlak was gemaak van aluminiumlegering en het 'n vlak trek. Die ontwerp met dubbele romp verseker hoë snelheid en seewaardigheid, en vier waterkanonne is as skroewe geïnstalleer. Maar die belangrikste ding is dat die skip oorspronklik ontwerp is volgens die modulêre beginsel, wat een van die belangrikste voorwaardes was vir die implementering van hierdie projek. Dit het dit moontlik gemaak om die beginsel van die vinnig verander van modules vir verskillende doeleindes uit te werk, afhangende van die taak. Dit was verpligtend om voorsiening te maak vir die opstyg en landing van skeepshelikopters en onbemande vliegtuie, en die gebruik van klein bote, insluitend afstandbeheerde. Hiervoor het die Britse maatskappy BMT Nigel Gee Ltd., wat die skip ontwerp het, voorsiening gemaak vir 'n uitgebreide landingsgebied en 'n groot hoeveelheid binneruimtes met 'n deurvragdek, soos op Ro-Ro-skepe. Die voorkoms van "Sea Fighter" was ongewoon - 'n wye ruim dek, agterkantse hange, 'n klein bobou, wat na die hawekant verskuif is.
FSF-1 Sea Fighter voer. Die oprit vir die aflaai en opheffing van oppervlak- en onderwatervoertuie is duidelik sigbaar
Die skip is gebou by die werf van die Nichols Brother's Boat Builders in Freeland, Washington. Die bevel is op 15 Februarie 2003 geplaas, die kiel is op 5 Junie 2003 gelê, op 5 Februarie 2005 gelanseer en op 31 Mei van dieselfde jaar is dit in die Amerikaanse vloot aanvaar. "Sea Fighter" het 'n totale verplasing van 950 ton, die grootste lengte is 79,9 m (by die waterlyn 73 m), 'n breedte van 21,9 m, 'n diepgang van 3,5 m. Die hoofkragsentrale is 'n gekombineerde diesel-gasturbine (twee dieselenjins MTU 16V595 TE90 en twee GE LM2500 gasturbines). Diesels word teen ekonomiese spoed gebruik en turbines word gebruik om volle spoed te bereik. Vier roterende Rolls-Royce 125SII waterkanonne laat die skip 'n snelheid van tot 50 knope bereik (59 knope is tydens die toetse bereik). Die boonste dek is toegerus met twee afsonderlike platforms wat opstyg en landing van helikopters en onbemande lugvoertuie bied, met 'n snelheid tot vol. Vir die lanseer en instap van bote of onderwatervoertuie tot 11 meter lank, dien 'n agterste toestel met 'n intrekbare oprit in die middelvlak. Onder die boonste dek is daar 'n kompartement vir 12 verwyderbare gevegsmodules langs mekaar. Hulle gaan boontoe met 'n spesiale hysbak, direk agter die bo -gebou. Die gebruik van wapensisteme word hoofsaaklik van helikopters en UAV's voorsien, maar dit is ook moontlik om modules met raketafweermissiele direk op die boonste dek te plaas.
Tabel 1
Die belangrikste taktiese en tegniese eienskappe van die eksperimentele skip FSF-1 "Sea Fighter" van die Amerikaanse vloot
Die toetse van die Sea Fighter en die verdere werking daarvan het onmiddellik positiewe resultate opgelewer: die potensiële vermoëns van die skepe van hierdie skema is bestudeer, die modulêre beginsel van die vorming van boordwapens is uitgewerk, wat, afhangende van die tipe module, moontlik is om take op te los wat voorheen slegs in staat was om gespesialiseerde skepe. Die verkrygde data is aktief gebruik deur ontwikkelaars wat deelneem aan die LCS -skeppingsprogram.
Boonop het die bevel van die Amerikaanse vloot en die Amerikaanse kuswag tot die gevolgtrekking gekom dat die skepe van die "Sea Fighter" -klas 'n beduidende voordeel het as dit as veiligheids- en wetstoepassingsskepe in hul interne waters gebruik word, sowel as om nasionale belange te beskerm in die maritieme ekonomiese sone.
Prototipes en analoë
Sweedse korvette K32 "Helsingborg" tipe "Visby" gebou met uitgebreide gebruik van tegnologie "Stealth"
Die "stamvader" van die LCS-skepe kan natuurlik sonder veel oordrywing beskou word as die Sweedse korvette YS2000 "Visby", waarvan die ontwerp en konstruksie sedert die middel van die negentigerjare deur die "Kockums" -maatskappy uitgevoer is. Hierdie skip het revolusionêr geword in baie tegniese en uitlegoplossings:
• Dit het 'n ongewone argitektuur van plat panele met groot hellingshoeke met die gebruik van radio-absorberende konstruksiemateriaal (saamgestelde plastiek), wat bepaal word deur die toestand om die sigbaarheid in die radar en IR-spektra van straling te verminder deur verskeie ordes van grootte;
• Die wapen is heeltemal weggesteek in die bobou en die romp, wat weer bepaal is deur die vermindering van die sigbaarheid, en selfs die toring van die geweerberg wat buite geleë is, het 'n "onopvallende" ontwerp van radio-absorberende materiaal met 'n intrekbare vat. Meertoerusting en antennapale is op dieselfde manier geleë - wat gewoonlik die RCS verhoog;
• Kragtige geleide waterkanonne is as skroewe gebruik, wat die skip hoë spoed en wendbaarheid verleen het, en dit ook moontlik gemaak het om veilig in die kusgebiede van die see te werk.
Die bekendstelling van die "Stealth" -tegnologie op hierdie skip hou nou verband met die besonderhede van die toepassing daarvan. Die korvette moet in die kussone werk, waar die teenwoordigheid van skerries, klein eilande en die gebroke kuslyn as natuurlike hindernisse vir die radar van die vyand sal dien, wat dit moeilik maak om op te spoor.
Die "diep V" romp kontoere gee die "Visby" korvet goeie seewaardigheid as gevolg van die laer hidrodinamiese weerstand. Maar 'n ander kenmerk is die teenwoordigheid van 'n beheerbare spieëlplaat, wat die weerstand teen hoë snelhede verminder deur die afwerking agteraf aan te pas. Die bobou, in die middelste deel, is 'n enkele eenheid met die romp. Daaragter is 'n helikopter wat meer as 'n derde van die lengte van die skip beslaan, maar daar is geen hangar nie, hoewel daar ruimte is vir 'n ligte helikopter of helikopter-tipe UAV onder die boonste dek. Die skip se verplasing is 640 ton, die hoofafmetings is 73 x 10,4 x 2,4 meter, die diesel-gasturbine-eenheid met 'n kapasiteit van 18600 kW kan 'n snelheid van 35 knope bereik, 'n kruisafstand van 2300 myl.
Die hooftake van die Visby-klaskorvette was myne en anti-duikbootverdediging van territoriale waters, sodat hul bewapening, benewens die 57 mm-artilleriestelsel SAK 57 L / 70, twee 127 mm-onderzeeër-vuurpylwerpers insluit,vier torpedobuise vir 400 mm anti-duikboot-torpedo's en afstandbeheerde onderwatervoertuie "Double Eagle" vir die soek en vernietiging van myne. Om die oppervlak en die onderwater omgewing te verlig, is die skip toegerus met die "Sea Giraffe" radar en die "Hydra" sonar kompleks met die onder-kiel, gesleep en verlaagde GAS antennes.
In Januarie 2001 het die hoofskip K31 "Visby" deel geword van die Sweedse vloot, en nog vier korvette van dieselfde tipe is in 2001-2007 gebou (die bestelling vir die sesde is gekanselleer weens die verhoogde koste). Terselfdertyd is die vyfde korps oorspronklik in 'n skokweergawe geskep en was gewapen met twee vierwerpers vir die RBS-15M anti-skeepsraketten (in plaas van mynvoertuie) en vertikale lanseerinstallasies vir 16 RBS-23 BAMSE-missiele (in plek van die helikopterhangar).
In die toekoms het die onderneming "Kockums" voortgegaan met die werk op die skip van die osbygebied "Visby Plus", wat veronderstel was om op dieselfde beginsel as "Visby" geskep te word, maar met 'n groot verplasing en verbeterde bewapening. In die eerste plek was hierdie projek gefokus op potensiële buitelandse kliënte, maar uiteindelik is dit nooit geïmplementeer nie.
tafel 2
Die belangrikste taktiese en tegniese eienskappe van die korvette K31 "Visby" van die Sweedse vloot
|
2 х 127 mm RBU "Alecto" 4 х 400-vv TA (torpedo's Tp45) apparaat "Double Eagle" |
Corvette P557 "Glenten" van die "Flyvefisken" tipe van die Deense vloot. Skepe van hierdie tipe het 'n modulêre wapenstelsel.
Die Sweedse korvette "Visby", hoewel dit 'n werklike prototipe van die Amerikaanse LCS is, verskil egter daarvan by gebrek aan modulêre ontwerp. Maar as u kyk na die benadering tot die skepe van die kusgebied in Denemarke, kan u sien dat die Amerikaners nie die eerste is nie en dat die beginsel van modulêre vervanging van wapens reeds in metaal en baie suksesvol beliggaam is. In 1989 betree die Deense vloot die P550 "Flyvefisken" -korvet, wat ontwikkel is onder die Standard Flex 300 -program. Agter) om gevegsmodules te laai, afhangende van die taak wat uitgevoer word. Elke sel vir die installering van wapenstelsels bevat 'n houer met 'n grootte van 3,5 × 3 × 2,5 m. Modules word deur die volgende tipes voorgestel:
• 76, 2 mm universele geweerhouer OTO Melara Super Rapid;
• twee lanseerders van vier houers van anti-skeep missiele "Harpoon" (later is skip teen missies agter die skoorsteen geplaas);
• Installasie van vertikale lanseer Mk56 VLS vir 12 Sea Sparrow lugafweermissiele;
• kraan vir vee -toerusting en beheerstasie;
• GUS gesleep met 'n toestel om aan boord te begin en op te hef.
Daarbenewens kan die skip toegerus wees met verwyderbare torpedobuise vir torpedo's teen duikbote, mynrails of afstandbeheerde toestelle vir die soektog en vernietiging van myne "Double Eagle". 'N Mobiele kuskraan word gebruik om die modules te laai en af te laai, en die hele operasie neem ongeveer 0,5–1 uur en nog 'n bietjie tyd om alle stelsels van die kompleks aan te sluit en te kontroleer (48 uur verklaar). Afhangende van die geïnstalleerde modules, kan die skip dus vinnig omskep word in 'n missiel-, patrollie-, duikboot-skip, myneveër-finder of mynlaag. In totaal is 14 skepe volgens hierdie projek van 1989 tot 1996 gebou.
Die hulpskip van die "Absalon" -klas van die Deense vloot is gebou met inagneming van die konsep van modulêre wapens "Standard Flex"
In die toekoms het die Deense vloot nuwe reeks skepe bestel met 'n groter verplasing, wat ooreenstem met die Standard Flex -konsep: hulpskepe van die Absalon -tipe met 'n verplasing van 6 600 ton en die patrolleerders van die Knud Rasmussen -tipe met 'n verplasing van 1,720 ton, wat onderskeidelik in 2004 en 2008 in diens geneem is. Albei hierdie skepe het selle vir standaard verwyderbare houers met verskillende wapensisteme, geïnstalleer afhangende van die take wat uitgevoer word.
In ander lande word ook skepe gebou om die kusgebied te bewaak en te patrolleer, maar niemand is haastig om 'n modulêre ontwerp bekend te stel nie. Die feit is dat die ekonomiese haalbaarheid daarvan, ten spyte van die redelikheid van die idee, redelik omstrede is, aangesien die koste van die skep en vervaardiging van hoëtegnologie-modules en die onderhoud daarvan redelik hoog is. As gevolg hiervan probeer ontwerpers om die mees veelsydige skepe met aanvaarbare eienskappe te skep, sodat hulle aanvanklik 'n wye verskeidenheid take kon uitvoer sonder enige 'herkonfigurasies'. As 'n reël is hul hooffunksie patrollie en beskerming van territoriale waters en ekonomiese gebiede, beskerming van die omgewing, soek en redding op see. Sulke skepe beskik nie oor kragtige stakingswapens nie, maar kan, indien nodig, toegerus word, waarvoor die volume van die perseel spesiaal gereserveer is. 'N Ander verskil tussen sulke skepe en die Amerikaanse LCS is 'n aansienlik laer verplasing, 'n matige volspoed (gewoonlik minder as 30 knope) met behoud van 'n lang vaart en 'n klassieke romp. Hier sien ons weer 'n ander benadering: die Amerikaners het skepe nodig wat vinnig op groot afstande van hul eie gebied die taak bereik, en ander lande het skepe nodig wat vir 'n lang tyd in die patrolliegebied van hul grense en nie verder as 'n gebied van 500 myl nie.
Chileense patrollieskip PZM81 "Piloto Pardo"
Onder die nuwighede van buitelandse skepe van die kusgebied, is 'n voorbeeld die Chileense patrollieskip "Piloto Pardo" van die PZM -projek, wat in Junie 2008 by die Chileense vloot aangegaan is. Die volle verplasing is 1728 ton, die hoofafmetings is 80,6 x 13 x 3,8 meter, die volle spoed is meer as 20 knope, die kruisafstand met 'n ekonomiese spoed is 6000 myl. Die bewapening bestaan uit 'n boog van 40 mm artillerie en twee 12, 7 mm masjiengewere. Daarbenewens het die skip 'n Dauphin N2 -helikopter en twee aanvalbote. Die take van die skip sluit in die beskerming van die territoriale waters van Chili, soek- en reddingsoperasies, monitering van die wateromgewing, asook opleiding vir die vloot. In Augustus 2009 is die tweede skip van hierdie tipe, die Comandante Policarpo Toro, in gebruik geneem, en daar word beplan om altesaam vier eenhede te bou.
Viëtnamese patrollieskip HQ-381 gebou volgens die Russiese projek PS-500
As ons na die ander kant van die see kyk, kan ons as voorbeeld die patrollieskip van die PS-500-projek noem, wat ontwikkel is in die Russiese Northern Design Bureau vir die Viëtnamese vloot. Dit het 'n verplasing van 610 ton en die hoofafmetings is 62, 2 x 11 x 2, 32 meter. Die romplyne word gemaak volgens die 'diep V' tipe, wat vir die eerste keer in die beoefening van Russiese skeepsbou vir skepe van hierdie klas en verplasing gebruik is, en dit moontlik gemaak het om hoë seewaardigheid te verkry. As die belangrikste skroewe word waterkanonne gebruik, met 'n snelheid van 32,5 knope en 'n hoë maneuverbaarheid (lae rol op die sirkulasie, draai op die "stop", vertraag), die kruisafstand is 2500 myl. Die skip is seksie vir afdeling in Severnaya Verf in Sint Petersburg gebou, en die gedeeltes is in Viëtnam bymekaargemaak. Op 24 Junie 1998 is die hoofskip by die Ba-Son-werf in Ho Chi Minh-stad gelanseer, en in Oktober 2001 is dit aan die Viëtnamese vloot gelewer. PS-500 is ontwerp om territoriale waters en ekonomiese gebiede te beskerm, om burgerlike skepe en kommunikasie in kusgebiede te beskerm teen vyandelike oorlogskepe, duikbote en bote.
Russiese grenspatrollieskip "Rubin" projek 22460
In Rusland self is die bou van die nuutste patrollie skepe ook aan die gang, maar dit is tradisioneel nie bedoel vir die vloot nie, maar vir die vlooteenhede van die FSB Border Service. In Mei 2010 vind die vlag van die projek 22460 'n plegtige hysing van die vlag plaas, met die naam "Rubin", waarvan die ontwikkeling in die Noordelike PKB uitgevoer is (nou dien dit reeds in die Swart See). In dieselfde jaar is nog twee skepe by die Almaz -werf gelê: Brilliant en Zhemchug. Die skepe van hierdie projek het 'n verplasing van 630 ton, 'n lengte van 62,5 meter, 'n volspoed van tot 30 knope, 'n vaart van 3500 myl. Met die staalskroef kan u in jong en gebreekte ys van tot 20 cm dik werk. dit kan vinnig aangevul word deur die Uran anti-ship missielstelsel en selfverdediging anti-vliegtuig missiel stelsels. Daarbenewens het die skip 'n helikopterblok en bied dit 'n tydelike basis van die Ka-226-helikopter. Die hoofdoel van die skip: beskerming van die staatsgrens, natuurlike hulpbronne van die binnelandse seewater en die territoriale see, die eksklusiewe ekonomiese sone en die vasteland, die stryd teen seerowery, reddingsoperasies en omgewingsbeheer van die see. Daar word beplan om 25 geboue teen 2020 te bou.
Projek 22120 Russiese grenspatrollieskip van ysklas "Purga"
Nog 'n nuwe skip, wat in 2010 deur die Russiese grenswagte ontvang is, was die Project 22120 veeldoelige kuswagskip van die ysklas, genaamd Purga. Dit is ontwerp om diens op Sakhalin te verrig en kan ys van meer as 'n half meter dik breek. Die verplasing is 1023 ton, die hoofafmetings is 70, 6 x 10, 4 x 3, 37 meter, die snelheid is meer as 25 knope, die kruisafstand is 6000 myl. Die bewapening bestaan uit 'n liggewig 30-mm ses-loop AK-306 geweerhouer en masjiengewere, maar indien nodig, kan dit aansienlik versterk word. Die skip bied 'n tydelike basis van die Ka-226-helikopter, en daarbenewens is daar 'n spesiale hoëspoedboot aan boord, geberg in 'n multifunksionele hangar en deur die agterstewe gelanseer.
Nieu -Seelandse patrollieskip P148 "Otago", "Protector" klas
Aan die ander kant van die wêreld - in Nieu -Seeland - word ook veeldoelige langafstand patrollie skepe gebou. In 2010 het die koninklike vloot van hierdie land twee skepe van die "Protector" -klas betree, genaamd "Otago" en "Wellington". Die verplasing van hierdie skepe is 1900 ton, die hoofafmetings is 85 x 14 x 3,6 meter, die volle snelheid is 22 knope en die vaarafstand is 6000 myl. Bewapening bevat 'n 25 mm DS25 geweerhouer en twee 12, 7 mm masjiengewere. Die skepe het 'n permanente basis van die SH-2G "Seasprite" -helikopter, en daarby dra hulle drie aanvalsbote van die RHIB-tipe (twee 7, 74 meter en een 11 meter). Belangrikste take: patrolleer in die ekonomiese gebied, beskerming van territoriale waters, redding op see, optrede in die belang van die doeane, die departement van natuurbeskerming, die Ministerie van Visserye en die polisie.
Tabel 3
Die belangrikste taktiese en tegniese eienskappe van die nuwe skepe van die kusgebied
|
2 x 12,7 mm masjiengewere 1 helikopter 2 bote |
Konstruksie van die eerste kusoorlogskip
Konstruksie van die eerste kusgevegskip LCS-1 "Freedom" by die werf in Marinette
Intussen, in Februarie 2004, is die besluit van die Amerikaanse vloot se bevel om die LCS te bou, uiteindelik goedgekeur. Die behoefte aan die vloot is op 55 eenhede geskat. Op 27 Mei het die vloot aangekondig dat twee ontwerpspanne onder leiding van General Dynamics en Lockheed Martin kontrakte ter waarde van onderskeidelik $ 78,8 miljoen en $ 46,5 miljoen gekry het om ontwerpwerk te voltooi, waarna hulle met die bou van eksperimentele skepe, die s. nul reeks genoem (Flight 0). Vir Lockheed Martin was dit prototipe skepe, aangewys as LCS-1 en LCS-3, en vir General Dynamics, LCS-2 en LCS-4. Terselfdertyd is aangekondig dat die waarde van die kontrakte saam met die boukoste tot 536 miljoen en 423 miljoen kan styg.dollar, onderskeidelik, en slegs vir die bou van nege LCS gedurende 2005-2009. dit was beplan om ongeveer $ 4 miljard te bestee.
Lockheed Martin sou die eerste LCS-1 in 2007 in gebruik neem, en General Dynamics sy LCS-2 in 2008. Na die bou van die eerste 15 skepe van die nul -reeks en die toetsing, moes die bevel van die Amerikaanse vloot een van die prototipes kies vir die daaropvolgende reekskonstruksie (reeks 1 of vlug 1), waarna die kontrak vir die oorblywende 40 skepe veronderstel was om aan die wenkonsortium uitgereik word. Terselfdertyd is bepaal dat suksesvolle ontwerpoplossings van die "verlore" skip ook op die "wen" -reeks LCS geïmplementeer sou word.
Dus, op 2 Junie 2005, by die Marinette Marine-werf in Marinette, Wisconsin, is die voorste kusgebied-oorlogskip LCS-1, genaamd "Freedom", seremonieel neergelê. Op 23 September 2006 is dit met nog groter feesvieringe gelanseer, en op 8 November 2008, na uitgebreide toetse aan die Michiganmeer, is dit aan die vloot oorhandig en begin dit in San Diego, Kalifornië.
LCS-1 "Freedom" het 'n verplasing van 2,839 ton en is 'n enkele-vragskip van 115,3 m lank, 17,5 m breed en 3,7 m diep met diep V-romplyne. Die groot bobou is in die middelste deel geleë en beslaan byna die helfte van die lengte van die romp, en in die breedte - van kant tot kant. Die grootste deel daarvan word beset deur 'n uitgebreide hangar, sowel as twee selle vir vervangbare gevegsmodules. Die romp is van staal en die bo -konstruksie is van aluminium. Volgens Stealth -tegnologie is alle buitemure van die bobou gemaak van plat panele met groot hellingshoeke.
Bekendstelling van LCS-1 Freedom op 23 September 2006
In die agterkant is daar 'n indrukwekkende opstyg- en landingsplatform (eintlik is die vliegdek 1,5 keer groter as dié van moderne vernietigers en kruisers), wat dit moontlik maak om nie net SH-60 / MH-60 te bestuur nie " Sea Hawk "helikopters en UAV's MQ- 8" Fire Scout ", maar ook die grootste US Navy helikopter CH-53 / MH-53" Sea Stallion ". Byna die hele agterste deel van die romp is 'n groot vragkompartement met 'n stelsel van gidse en elektriese motors, wat ontwerp is om teiknemodules en verskillende bestuurde en bemande voertuie binne die perseel te vervoer en in werkende selle binne die bo -konstruksie te installeer tydens transformasie. die skip vir 'n spesifieke taak. Vir die laai en aflaai van modules is daar groot luike in die dek-, sy- en dwarshekke aan die sykant met 'n oprit en 'n toestel vir die laai en aflaai van oppervlakte- en onderwatervoertuie.
Vir beweging word vier Rolls -Royce -waterkanonne gebruik - twee interne stilstaande en twee eksterne - roterende, waarmee die skip tot 45 knope vol spoed kan ontwikkel en 'n hoë wendbaarheid het (teen volle spoed beskryf die skip volle sirkulasie) met 'n deursnee van 530 m). Die kragstasie bestaan uit twee Rolls-Royce MT30 gasturbines met 'n kapasiteit van 36 MW, twee Colt-Pielstick 16PA6B STC ekonomiese dieselenjins en vier Isotta Fraschini V1708 dieselopwekkers van elk 800 kW. Die kruisafstand van die 18-knoop ekonomiese baan is 3550 myl.
Aangesien die belangrikste kenmerk van die skip 'n vinnige konfigurasieverandering is as gevolg van teikenmodules met gevegstelsels, word die ingeboude bewapening slegs verteenwoordig deur die boog 57 mm artillerieberging Mk110 (880 ammunisie-rondtes) en die RAM Mk31 selfverdediging lugverdedigingstelsel (lanseerder met 21 lading op die hangar se dak), asook vier masjiengewere van 12,7 mm op die bobou.
Die skip is toegerus met die COMBATSS-21 gevegsinligting en -bestuurstelsel, wat opsporing- en wapenstelsels (insluitend teikenmodules) integreer. Volgens die TTZ voldoen die stelsel volledig aan die standaarde van die oop argitektuur C2, wat outomatiese data -uitruil met enige tipe Amerikaanse vloot en kuswag skepe moontlik maak, asook met spesiale operasionele magte. Die meeste van die COMBATSS-21 sagteware is gebou op die gevestigde sagteware kodes van Aegis, SSDS en SQQ-89. Lug- en oppervlakteikens word opgespoor met behulp van 'n TRS-3D-drie-koördinaatradarstasie (Duitse onderneming EADS) en 'n opto-elektroniese stasie met 'n infrarooi kanaal, en die onderwater-situasie word verlig met behulp van 'n multifunksionele hidroakustiese stasie met 'n gesleepte antenne en 'n mynopsporingstelsel. Daar is 'n SKWS -installasie vervaardig deur Terma A / S (Denemarke) vir 'n storing in die IR- en radarreeks, sowel as 'n elektroniese oorlogstasie vir radio en elektroniese verkenning.
LCS-1 Vryheid op volle spoed. Lanseerders vir die lanseer van lokkoentjies Nulka word in die selle vir gevegsmodules geïnstalleer.
En nou oor die rede waarom die oorlogskip van die kusgebied eintlik geskep is - oor vervangbare teikenmodules. In totaal kan die skip tot 20 sogenaamde 'modulêre gevegsplatforms' neem. Op sigself was die "outomatiese konfigurasie" van die vervanging van modules teen hierdie tyd reeds op die eksperimentele skip "Sea Fighter" uitgewerk, en in analogie met die rekenaarterm plug-and-play het dit die geluid gekry-plug-and- baklei (letterlik - "plug and fight").
Vandag word modules in drie tipes aangebied:
• MIW - om myne te bestry, • ASW - anti -duikboot, • SUW - om oppervlakteikens te bestry.
Elke module word beplan om in verskillende weergawes met 'n ander wapensamestelling ontwikkel te word. Doelmodules kan gekombineer word in houers van standaardgrootte, wat op spesiale pallets op die skip gelaai word. Die wapensisteemtoestelle in die modules is aan die CIUS gekoppel en kom dus in die algemene inligtingsnetwerk, waardeur die skip 'n myneveër-vinder van myne, 'n anti-duikboot- of stakingsskip word. Die meeste modules is helikopterkomplekse. Daar word aanvaar dat die verandering van die konfigurasie van die skip vir elke nuwe soort gevegsmissie 'n paar dae (ideaal 24 uur) sal duur.
Die MIW-module bevat: AN / WLD-1 afstandsbeheerde toestelle vir die opsporing van myne, AN / AQS-20A mynopsporingstelsel, AIMDS lugvaartmynopsporingstelsel en verskillende soorte mynveërs wat deur die MH-53E Sea Dragon-helikopter gesleep word. Boonop sal die RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System) lugvaartstelsel, wat sedert 1995 ontwikkel is, na verwagting gebruik word om myne in vlak watergebiede te soek en te vernietig. Dit bevat 'n laseropsporingstelsel en 'n 20 mm-kanon wat supergrensprojektiele afvuur wat met aktiewe materiale toegerus is, wat die plofstof laat ontplof deur in die mynlading in te dring. Die kanon kan afgevuur word vanaf 'n hoogte van tot 300 m, terwyl die skulpe die water tot 'n diepte van 20-30 m binnedring.
Waterstraalpropellers van die LCS-1 "Freedom" ruimtetuig. In die middel is daar stilstaande en beheerde waterkanonne aan die kante
Die ASW-module bevat 'n vinnig ontplooibare akoestiese stelsel ADS (Advanced Deployable System), bestaande uit 'n netwerk van passiewe hidrofone, 'n gesleepte multifunksionele hidroakustiese stasie RTAS (Remote Towed Active Source), sowel as semi-dompelbare afstandbeheerde voertuie en onbewoonde anti- duikbootbote ASW USV ontwikkel deur GD Robotics . Laasgenoemde kan 24 uur outonoom werk en 'n laai-las van 2250 kg ontvang, insluitend 'n navigasiestelsel, 'n sonar, 'n verlaagde GAS, 'n gesleepte ultraligte GAS ULITE en klein grootte torpedo's. Die module bevat ook 'n lugvaartstelsel gebaseer op 'n MH-60R-helikopter wat toegerus is met Mk54-torpedo's en 'n AN / AQS-22 lae-frekwensie GAS.
Die SUW-module is nog nie in 'n werkende toestand gebring nie, maar dit is bekend dat dit gevegskompartemente met 30 mm Mk46-outomatiese kanonne (vuurtempo 200 rds / min) met stabilisasie- en brandaanpassingstelsels, asook NLOS sal insluit -LS-missielwerpers (Non Line-of-Sight Launch System), gesamentlik ontwikkel deur Lockheed Martin en Raytheon onder die Future Combat Systems-program. Die 15-ronde NLOS-LS houerlanseerder het 'n massa van 1428 kg. Dit is bedoel vir die vertikale bekendstelling van die PAM (Precision Attack Missile), wat tans ontwikkel word, en weeg ongeveer 45 kg. Elke missiel is toegerus met 'n gekombineerde huisstelsel, wat 'n GPS -ontvanger, passiewe infrarooi en aktiewe lasersoeker insluit. Die omvang van die vernietiging van enkele teikens bereik 40 km (in die toekoms word beplan om te verhoog tot 60 km). Die LAM (Loitering Attack Munition) missiel wat ook oor die teiken dryf, word ook ontwikkel, met 'n lanseerafstand van tot 200 km, wat ontwerp is om kus- en oppervlakteteikens te vernietig. Daar word gesê dat meer as 100 missiele in die skokweergawe op die skip geplaas kan word. Intussen word die stryd teen oppervlak- en grondteikens aan die lugvaartkompleks toegewys met MH-60R-helikopters gewapen met outomatiese kanonne, NAR- en Hellfire-geleide missiele.
Benewens dit alles, kan die skip as 'n vinnige militêre vervoer gebruik word. In hierdie geval is dit in staat om (met TTZ) te vervoer: tot 750 ton verskillende militêre vrag; tot 970 troepe in die lug in volle rat (in tydelik toegeruste woonkwartiere); of tot 150 eenhede gevegs- en hulptoerusting (insluitend 12 pantservliegtuie in die lug en tot 20 infanterievegvoertuie). Die laai en aflaai word direk na die kooi uitgevoer deur 'n oprit aan boord met 'n oprit.
Tweede kusoorlogskip
Bou van die tweede slagskip van die kusgebied LCS-2 Independence by die werf in die stad Mobile
Die tweede skip - LCS -2, genaamd "Onafhanklikheid", is op 19 Januarie 2006 neergelê by die Austal USA Shipyards in Mobile, Alabama. Die lansering het op 30 April 2008 plaasgevind, en op 18 Oktober 2009 het die skip seeproewe en fabriektoetse in die Golf van Mexiko voltooi. Die seremoniële toetrede tot die vloot het op 16 Januarie 2010 plaasgevind.
Die LCS-2 "Independence" is 'n outrigger trimaran met 'n verplasing van 2,784 ton wat geheel en al van aluminiumlegerings gemaak is. Dit het 'n lengte van 127,4 m, 'n breedte van 31,6 m en 'n diepgang van 3,96 m. Die hoofromp met "golfsnydende" kontoere is 'n enkele struktuur met 'n bobou, wat, anders as LCS-1, 'n korter lengte het, maar groter wydte. Die grootste deel van die bobou word beset deur 'n ruim hangar vir helikopters en UAV's en selle vir vervangbare teikenmodules. Dit bied die basis van twee SH-60 / MH-60 helikopters of een CH-53 / MH-53, asook MQ-8 "Fire Scout" onbemande vliegtuie. Net soos die LCS-1, het die LCS-2 'n uitgebreide opstygdek, en daaronder is daar 'n kompartement vir verwisselbare teikenmodules, maar as gevolg van die ontwerpfunksie (die trimaran is baie wyer), het hulle ook 'n groot bruikbare gebied. Die bo -konstruksie van die skip, volgens die stealth -tegnologie, is gemaak van plat panele met groot hellingshoeke. Die buitekante van die uitrigters en die hoofliggaam het ook 'n omgekeerde helling.
Die skema van 'n skip met outriggers self is al lank bekend, maar vroeër is sulke oorlogskepe nie gebou nie - slegs eksperimentele prototipes is geskep. Die feit is dat veelskepskepe altyd meer kos as tradisionele enkelrompskepe met ongeveer dieselfde verplasing. Boonop geld dit vir die boukoste en die verdere bedryf. Boonop bestaan die voordele wat verkry word met 'n multi-rompskema (groot bruikbare volume, hoë krag-tot-gewig-verhouding en spoed) ook saam met ernstige nadele: die kwesbaarheid van die skip is byvoorbeeld baie hoër, want as een stut is beskadig is, sal dit glad nie 'n gevegsmissie kan uitvoer nie, en vir die aanleg en herstel van sulke skepe is spesiale voorwaardes nodig. Waarom het die ontwerpers van General Dynamics besluit om hierdie pad te volg? Die rede hiervoor is dat die Australiese maatskappy Austal, 'n lid van die konsortium, lang en baie suksesvolle katamarans en trimarans van aluminium vervaardig het vir burgerlike behoeftes, hoofsaaklik private seiljagte en vaartuie met 'n hoë seewaardigheid, toegerus met kragtige waterstraalpropellers, wat spoed tot 50 knope en met 'n vlak trek. Dit was hierdie eienskappe wat presies ooreenstem met die taktiese en tegniese vereistes vir die nuwe kusgebied.
LCS-2 "Onafhanklikheid" aanvaardingseremonie by die Amerikaanse vloot op 16 Januarie 2010.
Tydens die konstruksie van die LCS-2 is die 127 meter hoë-spoed burgerlike trimaran Benchijigua Express, wat deur Austal ontwikkel is, gekies as 'n prototipe, wat tydens die werking sy hoë seewaardigheid getoon het, wat die voordele van enkel-romp en meervoudige romp kombineer. vaartuie. Terselfdertyd het die onderneming 'n deeglike rekenaarsimulasie en 'n groot aantal veldtoetse uitgevoer om die optimale rompkontoer van so 'n hidrodinamiese skema te skep. Daarbenewens is water-straal-aandrywingstelsels, hul beheerstelsels, sowel as 'n kragsentrale, en baie ander algemene skeepsstelsels en -meganismes reeds ontwikkel vir 'n burgerlike prototipe vaartuig. Dit alles het die tyd en finansiële koste in die ontwikkeling en konstruksie van die skip aansienlik verminder.
Die LCS-2 is toegerus met vier Wartsila-waterkanonne, waarvan twee ekstern beheer word en twee intern vasgemaak is. Die hoofkragsentrale bestaan uit twee LM2500 gasturbine -eenhede, twee MTU 20V8000 dieselenjins en vier dieselopwekkers. Volle snelheid is 47 knope, maar tydens toetse het die skip vyftig bereik. Met 'n ekonomiese snelheid van 20 knope kan die skip 4300 myl ry.
Wat die samestelling van die ingeboude bewapening betref, is "Onafhanklikheid" byna identies aan die LCS-1: 'n boog 57 mm-artillerieberging Mk110, 'n SeaRAM-selfverdediging-lugverdedigingstelsel en vier 12, 7-mm-masjiengeweer houers. Net so is die ontwerp van die laairuim vir die doelmodules onder die vliegdek ook identies. Dit is ook toegerus met 'n stelsel vir die vervoer van houers binne en twee opritte (aan boord en spieël) vir die opskiet van oppervlak- en onderwatervoertuie. Anders as die LCS-1, het die LCS-2 nie twee nie, maar drie selle vir die installering van inpropgevegmodules: een in die boog tussen die geweerhouer en die brug en twee in die bobou langs die skoorsteen.
LCS-2 "Onafhanklikheid" kring
Die skip is toegerus met 'n oop argitektuur ICMS -bestrydingsinligtingbestuurstelsel wat deur Northrop Grumman ontwikkel is. Om die oppervlaktesituasie te verlig en teikenaanwysings uit te reik, is 'n Sea Giraffe-radarstasie, 'n AN / KAX-2 opto-elektroniese stasie met dag- en infrarooi kanale en 'n Bridgemaster-E navigasie radar geïnstalleer. Die manier waarop vals teikens vasgemaak en gelanseer word, word verteenwoordig deur die ES-3601 elektroniese oorlogstasie, drie Super RBOC-installasies en twee "Nulka" -installasies. Om die situasie onder water te verlig, is die kielmynopsporinggeweer en die SSTD -torpedo -opsporingsgeweer ontwerp.
Afhangende van die geïnstalleerde teikenmodules (soos MIW, ASW of SUW), kan die LCS-2 die funksies van 'n myneveër-vinder van myne, anti-duikboot, staking of patrollievaartuig uitvoer. Boonop kan dit ook dien vir die operasionele oordrag van militêre vrag, militêre toerusting en personeel van lug -eenhede met volle ammunisie.
Soos u kan sien, het beide skepe-LCS-1 en LCS-2, ondanks hul heeltemal ander ontwerp, volgens TTZ baie soortgelyke eienskappe en gevegsvermoëns. Omdat die meeste van die teikenmodules ontwerp is om op helikopters en helikopter-tipe UAV's geïnstalleer te word, het die Amerikaanse oorlogskepe van die kusgebied in werklikheid verander in belowende vloot- en lugvaartkomplekse.
Tabel 4
Die belangrikste taktiese en tegniese kenmerke van die oorlogskepe aan die kusgebied (LCS) van die Amerikaanse vloot
57 mm geweerhouer Mk110 op die boog van die LCS-1 "Freedom" Terwyl die skepe LCS-1 en LCS-2 voltooi is-die een dryf, die ander op die glybaan, het dit duidelik geword dat die "relatief goedkoop" skepe glad nie so was nie. Net soos in die geval met baie ander militêre programme van die Pentagon, het die verkoopprys van kusgevegskepe onbeheerbaar begin styg. Gevolglik het die Amerikaanse vlootsekretaris, Donald Winter, op 12 Januarie 2007 beveel om alle werk aan die bou van die tweede skip van die Vryheidsklas-LCS-3, vir 90 dae op te skort, aangesien die koste van die geraamde 220 miljoen dollar tot 331 gestyg het -410 miljoen (meer as byna 86%!), Alhoewel die program aanvanklik die eenheidskoste op $ 90 miljoen geraam het. Gevolglik is kontrakte vir die bou van LCS-3 en op 1 November vir die LCS-4 op 12 April 2007 gekanselleer. In die proses om die eerste skip van die kussone te bou, het nog 'n omstandigheid duidelik geword: ondanks sy groot vermoëns, het die projek aanvanklik nie die moontlikheid om dit direk te gebruik in die belang van spesiale operasionele magte oorweeg nie. Vroeg in 2006 het die land se adjunkminister van verdediging, Gordon Engeland, die personeelhoofkomitee so 'n taak gestel - om navorsing te doen en opsies te staaf vir die integrasie van die spesiale operasionele magte met skepe van hierdie klas. Die idee om die verkennings- en sabotasiegroepe van die vloot se KSO deur die skip aan die aangewese gebied te lewer, was vir die vlootspesialiste redelik rasioneel. Dit is immers nie altyd raadsaam om groot oppervlakteskepe vir hierdie doeleindes aan te trek nie, en die gebruik van duikbote, hoewel dit geheimhouding bied, word dikwels beperk deur die dieptes van kuswaters en vervoervaart - deur die beskikbaarheid van toeganklike vliegvelde. Om die vereistes van die vloot se CSR -kundiges in ag te neem, is dit terselfdertyd nodig om die ontwerp van die skepe aan te pas, vanweë die besonderhede van die take wat die SSO verrig. Dit is 'n dekompressiekamer vir duikbedrywighede, en moontlik 'n sluiskamer om onder die water te gaan vir gevegswemmers, insluitend voertuie met voertuie onder water, soos SDV (SEAL Delivery Vehicle). Ook kan nie alle gevegspatrolliebote van die afdelings van spesiale doele wat direk na die sendingplek gestuur word, deur LCS-skepe vervoer word nie vanweë hul groot grootte (meer as 11 m). Daarbenewens gebruik die Amerikaanse vloot se spesiale operasionele magte hul eie spesifieke bevel- en beheerkanale. En alhoewel dit moontlik is om spesiale toerusting aan die skeepsnetwerk te koppel en oor te skakel met skeepsisteme, moet die skip vooraf beskikbare plekke hê vir die installering van spesiale antenna-toestelle. 
Kusgevegskip LCS-1 "Freedom" op see. Torings met 30 mm Mk46 outomatiese kanonne word in die selle vir gevegsmodules geïnstalleer. Benewens intelligensie -ondersteuning in die belang van die MTR, oorweeg die US Navy Special Operations Command ook die LCS -skepe ten opsigte van mediese sorg: ontvang die gewondes wat uit die slagveld ontruim is, reël mobiele operasiekamers wat spesiale magte -eenhede het, voorsien hulle met medisyne en al die nodige middele. Al die bogenoemde eise is deur die ontwikkelingsondernemings aanvaar, wat onderneem het om dit in ag te neem by die bou van die volgende geboue. Dit het egter nie daar geëindig nie - tydens die toetse van beide LCS -skepe is baie tekortkominge en verskillende weglatings aan die lig gebring. In die proses van aanvaardingstoetse van die LCS-1 "Freedom" het die kommissie 2600 tegniese tekortkominge aangeteken, waarvan 21 as ernstig erken is en onmiddellik uitgeskakel is, maar voordat die skip aan die vloot oorhandig is, het slegs nege van hulle is uitgeskakel. Dit is egter as aanvaarbaar beskou, aangesien die loodskepe en hul tekortkominge volgens die resultate van die operasie uitgeskakel moet word. Daarom het Freedom op 15 Februarie 2010 sy eerste onafhanklike lang reis na die Karibiese Eilande (twee jaar voor skedule) onderneem en selfs aan die eerste militêre operasie deelgeneem, wat 'n poging om 'n groot besending dwelms in die Colombiaanse deel te vervoer, verhinder het. kusgebied. Met die tweede skip, LCS-2 "Independence", het 'n soortgelyke situasie voorgekom, maar, soos in die eerste geval, is besluit om al die tekortkominge later uit te skakel, en hy is self deur die kommissie aanvaar. In Maart en Mei 2009 is kontrakte vir die bou van die LCS-3 en die LCS-4 hernu. Die eerste het die naam "Fort Worth", en die tweede "Coronado" ter ere van die gelyknamige stede in die state Texas en Kalifornië. Terselfdertyd, op 4 Maart 2010, het Austal USA en General Dynamics Bath Iron Works hul LCS -vennootskapsooreenkoms gekanselleer, wat Austal USA in staat gestel het om as die hoofkontrakteur op te tree, en General Dynamics het sy deelname as subkontrakteur voortgesit. Op 6 April 2009 kondig die Amerikaanse minister van verdediging, Robert Gates, die finansiering van drie oorlogskepe aan die kusgebied aan in 2010 en bevestig hy die voorneme om altesaam 55 skepe van hierdie klas aan te skaf. En toe, na die publikasie van die militêre begroting vir die boekjaar 2010, blyk dit dat die totale aankoopkoste van die hoofskepe "Freedom" en "Independence" onderskeidelik gelyk is aan 637 miljoen en 704 miljoen dollar! Die LCC was oorspronklik beskou as goedkoop skepe en het die koste van die vernietigers van die Spruance-klas bereik wat aan die einde van die vorige eeu gebou is. 
SAM selfverdediging SeaRAM geïnstalleer op die skip LCS-2 "Independence" Tog het die Amerikaanse kongres op 28 Desember 2010 die vloot se voorstel goedgekeur om kontrakte te sluit vir die aankoop van 20 kus LCS -oorlogskepe tegelyk met twee kontrakteursmaatskappye - die voorheen beplande keuse van slegs een projek om in die reeks te begin, het nie plaasgevind nie. Soos bedoel deur die bevel van die Amerikaanse vloot, kan dit die mededinging behou en die vloot onmiddellik die nodige aantal moderne oorlogskepe voorsien. Die program vir die aankoop van skepe van beide kontrakteurs, met 'n totaal van ongeveer $ 5 miljard, bied finansiering aan elke onderneming om jaarliks in 2010 en 2011 een skip te bou, wat van 2012 tot 2015 verhoog sal word tot twee skepe per jaar. Op 11 Julie 2009 is die tweede skip van die Freedom-klas, Fort Worth, by die werf van Marinette Marine neergelê, en op 4 Desember 2010 is sy met 80 persent tegniese gereedheid gelanseer. Daar word beplan om dit in 2012 aan die kliënt te oorhandig. Ongeveer op dieselfde datum word beplan om die Coronado, die tweede skip van die onafhanklikheidsklas, in gebruik te neem. Benewens skepe wat vir die Amerikaanse vloot bedoel is, promoot Lockheed Martin en General Dynamics aktief vir die herontwerpte projekte van hul kusoorlogskepe onder die benaming LCSI (Littoral Combat Ship International) en MMC (Multi-Mission Combatant). Hul fundamentele verskil is die volwaardige ingeboude bewapening wat bestaan uit 76 of 57 mm geweerhouers, Vulcan / Phalanx-kortafstand-lugafweergeskutstelsels, selfverdedigingstelsels vir lugverdediging, sowel as verenigde vertikale lanseerstelsels Mk41, Harpoen anti-skip missiele en anti-duikboot-torpedo's. 'N Radarstasie SPY-1F en 'n multifunksionele gevegsbeheerstelsel van die "Aegis" -tipe word voorsien. En hoewel, net soos in die basisweergawe, 'n kompartement vir vermoedelik vervangbare teikenmodules in die agterkant van die LCSI en MMC, is hierdie projekte eintlik klassieke moderne veeldoelige fregatte met 'n "onkonfigureerbare" wapensamestelling. 
Die projek van die veeldoelige korvette-trimaran MRC wat deur Austal voorgestel is Dit is bekend dat Lockheed Martin sy LCSI-skip aan Israel aangebied het en selfs in Desember 2005 'n ooreenkoms met die land aangegaan het oor 'n navorsingsprogram van twee jaar. 'N Projek is ontwikkel, aangepas vir Israeliese wapens en elektroniese stelsels. Uiteindelik het die Israeli's egter die skip verlaat weens die hoë koste daarvan. Boonop bied Austal, met behulp van sy LCS-2-ontwikkelings, ook 'n 78, 5-meter-multi-rolkorvet-MRC (Multi-role Corvette), wat volgens dieselfde skema vervaardig is, vir uitvoer, 'n trimaran met stutte. Enkele gevolgtrekkings Deur die program vir die skepping van Amerikaanse LCS -skepe te ontleed, kan sekere gevolgtrekkings gemaak word. Die Amerikaanse vloot gaan voort met die stelselmatige vernuwing van sy vloot in die raamwerk van die goedgekeurde strategie "Sea Power of the 21st Century", met die bou van belowende skepe, insluitend 'n heeltemal nuwe klas - kusgevegskepe. Dit sal dit moontlik maak om die formasies van skepe in die oseaniese gebied meer rasioneel te gebruik en dit nie te betrek by die uitvoering van ongewone take nie, sowel as om superioriteit te verkry in magte en toerusting aan die kus van die vyand (insluitend in vlak gebiede), neutraliseer die mees waarskynlike bedreigings van sy gevegsbote, onderwaterbote, myne, sabotasiegroepe en kusverdedigingsbates. 
Kusgevegskip LCS-1 Freedom. Naby, op die kaai, word 'n onbewoonde myn-aksie onderwatervoertuig en 'n afstandbeheerde rigiede opblaasboot gedemonstreer Die modulêre ontwerpbeginsel sal LCS -skepe in staat stel om 'n wye verskeidenheid operasies in die kussone uit te voer en myneveërs, fregatte en ondersteuningsskepe te vervang. Terselfdertyd oorskry hul hoë spoed en lang vaarafstand, sowel as die teenwoordigheid van gevegshelikopterstelsels, die operasionele doeltreffendheid, wat beplan word as deel van homogene skeepsgroepe (twee of drie) met 'n fokus oor die oplossing van 'n kompleks van verskillende take. Die LCS -skepe sal ook gebruik word in die belang van die MTR en as vervoer vir die vinnige oordrag van militêre vrag- of gevegseenhede. Verder, deur die bou van LCS-oorlogskepe en nuwe generasie DDG-1000-vernietigers, gaan die Verenigde State voort met die konsep van die wêreldwye netwerkgesentreerde gewapende magte (Total Force Battle Network), wat voorsiening maak vir die vereniging van alle gevegseenhede in die operasieteater (op globale, streeks- of plaaslike skaal) 'n verenigde intelligensie- en inligtingsveld. Beheer van sulke magte wat in die ruimte versprei word, moet uitgevoer word uit plaaslike sentrums, wat gelyktydig van hulle alle inligting oor die vyand sal ontvang. Terselfdertyd sal alle data en verwante nodige inligting beskikbaar wees vir elke gevegseenheid wat in die netwerk geïntegreer is. Die nuwe beginsel van die organisasie van die gewapende magte sal in die kortste moontlike tyd in staat stel om gevegspogings sentraal te konsentreer op enige stadium van die operasionele teater in ooreenstemming met huidige take. 
Agterskip LCS-2 Onafhanklikheid. Die indrukwekkende vliegdek is duidelik sigbaar Benewens die Verenigde State, word geen skepe soos LCS in geen ander land gebou of ontwikkel nie, behalwe vir die skep van algemene konsepontwerpe. 'N Sekere uitsondering was die Duitse skeepsboubedryf Thyssen Krupp Marine Systems, wat in 2006 sy CSL (Combat Ship for the Littorals) oorlogskipprojek soortgelyk aan die Amerikaanse voorgestel het. Dit gebruik die reeds beproefde tegnologieë van modulêre konstruksie van MEKO -fregatte en 'n paar tegniese oplossings van die Sweedse "stealth" korvette van die "Visby" -tipe. Tot dusver bly hierdie skip egter slegs 'n uitvoerprojek vir potensiële kliënte. In ander state, met die bou van moderne kusskepe, word hulle eerstens gelei deur universele patrollie-skepe van die klassieke enkelrompskema met 'n lang vaartreikwydte en 'n verplasing van 600 tot 1800 ton, wat ontwerp is vir operasies in hul ekonomiese gebiede. Hulle is gewoonlik ontwerp vir langtermynpatrollies terwyl hulle hul maritieme grense beskerm, seerowery en terrorisme, reddingsoperasies en ander verwante take beveg. Die modulêre beginsel van die bou van wapensisteme, sowel as 'n radikale verandering in argitektuur ter wille van die "Stealth" -tegnologie, word ook nêrens wyd gebruik nie, met seldsame uitsonderings. Ligte artillerie- en masjiengeweerwapens, skeepshelikopters en aanvalsbote het voorkeur, aangesien volwaardige gevegsoperasies toegewys word aan gespesialiseerde kusskepe-korvette met anti-skeeps- en duikbootwapens, skok- en artilleriebote, mynvee skepe, sowel as lugvaart op die strand. Aanbeveel:Die digitale slagveld: 'n Russiese benadering
Digital Battlespace is die afgelope paar jaar 'n baie modieuse term in internasionale militêre sleng. Saam met netwerkgesentreerde oorlogvoering, Situation Awarness en ander terme en konsepte wat deur die VSA geleen is Aarde - Apophis: 'n gevaarlike benadering
Sterrekundiges oor die hele wêreld stop nie hul waarnemings van die vlug van Apophis, 'n asteroïde, wat na 'n rukkie 'n baie klein afstand na die aarde sal nader nie. 'N Paar jaar gelede het die boodskap oor hierdie toenadering die publiek baie opgewonde gemaak, maar nou praat mense feitlik daaroor Konfliktologiese benadering tot die periodisering van die wêreldgeskiedenis
Daar is verskillende tipes periodisering van die wêreldgeskiedenis. Die bekendste daarvan is formasie -periodisering, wat ons in die Sowjet -skool bestudeer het, en periodisering van die beskawing, wat ook bestudeer word aan die humanitêre fakulteite van universiteite. As ons probeer om die geskiedenis van die mensdom in ag te neem N Deurdagte benadering tot die maak van wapens
Vra 'n Rus wat hy kan sê oor die Kalashnikov -aanvalsgeweer, die onmiddellike antwoord is die woorde "betroubaar", "betroubaar" en "pretensieloos" in die een of ander volgorde. Die tweede antwoord, na 'n bietjie nadink, is "eenvoudig en maklik om te gebruik." En die derde, as die burger effens gelees is, 'goedkoop Die Chinese benadering tot die Su-25. Praat ons van etiek?
Nie in 'n klag aan die Chinese kant nie, maar tog. Dit is duidelik dat besigheid besigheid is, en dat daar vennote en mededingers is. Maar eerlikwaar, die verloop van sommige Chinese media oor die neergeslaan Su-25 is meer as vreemd. En die manier in die Ministerie van Verdediging |