Ek wil hierdie materiaal begin met die bekende Sowjet-slagspreuk: "Niemand word vergeet en niks word vergeet nie!" Ek kan nie onthou wanneer hy toegelaat is om oor die uitgestrektes en skale van ons 'ontsaglike land' te gaan nie. Dieselfde frase het die eerste keer verskyn in 'n gedig van Olga Berggolts, wat sy in 1959 spesiaal geskryf het vir die beroemde gedenkstele op die Piskarevskoye -begraafplaas in Leningrad, waar baie slagoffers van die tragiese gebeure van die Leningrad -blokkade begrawe is. Wel, daarna, wie dit nie gebruik het nie. Pretensie trek altyd en beïndruk, wie weet nie?!
Die eerste trein wat in die beleërde Leningrad aangekom het op die Polyany-Shlisselbur-spoorweg.
En nou 'n paar persoonlike indrukke. Dit was 1989 toe ek die eerste keer na Podolsk na die argiewe van die Ministerie van Verdediging gegaan het. Slegs 'n jaar het verloop na die goedkeuring van die akademiese titel van kandidaat vir historiese wetenskappe, daar is planne vir 'n doktorsgraad en die geleentheid om in die argief te werk. En daar sien ek 'n groot foto met 'n prentjie van T-34 tenks met 'n kenmerkende geweermasker en 'n opskrif op die pantser: "Dimitri Donskoy". Hieronder is die handtekening wat Metropolitan Nicholas van Kiev 'n tenkkolom aan die Sowjet -tenkspan oorhandig, gebou met die geld van gelowiges. Ek lees nog verder - ek het geleer: 'Die tenkkolom' Dmitry Donskoy 'is gebou met geld wat deur die Russies -Ortodokse Kerk ingesamel is. Dit beteken eerstens dat daar na die Torgsins nog iets was om in te samel (!), En tweedens het dit aangedui dat daar 'n eenheid was waarvan die vegters ook teen die vyand geveg het, ook heldedade uitgevoer het, maar om een of ander rede het ek dit gedoen. lees hulle nie. Dit is nou genoeg om "Dimitriy Donskoy (tenkkolom)" op Google in te tik, en alles sal na u toe uitkom, tot by die bronne waar dit alles vandaan kom. Maar dan … dan is hieroor baie min gerapporteer in die boek van A. Beskurnikov "Strike and Defense" (1974) en dit is dit!
En dit is hoe tenks met die opskrif "Dimitry Donskoy" op die pantser na ons tenkwaens oorgeplaas is.
Die volgende jaar, in 1990, gaan ek weer na die argiewe van die Moskou-streek, maar voor hom gaan ek na die Trinity-Sergius Lavra, waar destyds die "kantoor van die Moskou Metropolitaan" geleë was. Voordat ek na hulle toe gegaan het, het ek daar aangespreek met 'n brief. Soos ek wil 'n boek skryf oor die strydpad van hierdie rubriek, genaamd 'Star and Cross'. Gee my daarom al die inligting oor donasies en al die inligting wat u het, en hoe meer, hoe beter … Hulle het my baie warm by die Lavra ontmoet, al die materiaal aangebied, maar wonderlike dinge gesê. Archimandrite Innokenty het so onomwonde gesê dat 'ons nie in die militêre argiewe mag ingaan nie', hulle gee nie inligting nie, so u sal alles self moet doen. En die gegewens oor hoeveel deur die kerk ingesamel is - 'Hier is u!' 'Ons', het hy verder gesê, 'sal so 'n boek uitgee, selfs ten koste van die kerk, skryf net!'
Ek ontvang 'n seën van hom (die eerste in my lewe) en vertrek na Podolsk. Maar … maak nie saak hoeveel ek daar gewerk het nie - en ek het 'n sakereis gehad vir … 48 dae - dit is presies hoe lank ons studente destyds nie gestudeer het nie, maar hulle het op die platteland gewerk en die voedselprogram voltooi gee die land kos, en kry niks! Dit wil sê, hy het gevind dat 'daar was 'n kolom' wat na die voorkant gestuur is. En dan … verder dat dit deur individuele tenks gestuur is na … eenhede vir aanvulling, insluitend die Fourth Guards Tank Army. Maar spesifiek, dat die tenks die 38ste (19 T-34-85) en 516ste (21 OT-34) vlamwerper afsonderlike tenkregimente binnegekom het, het ek geen inligting gekry nie! Of waarskynlik is dit eenvoudig nie aan my gegee nie, want uit die manier waarop die werknemers daar gewerk het, was dit duidelik dat niemand in my soektogte belanggestel het nie.'U kan nie daarheen gaan nie, u kan nie daarheen gaan nie, die notaboekie oorhandig om te kyk … waarom het u dit nodig, maar dit is nie toegelaat nie, en dit en dat … en in die algemeen,' soos het die departementshoof vir my gesê. argief, toe ek by hom gaan kla - dit neem duisend mense om 'n brug te bou en net een om dit op te blaas! En dit is waar hoe hy in die water gekyk het! En in minder as 'n jaar het 16 miljoen lede van die CPSU niks gedoen om die 'ontploffing van die brug', dit wil sê die ineenstorting van die USSR, te voorkom nie, hoewel dit absurd sou wees om te sê dat slegs een enkele persoon dit opgeblaas het.
Oor die algemeen is my boek 'bedek'. Maar nou het ons volledige, alhoewel droë lyne, wat almal kan vind deur 'n versoek in Google in te tik. Waarom dit so duidelik was. 'Godsdiens is opium vir die mense', maar hier … ten minste 'n paar, maar steeds voordele vir die kerk, selfs al is dit indirek. Nog iets verbaas my. Dit was 1990, "niemand is vergeet nie en niks word vergeet nie", en dit was onmoontlik om uit te vind hoe ons tenkwaens in tenks baklei met die naam "Dimitry Donskoy" op hul wapenrusting, dit is as gevaarlik beskou. Wat was hulle te blameer? Die feit dat hul tenks met die geld van gelowiges gekoop is? En ek was natuurlik nie die enigste een wat so slim was dat ek besluit het om hierdie goudneerslae in te grawe nie. Daar was natuurlik mense voor my, en selfs heel waarskynlik van naby Moskou en … niemand kon dit onder die Sowjet -regime doen nie!
Nou, nou, na so 'n groot "inleiding" het ons naby die belangrikste ding gekom. En die belangrikste ding is hoe Leningrad, wat deur die Duitsers van die vasteland afgesny is, van voedsel voorsien is? Baie sal sê oor die 'lewenspad', en … dit sal nie 'n heeltemal korrekte antwoord wees nie. Ja, daar was 'The Road of Life' (en daar was 'n baie interessante artikel daaroor op VO), maar … daar was nog 'n manier! Die spoorlyn, wat onmiddellik gebou is nadat die blokkade in Januarie 1943 gebreek is, is 33 km lank van Shlisselburg -stasie tot by Polyany -stasie. Daardeur het 75% van alle goedere wat daarheen gestuur is, in die stad aangekom. Ladoga "Road" het slegs 25%gegee!
En nou net inligting: die bouers het in slegs 17 dae 33 kilometer van hierdie pad gelê! Terselfdertyd is dit deur ongeveer 5000 mense gebou, en dit was meestal vroue. En terloops, hoeveel van diegene wat dit gebou en herstel het, is nog onbekend. Maar dit is bekend dat 600 mense in die 48ste lokomotiefkolom gewerk het. Elke derde van hulle is dood! Die rol van hierdie tak was duidelik, en die Duitsers het dit 1200 keer vernietig en 1200 keer herbou. Die tak is deurlopend gebombardeer. En van Januarie 1943 tot Januarie 1944 is 102 fascistiese vliegtuie daaroor neergeskiet. Dit wil sê, elke drie dae het een vyandelike vliegtuig daaroor neergeskiet, en eintlik was daar dae wat nie vlieg nie en selfs hele weke wat nie vlieg nie!
Bou van 'n laagwater-ysbrug oor die Neva naby Shlisselburg
Niemand verklein die prestasie van die bestuurder van die "vragmotor" wat hul vrag op die ys gedra het nie. Maar … een trein kon soveel vrag vervoer as duisend van hierdie 'anderhalf'.
Almal weet dat die spoorlyn verkeersligte benodig. Veral in die nag, wanneer al die verkeer aan die gang was, aangesien die Duitsers bedags op die tak geskiet het. Dus word dit snags gereguleer deur 'lewendige verkeersligte' - meisies wat langs die lyn gestaan het en die beweging van treine handmatig beheer het. Hulle was etlike dae aan diens. Dit was moeilik om te verander. En sonder skuiling, in skaapveljasse en viltstewels, het hulle alkohol in flesse gegee. Die volgende feit spreek ten minste oor die intensiteit van die lynwerk: alleen in April 1943 ry tot 35 treine per dag na Leningrad. Deel 35 met 24 en sien dat die treine in 'n byna deurlopende vloei beweeg, die een stert na die ander.
Die bestuurder wat die trein onder skoot gedra het, het 'n "premie" ontvang - 15 gram margarien en nog 'n pak sigarette. Nie een van die "koloniste" kon eers daaraan dink om aan die inhoud van die stukkende waens aan weerskante van die lyn te raak nie: hy sou dadelik geskiet gewees het vir plundering.
Dit is interessant dat die Duitsers self geglo het dat die treine op hierdie tak deur misdadigers-selfmoordbomaanvallers gedryf word, wat ten minste "op hierdie manier, selfs op die manier", maar daaraan gewerk het … gister se skoolmeisies wat op Komsomol-bewysstukke gekom het!
Só het die hoogwaterbrug oor die Neva by Shlisselburg in Februarie-Maart gelyk.
En laastens, die mees verrassende ding: al hierdie mense wat hul lewe vir hul vaderland gegee het, is om (of slegs een rede) in 1992 as deelnemers aan die Groot Patriotiese Oorlog erken. Voor dit was hulle op een of ander manier onwaardig om as hulle beskou te word. Om een of ander rede is hierdie prestasie self nie in die Sowjet -pers behandel nie. Die spoorlyn is geklassifiseer, dit was verbode om dit te fotografeer en dit in amptelike verslae te noem. Hier is hoe!
Die trein ry oor die brug.
In 2012 (hoeveel jaar later?) Is 'n dokumentêre film "Columnists" vrygestel, en nou word 'n rolprent "Corridor of Immortality" geskiet oor die prestasie van die werkers van hierdie tak. Daniil Granin het die projekkonsultant geword, en dit is amper nie nodig om hom te verteenwoordig nie. Die vraag ontstaan egter: hoekom nou eers? Sou 200 nuwe oorlogsveterane die tesourie van die USSR met hul voordele verwoes het? Nee, waarskynlik, dit was waarskynlik te wyte aan die oorheersing van mense soos die hoof van die belangrikste politieke direktoraat van die Sowjet -leër, generaal Alexei Epishev, wat in die 70's van die vorige eeu gevra is om meer waarheidsgetroue inligting te gee oor die oorlog, antwoord: "Wie het u waarheid nodig as dit inmeng as ons lewe?"
Museum "lewenspad".
Maar … maar ten minste nou, en miskien binnekort, sien ons 'n speelfilm wat nie erger is as Panfilov se 28 nie, baie betroubaar verfilm, met 'n oorvloed natuuropnames op verskillende plekke en met inagneming van die werklike terrein. Almal kan die projek ondersteun deur te verwys na die inligting op die webwerf van hierdie film.
PS: U kan meer lees oor die verfilming van hierdie film in die artikel van Elena Barkhanskaya "Train on fire", tydskrif "Our youth" №19 2016.
