'N Vrou word gebore en bly vry en het gelyke regte met 'n man. 'N Vrou het die reg om op die guillotine te klim; sy moet ook die reg hê om die podium te betree. ("Verklaring van die regte van vroue en burgers")
- Olympia de Gug, 1791
Drome is geneig om waar te word. Sedert sy kinderjare het die Amerikaner Kara Haltgrin gedroom van ruimte en gedroom daarvan om die heldedade van haar kinderjare te herhaal - Gagarin, Armstrong, Sally Ride … Spoed en maksimum hoogte - wat kan mooier wees?
Maar die NASA -ruimtevaarder is net so: "van die straat af" word nie geneem nie - u moet 'n vlieënierbewys hê of ten minste 'n kandidaat vir wetenskappe wees. Kara hou nie van die vooruitsig om vervelige formules te prop nie - die meisie het 'n keuse gemaak ten gunste van 'n vlieënier se loopbaan. Word 'n militêre vlieënier? Hoekom nie? Emansipasie gee vroue gelyke regte.
Na die hoërskool het Kara vlugtig probeer om by die US Navy Academy in Annapolis in te gaan - 'n elite -opvoedkundige instelling, voor gegradueerdes wat 'n horison oopmaak: die vloot, lugvaart, mariniers, NASA, wetenskaplike navorsing of werk in belang van die CIA en NSA - die interessantste projekte vir elke smaak.
"… Mislukking van die eksamens by die vluginstituut, 'n droom is 'n droom, maar hulle neem nie die kosmonaute nie …"
Ek moes my verbeelding beperk en na 'n gewone Texas State University gaan. Nadat sy 'n ingenieursgraad in die lugvaart behaal het, het Kara 'n tweede keer uitgevoer, hierdie keer sonder versuim, ingeskryf by die US Naval Aviation Officer School in Pensacola, Florida.
Seevaart klink goed. Vliegtuiglisensie, reputasie en diens by VAQ-33 Squadron, 'n hulpgroep kusgebaseerde elektroniese oorlogvoering vir die Amerikaanse vlootmagte. Miskien sal sy tevrede wees met die posisie van navigator-navigator of operateur van elektroniese stelsels aan boord … Nee! Kara wou alleen aan die stuur van die vliegtuig sit.
Die meisie het baie moeite gedoen. Benewens die behoud van 'n uitstekende fisieke vorm - hoogte van tagtig meter, borskas - 100 kg, het sy voortgegaan om lugvaartwetenskappe te bestudeer, en nou was dit haar beurt - op die strook gespanne met EA -6B Prowler -motors.
Die vier-sitplek subsoniese elektroniese oorlogsvliegtuig is 'n masjien wat nie in besit is nie en lyk soos 'n vetrob. Het sy van kleins af gedroom van so 'n 'prins'?
Die diens in VAQ-33 was van korte duur-in 1993 het Kara Haltgrin 'n werk oorgedra: Kara wou die opwinding word om die eerste vroulike vlieënier van 'n vliegdekskip ter wêreld te word!
Nou het al haar drome verband gehou met die roer van die Tomkat, 'n swaar dek-onderskepper, 'n supermasjien ter waarde van meer as $ 40 miljoen.
Die Grumman F-14 Tomcat is 'n tweesitplek-interceptor-vegter met 'n veranderlike meetkunde-vleuel. Die swaarste van die vliegtuie wat gebaseer is op die produksie met 'n normale opstyggewig van meer as 30 ton!
Die eerste vegter van die vierde generasie wat in 1972 by die Amerikaanse vloot diens gedoen het. Die maksimum spoed van "Tomkat" oorskry twee klanksnelhede. Die vleuel met veranderlike meetkunde bied doeltreffende en ekonomiese vlug in enige geselekteerde hoogte- en snelheidsbereik. 'N Ernstige kompleks aan boordradioelektronika wat die AN / AWG-9 radar, die AN / ALR-23 infrarooi stelsel kombineer, wat kontrasterende termiese teikens op 'n afstand van meer as 200 km kan opspoor, sowel as die kennis hoe - die boordrekenaar van CADC vir outomatiese beheer van alle vliegtuigstelsels. Maar die belangrikste "hoogtepunt" van die F-14 was die langafstand-AIM-54 "Phoenix" lug-tot-lug-missiele wat in staat was om teikens op 'n afstand van 180 km te tref.
Ondanks sy reusagtige voorkoms en reputasie as 'n formidabele vegvliegtuig, blyk die F -14 te omvangryk en swaar te wees om op die beknopte dek van 'n vliegdekskip gebaseer te wees, en daarbenewens het hy erg gely onder die lae betroubaarheid van sy enjins. is bekend dat 'n kwart van die 633 Amerikaanse vloot Tomcats in lugvaartongelukke en rampe neergestort het.
Dit is die soort lewensmaat wat luitenant Haltgrin self gekies het. Die keuse was nie maklik nie - die bemeestering van die eiesinnige "Tomkat" het voortgegaan met 'n gekraak en in vreeslike pyn; Kara het die eerste kwalifikasietoets gedruip en kon nie die Kotyara op die dek van die skip laat beland nie.
En tog bereik die vasberade luitenant Haltgreen haar doel-in die somer van 1994 het sy uiteindelik toegang tot onafhanklike beheer van die F-14 gekry en is ingeroep by die VF-213 Black Lions-vegvliegtuig wat aan boord was van die kernvliegtuigskip Abraham Lincoln.
Bose tonge beweer egter dat luitenant Haltgreen toegelaat is om met die F -14 te vlieg deur alle reëls te omseil - die vlootbevel het probeer om die hype rondom die skandaal van seksuele teistering by die Tailhook -simposium *te verslap, en was haastig om aan die teenstanders van vrouediens in die vloot dat “swak seks nie so swak is as wat die vuil chauviniste beweer nie.
* Die Tailhook -skandaal - gebeurtenisse wat plaasgevind het tydens die viering van die 35ste herdenking van die Tailhook (letterlik "tailhook") vlieëniervereniging in September 1991. Sedert die einde van die simposium in die Hilton Hotel, Las Vegas, is ongeveer 100 vlieëniers en veterane van die Amerikaanse vloot vervolg en gedissiplineer weens die teistering van hul kollegas in die diens (altesaam 83 vroue het aansoeke ingedien (insluitend Kara Haltgreen), en dat verrassend, 7 mans - dit is egter te vroeg om gevolgtrekkings te maak, Amerikaanse dames self kan baie).
Oor die algemeen het luitenant Haltgrin die gesogte F-14-vlieënierlisensie ontvang en intensiewe voorbereidings begin vir die komende veldtog in die Persiese Golf. Saam met die toelating om 'n vliegdekskip te beheer, het heerlikheid gekom - die eerste vroulike vlieënier van 'n vegvliegtuig het 'n welkome gas geword in verskillende televisieprogramme en verfilming van dokumentêre programme oor diens in die Amerikaanse vloot.
Die bevel van die Amerikaanse vloot het 'n blinde oog gehou vir die hype rondom die nuwe luitenant - selfs haar eksotiese radio -roepsein "Revlon" ('n handelsmerk van skoonheidsmiddels) was vanselfsprekend. Uiteindelik het desperate Kara die simbool en gunsteling van die land geword - laat die hele wêreld kyk hoe vroueregte in Amerika gerespekteer word!
… Die dood is nie vreeslik vir die held nie,
Terwyl die droom mal is!
Op 25 Oktober 1994, net drie maande nadat hy toestemming gekry het om met die F-14 te vlieg, val luitenant Kara Spears Haltgrin dood.
F-14A Tomcat (reeksnommer 160390, stertkode NH), bestuur deur Kara Haltgrin, val in die water toe hy op die vliegdekskip Abraham Lincoln beland. Die oorlewende beeldmateriaal wys hoe een van die Cat se enjins vasgeval het, waarna die vliegtuig uiteindelik spoed verloor, omdraai en in die water neerstort, reg agter die agterkant van die vliegdekskip.
Die tweede bemanningslid - die operateur van elektroniese stelsels, Matthew Clemish, het daarin geslaag om die noodvoertuig veilig te verlaat; Kara huiwer slegs 'n sekonde - op die oomblik toe haar uitwerpstoel geaktiveer is, was die vliegtuig reeds in 'n omgekeerde posisie. 'N Sterk slag teen die water het haar geen kans op redding gelaat nie. Die soekhelikopter het daarin geslaag om slegs 'n verfrommelde helm uit die water te lig.
Haltgreen -vliegtuigongeluk
Die bevel van die Amerikaanse vloot het 'n operasie begin om die wrak van die vliegtuig van die bodem van die oseaan af op te lig - 19 dae later is die verminkte vliegtuig, vlugopnemers en die liggaam van luitenant Haltgreen, nog vasgemaak aan die uitwerpstoel, gelig 'n diepte van 1 100 meter. Kara Haltgreen is met militêre eer op die Arlington National Cemetery begrawe.
F-14D vliegtuigwrak. 'N Soortgelyke geval, 2004
Die resonante vliegtuigongeluk het 'n nuwe ronde hewige kontroversie veroorsaak oor die diens van vroue in die vloot en lugvaart. Passies was in volle gang - 'n klas "A" ongeluk, met die verlies van 'n duur vliegtuig en die dood van 'n vroulike vlieënier wat pas toestemming gekry het om dit te vlieg. Watter gevolgtrekkings is gemaak uit hierdie hele slegte verhaal? Polities inkorrekte vraag - is daar 'n plek vir vroue in lugvaart?
Die resultate van die ondersoek na die voorval is in die openbaar aangebied - die amptelike weergawe het die ramp verbind met tegniese foute aan boord van die vliegtuig, luitenant Haltgrin is heeltemal van die skuld verwyder.
Onder-admiraal Robert Spahn, bevelvoerder van die Amerikaanse vloot in die Stille Oseaan, het gesê dat die toets van 'n soortgelyke scenario op 'n vlugsimulator (die enjin op die landingsglypaadjie styg en stop) toon dat 8 uit 9 manlike vlieëniers nie die F- 14 in die lug en het 'n ramp opgedoen.
'N Nuwe ronde skandaal het ontstaan nadat inligting oor die resultate van 'n interne ondersoek deur die Amerikaanse vloot aan die pers gelek is - kenners was dit eens dat die vlieënier se fout die oorsaak van die vliegtuigongeluk was: besef dat die vliegtuig in die verkeerde hoek beland, Kara het probeer om die vliegrigting reg te stel - 'n kritieke situasie vir enjins van die F -14 "Tomcat" -vliegtuig. Onder sekere vlugtoestande, teen 'n spoed naby die spoed van die stalletjie, verminder so 'n maneuver die digtheid van die lugvloei wat deur die enjinkompressor onder die limietvlak gaan - die enjin en stalletjies.
Die instruksie van die F-14-vlieënier verbied 'gaw' tydens die landing streng, helaas, Kara oortree hierdie toestand. Die linker enjin gaan staan. Wat daarna gebeur het, laat geen vrae ontstaan nie: die vliegtuig het uiteindelik spoed verloor en in die water geval.
Teleurgesteld by vroulike vlieëniers het die Amerikaanse vloot se bevel uit die vlug verwyder Kara Haltgrin se kollega - nog 'n desperate meisie Carrie Lorenz.
Luitenant Lorenz het ook op die vliegdekskip Lincoln gedien as vlieënier vir die F-14 Tomcat-onderskepper, maar helaas het die dood van 'n kollega 'n einde gemaak aan haar verdere loopbaan as 'n vlieënier. Carrie is gevra om 'my goed uit te haal'. Luitenant Lorenz was nie verlore nie en het hof toe gegaan en die leierskap van die vloot beskuldig van diskriminasie en seksisme. Die saak eindig in 'n skikkingsooreenkoms - Carrie word vergoed vir 'n bedrag van 150 duisend dollar, op voorwaarde dat sy vergeet hoe om in die rigting van die vliegdekskepe en die Tomcat -vliegtuie te kyk.
In 1997 keer die "desperate huisvrou" terug na die vlugwerk, maar helaas is gladde dekke van skepe iets van die verlede - nou mag sy slegs grondvliegtuie vlieg.
Epiloog
In 'n tyd toe Amerikaanse vroue in heel eskaders die Strike Needles and Raptors bemeester het, het die Amerikaanse vloot se vliegtuig gebaseer op die vliegdienste van die 'billike helfte van die mensdom' heeltemal laat vaar. Waarom het dit gebeur? Is die luitenant Haltgrin se absurde dood die skuld?
Afgesien van die idee dat die F-14-eskaders oorspronklik gespesialiseer was in die vernietiging van Sowjet- en Russiese raketdraers, is Karu Haltgrin bloot menslik jammer. 'N Sterk en doelgerigte dame. Hardloop hardnekkig na haar droom. Sy is dood toe sy op die ouderdom van 29 opgetree het.
Eerlik, die meisie is nie die skuld nie. Sowel as haar "staalkat" is nie die skuld nie. Die vlieënier en die vliegtuig het tot hul uiterste sterkte en vermoëns opgetree, helaas, die spesifisiteit van vliegtuie wat op 'n draer gebaseer is, is so dat die landing van die Tomcat op 'n vliegdekskip is soos om op 'n skeermes te hardloop - die internet is vol stories oor die dood van vliegtuie wat op karweier gebaseer is.
Die konsep self is gebrekkig - in omstandighede waarin die massa stralestryders tientalle ton is en die landingsnelhede aansienlik 200 km / h oorskry (terwyl die masjien op die rand van die stalletjie spoed balanseer) - in sulke omstandighede selfs 'n dek van 300 meter vliegdekskepe "Nimitz" is nie genoeg vir 'n veilige en doeltreffende werking van moderne vliegtuie nie.
Wat die presedent betref - vroue aan die stuur van 'n vegvliegtuig … Nou ja, feministe het gelykheid met mans bereik. Laat homos nou veg vir gelykheid met vroue.
