Tot in die middel van die sewentigerjare was die Japanse lugweer-eenhede en vegvliegtuie toegerus met Amerikaanse vervaardigde toerusting en wapensisteme of vervaardig by Japannese ondernemings onder 'n Amerikaanse lisensie. Daarna kon Japannese ondernemings wat lugvaarttoerusting en radioelektronika vervaardig, die produksie van nasionale verdedigingsprodukte organiseer.
Japan se lugruimradar
Voor die begin van die Koreaanse Oorlog het die Amerikaanse besettingsbevel nie spesiale aandag gegee aan die lugruimbeheer oor die Japannese eilande en omliggende gebiede nie. Op Okinawa, die eilande Honshu en Kyushu, was daar radars SCR-270 /271 (tot 190 km) en AN / TPS-1B / D (tot 220 km), wat hoofsaaklik gebruik is om die vlugte van hul vliegtuie op te spoor.
Daarna is AN / FPS-3, AN / CPS-5, AN / FPS-8 radars en AN / CPS-4 hoogtemeters met 'n opsporingsbereik van meer as 300 km ontplooi by Amerikaanse militêre basisse in Japan.
Na die stigting van die Air Self-Defense Force in Japan, het die Verenigde State as deel van militêre hulp AN / FPS-20B tweedimensionele radars en AN / FPS-6 radio-hoogtemeters verskaf. Hierdie stasies is lankal die ruggraat van die lugruimradarbeheerstelsel. Die werk van die eerste Japannese radarposte het in 1958 begin. Tydens die horlosie is alle inligting oor die lugsituasie parallel aan die Amerikaners gestuur via radio -relais en kabels.
In 1960 is alle lugruimbeheerfunksies na die Japannese kant oorgeplaas. Terselfdertyd is die hele grondgebied van Japan verdeel in verskeie sektore met sy eie streeksbevel vir lugverdediging. Die magte en bates van die Noordelike Sektor (die operasionele sentrum in Misawa) was veronderstel om dekking te bied vir ds. Hokkaido en die noordelike deel van ongeveer. Honshu. Die meeste van ds. Honshu met die digbevolkte industriële streke van Tokio en Osaka. En die Westelike Operasiesentrum (by Kasuga) het beskerming gebied vir die suidwestelike deel van die eilande Honshu, Shikoku en Kyushu.
Die stilstaande AN / FPS-20V radar, wat in die frekwensiebereik van 1 280-1 350 MHz werk, het 'n polsvermoë van 2 MW en kon groot lugdoelwitte op medium en hoë hoogtes op 'n afstand van tot 380 km opspoor.
In die sewentigerjare het die Japannese hierdie twee-koördinaatstasies opgegradeer na die J / FPS-20K-vlak, waarna die polsvermoë tot 2,5 MW verhoog is en die opsporingsbereik op groot hoogtes 400 km oorskry het. Na die oordrag van 'n aansienlike deel van die elektronika na 'n vaste-staat elementbasis, ontvang die Japannese weergawe van hierdie stasie die benaming J / FPS-20S.
Ten spyte van sy gevorderde ouderdom, is 'n gemoderniseerde en opgeknapte J / FPS-6S radio-hoogtemeter wat op frekwensies van 2 700-2 900 MHz werk nog steeds in werking met die J / FPS-20S allroundradar oos van die stad Kushimoto. Pulsvermoë - 5 MW. Reikwydte - tot 500 km.
Na die opgradering van die antennas van die J / FPS-20S en J / FPS-6S radars, om dit te beskerm teen nadelige meteorologiese faktore, was dit bedek met radiodeursigtige beskermende koepels.
Aan die einde van die sestigerjare was stilstaande radarposte toegerus met toerusting om data oor die lugsituasie na begeleidingsentrums te versamel en oor te dra. Elke sodanige pos het 'n spesiale rekenaar wat die berekening van data oor lugdoelwitte verskaf en seine gegenereer het om doelwitte op die lugsituasie -aanwysers te vertoon. In die sentrale lugverdedigingsektor was radarposte naby die leidingsentrums geleë, om dit makliker te maak.
Aanvanklik het radarposte wat in Japan ontplooi is, twee soorte radars gebruik, J / FPS-20S en J / FPS-6S, wat bepaal het
rigting, afstand en hoogte van die lugdoel. Hierdie metode het produktiwiteit beperk, aangesien akkurate hoogtemeting nodig was om die radio -hoogtemeter -antenne, wat die lugruim in 'n vertikale vlak skandeer, te wys om die hoogte akkuraat te meet.
In 1962 het die Air Self-Defense Forces die bevel gegee om 'n driedimensionele radar te skep wat onafhanklik die vlieghoogte van die teiken met hoë akkuraatheid kan meet. Die kompetisie is bygewoon deur die maatskappye Toshiba, NEC en Mitsubishi Electric. Nadat hulle die projekte oorweeg het, aanvaar hulle die opsie wat deur Mitsubishi Electric voorgestel is. Dit was 'n gefaseerde skikkingradar, 'n nie-roterende, silindriese antenna.
Die eerste vaste Japanse driedimensionele radarstasie J / FPS-1 is in Maart 1972 op die berg Otakine in die prefektuur Fukushima in gebruik geneem. Die stasie werk in die frekwensiebereik 2400-2500 MHz. Pulsvermoë - tot 5 MW. Die opsporingsbereik is tot 400 km.
Teen 1977 is sewe sulke stasies gebou. Tydens die operasie is hul lae betroubaarheid egter onthul. Boonop het die massiewe silindriese antenna swak windweerstand getoon. Tydens gereelde neerslag in hierdie streek het die kenmerke van die stasie skerp gedaal. Dit alles het die rede geword dat teen die middel van die negentigerjare alle J / FPS-1 radars vervang is deur ander stasies.
In die vroeë tagtigerjare het NEC, op grond van die J / TPS-100 mobiele radar, wat nie in massaproduksie begin is nie, 'n stilstaande drie-koördinaat J / FPS-2 radar geskep. Om die vermoë om lugdoelwitte op lae hoogte op te spoor, is die antenna in 'n radiodeursigtige sferiese kuip op 'n toring van 13 meter hoog geplaas. Terselfdertyd was die opsporingsbereik van die Sabre -vegter wat op 'n hoogte van 5000 m vlieg, 310 km.
'N Totaal van 12 J / FPS-2 radars is van 1982 tot 1987 ontplooi. Tans bly ses stasies van hierdie tipe in diens.
In die middel van die tagtigerjare het Japan 28 stilstaande radarposte gehad, wat meervoudige oorvleueling van 'n deurlopende radarveld rondom die hele land en beheer van aangrensende gebiede tot 'n diepte van 400 km verseker het. Terselfdertyd was die stilstaande radars J / FPS-20S, J / FPS-6S, J / FPS-1 en J / FPS-2, met 'n lang opsporingsbereik, baie kwesbaar in die geval van die aanvang van volle vyandelikhede skaal.
In hierdie verband het NEC in die vroeë sewentigerjare 'n mobiele radar van die sentimeter frekwensiebereik J / TPS-101 ontwikkel, gebaseer op die Amerikaanse AN / TPS-43-radar met 'n opsporingsbereik van groot teikens op groot hoogte tot 350 km.
Hierdie stasie kan vinnig in bedreigde rigtings oorgedra en ontplooi word, sowel as, indien nodig, stilstaande radarposte. Vir mobiele radars naby plaaslike bevelposte is spesiale plekke toegerus waar dit moontlik was om 'n outomatiese beheerstelsel aan die kommunikasielyne te koppel. In die geval van ontplooiing in die "veld", is die kennisgewing van lugdoelwitte uitgevoer via 'n radionetwerk met behulp van aangehegte mediumkrag-radiostasies op 'n voertuigonderstel. Die werking van die J / TPS-101 radar het tot in die laat 1990's voortgeduur.
Japannese AWACS -vliegtuie
Aan die einde van die sewentigerjare was die bevel van die lug-selfverdedigingsmagte, wat bekommerd was oor die kwalitatiewe versterking van die Sowjet-gevegsvaart, bekommerd oor die moontlikheid van volhoubare opsporing van lugdoelwitte op 'n hoë hoogte.
Op 6 September 1976 kon die Japannese radaroperateurs nie betyds die MiG-25P-onderskepper opspoor wat deur senior luitenant V. I. Belenko gekaap is en op 'n hoogte van ongeveer 30 m vlieg nie. Nadat die MiG-25P, terwyl hy in die lugruim van Japan was, tot 'n hoogte van 6 000 m geklim het, is dit deur middel van radarbeheer aangeteken, en Japannese vegters is gestuur om dit te ontmoet. Die ontloper -vlieënier het egter gou tot 50 m gedaal, en die Japanse lugweerstelsel het hom verloor.
'N Voorbeeld van 'n ongemagtigde inval in die Japannese lugruim deur 'n swaar, nie optimaal vir lae hoogte-onderskepper MiG-25P, het getoon hoe gevaarlik die Sowjet-voorste bomwerpers Su-24 kan wees wat hoë snelhede kan gooi. In die middel van die sewentigerjare het verskeie Sowjet-lugvaartregimente wat in die Verre Ooste gestasioneer was, oorgeskakel van verouderde Il-28 voorste bomwerpers na supersoniese Su-24's met 'n veranderlike sweepvleuel. Benewens bemande gevegsvliegtuie, vorm kruisraketten, wat ook op lae hoogte deur lugverdediging kan breek, 'n groot moontlike bedreiging.
Alhoewel Amerikaanse langafstand-radarpatrollievliegtuie gereeld vanaf die Atsugi- en Kadena-vliegvelde in Japan geleë is, en inligting daaroor na die sentrale Japannese lugafweerkommando-pos oorgedra is, wou die Japannese bevel sy eie lugradarpakkies hê wat kan opspoor doelwitte vooraf op die onderliggende oppervlak, en ontvang primêre data in reële tyd.
Aangesien die Amerikaanse E-3 Sentry AWACS te duur was, is daar in 1979 'n ooreenkoms geteken vir die verskaffing van 13 E-2C Hawkeye-vliegtuie. In die Amerikaanse vloot was hierdie masjiene gebaseer op vliegdekskepe, maar die Japannese vind dit baie geskik vir gebruik vanaf landvliegvelde.
Wat hul eienskappe betref, stem die E-2C Hawkeye, wat aan Japan afgelewer is, oor die algemeen ooreen met soortgelyke vliegtuie wat in Amerikaanse lugvaart-gebaseerde lugvaart gebruik word, maar verskil van hulle in Japannese kommunikasiestelsels en inligtinguitruiling met grondkommandoposte.
Die vliegtuig met 'n maksimum opstyggewig van 24721 kg het 'n vliegafstand van 2850 km en kan langer as 6 uur in die lug bly. Twee turboprop -enjins met 'n opstygkrag van 5100 pk elk. met. bied 'n kruissnelheid van 505 km / h, maksimum spoed in 'n gelyk vlug - 625 km / h. Volgens Amerikaanse data is die E-2S AWACS-vliegtuig, toegerus met 'n verbeterde AN / APS-125-radar, met 'n bemanning van 5 mense, wat op 'n hoogte van 9000 meter patrolleer, in staat om teikens op 'n afstand van meer as 400 op te spoor km en gelyktydig op 30 vegters gerig.
In die geheel was die Japannese berekening korrek. Die koste van die Hokai self en die bedryfskoste blyk aansienlik laer te wees as dié van die veel groter en swaarder Sentry, en 'n aansienlike aantal AWACS-vliegtuie in die lug selfverdedigingsmagte het dit moontlik gemaak om dit betyds in die lug te verander terwyl aan diens en, indien nodig, 'n reserwe vir 'n sekere erf skep.
Tot 2009 het die E-2C, wat aan die Air Surveillance Group toegeken is vanaf 601 eskader (Misawa-lugbasis, Aomori-prefektuur) en 603 eskader (Naha-lugbasis, Okinawa-eiland), meer as 100,000 uur sonder 'n ongeluk gevlieg.
Japannese outomatiese beheerstelsel vir lugweermagte BADGE
Vroeg in 1962 begin die Amerikaanse maatskappye General Electric, Litton Corporation en Hughes, in opdrag van die Japanse regering en met finansiële steun van die Verenigde State, aan die oprigting van 'n gesentraliseerde outomatiese beheerstelsel vir lugverdediging van die Japan Self-Defense Forces.
In 1964 is 'n opsie wat Hughes voorgestel het, aanvaar, gebaseer op die Amerikaanse vloot se taktiese dataverwerkingstelsel TAWCS (Tactical Air Warning and Control System). Die Japannese maatskappy Nippon Avionics het die algemene kontrakteur geword. Die installering van toerusting het in 1968 begin, en in Maart 1969 is die BADGE (Base Air Defense Ground Environment) ACS in gebruik geneem. Die BADGE -stelsel het die tweede ter wêreld geword na die SAGE -waarskuwings- en beheerstelsel, wat sedert 1960 deur die Amerikaanse lugmag gebruik is. Volgens Japannese bronne was die koste van die bou van alle elemente van die Japannese outomatiese beheerstelsel in sy oorspronklike vorm $ 56 miljoen.
Die BADGE -outomatiese beheerstelsel het voorsiening gemaak vir die opsporing, identifikasie en outomatiese opsporing van lugdoelwitte, asook die leiding van afsnyders, en die uitreiking van teikenaanwysings na die bevelposte van die lugafweermissielstelsels. Die ACS het die gevegsbeheersentrum, die operasionele sentrums van die lugverdedigingsektore (Noord-, Sentraal- en Wes) en radarposte verenig.
In 1971 het die stelsel langafstand-radarpatrollievliegtuie EC-121 Warning Star ingesluit, gebaseer op die Atsugi-vliegbasis, en in die laat 1970's-E-3 Sentry. In die vroeë 1980's - Japannese E -2C Hawkeye.
Die operasionele sentrums, toegerus met die H-3118 digitale rekenaars van die Amerikaanse onderneming Hughes, was in beheer van die algemene bestuur van die lugweermagte en die middele om sekere streke van die land te dek.
Die direkte leiding van afsnyvliegtuie na lugdoelwitte, die uitreiking van teikenaanwysingsdata aan lugafweermissielafdelings, asook die stryd teen vyandelike radio -teenmaatreëls in elke lugafweersektor, is uitgevoer deur leidingsentrums wat saam met operasionele beheer geleë was sentrums. In die Noord- en Wes -sektore is een so 'n sentrum ontplooi, en in die Sentraal - twee (in Kasatori en Mineoka). Albei is beheer vanaf die operasiesentrum in Iruma.
Elke leidingsentrum is toegerus met 'n hoëspoed digitale rekenaar H-330V van Amerikaanse produksie met data-bergings- en leestoestelle, konsole-aanwysers met bedieningspanele, kleurskerms en spesiale ligskerms. Die lugsituasie-data wat by die leidingsentrum aankom, is deur rekenaarrekenaars verwerk en op die toepaslike aanwysers vir besluitneming vertoon. In ooreenstemming met die kenmerke van lugdoelwitte, is die middele om dit te onderskep gekies: op die verre benaderings - vegvliegtuie, in die nabye gebiede - lugafweermissielstelsels.
Die direkte verdediging van individuele voorwerpe was toegeskryf aan lugafweerartilleriebatterye. Vir die F-86F Sabre-vegters is leiding per stem uitgevoer oor die radio, vir die F-104J Starfighter-in semi-outomatiese modus, en op die F-4EJ Phantom II toegerus met 'n ARR-670-terminale, was daar die moontlikheid van outomatiese begeleiding.
Die gebruik van outomatisering in leidingsentrums het die tyd verminder vanaf die oomblik dat teikens opgespoor word tot die uitreiking van bevele om dit drie keer vir enkele teikens en vyf tot tien keer vir groepsteikens te onderskep. Die gebruik van ACS het die aantal teikens wat gelyktydig opgespoor word, tienvoudig en met ses onderskep.
Inligting oor die lugsituasie vanaf die operasionele beheersentrums is via kabelkommunikasielyne en hoëfrekwensie-breëbandradiokanale na 'n verenigde lugbestrydingsentrum in Fuchu uitgesaai. Hier was die hoofkwartier van die Japanese Air Force Combat Command en die hoofkwartier van die 5th Air Force van die US Air Force ('n komponent van die Amerikaanse weermag in Japan), wat die taktiese lugsituasie in die lugafweersektore monitor en die interaksie tussen die sektore.
Die stelsel kan funksioneer, selfs as sommige van die komponente om een of ander rede nie werk nie. As een van die leidingsentrums misluk, neem die naaste operasionele beheersentrum die verantwoordelikheid oor om die wapen te beheer.
Met inagneming van die feit dat die ACS -toerusting oorspronklik op elektro -vakuumtoestelle gebou was, was dit nodig om dit na 10-12 uur se werking uit te skakel vir voorkomende onderhoud. In hierdie verband het die leidingsentrums mekaar gedupliseer: een is in die werkmodus en data oor die lugsituasie van alle radarposte is hier ontvang, en die tweede was in 'n bystandmodus. Op 1 Oktober 1975, as gevolg van die bekendstelling van oortollige toerusting by alle streeksbedryfsentrums, is 'n stelsel van deurlopende deurlopende werk ingestel.
Ten tyde van die bekendstelling is die BADGE -stelsel as die beste ter wêreld beskou. Maar na 10 jaar se operasie, as gevolg van die toename in die gevegseienskappe van lugaanvalwapens van 'n potensiële vyand, reageer dit nie meer volledig op die groeiende bedreigings nie.
In 1983 het die Japanse departement van verdediging 'n ooreenkoms met NEC aangegaan om die stelsel te moderniseer. Tydens die modernisering is die meeste elektroniese toerusting oorgedra na 'n moderne vaste toestand. Vesel-optiese kommunikasielyne is gebruik om stabiliteit te verhoog en spoed van data-oordrag te verhoog. Hoëprestasie-rekenaarkrag van die Japannese produksie is bekendgestel en die inligting- en vertooninligting is bygewerk. 'N Bykomende bevelpos is by Naha gevestig.
Nou is dit moontlik om in real-time primêre radar-inligting van die Japannese AWACS E-2C Hawkeye-vliegtuie te ontvang. Na die aanneming van die F-15J Eagle-vegter is die J / A SW-10-toerusting bekendgestel, wat ontwerp is om leidingopdragte te ontvang en data van die vegter oor te dra. Beheer van die optrede van onderskepers, ongeag die ligging daarvan, kan direk vanaf enige streeksbevelbevelingsentrum uitgevoer word.
Die radikaal herontwerpte stelsel was bekend as BADGE + of BADGE Kai. Die werking daarvan het tot 2009 voortgeduur.
