In Rusland gaan die bespreking van die probleme van klein burgerlugvaart voort, wat met die ineenstorting van die USSR byna heeltemal opgehou het om te bestaan. Die plaaslike lugvervoermark het vinnig in duie gestort, maar die staat het heel waarskynlik uiteindelik die probleem opgelos. Die ontwikkeling van streeksvaart in verskillende streke van die land word op verskillende maniere benader. Dus het die goewerneur van Primorye Vladimir Miklushevsky aan verslaggewers gesê dat die streeksadministrasie gereed is om 'n voorstel te oorweeg om Kanadese DHC-6-vliegtuie met 19 sitplekke aan te koop, wat maklik gebruik kan word, selfs vanaf relatief klein vliegvelde.
Hierdie vliegtuig benodig slegs 'n aanloopbaan met 'n lengte van slegs 360 meter, wat minder is as wat nodig is vir die beroemde An-2-mielies. Die hoof van die Primorsky -gebied beklemtoon dat die streek beplan om drie vliegtuie vir binnelandse lugrederye aan te skaf, aangesien besigheidsaktiwiteite en die ontwikkeling van toerisme eenvoudig onmoontlik is om voor te stel sonder die ontwikkeling van plaaslike lugvaart. Boonop kan sommige van die nedersettings van Primorye slegs per lug bereik word.
Volgens die persdiens van die streeksadministrasie is die ontwikkeling van plaaslike lugvaart in die Primorsky -gebied vandag een van die strategies belangrike take. Teen 2015 word die streeksentrum - Vladivostok - beplan om per vliegtuig met 25 nedersettings in die streek verbind te word. Die operateur van plaaslike lugvervoer binne Primorye behoort 'n nuwe verre ooste -lugredery te wees, wat onder die vleuel van Aeroflot geskep sal word op grond van OJSC VladAvia, OJSC Sakhalin Air Routes en ander lugrederye. Benewens vervoer in die Verre Ooste en internasionale vlugte, sal hierdie onderneming ook deur die gebied van Primorye vlieg. Daar word aanvaar dat die oprigting van so 'n lugdiens die passasiersverkeer van 8 tot 83 duisend passasiers per jaar sal verhoog.
Dit is egter opmerklik dat die Primorye -administrasie nog nie die metode vir die aankoop van Kanadese passasiersvliegtuie gekies het nie - dit is moontlik dat fondse in die streeksbegroting gevind kan word, maar heel waarskynlik sal 'n meganisme vir die vergoeding van die lugredery toegepas word. Volgens Kommersant is die koste van een DHC-6-vliegtuig vandag ongeveer 6-7 miljoen dollar. Dit is opmerklik dat die vliegtuie van hierdie model met verskillende onderstelle toegerus kan word, waardeur die DHC-6 op sneeu of selfs water kan beland.
Tans, in die Primorsky -gebied, wat die digste bevolkte gebied van Rusland in die Verre Ooste is, is die plaaslike lugvaart in werklikheid diep opgeskorte animasie. Drie passasiershelikopters Mi-8 van die VladAvia-onderneming is besig met die vervoer van passasiers na die dorp Kavalerovo en die Terneisky-distrik in die streek. Daarom lyk die planne wat deur die plaaslike owerhede aangekondig is, steeds fantasties. Desondanks lyk die belangstelling van Russiese streke in die ontwikkeling van plaaslike lugvaart vandag logies en geregverdig. Hoewel mense in Rusland die afgelope 20 jaar die gewoonte verloor het om kort afstande te vlieg, is nog geen alternatiewe vir vliegtuie uitgevind nie, as 'n manier om 'n voldoende herontplooiing van die een plek na die ander te maak. Daarom moet u nie verbaas wees oor die feit dat planne vir die ontwikkeling van die plaaslike lugvaartmark onlangs deur die owerhede van baie Russiese streke aangekondig is nie.
Dit is ook nodig om die feit in ag te neem dat die federale begroting gereed is om alle moontlike hulp aan klein lugrederye te verleen by die aankoop van nuwe vliegtuie. In 2012 is 'n besluit geneem om Russiese lugrederye wat nuwe motors huur, te subsidieer. Verlede jaar, onder hierdie program, kon Russiese maatskappye 26 vliegtuie ontvang vir 'n totale bedrag van 1,2 miljard roebels. In 2013 beloop die totale subsidies ingevolge huurooreenkomste reeds 2,1 miljard roebels (die Ministerie van Vervoer glo dat hierdie fondse subsidies sal bied vir die aankoop van tot 40 nuwe vliegtuie vir plaaslike lugrederye).
In die eerste plek sal die Russiese begroting die aankoop van klein vliegtuie subsidieer - 10-12 sitplekke, dan - tot 20 sitplekke, en uiteindelik - tot 40 sitplekke en meer. Tot 30% van die totale kwota van die subsidieprogram in 2013 sal Russiese An-148-vliegtuie ontvang (van 68 tot 85 sitplekke). Maar draers wat vliegtuie met 'n kleiner kapasiteit benodig, moet hul aandag vestig op die buitelandse mark - vandag word in Rusland sulke "babas" eenvoudig nie vervaardig nie.
Volgens die "Siberiese ooreenkoms" (MASS) van die Interregionale Vereniging, het begin Junie 2013 verteenwoordigers van die regerings van die republieke Altai en Buryatia, Altai Territory, sowel as Irkutsk, Novosibirsk en Tomsk streke, saam met die hoofde van plaaslike lugrederye "Altai Airlines" en "Tomsk-Avia" onderteken 'n voorneme met die aankoop van Tsjeggiese vliegtuie L-410 UVP-E20, wat vervaardig word by die Aicraft Industries-aanleg (in besit van die Russiese maatskappy UGMK Holding). Hierdie model is 'n aangepaste Let L-410 Turbolet, 'n klein Tsjeggiese veelsydige tweemotorige vliegtuig met 'n kapasiteit van tot 19 passasiers en bedoel vir gebruik by plaaslike lugrederye.
Hierdie vliegtuig is teruggegee aan die USSR en het reeds in Siberië gevlieg. Daar word aanvaar dat nuwe vliegtuie (ten minste 15 vliegtuie, hoewel die fabriek tot dusver nie meer as 20 vliegtuie per jaar kan produseer nie) ook gekoop sal word op grond van subsidies uit die federale begroting. Volgens MASS word 4 verskillende opsies vir die toepassing van die huurskema en subsidies van die staat bespreek. Die koste van die L-410 UVP-E20, afhangende van die konfigurasie, word vandag op 145-190 miljoen roebels beraam, en die grootte van die subsidie vir vliegtuie van hierdie tipe kan tot 49 miljoen roebels beloop.
Daar moet ook nog bygevoeg word dat die Vityaz-lugvaartkorporasie in die nabye toekoms (in 2014) van plan is om Kanadese DHC-6-vliegtuie op die gebied van die Ulyanovsk-streek op die terrein van die spesiale ekonomiese sone te begin monteer. Miskien is dit om hierdie rede dat die owerhede van Primorye hul aandag op hierdie vliegtuig gevestig het.
Dit is opmerklik dat die Kanadese vliegtuie uitstekende opstyg- en landingseienskappe het, die vermoë om op byna elke geskikte terrein te land, en goeie gewigopbrengs. Al hierdie eienskappe het van die Kanadese motor 'n werklike standaard gemaak vir klein vervoervliegtuie - "terreinvoertuig". Die eerste produksievliegtuig DHC-6 Twin Otter is in 1966 in gebruik geneem. Die reeksopname van hierdie vliegtuig by de Havilland Canada -aanlegte duur tot 1988. In 2007 is die produksie van die vliegtuig weer hervat, hierdie keer deur die Kanadese maatskappy Viking Air. Die nuwe model het die benaming Series-400 ontvang, die eerste vliegtuie van hierdie tipe is in 2010 aan kliënte afgelewer. In totaal is daar in die loop van die produksiejare in Kanada meer as 850 sulke vliegtuie in verskillende modifikasies vervaardig.
Die veelsydigheid van die DHC-6 Twin Otter het dit 'n byna ideale vliegtuig vir algemene doeleindes gemaak vir 'n groot aantal operateurs regoor die wêreld. Daarom het een van die voorste Kanadese lugvaartvervaardigers, Viking Air, eens 'n sertifikaat vir die DHC-6Twin Otter-produksie by die bekende Bombardier-onderneming gekoop. Hierdie vliegtuie word tans by die Viking Air -aanleg in Calgary vervaardig. Die nuwe voertuig het die benaming Viking Air DHC-6-400 gekry en is toegerus met kragtiger Pratt & Whitney Canada PT6A-34 turboprop-enjins.
Die eerste reeks DHC-6-400 het op 16 Februarie 2010 in Calgary opgestyg. Dit is tydens die Farnborough Air Show in Julie dieselfde jaar aan die koper, Zimex Aviation, oorhandig. Benewens die bestaande DHC-6-operateurs, het Kanadese bestellings van nuwe kliënte ontvang. Die Vietnamese vloot het veral 6 vliegtuie gekoop (2 in die VIP -weergawe). Die vier oorblywende vliegtuie, aangewys as Guardian 400, word deur die Viëtnamese vloot gebruik vir soek- en reddingsoperasies en patrolleer in kuswaters. Al 6 vliegtuie van die Vietnamese orde was toegerus met 'n amfibiese landingsgestel.
Vlugprestasie DHC-6-400:
Afmetings: vlerkspan - 19, 8 m, lengte - 15, 8 m, hoogte - 5, 9 m.
Vleueloppervlakte - 39,0 vierkante meter. m.
Die leeggewig van die vliegtuig is 3120 kg, die maksimum opstyggewig is 5670 kg.
Motortipe - 2 HPT Two Pratt Whitney Canada PT6A -34, 2x750 pk
Maksimum spoed - 340 km / h, kruissnelheid - 265 km / h.
Opstaploop - 360 m, hardlengte - 320 m.
Die maksimum vliegafstand is 1800 km.
Die maksimum plafon is 8140 m.
Die aantal sitplekke in die kajuit (ekonomie) is 19-20.
Maksimum vrag - 1940 kg.
Bemanning - 1-2 mense.
