Israel het in 1972 sy eie tenk begin ontwikkel, en in 1977 word die eerste foto's van prototipes van die Merkava -tenk aan die pers voorgehou. Die eerste openbare vertoning van die tenk het in 1979 op die Israeliese onafhanklikheidsdag plaasgevind. Die spesifiekheid van Israel en spesiale ontwerpidees het gelei tot die oprigting van 'n taamlik ongewone hoofgeestenk, met 'n aantal interessante kenmerke.
Kenmerke van Israeliese tenkbou
Dit mag vreemd lyk, maar die belangrikste beperkings op die massa en afmetings van die tenks word deur die spoorwegvervoerstandaarde opgelê. Tenk -eenhede moet vinnig oor lang afstande verskuif word, MBT moet nie probleme veroorsaak vir spoorwegplatforms, onder brûe en tonnels nie. In Israel het hulle aanvanklik verwag om die tenk slegs op sy kompakte gebied te gebruik en vervoer te voer met behulp van spesiale motorplatforms. Die afmetings en gewig het die ontwerpers nie swaar gekry nie, dus is die "Merkava" vandag een van die swaarste tenks ter wêreld. Die massa van die Merkava Mk4 -wysiging bereik 65 ton, 'n aantal bronne dui 'n waarde van 70 ton aan.
Die kenmerke van die voorgestelde toneel van vyandelikhede stel die beperking van die geografiese en klimaatsvermoëns van die tenk in. "Merkava" is nie bedoel vir bedrywighede in koue wintertoestande nie, off-road middelbaan, tropiese humiditeit, moerasse. Sy elemente is sagte berge, droë woestyn en subtrope, wat die uitvoerpotensiaal van die motor tot 'n minimum beperk het.
Die ontwerp is ook beïnvloed deur die feit dat die Israeliete verkies om verdedigingsaksies uit te voer vanaf posisies op die hange van hoogtes. Op grond van hierdie afvuurmetode is 'n groot waarskynlikheid aanvaar dat skulpe die tenketornet raak. Daarom het die ontwerpers probeer om die vegkompartement soveel as moontlik van die rewolwer na die romp te skuif en die voorste silhoeët daarvan te verminder.
'N Ander faktor was die groter kommer oor die voortbestaan van die bemanning van die gevegsvoertuig. Die bemanning was effens laer en agter geplaas as die meeste moderne tenks. Die enjin en ratkas word voor die tenk geïnstalleer, wat beskerm word deur 'n swaar gegoten pantserplaat, aan die binnekant waarvan op 'n afstand 'n tweede pantserplaat van 60 mm dik aangebring is. Die holte tussen hulle word deur 'n brandstoftenk beset. 'N Ander 20 mm dik pantserplaat is agter die enjin gemonteer. As gevolg hiervan is die bemanning van die tenk ernstige beskerming teen voorste treffers gebied.
Tydens die ontwikkeling van die tenk is baie aandag gegee aan die kwessie van die gemaklike werk van tenkwaens. Die ontwerpers het eintlik uitgegaan van die idee dat die tenk die tuiste van die bemanning was tydens die oorlog. In die besonder is 'n baie omstrede konsep van die tenk 24 uur per dag voorgestel, waarvoor dit veronderstel was om 2 spanne daarin te plaas-die een is in 'n oorlog, die ander rus. Indien nodig, kan die plek van die reserwepersoneel deur die gewondes ingeneem word. Hierdie konsep het gelei tot die skepping van 'n ongekende rompvolume in die moderne tenkgebou, wat weer weerspieël word in die grootte van die tenk. Die moontlikheid om mense binne die MBT te vervoer, het 'n aantal kundiges tot stilstand gebring, sommige van hulle het selfs probeer om die 'Merkava' as 'n aparte subspesie van BMP -tenks uit te sonder. Die vegkompartement van die tenk kan gebruik word om dienspligtiges en hul eiendom te vervoer, en laat u ook toe om die gewondes uit die slagveld te ontruim. In die agterste pantserplaat is daar 'n 600 mm wye luik wat toegang tot die vegkompartement oopmaak.
Merkava Mk1
Tot op hede is 4 modifikasies van hierdie tenk bekend. Die heel eerste "Merkava Mk1" is nie meer in diens van die Israeliese weermag nie. Die belangrikste tenks van die Israeliese weermag is onderskeidelik die modifikasies Mk2, Mk3 en Mk4. Die eerste modelle van die Mk1- en Mk2-tenks was gewapen met 'n 105 mm Amerikaanse M68-kanon, het minder kragtige enjins met 'n kapasiteit van slegs 900 pk, 'n eenvoudiger beheerstelsel, en, soos blyk uit die vyandelikhede waarin hulle 'n kans gehad het om deel te neem, onvoldoende bespreking. In die proses om die tenk te moderniseer, het Israeliese spesialiste die pad gevat om al die bogenoemde parameters op te stel en ontslae te raak van die onthulde kindersiektes. Kyk na die modernste modelle Mk3 en Mk4.
Merkava Mk3
Volgens Britse kenners was die Merkava Mk3 amper 'n nuwe tenk en nie 'n gemoderniseerde Mk2 nie. Soos voorheen was die belangrikste kwessie vir die Israeli's om die beskerming van die gevegsvoertuig te versterk. Op MBT is "Merkava Mk3" modulêre pantser gebruik. Modules - spesiale pantserblokke - is aan die romp en die rewolwer van die tenk vasgebout. Hulle het byna al die kwesbare plekke van die motor versterk. Die syromte het meer gevorderde pantser gekry. Anders as die Wes-Duitse Leopard-2 of die Sowjet-T-80U, waarin die versterkte wapenrusting van die syskerms slegs in die bestuurdersgebied geleë is, is die projektielweerstand van die syskerms op die hele lengte van die Merkava dieselfde. romp. Die rewolwer van die tenk is bedek met modulêre wapens van bo en van die kante.
Een van die voordele van die gebruik van modulêre wapenrusting is die moontlikheid om die beskadigde elemente vinnig in die veld te vervang. Wat die gebruik van modulêre wapenrusting betref, het die Israeliese generaal Israel Tal opgemerk dat hierdie tenk altyd vir ewig jonk sal wees, dat dit nie sal verouder nie, maar die pantser kan altyd vervang word deur 'n nuwer en meer perfekte een. Spesifieke aandag is geskenk aan die algehele beskerming van die voertuig, wat uitgevoer is met inagneming van die gevegte in Libanon in 1982. Die beskerming van die tenk van die agterstewe is verhoog deur gepantserde brandstoftenks in die agterste pantserplaat te installeer in plaas van batterykompartemente en FVU (ventilasie- en filtreereenheid). Terselfdertyd is die batterye oorgeplaas na die sponsfenders en die filterventilasie -eenheid na die agterste nis van die tenktoring.
Merkava Mk2
As die hoofwapen is 'n 120 mm-kanon op die tenk geïnstalleer, wat sy vuurkrag aansienlik verhoog het. Hierdie geweer is in baie opsigte soortgelyk aan die Duitse Rh-120 en die Amerikaanse M-256, terwyl die vat-terugstelsel op die Israeliese geweer meer kompak is. Skiet met hierdie geweer is moontlik met alle soorte ammunisie van Duitse en Amerikaanse produksie. Die geweer ammunisie bestaan uit 48 rondtes. Die loop van die geweer het 'n hitte-isolerende omhulsel en 'n ejektor is in die middelste deel gemonteer om die poeiergasse te verwyder. Die demontage daarvan vereis nie dat die omhulsel van die termiese isolasie verwyder word nie, en die vervanging van die geweerloop word uitgevoer sonder om die rewolwer te demonteer.
Tenkrondes word in individuele houers geberg vir groter betroubaarheid. Vyf skote is onmiddellik gereed vir die geveg en is op die roterende rewolwervloer geleë. Die tydskrif en die semi-outomatiese stelsel vir die verskaffing van ammunisie aan die geweer is deel van die AZ wat ontwikkel word. Nou laai die laaier die tydskrif met ammunisie uit individuele houers. Die skote word opgehef met 'n voetrit, waarna die laaier dit met die hand na die stuitstuur stuur. Die Israeli's meen dat so 'n skema 'n kompromie moontlik maak tussen 'n relatief eenvoudige laaimeganisme, wat die skutter se werk vergemaklik en die vuurtempo verhoog, en die vereiste van die weermag wat aandring op die teenwoordigheid van 'n tenkspan van 4 mense.
Die tenk het 'n verbeterde brandbeheerstelsel vervaardig deur Elbit. Die kanonnier het 'n nuwe gesig gekry met die vermoë om die teiken outomaties te volg, met 'n asstabilisering onafhanklik van die posisie van die geweerloop, met 'n vergroting van 12x en 'n laserafstandsmeter. Die nagkanaal van die skutter se sig het 'n vergroting van 5x. Die bevelvoerder het ook 'n gestabiliseerde periskoopgesig gekry met 'n vergroting van 14-4x en 'n onafhanklike nagkanaal. Die gesig van die tenkbevelvoerder word deur 'n optiese kanaal aan die kanonnier se gesig gekoppel en laat die bevelvoerder toe om die doelwit aan te dui. Die elektro-hidrouliese dryf om die geweer te rig en die rewolwer te draai, is heeltemal vervang met elektriese motors om die veiligheid te verbeter.
Merkava Mk3
Vir die eerste keer in die geskiedenis van die Westerse tenkbou, het 'n tenk 'n waarskuwingstelsel vir elektromagnetiese straling ontvang. 2 groothoeksensors is aan die kante van die agterkant van die rewolwer geïnstalleer, een bo die geweerloop. Al drie sensors bied 'n sirkelvormige omtrek en stuur inligting oor die azimut van die stralingsbron na 'n klein skerm langs die bevelvoerder se werkplek.
Die kragtiger geforseerde AVDS-1790-9AR-enjin-1200 pk was verantwoordelik vir die mobiliteit van die tenk. (die Mk1- en Mk2 -modelle het enjins van 900 pk) en 'n verbeterde hidromeganiese ratkas. Deur die gebruik van so 'n enjin kon die motor van 63 ton op die snelweg tot 60 km / h versnel. Die eerste tenks van hierdie model het aan die begin van die negentigerjare by die Israeliese weermag diens begin doen, die koste van een tenk was $ 2,3 miljoen.
Merkava Mk4
Die nuwe Israeliese MBT Merkava Mk4 is die eerste keer in 2002 aan die publiek vertoon. In 2004 het die weermag die eerste bataljon wat met hierdie tenks toegerus is, ontvang. Die konfigurasie van die wapenrustingsmodules is aansienlik herontwerp op die tenk, en die tenkgeweer het 'n masker gekry. Die pantser van die rewolwerdak is aansienlik verhoog, wat nou die hele dak dek, en nie net die voorkant nie. As gevolg van hierdie maatreëls het die laaier die luik verloor, slegs die kaptein se luik het op die dak oorgebly. Die massa van die tenk het 65 ton bereik.
Om die mobiliteit te behou, is 'n 12-silinder watergekoelde dieselenjin (al die vorige luggekoel) met 'n kapasiteit van 1500 pk op die tenk geïnstalleer. Die komponente van hierdie dieselenjin word vervaardig deur die Duitse maatskappy MTU, daarna in die VSA saamgestel onder lisensie deur General Dynamics Land Systems en uitgevoer na Israel onder die naam van die GD 883 -kragstasie. Die enjin is gemonteer in 'n enkele eenheid met 'n 5-gang outomatiese ratkas Renk RK 325.
Merkava Mk4
Die tenk was toegerus met 'n verbeterde 120 mm-geweer wat ontwerp is vir verhoogde druk van poeiergasse. Saam met die geweer werk 'n nuwe, verbeterde elektriese trommelmeganisme wat skulpe aan die laaier verskaf en ontwerp is vir 10 doppe, maar die res word soos voorheen in vuurvaste individuele houers agter in die tenk gebêre.
Die tenk se beheerstelsel is verbeter. In die besonder is die termiese beeldkanaal, die outomatiese teikenopsporingstoestel en die panoramiese sig van die tenkbevelvoerder verder ontwikkel. 'N Videokamera is in die agterste deel van die tenk geplaas, wat die bestuurder help om te navigeer wanneer hy agteruitry.
Vir die eerste keer in die geskiedenis van die westelike tenkbou het die Merkava Mk4 'n kompleks van aktiewe beskerming teen tenk -missiele gekry - Trophy. Die kompleks werk in die outomatiese modus en volg doelwitte in die sektor van 360 grade. Op 'n afstand van etlike tientalle meters, ontdek 4 radars wat langs die toring aangebring is, teen-tenk-ammunisie en gee die opdrag om dit te vernietig. Die beraamde koste van die tenk is $ 3,7 miljoen, die beraamde koste van die Trophy Active Protection -kompleks is nie meer as 10% van die koste nie.
