1935ste jaar. Die T-37A, die eerste Sowjet-amfibiese tenk, word steeds vervaardig, maar die gedagtes van die Rooi Leër se leiding was reeds daarop gemik om hierdie baie eienaardige masjien te verbeter.
Tydens die operasie by die troepe het dit geblyk dat die T-37A baie tekortkominge het: die ratkas en die onderstel is onbetroubaar, die spore val dikwels af, die vaarafstand is klein en die dryfkrag is onvoldoende.
Daarom het die ontwerpburo van plant # 37 (onder leiding van N. Astrov) begin werk aan die verbetering van die T-37A aan die einde van 1934. Dit was veronderstel om die geïdentifiseerde tekortkominge van die T-37A uit te skakel, hoofsaaklik om die betroubaarheid van die eenhede van die nuwe amfibiese tenk te verhoog.
Die eerste eksperimentele tenk is in die somer van 1935 gebou en het van 3 Julie tot 17 Julie fabriekstoetse ondergaan. Volgens hul resultate verskil die tenk feitlik nie van die T-37A nie, en die vraag oor die verdere lot daarvan bly oop. Vreemd genoeg is die situasie deur mededingende ondernemings 'gered'.
Die tenks wat deur P. Shitikov en TM van GAZ ontwerp is vir toetsing, was nog erger. Astrov se tenk was een van die onbetwiste gunstelinge.
As gevolg hiervan is 'n oënskynlik modernisering van die T-37A uitgevoer, wat daarop gemik was om sy loopkenmerke te verbeter. "Dit blyk te wees" - want daar was nog 'n tenk by die uitgang.
Vergelyk jouself egter:
T-37A
T-38
Die bevelvoerder en bestuurder is omgeruil. Eerlik, ek het nie duidelike oorwegings en redes daarvoor gevind nie, en ek wil nie die 'weergawes' uitspreek nie. Maar die feit is dat die belangrikste eksterne verskil tussen die T-37A en die T-38 die ligging van die rewolwer is.
Die ander uitleg (enjin, ratkas, tenks) is presies dieselfde gelaat.
Die T-38 het egter op 'n ander manier verander (en baie). Die tenk het al hoe laer geword, wat die stabiliteit van die boot moes verhoog het. Veranderinge in die romp het dit moontlik gemaak om die fenders te laat vaar, maar die rakke het teruggekeer. Boonop is die vering effens verander, en dit lyk asof die rit gladder geword het en die spoed effens toegeneem het.
Die belangrikste verandering binne is die vervanging van die kontrolemeganisme van die motorverskil met ingeboude koppelaars om te draai.
Die onderstel was op baie maniere identies aan die T-37A, waaruit die ontwerp van die draaibokke en spore geleen is. Die ontwerp van die dryfwiel is effens verander, en die gidswiel het identies groot geword as die padwiele.
'N Drielem-skroef en 'n plat stuurwiel is gebruik om die motor dryfkrag te gee. Die skroef is met 'n skroefas verbind met 'n kragaftakratkas wat op die ratkas gemonteer is.
Die bewapening van die T -38 het dieselfde gebly - 'n 7,62 mm DT -masjiengeweer wat in 'n kogelhouer in die voorplaat van die rewolwer gemonteer is. Die toring was struktureel dieselfde as dié van die T-37A.
Die voertuig is in Februarie 1936 deur die Rooi Leër BT aangeneem en was tot 1939 in produksie. In totaal het die bedryf 1 382 T-38 tenks vervaardig.
Die montering van die "nuwe" T-38 het parallel met die "ou" T-37A plaasgevind. Dit is nie per ongeluk gedoen nie. Dit blyk dat 'n ooreenstemmende advertensieveldtog uitgevoer is, waarvan die held die T-38 was, wat as 'nuwe, ongeëwenaarde …' voorgestel is.
In werklikheid het daar egter baie gebreke en gebreke ontstaan. Verbasend baie vir 'n masjien wat 'foutoplossing' gemaak het.
Eerstens blyk dit dat die amfibiese tenk T-38 nie baie dryf nie. Oor die algemeen het hy geswem, maar met 'n klomp voorbehoude en beperkings.
Die foto toon dat dit nie so ver van die water tot by die sierrooster van die enjinkompartement is nie.
As u op water ry, is dit verbode om skerp maneuvers teen maksimum skroefsnelhede te maak of om agteruit te draai. In so 'n situasie het die tenk 'geknik' en … gesink! Dit was ook nie gewens om die stuurwiel skerp na die maksimum links of regs te gee nie. Die resultaat kan wees soos om die agterkant aan te skakel.
As 'n manier om te land, was die T-38 ook nie baie goed nie. Om eerlik te wees, hy was glad nie! By die kruising van waterhindernisse op die skroef was twee infanteriste 'n ondraaglike gewig vir die masjien.
As u oor rowwe of moerasagtige terreine ry, was die motor se enjin se krag duidelik nie genoeg nie; die enjins het oorverhit en misluk.
Hulle het die heeltemal onveranderde wapenrusting en bewapening gekritiseer, wat duidelik nie ooreenstem met moderne idees nie.
Die prys van die tenk het ook aansienlik gestyg. Hier is natuurlik nie die tyd om te steel nie, weet jy. Maar iets met die T-38 het duidelik verkeerd geloop. Dit is duidelik erger as sy voorganger, die T-37A.
Dit alles het daartoe gelei dat die produksie van die T-38 in die lente van 1937 tydelik gestaak is. Dit is egter weer in 1939 voortgesit, toe ABTU plant nr. 37 toegelaat het om tenks uit die bestaande voorraad voorraad te bou.
Aan die een kant is die situasie duidelik: daar is besonderhede, waarom versamel u dit nie? Of stuur dit na die oond, metaal was op daardie stadium te kort.
Aan die ander kant is die tenk beslis nie die beste nie. En die prestasie daarvan is 'n groot vraag wat die nakoming betref. Maar die masjien wat die T-38, dit wil sê die T-40, moes vervang, het nog nie eers die ontwerpstadium verlaat nie.
En dit is nie 'n feit dat dit beter sou wees nie. Dit is nie 'n maand se werk nie.
Soos ek dit verstaan, het hulle eenvoudig besluit dat 'die goeie nie verlore gaan nie' en 'n bietjie meer as honderd meer ingesamel vir die reeds beskikbare T-38's. 112 eenhede.
Die T-38 tenk was bedoel om verkenningsbataljons van geweerafdelings, verkenningsmaatskappye van individuele tenkbrigades, toe te rus. Oor die algemeen presies dieselfde as sy voorganger, die T-37A. Dikwels was tenks gelyktydig in diens met afsonderlike eenhede. Wat nie verbasend was nie, gegewe hul eenwording.
TTX tenk T-38
Bestry gewig - 3, 3 ton;
Bemanning - 2 mense;
Die aantal uitgereikte - 1340 stukke.
Dimensies
Liggaamslengte - 3780 mm;
Kastwydte - 2330 mm;
Hoogte - 1630 mm;
Speling - 300 mm.
Bespreking
Pantser tipe - gewalste staal homogeen;
Liggaam voorkop (bo) - 9 mm;
Liggaam voorkop (middel) - 6 mm;
Rompkant - 9 mm;
Rompvoer - 9 mm;
Onderkant - 4 mm;
Rompdak - 4 mm;
Toring - 8 mm;
Bewapening
Masjiengeweer - 7, 62 mm diesel.
Mobiliteit
Motortipe-in-lyn 4-silinder vloeistofgekoelde vergasser;
Motorvermoë - 40 pk;
Snelweg - 40 km / h;
Landloopspoed - 15-20 km / h;
Bo -speed - 6 km / h;
In die winkel langs die snelweg - 250 km;
Die klim wat oorkom moet word, is 33 grade;
Die oorwonne muur - 0,5 m;
Die oorwonne graaf is 1,6 m.
Die belangrikste wysigings van die T-38 tenk:
T -38 - klein amfibiese tenk (1936, 1937, 1939);
SU-45-selfaangedrewe artillerie-eenheid (prototipe, 1936);
T-38RT-tenk met radiostasie 71-TK-1 (1937);
OT-38-chemiese (vlamwerper) tenk (prototipes, 1935-1936);
T-38-TT-telemeganiese groep tenks (1939-1940).
Daar was ook pogings om die T-38 te verbeter in die vorm van aanpassings aan die T-38M1 en M2 deur die installering van die GAZ-M1-enjin (50 pk) en die verplasing van die motor, maar dit het enkele eksemplare gebly.
Die T-38Sh-tenk, gewapen met 'n 20 mm ShVAK (TNSh) kanon, aangepas vir installasie op tenks, het in een kopie gebly.
Hier voel u duidelik die grootte van die T-38 teen die agtergrond van die "groot tenk" BT-7 …
Bestry gebruik.
In beginsel het die T-38 deelgeneem aan al die gevegte wat die T-37A gedoen het.
Die eerste veldtog was die Poolse veldtog in 1939. Basies het tenks verkenning gedoen, maar op 20-22 September was amfibiese tenks betrokke by die gevegte naby die stad Holm. Die verliese was slegs drie T-38's, maar die algemene terugvoer oor die T-38 was baie krities.
Lae spoed en maklik onderbrekings en ratkas wat maklik breek, is opgemerk.
In die Sowjet-Finse oorlog het die aktiewe leërs 435 amfibiese tenks van alle modifikasies getel, wat 18,5% van die totaal beloop het. In die meeste gevalle is T-38's gebruik om hoofkwartiere, kommunikasie en toerusting te begelei, maar hulle moes van tyd tot tyd aan direkte botsings met Finse troepe deelneem.
Een van die eerste episodes het op 2 Desember 1939 plaasgevind. Die 361ste tenkbataljon van die 70ste infanteriedivisie van die 7de weermag van die Noordwes-Front, wat bestaan het uit 10 T-26's en 20 T-38's, wat na die Finse posisies op die Ino-stasie gestuur is, het 'n moeilike kruising van die rivier uitgevoer, maar sy gevegsmissie voltooi.
Toe die tenks terugkeer na hul aanvanklike lyne, het die tenks die stryd aangegaan met die Finse infanterie en artillerie wat die agterkant van die Sowjet -eenhede binnegekom het. Tydens die geveg wat die hele nag geduur het, is drie T-38's deur artillerievuur doodgeskiet, maar uiteindelik het die tenks die taak voltooi en die vyand se planne gefrustreer. Daarna het die bataljon die offensief van die infanterie -eenhede ondersteun, nadat slegs 10 tenks tydens die vyandelikhede verloor is.
Die gebruik van amfibiese tenks was ook suksesvol as deel van die 381ste tenkbataljon van die 14de geweerafdeling, wat elk een T-26 en T-38 kompanie gehad het. Nadat hulle omring was, het die tenkwaens hulle in die grond langs die toring begrawe en dit in geïmproviseerde vuurpunte verander. In die geval van pogings om deur die Finse troepe te breek, het T-38's na die gevaarlikste gebiede verhuis om hul infanterie te ondersteun.
Die totale verliese van amfibiese tenks in die Winteroorlog beloop 94 T-37A en T-38 eenhede, wat as 'n goeie aanduiding beskou kan word.
Die tenk speel egter vinnig 'verouderd', wat in beginsel nie oordrewe was nie. Op 15 September 1940 het ongeveer 40% van die T-38 tenks medium en groot herstelwerk nodig gehad, maar as gevolg van die gebrek aan onderdele en die onwilligheid om verouderde toerusting weer in te stel, het hulle dit verkieslik in pakhuise of opleidingseenhede gehou.
As gevolg hiervan het dit geblyk dat 'n aantal gemeganiseerde korps en geweerafdelings slegs amfibiese tenks op papier gehad het.
Slegs die 6de gemeganiseerde korps (Wes-OVO, Volkovyssk-streek), waarin 110 T-37A en T-38 was, was die mees gevegsklare in hierdie verband, maar daar is geen presiese gegewens oor die tegniese toestand daarvan bewaar nie. Ongelukkig is inligting oor die gebruik van T-38 tenks tydens die Groot Patriotiese Oorlog ook nie bewaar nie.
Maar die 6de gemeganiseerde korps, wat vinnig omring was, het meer as die helfte van sy toerusting op optogte of aanvalle deur Duitse lugvaart verloor. Nie een amfibiese tenk kon aan die omringing onttrek word nie.
Uitkomste
Hoe snaaks dit ook al klink, die T-38 het feitlik geen analoë in die tenkwêreld van daardie tyd nie, weens die afwesigheid van amfibiese tenks in daardie tyd in ander lande.
Daar was pogings om so 'n masjien in baie lande te skep, maar die resultate was selfs meer hartseer as ons s'n. Dit was sleg vir ons, maar hy het geswem, vir die Duitsers, Franse en Pole het slegs monsters geduik. Een keer.
As ons die T-38 vergelyk met baie talle nie-drywende ligte tenks, kan ons gerus sê dat dit 'n gewone middelmatige masjiengeweertenk is. Baie lande het 'Cardin-Loyd' gekopieer, sodat alles min of meer dieselfde was.
Maar die waarde van die T-37A- en T-38-tenks (wat ons byvoorbeeld veilig die T-37B kan noem) is nie dit nie.
Hierdie masjiene het dit moontlik gemaak om die ervaring van die idee om die gevegskrag van lug- en watergedrewe magte te verhoog, deur ervaring te toets.
Vanweë die spesifieke kenmerke van die gebruik daarvan, was die landingstroepe, wat lig gewapen was, altyd mobiele, gepantserde vuurondersteuning nodig.
Dit was die T-37A en T-38, ten spyte van al hul tekortkominge, die eerste masjiene wat in hierdie rol baie suksesvol gebruik kon word. Hulle kon swem en kon deur die lug beweeg met behulp van die TB-3-vliegtuig. Gepantserde selfaangedrewe masjiengeweer vir die landing.
Ek sal nie baie verkeerd wees as ek sê dat die T-37A en T-38 die Sowjet-ontwerpers die geleentheid gebied het om dit in die hande te kry nie, wat uitgedruk is in die vervaardiging van masjiene soos PT-76, BMD-1, BMD-2 en so aan. Lys.
