Een van die mees wydverspreide radiostelsels (RTK) ter wêreld, wat gebruik word as deel van die vroeë waarskuwings- en beheerstelsels in die lug (AWACS), is die Erieye -stelsel, ontwikkel deur die Sweedse onderneming Saab Electronic Defense Systems. Kenmerkende kenmerke van die RTK is die gebruik in die samestelling daarvan van 'n puls-Doppler-radarstasie (radar) gebaseer op 'n aktiewe gefaseerde antenna-skikking (AFAR) en die teenwoordigheid van 'n hele reeks subopsies wat verskil in die tipe vliegtuigdraer. Dit was so 'n kompleks wat deur die Sweedse lugmag en 'n aantal ander lande ter wêreld aangeneem is.
"ARGUS" OP DIE BASIS VAN "ERIAI"
Die S-100B "Argus" (Argus) AWACS-lugvaartstelsel, bestaande uit 'n Saab 340B-vliegtuig en 'n FSR-890 tipe RTK, is ontwikkel op bevel van die Royal Swedish Air Force en is hoofsaaklik bedoel vir die opspoor en opspoor van lugdoelwitte en die oordrag van gegewens daaroor om bevelposte en vuurwapens te grond (te stuur). Die kompleks is verenigbaar met die verenigde lugverdedigingstelsel van NAVO-lande, en veilige data-uitruil word verskaf via Link-E, L16 en L11 kanale.
Die vliegtuig is in staat om die probleem op te los en te selekteer (klassifiseer en genereer teikenbenamingdata) van beide lug- en grond (oppervlak) mobiele teikens, en die eienskappe van die gebruikte radar stel die kompleks in staat om teikens op te spoor en op te spoor met 'n snelheid van 14-2000 km / h.
Daar moet spesiaal op gelet word dat hierdie lugvaartkompleks nie bedoel is vir direkte beheer en begeleiding van taktiese lugvaartmagte nie, maar slegs gebruik word as 'n herhaler van die ooreenstemmende opdragte wat vanaf grondkommando -poste gestuur word, hoewel dit in die toekoms moontlik is om die lugvaartkompleks word oorweeg (hiervoor sal 'n vliegtuigbehoefte die nodige hardeware installeer). Daarom kan die S-100B "Argus" in die algemeen nie as 'n volwaardige AWACS-vliegtuig beskou word nie, maar kan dit eerder toegeskryf word aan die subklas van AWACS-vliegtuie. Maar om verwarring te voorkom, sal ons die term AWACS op alle komplekse beskou.
Die geskiedenis van die skepping van "Argus" dateer uit 1982, toe in Swede begin met die voorbereiding van die eerste vliegtuie van hierdie klas vir die nasionale lugmag, waarvan die kenmerkende kenmerke sou wees: die relatief klein grootte van die draer vliegtuie en die hele kompleks as geheel; die vermoë om sonder beperkings vanaf onvoorbereide of beskadigde aanloopbane (vliegvelde) in die toelaatbare volume te werk; lae koste van die lewensiklus van die hele kompleks in vergelyking met buitelandse eweknieë.
Nadat alle problematiese kwessies 'afgeskakel' is, het die Departement Logistiek van die Ministerie van Verdediging van Swede in 1985 'n kontrak onderteken met Ericsson Microwave Systems (vandag is dit Saab Electronic Defense Systems) vir die ontwikkeling van die FSR-890 Eriay-radiokompleks.
Terselfdertyd, soos reeds aangedui, was die radio -ingenieurswese -kompleks oorspronklik beplan om op die basis van 'n radar met 'n aktiewe gefaseerde antennestelsel te word. Die keuse van hierdie tipe antenna, sowel as die plasing daarvan in 'n vaste reghoekige kuip aan die bokant van die lugvaartuig se romp, was destyds 'n taamlik ongewone en gewaagde besluit van die ontwikkelaar en is in die praktyk geïmplementeer, volgens aan buitelandse kundiges, vir die eerste keer in die geskiedenis van die wêreld militêre lugvaart … Hierdie besluit is bepaal deur die onmoontlikheid om 'n roterende radar -antenna -radar te installeer met die vereiste eienskappe en 'n aantal ander faktore op die vliegtuig wat as draer gekies is.
In 1985 is 'n volgrootte model van so 'n AFAR gemonteer op 'n tweemotorige turbopropvliegtuig Fairchild Aerospace Metro III (Fairchild Swearingen Metroliner), wat op 'n keer geskep is as 'n vliegtuig vir plaaslike lugrederye en in 1984-1987 verskaf deur die Sweedse lugmag onder die benaming TP88 in die hoeveelheid twee motors vir VIP -vervoer. 'N Bietjie later, in 1987, is 'n' lewendige 'radarstasie op die vliegtuig geïnstalleer om die ooreenstemmende kompleks vlugtoetse uit te voer. In laasgenoemde geval is die vliegtuig TR88C / SA-227AC (reeksnommer AC-421B, reg. Nr. 88003, bord nr. 883), wat in 1987 by die Sweedse weermag afgelewer is, gekies vir toetsing.
Die eerste vlug van die vliegtuig met 'n volwaardige radar daarop geïnstalleer, het in Januarie 1991 plaasgevind. Oor die algemeen was die toetse suksesvol, maar die bevel van die Sweedse Lugmag het daarop aangedring dat die vliegtuig nie van 'n vreemde nie, in hierdie geval van 'n Amerikaanse, maar van 'n nasionale ontwerp, as 'n platform vir die radar gebruik moet word. Die Saab 340B tweemotorige turboprop-passasiersvliegtuig is gekies as kandidaat vir die draers van die radiotegniese kompleks, waarvan die belangrikste ontwerpverskille in die gewysigde weergawe die dorsale kuip van die hoofradar-antenna was en twee ventrale rante geïnstalleer om aanvaarbaar te verseker spoorstabiliteit van die vliegtuig.
Die aangepaste Saab 340В het sy eerste vlug in Januarie 1994 uitgevoer, en op 1 Junie van dieselfde jaar het die vliegtuie begin met die nuwe RTK -radar daarop. Nadat alle tegniese en burokratiese kwessies opgelos is, het die Sweedse ministerie van verdediging 'n kontrak met die ontwikkelaar gesluit vir die verskaffing van ses AWACS -lugvaartstelsels gebaseer op die Saab 340B -vliegtuigraamwerk. In die Sweedse militêre departement het hulle die benaming S-100B "Argus" ontvang.
BATCH PRODUKSIE EN UITVOER
In vredestyd los die meeste van die Sweedse vliegtuie van die Argus-familie die take van militêre vervoervaart op en is dit slegs tydens 'n bedreigde tydperk toegerus met 'n radio-tegniese kompleks. Foto deur Luke Willems
Die produksie van nuwe RTK's is reeds in 1993 begin, die eerste vliegtuig het, soos reeds genoem, in 1994 opgestyg, en in 1996 is die eerste twee vliegtuie met RTK "Eriay" aan die kliënt oorhandig. Teen Mei 2000 is 'n eskader gevorm uit die ses AWACS -vliegtuie met die Eriay -kompleks wat die Sweedse lugmag binnegegaan het, wat by die Uppsala -lugmagbasis ontplooi is. Daarna is twee S-100B Argus-vliegtuie aan die Griekse Lugmag verhuur-vir die tydperk tot 2003, totdat hulle die EMV-145 tipe AWACS en Eriay-stelsels ontvang het wat deur hulle bestel is.
In Julie 2006 het die onderneming "Saab" 'n kontrak van die Sweedse ministerie van verdediging ontvang vir die modernisering van twee S-100B-vliegtuie in die "veeldoelige verkenningsversie". Die opgegradeerde vliegtuie het die benaming S-100D "Argus" (bedryfsbenaming-Saab 340B AEW-300) ontvang en is toegerus met die ASC-890 "Eriay" radiokompleks. En in November 2007 het Thailand sy bereidheid uitgespreek om twee S-100B Argus-vliegtuie van die Sweedse lugmag te koop. Die ooreenstemmende kontrak is in 2008 tussen die Thaise lugmag en die kantoor van die ministerie van verdediging van die Sweedse ministerie van verdediging onderteken. Die aflewering van twee AWACS-vliegtuie en nog 'n Saab 340-vliegtuig in 'n vervoer- en opleidingsweergawe is beoog onder 'n groter kontrak ter waarde van $ 1,1 miljard, wat ook die verskaffing van 12 JAS-39 Gripen-vegters en verskillende toerusting insluit. As deel van die eerste fase het die Thaise lugmag een AWACS en een Saab 340 vervoer- en opleidingsvliegtuig ontvang, asook vier Gripen D -vegters en 'n Gripen S -vegvliegtuig. As deel van die tweede fase het die klant in Desember 2012 die tweede AWACS -vliegtuig uit Swede ontvang.
Tans is die Sweedse Lugmag gewapen met vier AWACS-vliegtuie van die Argus-tipe, maar in vredestyd is slegs twee van hulle-S-100D-vliegtuie-toegerus met Eriay-tipe RTK's en word dit vir hul beoogde doel as AWACS-vliegtuie gebruik. Die ander twee voertuie word in vredestyd as militêre vervoer gebruik, en die "Eriay" -kompleks moet slegs tydens 'n bedreigde tydperk (oorlogstyd) toegerus word. Daar word gesê dat die omskakeling nie meer as 24 uur duur nie.
Nog twee vliegtuie met die RTK -tipe "Eriay" gebaseer op die vliegtuigraam van die Saab 340 -vliegtuie, is na 'n paar jaar se onderhandelinge by die UAE -lugmag beveel. Die Sweedse maatskappy het op 17 November 2009 'n persverklaring oor hierdie kontrak bekend gemaak. Dit het veral aangedui dat die koste van die kontrak 1,5 miljard Sweedse kroon beloop, en die onderwerp is die aflewering van twee AWACS -vliegtuie gebaseer op die Saab 340 -raam met 'n opgegradeerde weergawe van die Eriay RTK, die aflewering van 'n stel grond toerusting aan die kliënt en die implementering van tegniese ondersteuning en voorsiening na verkoop, sowel as hulp met die opleiding van spesialiste van die kliënt oor die werking van hierdie vliegtuie en hul boordtoerusting.
Boonop is die Pakistanse lugmag vier AWACS-vliegtuie met 'n Eriay-tipe RTK, maar gebaseer op 'n Saab 2000-vliegtuig, aangeskaf. 'N Aantal bronne beweer ook dat 'n ander Saab 2000 deur die Pakistaanse weermag as opleidingsvliegtuig gebruik word - om vlieëniers, operateurs en tegniese personeel op te lei.
'N Kontrak vir die verskaffing van vier Saab 2000 Eriay AWACS -vliegtuie is in Junie 2006 tussen Pakistan en Swede onderteken. Boonop het Islamabad aanvanklik beplan om tot 14 vliegtuie van die Saab 2000-familie aan te skaf, waarvan sewe in die weergawe van die Saab 2000 Eriay AWACS-vliegtuig, en die oorblywende sewe in die passasiersmodifikasie vir die staatsbeheerde lugdiens PIA (Pakistan International Lugrederye). Toe word die bestelling egter verminder.
AWACS-vliegtuie is vir 'n Pakistaanse kliënt uitgevoer deur reële "gebruikte" Saab 2000-vliegtuie weer toe te rus. Die Pakistaanse kontrak is gesamentlik uitgevoer deur Saab (twee derdes van die omvang) en Ericsson Microwave Systems (een derde van die totaal volume werk). Terselfdertyd is die radiotegniese kompleks afgehandel in ooreenstemming met die vereistes van die Pakistaanse lugmag, en die aantal outomatiese werkstasies is verhoog tot sewe. Pakistaanse Saab 2000-vliegtuie kan ook as deel van 'n verspreide AWACS-netwerk gebruik word om intydse data direk na die grondopdrag- en beheernetwerk te stuur.
Die aflewering van die eerste vliegtuig is aan die einde van 2009 voltooi; die seremonie van die oorhandiging van die vliegtuig aan die klant het op 8 Desember plaasgevind. Die tweede Saab 2000 is op 24 April 2010 deur die Sweedse vliegtuigvervaardigers en elektroniese ingenieurs aan die Pakistaanse lugmag oorhandig, en die kliënt het einde 2010 die oorblywende twee motors ontvang.
Die waarde van die Pakistaanse kontrak is nie amptelik deur Sweedse kontrakteurs bekend gemaak nie, maar 'n aantal buitelandse media het berig dat die "Pakistaanse" kontrak op 4,5 miljard Sweedse kroon geraam word, of ongeveer $ 667,2 miljoen teen die destydse wisselkoers, insluitend die koste van die verskaffing van grondtoerusting vir grondstasies vir die ontvangs en verwerking van inligting, simulators en onderhoud van vliegtuie vir 30 jaar se werking.
Maleisië het belangstelling getoon in die aankoop van AWACS -vliegtuie gebaseer op die Saab 340 -vliegtuigraamwerk, maar die kontrak is nog nie onderteken nie. Boonop is 100% tegnologie -oordrag een van die voorwaardes wat die Maleisiese klant voorhou.
GESIN "ERIAI"
Die radio-tegniese kompleks FSR-890 "Eriay" is ontwikkel deur die Sweedse maatskappy "Erickson" op grond van die multifunksionele pols-Doppler radarstasie PS-890 "Eriay", wat in die S-band werk (golflengte-10 cm, frekwensie - 3,2 GHz). Hierdie radar het 'n plat tweerigting-aktiewe gefaseerde antenna-skikking van 9,75 m lank en 0,78 m breed met elektronies beheerde straalpatroon. Die balk word beheer deur 'n outomatiese stelsel. Aangesien hierdie stelsel sy eie stralingsrigting vir elke pols bepaal, word 'n hoër reikwydte, spoed en akkuraatheid van die opsporing van lug- en grond- / oppervlakteikens gegee.
Die antenna-skikking is op die draervliegtuig geleë in 'n radio-deursigtige houer in die vorm van 'n boks, wat die vorm van 'n reghoekige balk het en gemonteer is op pilare wat bo-langs die vliegtuig se romp geleë is. AFAR het 192 solid-state transceiver modules, afgekoel deur die lugvloei wat deur die luginlaat aan die voorkant van die antenna radoom kom. In hierdie geval kan die ontvangersmodules nie net as elemente van die radar gebruik word nie, maar kan hulle ook die probleme oplos om inligting te ontvang / te stuur en aktiewe elektromagnetiese interferensie in te stel. Volgens buitelandse bronne het die antenna 'n hoë mate van geraas -immuniteit, wat onder meer verseker word deur die lae vlak van sy sylobbe, wat nie -50 dB oorskry nie.
Volgens die data wat in die werk van V. S. Verba "Airborne radar surveillance and guid systems: state and development trends", gepubliseer deur die "Radiotekhnika" uitgewery in 2008, die PSR-890 radar "gebruik vorm-aangepaste seine met frekwensie- en faseverskuiwing met pulsdruk en 'n veranderlike werksfrekwensie. Om die dubbelsinnigheid van die meting van die afstand tot die voorwerp uit te skakel en die akkuraatheid van die bepaling van die koördinate en spoed van die teiken te verbeter, word lae en medium pulsherhalingstempo's gebruik "(manipulasie, of, soos dit ook genoem word, digitale modulasie, is modulasie met 'n diskrete sein).
Die radar van die radio -ingenieurswese -kompleks in die lug wat oorweeg word, bied 'n hoë presisie van die omliggende ruimte in azimut in twee sektore met 'n breedte van -75 grade. / +75 grade., Loodreg op die lengteas van sy antenna (buite hierdie sektore word ook die uitsig van die lugruim en die opsporing van lugdoelwitte voorsien, maar met verslegtende eienskappe en sonder die moontlikheid van teikenopsporing), en in die hoogtehoek, word die ruimte -opname uitgevoer in die -9 grade sektor. / +9 grade. Die breedte van die rigtingpatroon van die antenna is volgens verskillende bronne in azimut, 0,7 grade. of 1 grade, en in hoogte - 9 grade.
Volgens die buitelandse pers is die maksimum instrumentale radaropsporing van lugdoelwitte wanneer dit op 'n hoogte van 6000 m vlieg 450 km, wat onder meer hul opsporing oor die horison bied. Tydens die demonstrasievlugte, wat die ontwikkelaar tegelykertyd vir 'n wye verskeidenheid spesialiste uitgevoer het, het die radio-tegniese kompleks die opsporing van lugdoelwitte op 'n hoogte van tot 400 km en grond- en oppervlakteteikens tot 300 km. Om die doelopsporingsbereik te vergroot, is dit ook moontlik om maksimum stralingsvermoë te verskaf deur slegs die radarruimte van die een kant (kant) af te skandeer. Volgens die spesialiste van die ontwikkelaarsonderneming is die opsporingsbereik van oppervlakteikens slegs beperk deur die afstand tot die horison - ongeveer 350 km. As u op groot hoogte patrolleer, kan die AWACS toegerus met die Eriay RTK 'n gebied oor 'n oppervlakte van meer as 500 000 vierkante meter beheer. km, terwyl ons soek na en die opsporing van lugdoelwitte op hoogtes tot 20 km.
Die radarstasie van die PS-890-tipe, wat deel uitmaak van die RTK FSR-890, het drie werkswyses:
- basiese (normale) lugruimoorsig;
- 'n uitgebreide blik op die lugruim, waarin die opsporingsreeks van lugdoelwitte ook vergroot word vir teikens met 'n RCS van ongeveer 2 vierkante meter as gevolg van die vernouing van die skanderingsektor. m is ongeveer 300 km;
- 'n oorsig van grond- / oppervlakruimte.
Die radiokompleks FSR -890 bevat, benewens die belangrikste bate - die radarstasie - ook ander subsisteme.
Die Pakistaanse weermag het 'n lugvaartkompleks op grond van die Eriay -stelsel op 'n Saab 2000 -vliegtuig bestel. Foto van www.defence.pk
Substelsel van staatsherkenning "vriend of vyand" tipe Mk 12. Bevat 'n ondervraer, twee antennas wat aan die ente van die hoofantenna radoom geleë is en 'n smal azimut en waaiervormige stralingspatroon in die goniometriese vliegtuie vorm, en 'n meester ossillator. Die subsisteem, saam met die bepaling van die nasionaliteit van teikens, voer hul individuele identifikasie uit met die bepaling van die sy- of ander registrasienommer van die vliegtuig, helikopter of skip, en bepaal ook die ligging van die teiken en stel u in staat om ander data te bekom (die werkarea in azimut is soortgelyk aan die radarsigtersektore, die opsporingsbereik is nie minder nie as 300 km, die akkuraatheid van die bepaling van die koördinate van die voorwerpe wat gevolg word - 1, 0 - 1, 5 grade). Die bedryfstelsels van die subsisteem - 1, 2, 3 / A, C, 4 en S, is gebaseer op die "NAVO" standaard STANAG 4193. Volgens buitelandse gespesialiseerde bronne is die effektiewe opsporingsbereik van 'n teiken van 'n vegter 300-470 km, en die opsporingsbereik van oppervlakteikens is tot 320 km.
Met die radio- en elektroniese verkenningstasie (RRTR) kan u op 'n afstand van tot 400 km die ligging van lug-, grond- en oppervlak (skip) -gebaseerde radio -emissiebronne met 'n werkfrekwensiebereik binne 0,5- 18 GHz, maar met die moontlikheid kan dit tot 40 GHz uitbrei.
Die antennestelsel van die RRTR -stasie ontvang in die horisontale vlak - omnidireksioneel en vertikaal - in die sektore
-35 hael. / +35 grade. (werksfrekwensiebereik 0,5-2 GHz) en -20 grade. / +15 grade. (2-18 GHz), terwyl die akkuraatheid van die bepaling van die drafrekwensie van die polssignaal 8 MHz of 1 MHz met 'n hoë akkuraatheid is, en die deurlopende een 100 kHz is. Volgens die inligting in die bogenoemde werk "Lugvaartkomplekse van radarpatrollie en -leiding", word die aankomsrigting van die polssignaal bepaal met 'n akkuraatheid van nie erger as 2 ± nie, en die deurlopende een is nie erger as 5 ±.
Die data wat deur die RRTR -stasie ontvang word, word vergelyk met die seinmonsters wat in 'n databasis van meer as 2000 stooreenhede gestoor is en met inligting wat van die radarstasie afkomstig is, waardeur die omvang en waarskynlikheid van herkenning van die klas en tipe voorwerpe wat opgespoor word, word verhoog. Daar moet veral op gelet word dat alle inligting wat deur die RRTP -stasie ontvang word, in 'n geheuetoestel gestoor word en, indien nodig en moontlik, na grond (skeep) punte gestuur word om inligting in real -time te ontvang en te verwerk.
Kommunikasie en data -uitruil kompleks. Dit bevat vier VHF -radiostasies, satellietkommunikasietoerusting wat in die Ku -band werk, asook twee rugsteun -mikrogolfradiostasies. VHF -radiostasies is ontwerp om telefoonkommunikasie te verskaf en data uit te ruil met voorwerpe in die lug met behulp van seine met amplitude en frekwensiemodulasie (AM- en FM -seine) met programmeerbare frekwensie -afstemming. Die data -oordragstempo is 4,8 kbps. Mikrogolfradiostasies word op hul beurt gebruik om hoëspoed - 64 kbit / s - uitruil van ontvangde intelligensie met grond- en vlootpunte uit te voer vir die ontvangs en verwerking van inligting op 'n afstand van tot 300 km, asook om telefoon te verskaf kommunikasie met die voormelde verbruikers deur twee dupleks kanale … Boonop word die waarskynlikheid dat inligting deur 'n teëstander onderskep word, verminder as gevolg van die gebruik van 'n breëbandsein met 'n spektrumwydte van ongeveer 1 MHz in hierdie stasies. Wat die satellietkommunikasie -stasie betref, word hierdie toerusting gebruik om data na die ontvangs- en verwerkingspunte op 'n groot afstand van die AWACS -vliegtuig te stuur, en om die werking van twee dupleks -telefoonkommunikasiekanale te verseker.
Die navigasiekompleks van die S-100B "Argus" -vliegtuie bevat 'n traagheidsnavigasiestelsel, toerusting van die satellietnavigasiestelsel NAVSTAR en ander noodsaaklike navigasietoerusting, wat die bemanning gesamentlik in staat stel om die take van die bepaling van die ruimtelike posisie met hoë doeltreffendheid op te los (nie erger as 10 m) en vliegtuigspoed (nie slegter 0, 6 m / s) om die koördinate van teikens wat deur die FSR-890-lugradiokompleks opgespoor is, maksimaal te bepaal, asook om die posisie van die radarantenne van die kompleks te stabiliseer.
Lugverdedigingskompleks Saab HES-21. Die kompleks bied sirkelvormige dekking in azimut en bevat stelsels wat gebou is op die basis van interferometriese antennes en hoë-presisie digitale ontvangers vir waarskuwing oor die benadering van missiele en oor radar- en laserbestraling van die vliegtuig, sowel as 'n elektroniese oorlogvoeringstasie (EW) met outomatiese toestelle om dipoolweerkaatsers en hittevalle te skiet …
Bestuur en beheer subsisteem. Hierdie subsisteem is gebou op die beginsel van 'n oop argitektuur, waarmee u dit vinnig kan moderniseer en die vermoëns daarvan kan verhoog.
ORGANISASIE VAN DIE WERKING VAN DIE KOMPLEKS
Die gespesialiseerde stelsels wat aan boord van die S-100B Argus-vliegtuie geïnstalleer is, word beheer deur 'n groep spesialisoperateurs. Volgens buitelandse openbare bronne is daar vier sulke operateurs op Sweedse AWACS -vliegtuie.
Die operateurs van die Eriay -kompleks beskik oor twee universele en heeltemal verwisselbare outomatiese werkstasies, verenig tot 'n aan boord van die plaaslike netwerk en met kleuraanwysers van hoë resolusie, waarop 'n elektroniese kaart van die gebied vertoon word met die ontvangde intelligensie teen die agtergrond daarvan (soekresultate en opsporing van lug-, grond- en oppervlakteikens) en verskillende hulpinligting: die ligging van hul eie en vyandelike lugbase; toegelate en verbode sones / gange vir vlugte; die dekkingsgebied van sy radar; ligging en verskillende nodige inligting oor die bronne van radio-emissie wat met behulp van die RRTR-stasie aan boord opgespoor is; data oor die vliegtuie wat in die opsporingsgebied van die aan boord radio-tegniese kompleks geleë is, wat hul nasionaliteit, huidige koördinate, vlugspoed en rigting, teiken RCS-waarde, ens.
Operateurs kan beheer uitoefen oor die versameling van intelligensie -inligting en, indien nodig, gedeeltelike verwerking daarvan uitvoer, gespesialiseerde toerusting aanpas of herbou en verskeie wanfunksies en noodsituasies wat tydens 'n gevegsoptrede ontstaan, uitskakel. Daarbenewens word in die materiaal wat op die webwerf van die ontwikkelaarsonderneming verskyn, aangedui dat die radio -tegniese kompleks op afstand beheer kan word - in 'n outomatiese modus, waarin inligting oor die lug (grond, oppervlak) situasie direk via radio gestuur word na die grondbeheerpunt. Die spesialiste van die ontwikkelaarsonderneming sluit egter nie die moontlikheid uit dat die vliegtuig op versoek van kliënte in die toekoms toegerus sal wees met ekstra outomatiese werkstasies vir operateurs, wie se take die begeleiding van taktiese vegters sal insluit nie.
'N Ander belangrike element van die stelsel is die Eriey Ground Interface Segment (EGIS) - 'n stel gespesialiseerde sagteware en hardeware wat 'n betroubare integrasie van die lugkomponent van die kompleks (dit wil sê die AWACS -vliegtuig self) met grond- of skipbeheerpunte verseker (inligtingverbruikers).
Ter afsluiting van hierdie hoofstuk, merk ons op dat 'n belangrike kenmerk van die Eriay -radioingenieurswese -kompleks die modulêre beginsel van die konstruksie is, wat dit moontlik maak om dit te moderniseer, te hersien op versoek van die kliënt en om sy vermoëns te verhoog. Op die webwerf van die ontwikkelaarsonderneming word veral gesê dat 'die kompleks vir elke nuwe klant gemoderniseer word. Ondanks die feit dat dit 'n soortgelyke voorkoms het, is dit binne -in al heeltemal anders. As gevolg van die toepassing van hierdie beleid, ontvang elke klant die modernste tegnologie. " Daar moet ook kennis geneem word van so 'n belangrike kenmerk van die kompleks as die kompaktheid en die relatief klein gewig, wat die installering van RTK -tipe "Eriay" op verskillende militêre en burgerlike vliegtuie, insluitend straal- en turboprop -vliegtuie, moontlik maak. Tans word die Eriay-komplekse in verskillende modifikasies op vliegtuie soos die Saab 340, Saab 2000 en Embraer-145 bedryf.
