Vanaf die eerste dae van die oorlog het Pravda materiaal begin publiseer oor die suksesvolle militêre operasies van die Rooi Leër -vlieëniers, dikwels vergesel van foto's [15, p. 2]. Vir 'n groter betroubaarheid is die hoofgebeurtenisse van die luggevegte van die eerste persoon vertel, dit wil sê deur die vlieëniers van die Rooi Leër. En dit is wat hulle volgens publikasies berig het op die bladsye van Pravda: 'Fascistiese vlieëniers is die teenoorgestelde van ons s'n. Ek weet nie van 'n saak dat hulle op soek was na 'n geveg nie. Hulle ken net diewe, roofaanvalle van agter af, verras, waarna hulle haastig is om terug te keer huis toe”[2, p. 2]. Daar is berig dat Duitse vlieëniers op alle moontlike maniere oopgevegte vermy, selfs al is hulle in die minderheid: “Dit is bekend dat Duitse vlieëniers nie oopgevegte met ons vegters aanvaar nie. Dit is nie ongewoon dat hele skakels van fascistiese vliegtuie in alle rigtings versprei word vanaf die voorkoms van een rooi-ster-vegvliegtuig nie”[17, p. 1].
In die eerste dae van die oorlog het die koerant Pravda periodiek artikels gepubliseer oor sulke 'bloedlose' oorwinnings oor die vyand: '… Toe Stalin se valke sien, begrawe die Duitse aasvoëls hulself in die wolke. Ons vegters het hul strewe voortgesit. Vyande vliegtuie kyk uit die wolke. Sowjet -vlieëniers het hulle onmiddellik ingehaal, en die Nazi's het weer weggekruip”[6, p. 2]. Sowjet -vlieëniers het gesê dat "die fasciste bang is vir ons valkies en hulle verkies om nie met ons te mors nie … sodra hulle ons vegter sien, skitter net die hakke" [9, p. 2]. Daar was gereeld publikasies dat die oorheersing van die Duitse lugvaart in die lug niks meer as 'n mite is nie. Boonop het selfs gewone kollektiewe boere Duitse vlieëniers gevange geneem en Duitse vliegtuie gevang [11, p. 3].
Reeds op 29 Junie 1941 word in die koerant "Stalinskoe Znamya" 'n beroep van die bemanning van Duitse vlieëniers gepubliseer wat vrywillig oorgegee het [7, p. 1]. Die artikel bevat gedetailleerde gegewens oor die bemanning van die Duitse vliegtuie, insluitend die woonplek van die vlieëniers en hul geboortedatum: "25 Junie" naby Kiev, vier Duitse vlieëniers beland op 'n Junkers-88 duikbommenwerper: onderoffisier Hans Hermann, gebore in 1916, 'n boorling van die stad Breslavl in Sentraal -Silezië; waarnemer -vlieënier Hans Kratz, gebore in 1917, gebore in Frankfurt am Main; senior korporaal Adolf Appel, gebore in 1918, gebore in die berge. Brno (Brune) - Morawië en radio -operateur Wilhelm Schmidt, gebore in 1917, 'n boorling van die stad Regensburg. " Verder in die artikel was daar 'n brief wat die Duitse vlieëniers aan al die soldate van die Duitse leër geskryf het, terwyl die Duitse vlieënier na homself as "die vliegtuigbestuurder" verwys: "Ons, die Duitse vlieëniers: vliegtuigbestuurder Hans Hermann, waarnemer Hans Kratz, skieter Adolf Appel, radiooperateur Wilhelm Schmidt, ons vlieg al amper 'n jaar saam. " Ek wonder hoekom Hans Hermann dit genoem is? Waarom dan nie net 'n vlieënier of 'n vlieënier noem nie? In hul brief het die Duitse bemanning die volgende vrae gestel: 'Ons het onsself gereeld die vraag gestel: waarom veg Hitler teen die hele wêreld? Waarom bring hy die dood en ondergang vir al die mense van Europa? Waarom moet die beste mense van Duitsland sterf aan die koeëls wat deur die mense wat hul vaderland verdedig, na hulle gestuur word? " Die vlieëniers van die Duitse weermag, te oordeel na die inhoud van hierdie artikel, het konstante berou ondervind omdat hulle die burgerlike bevolking moes vernietig: “Elke keer as ons sien dat die oorlog wat deur Hitler veroorsaak is, bring dit net ongeluk vir al die mense van Europa, insluitend die Duitse volk en die dood. Ons was dikwels ontsteld oor die gedagte dat ons bomme baie onskuldige vroue en kinders doodgemaak het weens Hitler se bloedige hond.”En aan die einde van die brief het die vlieëniers berig dat hulle uit simpatie met die onskuldige burgerlike bevolking probeer om so min as moontlik skade aan te rig tydens die vyandelikhede: "… hierdie keer het ons die bomme laat val sodat hulle nie skade … Ons het ons bomme op die Dnjepr laat val en naby die stad geland …"
Daar moet gesê word dat hierdie artikel, wat geskryf is om Sowjet -burgers te oortuig van 'n dreigende oorwinning oor die vyand, in wese skadelik was. Nadat hulle hierdie materiaal gelees het, kon mense wat nog nooit die soldate van die Duitse leër "oog in oog" gesien het nie, glo in hul verdraagsaamheid teenoor die burgerlike bevolking, en hoop dat die Duitse vlieëniers weer bomme by hul huise sou laat val, en as gevolg daarvan eintlik sterf tydens die bombardement … Die brief van die Duitse vlieëniers beklemtoon die hoë gevegsgereedheid van die burgerlike bevolking van die USSR, die vermoë om te wen in 'n geveg met soldate van die Duitse gereelde leër, wat al meer as een keer in gevegte was: 'Ons was verbaas toe ons onmiddellik omring was deur gewapende boere wat ons onmiddellik in ballingskap geneem het. Dit het ons weereens oortuig dat die Sowjet -volk verenig, voorbereid is op die stryd en sal wen.” Nou, waar het die kleinboere in daardie tyd wapens gehad? Pitchfork en vlegsels, behalwe wat?
"Op my erewoord en op een vlerk." 'N Amerikaanse torpedobomwerper, Avenger, wat op die Amerikaanse vervoerder gebaseer is, keer terug aan boord van sy vliegdekskip.
Parallel met die materiaal oor die lafhartigheid van die Duitse vlieëniers en hul bereidheid om op enige oomblik oor te gee, is artikels gepubliseer oor die suksesse van die Rooi Leër -vlieëniers met verwysings na buitelandse bronne: “Vandag merk Britse koerante weer op die heldhaftigheid van die Sowjet -lugvaart … bedags buite die voorkant is die uitsonderlike aktiwiteit van die Sowjet -vegvliegtuig”[3, p. 1].
Slegs 'n paar dae na die aanvang van die Groot Patriotiese Oorlog, op 29 Junie 1941, publiseer die koerant Pravda, met verwysing na buitelandse bronne, materiaal dat die hoofstad selfs in Roemenië verskuif is as gevolg van Sowjet -lugaanvalle: 'Istanbul Correspondent The Times berig dat die Sowjet -lugaanvalle op Constanta en Sulina, wat uitgevoer is in reaksie op die Duitse bombardement op Kiev en Sewastopol, baie groot vernietiging veroorsaak het. Hokke en olieopbergingsfasiliteite is in Constanta vernietig. Na berig word is die hele stad in vlamme verswelg. Sowjetaanvalle het ook ernstige vernietiging veroorsaak in Galapa, Brail, Tulcea en Yassy. "Die doeltreffendheid van die Sowjet -lugaanvalle", vervolg die korrespondent, "word bevestig deur die berig dat die Roemeniërs gedwing is om hul hoofstad van Boekarest na 'n ander stad te verskuif, blykbaar na Sinaia" [19, p. 5].
Op 24 Desember 1941 het die koerant "Stalinskoe Znamya" 'n artikel van kolonel B. Ageev gepubliseer, gewy aan die skepping van 'n nuwe tipe vliegtuig, naamlik 'n tenkvliegtuig [1, p. 2]. Met verwysing na die instruksies van I. V. Stalin, skryf hy oor die noodsaaklikheid om vliegtuie van hierdie tipe te skep om die superioriteit van die Duitse leër in tenks uit te skakel. In sy materiaal beskryf B. Ageev die beginsel van luggeveg teen swaar militêre toerusting van die vyand: 'Een van die groot nadele van vyandelike tenks is dunner pantser aan die kant, agter en veral bo -op. 'N Vliegtuig op 'n lae vlug kan die tenk van agter en van die kant, en op 'n duik, en van bo af nader. Masjiengewere van groot kaliber en 20-37 millimeter kanonne wat op vliegtuie gemonteer is, dring deur die wapenrusting van ligte en medium tenks. Hoëplofbare vliegtuigbomme van medium kalibers (100-250 kg.) Skakel tenks suksesvol uit, verdraai spore en vernietig tenks in geval van 'n direkte treffer. Selfontbrandende vloeistof wat uit vliegtuie op tenks gegooi word, maak dit onbruikbaar en vernietig tenkspanne. "Hy het verder gesê dat Sowjetvliegtuie reeds suksesvol in gevegte teen Duitse tenks gebruik is, wat die gevegseienskappe van aanvalsvliegtuie beklemtoon: 'Alle soorte gevegsvliegtuie word suksesvol teen tenks gebruik. Bomwerpers gooi hoog-plofbare bomme neer. Vegters vernietig tenks met snelvuurkanonne. Maar met die meeste sukses word die eienskappe wat teen-tenkvliegtuie vereis, in 'n aanvalsvliegtuig gekombineer. Aanvalaanvalle op lae vlug word veral in moderne oorlogvoering gebruik. Op die velde van Frankryk het Duitse junkers-87 duikbomwerpers baie Franse tenks uitgeskakel. Niemand in die stryd teen tenks kon egter so 'n groot effek kry as wat ons met behulp van ons moderne aanvalsvliegtuie bereik het nie. Die Sowjet-lugvaartbedryf het die Rooi Leër van onoortreflike anti-tenkvliegtuie voorsien, wat beskou kan word as een van die doeltreffendste maniere om Duitse tenks te vernietig. Die aanvalsvliegtuie wat ons gebruik, word tereg anti-tenkvliegtuie genoem.”
Die belangrikste plek in die artikel was gewy aan die beskrywing van die tegniese eienskappe en hoë wendbaarheid van Sowjet-tenkvliegtuie tydens luggevegte met die vyand: betroubare wapenrusting. 'N Verrassingsaanval en 'n akkurate vuur is die belangrikste eienskappe van ons tenkvliegtuig. Soos die gevegservaring van die oorlog toon, hang die sterkte van tenkvliegtuie hoofsaaklik af van die vaardigheid en moed van die bemanning. Lae wolke is nie 'n groot hindernis vir stormtroepe nie. Inteendeel, hulle voer suksesvol gevegsopdragte uit op lae vlugte, wanneer troebelheid nie vlug op hoogte toelaat nie. Bewolkte weer verminder slegs die kwesbaarheid van aanvalsvliegtuie van vegaanvalle … Doeltreffende stakings deur ons lugvaart het die Duitsers gedwing om die dekking van tenkkolomme met vegvliegtuie en lugafweerwapens te versterk. As ons aanvalsvliegtuie verskyn, maak die Nazi's sterk vuur van masjiengewere en kanonne af. Maar 'n sterk wapenrusting, 'n sluimerende benadering tot die doelwit op 'n lae vlug en die skielike aanval van 'n kragtige staking verseker die veiligheid van ons aanvalsvliegtuie, beskerm hulle teen swaar verliese …
Op die bladsye van ons en die wêreldpers is die kwessie van die raadsaamheid om aanvalsvliegtuie as 'n spesiale soort gevegsvaart te gebruik, herhaaldelik bespreek. Op die slagvelde van die Groot Patriotiese Oorlog is hierdie kwessie uiteindelik in 'n positiewe rigting opgelos. Sowjet-aanvalsvliegtuie geniet terdeë die glorie van kragtige anti-tenk vliegtuie. " Boonop het B. Ageev in sy artikel die werk van Sowjet-vliegtuigontwerpers baie waardeer: “By die skepping van 'n tenkvliegtuig behoort groot verdienste aan die spesiale ontwerpburo van die People's Commissariat of the Aviation Industry, onder leiding van die beroemde vliegtuigontwerper SV Ilyushin ". Vir die massa -bewussyn was dit goeie materiale, en dit was juis sulke materiale wat dan geskryf en gepubliseer moes word. Laat ons net daarop let dat die tegniese eienskappe van die IL-2-vliegtuie in werklikheid van so 'n aard was dat hulle nie tenks effektief kon bestry nie, en dat wat in hierdie geval verlang is, in werklikheid verval het. Boonop is aan die begin van die oorlog 37 mm-kanonne nie op ons vliegtuie geïnstalleer nie, en 20 mm pantsers van Duitse tenks is nie deur 20 mm ShVAK-kanonne gepenetreer nie.
Die eerste vliegtuig in die Sowjetunie met so 'n wapen was die Amerikaanse Ercobra -vegter. Die vliegtuigontwerpers self was egter steeds meer ingehou in die vergelykende beoordeling van die tegniese eienskappe van Sowjet- en Duitse vliegtuie. Dieselfde S. Ilyushin in 'n artikel in Pravda in 1942 [10, p. 3], wat hulde bring aan die vaardigheid en moed van Sowjet -vlieëniers, wat hulself opgeoffer het ter wille van die oorwinning oor die vyand [8, p. 2], ter wille van die redding van mense, het hulle aerobatics uitgevoer en op ambulansvliegtuie tussen brugspanne gevlieg, volgens die voorbeeld van Valery Chkalov [18, p.2], het die bewapeningstoestand van die Duitse Lugmag en die Rooi Leër ontleed en tot die gevolgtrekking gekom dat die USSR in die vliegtuigbedryf 'n "inhaal" kant was: "Dit is bekend dat enige, mees gevorderde wapen in die oorlog word vinnig verouder. Hierdie situasie word miskien die opvallendste weerspieël in lugvaart. Ons vyand verbeter voortdurend die vlug- en gevegseienskappe van sy vliegtuie. Dit is heeltemal begryplik dat Sowjet -ontwerpers ook nie ledig bly sit nie. Ons werk onvermoeid om ons strukture te moderniseer, ten volle rekening te hou met gevegservaring, vinnig en effektief daarop te reageer. Parallel met die verbetering van bestaande soorte masjiene, is Sowjet -lugvaartingenieurs verplig om aan nuwe ontwerpe te werk."
Noodlanding van die Amerikaanse B-24 swaar bomwerper.
Hier moet op gelet word dat die koerant Pravda in die vooroorlogse jare gewillig materiaal gepubliseer het oor die suksesse van die Duitse militêre industrie op die gebied van vliegtuigbou. In die besonder, uit publikasies oor nuwe ontwikkelings op die gebied van wetenskap en tegnologie in Duitsland, kan u leer dat die "Focke Wulf" -vliegtuigaanleg in Bremen 'n nuwe model van die FV-200 "Condor" -vliegtuig vrygestel het, wat 'n alles- metaalstruktuur en is aangepas vir vlugte teen hoë snelhede oor lang afstande. Dit is toegerus met vier motors, maar indien nodig, kan dit op twee motors vlieg. Die vliegtuigbemanning bestaan uit twee vlieëniers, 'n radiotelegraaf -operateur en 'n navigator. Benewens die bemanning, kan die vliegtuig 26 passasiers vervoer. Die gemiddelde spoed van die vliegtuig is 345 km per uur. Maksimum - 420 km. Brandstofverbruik - 9 liter per uur. Met twee motors kan die vliegtuig 'n snelheid van 200 km per uur op 'n hoogte van 1 000 meter bereik. Die reikwydte van die vliegtuig is 3 duisend kilometer, die plafon is 4000 meter”[13, p. 5]. Soos uit die gegewe voorbeeld blyk, is daar geen kommentaar gelewer oor die doelwitte om 'n nuwe model van die vliegtuig te skep nie; die tegniese eienskappe en parameters daarvan is eenvoudig gerapporteer.
In 1940, op die bladsye van Pravda, kon Sowjet-lesers inligting kry oor die vervaardiging van die nuutste pe-tsevesel by Duitse chemiese aanlegte. Sowjet -joernaliste beklemtoon die voordele van die nuwe materiaal vir Duitse valskerms: "… die belangrikste kenmerke is uiterste weerstand teen chemikalieë, sowel as verval, hoë isolerende eienskappe" [14, p. 3].
Volgens die publikasies van Pravda het Britse vliegtuie in die herfs van 1941 in diens van die Rooi Leër [5, p. 2]. Deur die tegniese eienskappe van Sowjetvliegtuie en Britse orkaanvegters te vergelyk, beklemtoon Pravda -joernaliste die superioriteit van Sowjet -tegnologie. Hulle het geskryf dat "… Sowjet -vlieëniers die vyand gewys het dat Britse vegters in hul hande dieselfde formidabele wapen is as huishoudelike." 'Volgens die vlieëniers verdien die Hawker-Hurricane 'n goeie punt. Hulle let veral op die uitstekende wendbaarheid van hierdie masjien en die lae landingsnelheid. Die orkaan is maklik om te beheer en gehoorsaam in die bestuur. In spoed is dit nie veel minderwaardig as moderne Sowjet -masjiene nie”[12, p. 2]. In die winter van 1941 verskyn 'n reeks opstelle oor die Amerikaanse vliegtuigbedryf op die bladsye van Pravda. Hulle is geskryf deur die held van die Sowjetunie Georgy Baidukov. In sy materiaal deel hy sy indrukke nie net oor die lewe van Amerikaanse lugvaartvlieëniers nie, maar toon ook die positiewe aspekte van die Amerikaanse vliegtuigbedryf. In die besonder het die lede van die Sowjet -afvaardiging, wat G. Baidukov ingesluit het, oortuig geword van hoe vinnig en behendig die Amerikaners hul lugvaartgarnisoene kan bou. Ons vlieëniers het opgemerk dat "die Amerikaners meesterlik vliegvelde bou op plekke wat hiervoor ongeskik blyk te wees", merk op die hoë mate van arbeidsoutomatisering tydens die konstruksie van vliegvelde: "Met die groot konstruksie kan baie min werkers op die webwerwe. 'N Hoë meganisasie van werk is kenmerkend van alle nuwe militêre geboue wat ons in Amerika gesien het."
Wat die vliegtuie self betref, ondanks die oorlogsbeperkings, het G. Baidukov in sy essays Sowjet-lesers baie akkurate inligting verskaf oor die tegniese toerusting van Amerikaanse militêre vliegtuie: “Die finale verbintenis van Amerikaanse ontwerpers tot die driewiel-onderstel is opvallend. Die meeste vliegtuie het dit. Hier is die beroemde Amerikaanse vegvliegtuig Aero-Cobra, langsaan die Lockheed-tweemotorige vegvliegtuig, die B-25 en B-26 hoë-spoedbomwerpers met twee enjins en die langafstand-hurk-vier-enjin B-24. En almal staan as een met hul sterte omhoog, hul neuse in die voorwiel begrawe en die middel van die romp rus op die twee hoofpote van 'n driewiel-onderstel. Die landingstoerusting van hierdie tipe gee die vliegtuig baie positiewe eienskappe: die vliegtuig hersien nie in geval van 'n fout in die bestuur en op sagte grond nie; u kan skerp en sterk rem tydens die landing, wat die kilometers verminder; die vliegtuig is makliker om te beheer tydens opstyg en landing beide gedurende die dag en in die nag; die bewegingsbereik van die swaartepunt van die vliegtuig neem toe”[4, p. 4].
Die sentrale plek in G. Baidukov se essays is ingeneem deur die beskrywing van vliegtuie van verskillende tipes van die Amerikaanse weermag: 'Vegvliegtuie het verskillende opsies vir die plasing van die enjingroep en wapens. Byvoorbeeld, op die Aero-Cobra, om die wapens beter te plaas en 'n goeie uitsig op die vlieënier vorentoe te gee, word die enjin agter die kajuit teruggebring. 'N Lang, gekombineerde as dryf die skroef aan. Die vrye neus kan maklik kanonne en masjiengewere huisves. Die Lockheed-tweemotorige vegvliegtuig (wat die P-39 Lightning-vegter beteken-die skrywer se nota) het 'n kort kajuit bo die vleuel tussen twee dun rompbande, wat 'n goeie oorsig bied en talle wapens van verskillende kalibers vryelik kan huisves. Twee kragtige motors maak dit moontlik om hoë spoed te ontwikkel. Snelbomwerpers "Glen-Martin" en "Nord-American" -ondernemings word onderskei deur enjins wat meer krag ontwikkel by die opstyg, waardeur die opstart verminder word en nie groot vliegvelde benodig nie. Die merkwaardige propellers van die Hamilton- en Noord-Amerikaanse firmas gee die vliegtuig 'n uitstekende vermoë om maklik op die een enjin te vlieg, as die ander om een of ander rede nie werk nie. Die feit is dat 'n moderne propeller onder klein aanvalshoeke groot weerstand skep as dit nie deur die krag van die motor geroteer word nie. Die meganismes van die "Hamilton" en "Nord-American" propellers maak dit moontlik om die lemme na die vaanposisie oor te plaas, wat die skadelike weerstand van die propeller van 'n motor wat nie werk nie, tot 'n minimum verminder. Hierdie eienskappe van die propellers maak die bomwerper oorleefbaar in die geval van die nederlaag van enige enjin in die geveg. Die bomme word gewoonlik in die romp weggesteek sonder om onnodige weerstand te veroorsaak. Natuurlik is nie al die ervaring van moderne oorlogvoering in die nuwe bomwerpers in ag geneem nie, maar dit word voortdurend verbeter. Die vier gemotoriseerde bomwerpers, Consolidated B-24 en Boeing B-17, maak 'n uitstekende indruk.
Oor die gevorderde tegniese toerusting van Amerikaanse vliegtuie, beklemtoon die Sowjet -vlieënier die superioriteit van Amerikaanse gevegsvoertuie bo Duitse vliegtuie: “Uitstekende vlugdata - hoë spoed, groot vrag en goeie plafon - is kenmerkend van beide die B -24 en B -17 ". Die beroemde "Flying Fortress" "B-17" bewys homself tydens die bombardement van Berlyn as 'n masjien wat uiters ontoeganklik was vir die Duitse vegters wat die fascistiese hoofstad bewaak het. Daar was 'n geval dat 'n Duitse vegter, wat van die toerusting en wapens verwyder het en slegs een masjiengeweer agtergelaat het, daarin kon slaag om die hoogte te bereik waar die Boeing loop, maar die fascis kon die gewapende Amerikaner nie veel knyp nie. Kwessies van vuurkonsentrasie van alle punte van die vliegtuig op een teiken is buitengewoon rasioneel opgelos. Benewens militêre toerusting, was Amerikaanse vliegtuie, volgens G. Baidukov, toegerus met radiostasies: "Op alle vliegtuie bied goeie radiostasies kommunikasie met die bevelpos op die grond en in die lug, tussen vliegtuie."Amerikaanse vlieëniers, volgens die materiaal van die essays, het soliede ervaring in die maneuver in die lug: 'Amerikaanse vlieëniers vlieg gereeld en gereeld, en maak vaardig al die evolusies. Dit kan gesien word dat die nuwe materiële deel vinnig onder die knie is. Die bestelling op die lughawe is eienaardig - daar is nie 'n enkele persoon op die vliegveld nie, nie 'n enkele bord word uitgelê nie. Die vlieënier ontvang alle opdragte oor gedrag op die vliegveld vanaf die bevelpos per radio."
Engelse aas Douglas Bader oor prostetika klim in die kajuit van sy Spitfire -vegter.
Uit hierdie publikasies kan slegs een gevolgtrekking gemaak word - naamlik dat Sowjet -joernaliste, sowel as diegene wat hulle beveel het, absoluut nie 'n ernstige begrip van die kwessies van inligting en massakommunikasie het nie. As 'hurray-patriotiese' artikels oor hoe ons valke Duitse vliegtuie in die wolke dryf nog steeds verstaan kan word, dan moes waarheidsgetroue verhale oor die militêr-tegniese mag van die Verenigde State nie eers vir suiwer propagandadoeleindes gepubliseer gewees het nie. Dit was nodig om te verstaan dat niemand die Sowjet-Amerikaanse teenstrydighede kanselleer nie en dat vroeër of later die 'prentjie' wat ons eie koerante skep, teen ons sou draai, en uiteindelik het dit so uitgedraai! Dit wil sê, met behulp van die voorbeelde van publikasies oor lugvaartonderwerpe, kan ons tot die gevolgtrekking kom dat die Sowjet-gedrukte propaganda tydens die Groot Patriotiese Oorlog kortsigtig was, op die lae opvoedingsvlak van die bevolking staatgemaak het en dieselfde vlak van sy party en staat weerspieël het. leierskap!
LETTERKUNDE
1. Ageev B. Lugvaart teen tenks // Stalin's Banner. 1941. Nr 302.
2. Antonov N. Maand van gevegswerk // Pravda. 1941. Nr 215.
3. Die Engelse pers oor die heldhaftigheid en vaardigheid van die Sowjet -lugvaart // Pravda. 1941. Nr 197.
4. Baidukov G. Amerikaanse indrukke // Pravda. 1941. Nr 352.
5. Bessudnov S. Sowjet -vlieëniers op Britse vliegtuie // Pravda. 1941. No 320.
6. Veg in die wolke // Waar. 1941. No 186.
7. Hermann Gano, Kratz Gano, Appel Adolf, Schmidt Wilhelm. Beroep op Duitse vlieëniers en soldate van vier Duitse vlieëniers // Stalin Banner. 1941. Nr 151.
8. Heldedood // Waarheid. 1941. No.280.
9. Zheleznov L. Bestry vlieëniers // Pravda. 1941. No. 185.
10. Ilyushin S. Kom ons maak die lug skoon van fascistiese vliegtuie // Pravda. 1942. Nr 309.
11. Kollektiewe boere het beslag gelê op 'n fascistiese vliegtuig // Pravda. 1941. No. 193.
12. Lidov P. Sowjet -vlieëniers op Britse vliegtuie // Pravda. 1941. No 320.
13. Nuwe Duitse vliegtuie // Pravda. 1937. Nr 356.
14. Waar. 1940. No. 139.
15. Raid diep in vyandelike gebied // Pravda. 1941. No. 175; Luggeveg // Waarheid. 1941. No 178; Zheleznov L. Bestry vlieëniers // Pravda 1941. №185; Vreeslose seun van 'n gevleuelde volk // Pravda. 1941. No 187.
16. Rudnev D. Fighters // Pravda. 1941. Nr 196.
17. Eer aan Stalin se valke! // Waarheid. 1941. No 227.
18. Vet maneuver van vlieënier Rozhnov // Pravda. 1941. No 280.
19. Suksesvolle optrede van die Sowjet -lugvaart // Pravda. 1941. No 178.
