In 1972 besluit die bevel van die Indiese grondmagte oor die vereistes vir 'n nuwe hoofstrydtenk, wat beplan is om deur die weermag aangeneem te word. Teen hierdie tyd het die Indiese industrie reeds die ervaring gehad met die vergunning van die Britse Vickers Mk1 (Vijayanta) tenk en die Sowjet T-72M tenk. Die finale besluit oor die skep van die tenk is in 1974 geneem. Daar word aanvaar dat die tenk deur Indiese ontwerpers ontwikkel sal word en 100% sal bestaan uit eenhede, komponente en samestellings wat in Indië vervaardig word. Die tenkprojek het die naam MVT-80 (Main Battle Tank of the 80s-die belangrikste gevegtenk van die 80's) gekry. So het die geskiedenis van die skepping van die eerste Indiese tenk begin, wat oor baie dekades gestrek het.
Indië het baie tyd en geld bestee aan die oprigting van sy eerste MBT. Eers in 1984 is die skepping van die eerste prototipe van die tenk aangekondig, en in 1985 is die eerste demonstrasie van die voltooide model uitgevoer. In 1988 is 'n klein groep masjiene vervaardig vir uitgebreide toetsing. Terselfdertyd is die besluit om die tenks met die produksie van tenks te begin, eers in 1996 geneem, in dieselfde jaar ontvang die tenk sy naam "Arjun". Daar is beplan om die produksie van tenks by die tenkbou-aanleg in Avadi te vestig. Die eerste industriële bondel sou binne 5 jaar vrygestel word, en tydens die operasie was dit beplan om al die tekortkominge aan die lig te bring wat verder verwyder moet word.
Blykbaar het hierdie militêre toetse niks goed vir die voertuig geblyk nie, aangesien die reeksproduksie eers in 2006 begin het, en die eerste tenks in 2007 by die Indiese weermag in diens geneem het. Hulle het reeds hul aanvanklike planne om 2 000 Arjun -tenks te bou, laat vaar. in Indië, sonder om slegs die oorspronklike bestelling vir 124 tenks te verander. Laastens, maar nie die minste nie, het die aankoop van T-90S tenks uit Rusland, wat die prys en betroubaarheid van 'n moderne Indiese tenk beter is, hier 'n rol gespeel. Dus het die prys van Arjun vanaf die beplande $ 1.6 miljoen in die 1980's reeds verdubbel en vandag is die prys van 1 tenk op die vlak van $ 3.3 miljoen, wat byna twee keer so duur is as die koste van die uitvoer T-90.
Dit is opmerklik dat die skepping van 'n hoofgeestanks op sigself 'n groot deurbraak is vir die Indiese tenkbedryf, maar die doelwitte wat daarvoor gestel is, is nie bereik nie. Die lokalisering van die tenk is dus tans ongeveer 60%. Die tenk sal waarskynlik nie 'n MBT van Indië word nie; sy lot is nog onduidelik. Terselfdertyd het die ontwikkeling van die Arjun Mk2 -model reeds begin, waarvan die eerste toetse vir 2011 beplan word, en die massaproduksie van die voertuig word beplan om in 2014 te begin. Die belangrikste werk is om die lokalisering van die tenk van 60 tot 90% Hoofsaaklik deur die gebruik van die enjin en die oordrag van plaaslike produksie, sowel as die verbetering van die vuurkrag van die tenk, deur die gebruik van moderne wetenskap-intensiewe ontwikkelings. Die tenk sal 'n verbeterde MSA moet ontvang, sowel as die vermoë om teen-tenk-missiele deur die geweerloop te skiet.
Uitleg en bespreking
Tank Arjun het 'n klassieke uitleg. Die beheerkompartement is voor die tenk geleë, die bestuurdersitplek is na regs geskuif. Die vegkompartement is agter die beheerkompartement, waarin die 3 oorblywende bemanningslede geleë is (die bemanning van die tenk is 4 mense, daar is geen outomatiese laaier in die tenk nie). Die tenkbevelvoerder en kanonnier is in die rewolwer regs van die geweer geleë, die laaier is links. Die enjinkompartement is agter in die tenk. In sy eksterne ontwerp lyk die tenk soos die Duitse Leopard-2 en die Japanese Type-90 tenk.
Die pantserbeskerming van die boog van die romp word gekombineer met 'n voldoende hellingshoek van die boonste voorste deel. Die kante van die tenk se romp word beskerm deur anti-kumulatiewe skerms, hul voorste deel is gemaak van pantsermateriaal, die res van die kante is bedek met rubber skerms. Die voorkant van die rewolwer van die tenk is skuins in verhouding tot sy agterstewe, die kante van die rewolwer is vertikaal. Blokke rookgranaatwerpers is aan die agterkant van die toring gemonteer. Die tenk is toegerus met 'n vinnig werkende brandblustelsel en beskerming teen massavernietigingswapens. Die brandopsporingstelsel word gelei deur inligting wat van infrarooi sensors ontvang word - die reaksietyd is 200 ms. in die bemanningsruimte en 15 sek. in die enjinkompartement.
Die rewolwer en romp van die tenk word gelas met behulp van die Kanhan-pantser wat deur Indië gemaak is, wat blykbaar een van die chobham-pantseropsies is wat op Westerse tenks gebruik word. By die ontwerp van 'n tenk het Indiese ingenieurs die antropometriese data van Indiese soldate in ag geneem, wat hulle in staat gestel het om die verskillende instrumente en kontroles van die tenk op die mees optimale manier te plaas.
MSA en wapens
Die hoofbewapening van die tenk is 'n geweer van 120 mm wat in twee vliegtuie gestabiliseer is. Die geweer is toegerus met 'n hitte-isolerende omhulsel en 'n uitwerper. Die geweer word afgevuur met afsonderlike laai skote met kumulatiewe, pantser-deurdringende subkaliber, pantser-deurdringende hoë-plofbare en hoog-plofbare fragmentasie doppe. Elektro-hidrouliese aandrywings word gebruik om die geweer te lei en om die tenk-rewolwer te draai, wat hoë spoed en akkuraatheid van die mikpunt moontlik maak. Die geweer word met die hand gelaai, wat gedeeltelik die redelik lae vuurtempo verklaar - tot 6 rondes per minuut. Die tenkgeweer het maksimum hoogte- en onderdrukhoeke in die reeks van +20 tot -9 grade.
'N Masjiengeweer van 7,62 mm word gekombineer met die geweer, 'n ander masjiengeweer van 12,7 mm word op die dak van die rewolwer aangebring, naby die luik van die laaier, en word gebruik as 'n lugafweergeweer. Die tenk is toegerus met 'n outomatiese geïntegreerde beheerstelsel, waarvan die hoofelement 'n boordrekenaar is wat vervaardig word deur die Spaanse maatskappy "ENOSA". Hierdie rekenaar neem outomaties die waarde van aanwysers soos windspoed en rigting, lugtemperatuur en druk, laaitemperatuur in ag en maak die nodige aanpassings tydens die opname.
Die tenkskutter beskik oor 'n gesig wat in alle vliegtuie gestabiliseer is met 'n laserafstandmeter en 'n termiese beeldmateriaal (gedeel met die voertuigbevelvoerder). Die bevelvoerder neem die slagveld waar met 'n gestabiliseerde panoramiese gesig. Daar word berig dat die Arjun FCS 'n voldoende hoë akkuraatheid van vuur van 'n geweer kan bied wanneer hy met 'n direkte trefkoers van 90%beweeg. Die vermoë om vuur onderweg en snags te beheer, is 'n belangrike stap vorentoe vir Indiese ontwikkelaars.
Motor en ratkas
Volgens die aanvanklike planne is beplan om 'n gasturbine-enjin met 'n kapasiteit van 1500 pk op die tenk te installeer, maar later is besluit om by 'n 12-silinder lugverkoelde enjin met dieselfde krag te stop. As gevolg hiervan het Indiese ingenieurs 'n aantal enjins ontwikkel met 'n krag van 1200 tot 1500 pk, maar almal het nie aan die weermag voldoen nie en het ontwerpverbeterings vereis. As gevolg hiervan ontvang Arjun 'n Duitse tien-silinder V-vormige diesel 838 KA 501 vervaardig deur MTU, wat 'n vloeibare verkoeling en 'n turbo-laaistelsel het. Teen 2500 rpm ontwikkel hierdie enjin 'n drywing van 1400 pk, wat 'n masjien van byna 60 ton bied met 'n redelike skyf-gewigverhouding-ongeveer 24 pk. per ton. Die 59-ton Arjun kan snelhede van tot 70 km / h op die snelweg bereik, en tot 40 km / h op rowwe terrein.
'N Hidromeganiese ratkas is aan die enjin gekoppel, wat 'n planetêre ratkas bevat wat vervaardig is deur die Duitse maatskappy Renck en 'n wringkragomskakelaar. Die meganiese ratkas het 4 ratte vorentoe en 2 agteruit. Die ophanging van die tenk is hidropneumaties. Aan elke kant van die liggaam is daar 7 steun- en 4 steunrollers. Die dryfwiele is agter. Die gewelbanrollers is ekstern gedemp. Die spoor van die tenk is van staal, toegerus met rubber-metaal-skarniere en rubberblokkies op die spore. Die romp van die tenk en die hidropneumatiese ophanging is verseël om te verhoed dat stof daardeur kom en water kan lek (as die tenk waai of in moerasagtige gebiede werk).
As gevolg van die relatief lae gronddruk (0, 84 kg / cm2) en die voldoende krag van die Duitse MBT -enjin, word dit gekenmerk deur goeie wendbaarheid en wendbaarheid. Die tenk kan 'n graaf van tot 2,43 m breed oorkom en sonder ekstra voorbereiding 'n waterhindernis tot 1,4 m diep dwing.
