'Voel u hoe skraal dit is, Winston? Die idee behoort natuurlik aan Big Brother, 'het hy bygevoeg en onthou.
J. Orwell "1984"
Elke persoon wat "lief is vir pantser" het sy eie "gunsteling tenk" of gepantserde voertuig, wat hulle lank en volhardend bewonder. Almal hou daarvan, maar vir my so 'n BA, beklemtoon ek, dit was die BA, en nie die tenk nie, was die Sweedse pantsermotor van die 30's Pbil fm / 29. Boonop wou ek die produksie daarvan in die vorm van 'n voorafvervaardigde model vestig. Weereens, omdat die hele liggaam baie maklik uit epoxy in een stuk gegooi kan word! Die feit is dat sy wiele bedek was met wapenrusting, sodat die wiele self nie vir hom nodig was nie, maar slegs die 'kwartiere' wat van bo sigbaar was, sowel as 'n klein toring en besonderhede van 'wit metaal'. So 'n model in die Weste en in Swede, byvoorbeeld, sou $ 40 kos, nie minder nie, maar ek het geen tekeninge daarvoor gehad nie. En toe vat ek dit net reguit en skryf aan die Sweedse ministerie van verdediging, aan die departement van openbare betrekkinge en aan my … alles wat ek van daar af gevra het, is gestuur. Dit was in 1995 en ek was natuurlik baie dankbaar teenoor die Swede vir die projeksies en materiaal wat gestuur is. Maar toe onthou ek dat as ons 'n BA met geslote wiele het, dan 'n tenk soortgelyk aan dit het!
Tank BT-SV-2.
Ek het begin soek en net so is ek na die Tsyganov BT-IS-tenk, wat vandag die verhaal hiervan sal wees. Saam met die TG en die "tenk van Dyrenkov" het dit die aantal prototipes ingeskryf, wat grootliks die hoë vlak van die Sowjet -reeks tenkbou bepaal het, hoewel dit nog steeds nie in serieproduksie gekom het nie.
Hier is dit - 'aantreklike' Pbil fm / 29, wat 50 000 Sweedse kroon gekos het, wat vir die Swede destyds 'n ondraaglike bedrag gelyk het. Die landloopvermoë was beperk omdat die pantser oor die wiele gehang het, maar dit is nie in massaproduksie geneem nie.
En so gebeur dit dat wanneer die tenks van W. Christie, soos hulle sê, "gaan" (wat selfs in die komedie "Hot Days" van 1935 vertel is), hul taktiese en tegniese eienskappe baie laer was as wat verwag is. In dieselfde film "Hot Days" is die grootste deel van die tenks T-26, en daar is slegs een BT-2, en dit breek voortdurend. Intussen het A. Dovzhenko tydens die All-Union Creative Meeting of Soviet Cinematographers in Januarie 1935 gesê: 'Ek sal geen militêre geheim hier onthul as ek sê dat ons oor 'n paar jaar 'n oorlog kan hê nie … wêreldoorlog, waarvan ons beslis moet deelneem. … Eerstens moet u vooraf voorberei … 'Wel, hy het natuurlik aangemoedig om die toepaslike film te neem. Maar dit was onmoontlik om deel te neem aan die 'groot wêreldoorlog' op … slegte tenks ?! Die helde van die film het in die verbygaan 'n soort 'bord' daar neergesit en die enjin het opgehou breek, en nadat hulle hierdie 'film' gekyk het, het baie ook gedink oor die probleem, maar 'wat is die beste manier om 'n BT -tenk te maak?"
BT-IS. Die opvoubare rakke vir die berging van die verwyderde spore is duidelik sigbaar.
Waarskynlik het soortgelyke probleme met hierdie voertuig die jong tankman van die 4de Tank Regiment uit die Oekraïense Militêre Distrik, Nikolai Tsyganov, geteister. Hy het weliswaar nie 'n spesiale tegniese opleiding gehad nie, maar dit het hom in 1934 nie gekeer om 'n outomatiese koppeling vir die T-26, T-27 en BT tenks te ontwerp nie. People's Commissar of Defense K. Voroshilov het hom hiervoor 'n goue horlosie toegeken, en daarbenewens het hy 'n promosie ontvang - hy is van junior kommandant tot peloton -bevelvoerder bevorder.
BT-IS is een van die prototipes.
En toe K. Voroshilov het om een of ander rede met die tenkwaens van die 4de tenkregiment gepraat en gesê dat dit nodig is om 'n nuwe aandrywingseenheid vir die BT-tenk te skep, sodat dit 'n nog kragtiger gevegsvoertuig sou word. Hy het dit ten minste aan ingenieurs by die een of ander fabriek vertel. Maar nee, het hy in 'n privaat tenkregiment gesê. En die bevelvoerder van die UVO -troepe, I. Yakir, wat hier teenwoordig was, het die volkskommissaris onmiddellik opdrag gegee om die taak van N. Tsyganov en diegene wat hy in sy groep sou neem, uit te voer. Dit wil sê, die talent van die uitvinder is vir hom erken en "gegewe die groen lig". Die groep is versterk met ingenieurspersoneel, en die werk het begin, en vier maande lank het mense 16-18 uur per dag gewerk. Teen April 1935 was beide die tekeninge en 'n 1/5 lewensgrootte model van die tenk gereed, waarop 'n nuwe skroef was, met drie paar dryfwiele en een paar gestuurde wiele.
Só het die oordrag van die nuwe tenk "lewendig" gelyk.
Maar wie het presies die idee gekry om so 'n tenk te skep, kan u vandag nie met sekerheid sê nie. Om een of ander rede het Tsyganov self opreg geglo dat hierdie idee aan … Stalin behoort, en dat dit sy idee was, en Tsyganov en sy kamerade is vertel deur hul "gunsteling Bolsjewistiese bevelvoerder" kameraad Yakir. En hy en sy kamerade het so direk aan Stalin en Voroshilov hieroor geskryf: u, kameraad Stalin, het die idee voorgehou, kameraad Yakir het dit aan ons verduidelik, en ons het dit in die kortste moontlike tyd gedoen, en ons het ons partyplig nagekom hier. En ons het besluit om die tenk BT -IS (IS - Joseph Stalin) te noem. Die ouens was reg, seker. Hulle het die party se beleid, die tyd en die huidige oomblik reg verstaan. Alles is presies soos beskryf deur George Orwell, maar hy het nie daar van 'n tenk gepraat nie.
'N Span entoesiaste werk aan hul geesteskind. Hulle weet nog steeds nie dat hulle binnekort verduidelikings sal moet gee waarom hulle 'n "vragtenk" gemaak het, of miskien is hulle gevra waarom hulle weet van die vernietigingswerk van Firsov en sy kollegas, maar het hulle nie teruggegee nie?
In reaksie hierop beveel Voroshilov die nodige geld en 'n werk by die tenkherstelfabriek nr. 48 in Kharkov om die BT-IS te bou. Dinge het egter nie vlot verloop nie, sodat Tsyganov selfs gekla het oor die plaaslike ingenieurs in die Sentrale Komitee. Maar ten spyte van al die probleme, was die nuwe tenk in Junie 1935 reeds gereed, en sy toetse het begin, waarvan die vordering persoonlik aan Voroshilov gerapporteer is. Hy het geëis dat daar in 1936 10 BT-IS-tenks op die BT-5-tenk gemaak moet word. In Junie-Maart 1937 is die tenks op die lopie Kharkov-Moskou gestuur, waarna 'n aantal verbeterings aan die ontwerp van die voertuig aangebring is.
Skema van die boord-oordrag van die BT-IS-tenk.
Die nuwe tenk was nog steeds dieselfde BT-5, maar het verskil van die prototipe deurdat dit drie pare aandryfrolle gehad het vir wielry. 'N Spesiale sinchronisator is ook voorsien, wat die spoed op die wiele en bane gelyk gemaak het, wat die tenk die vermoë gegee het om aan te hou beweeg as een van die spore verloor word. Maar die belangrikste ding was natuurlik die teenwoordigheid van ses dryfwiele, wat dit moontlik gemaak het om meer as 75% van die motor se massa as hechtingsgewig te gebruik, wat sy langlaufvermoë op wiele moes verhoog het.
Op die BT-5 is 'n ratkas gebruik van die dryfwiele van die rusperbaan na die agterste rollers van die baan op wiele. Nou draai al drie pare rolle uit twee horisontale en ses vertikale skroefskagte wat bo die wiele in die boonste deel van die bak gemonteer is. Die Christie-tipe kersvering op die tenk is egter behou, alhoewel die ontwerpers self die kerse met vere op 'n ander manier op die tenk geplaas het. Niks goeds kom egter net so voor nie: behalwe vir die sinchroniseerder, moes die tenk, benewens die sinchronisator, ook hoekverspreidingsbusse, boonste ratkaste, talle kardanasse, 'n sinchronisatorskakeling en 'n nuwe brandstoftenk geïnstalleer word is op die agterstewe geïnstalleer. Dit het ook plek geneem om die spore wat van die wiele verwyder is, op te slaan. Hulle vind 'n plek vir hulle op die opvoubare syrakke, wat, terwyl hulle op spore beweeg, teen die kante van die tenk druk.
Agter aansig.
Toets om natuurlike hindernisse te oorkom.
Tydens die toetse is die BT-IS tenks op wiele van 1500 tot 2500 km gedoen. Terselfdertyd het hul skroef, ondanks die aansienlik groter kompleksiteit as dié van die BT-5, 'n verbeterde landloopvermoë en 'n hoë oorleefbaarheid getoon. Tenks kon beweeg en, nadat hulle een baan verloor het, en selfs een of twee padwiele verloor het. Alhoewel die tenks tekortkominge gehad het, het die Rooi Leër -kommissie oorweeg dat die tenk in diens geneem moet word, aangesien dit duidelike voordele bo sy voorganger inhou.
Tank BT-SV-2 in die sneeu.
In 1937 is besluit om 'n reeks van vyf BT-IS-voertuie voor te berei. Daar is beplan om 'n skuins pantser aan die kante met 'n dikte van 6 mm te installeer om die laaste dryf te beskerm en ook om die tekortkominge wat tydens die toetse verskyn het, uit te skakel. Wel, en in 'n jaar om 300 tenks van hierdie tipe te vervaardig.
Vier projeksies van die BT-SV-2 tenk. Rys. En Shepsa.
Intussen het Tsyganov, soos dit gereeld gebeur en met uitvinders gebeur, van mening dat alles reeds met die BT-IS-tenk besluit is, en 'n nuwe voertuig op die BT-7 geneem met 'n verbeterde wapenbeskerming. Hulle het die tenk aan die einde van 1937 klaargemaak en dit in die beste tradisies van daardie tyd genoem: BT-SV-2 "Turtle" (SV-"Stalin-Voroshilov"). Die belangrikste hoogtepunt van die ontwerp was die plasing van die pantserplate van die romp met baie groot hellingshoeke: van 15 tot 58 °. Die boog was dieselfde breedte as die romp van die tenk, sodat die voorste leegbuis op hierdie tenk verwyder is. Terselfdertyd het die vering van die padwiele nie fundamenteel verander nie.
BT-SV-2 sy-aansig.
Die belangrikste ding is dat die bak van die BT-SV-2 feitlik glad nie uitstekende dele gehad het nie, behalwe die pette van die vere op die kerse van die vertikale vering, wat regop bly staan het. Terselfdertyd is die pantserplate verwyderbaar en aan die liggaam vasgemaak. Vir groter styfheid is interne bevestigingsmiddels voorsien, wat die reservaat in dele verdeel het. Die gastenk wat in die agterkant van die BT-7 was, is verwyder sodat dit ook skuins geword het en die tenks langs die kante geïnstalleer is.
Bloudruk van die T-20.
Die rewolwer van die tenk het 'n koniese vorm gekry sonder 'n agterste nis, en daarom is die radiostasie in die boeg van die romp geplaas, waar, behalwe die bestuurder, 'n radiooperateur geplaas is, wat die vierde lid van die bemanning.
Die ervare BT-SV-2 is gemaak van gewone staal van 10-12 mm dik, maar die werklike gevegsvoertuig is in twee weergawes tegelyk beplan. Die eerste met pantser van die FD-handelsmerk en 'n dikte van 40–55 mm, wat die tenk teen 45 mm skulpe teen enige afstand moes afskiet; die tweede opsie is ontwerp vir dunner 20-25 mm-pantser van die IZ-handelsmerk, wat die tenk slegs teen 12, 7-mm-koeëls van enige afstand beskerm het.
Die toetse van die BT-SV-2-tenk het in die winter van 1937 plaasgevind-in die lente van 1938, en gedurende hierdie tydperk het die tenk 2068 km afgelê. Daar is opgemerk dat as die gewig van die BT-SV-2 24-25 ton is, sy onderstel te swak daarvoor sal wees. Daar is beplan om 'n tenk met volle wapenrusting te bou en uit 'n kanon af te vuur. Maar hier ten goede vir erger (vandag is dit onmoontlik om seker te sê) vroeg in 1938 is N. Tsyganov en twee van sy werknemers deur die NKVD gearresteer. Gelukkig het hulle hom nie geskiet nie, maar hy het sy senuwees redelik geskud, en die belangrikste was dat hulle nie meer tenks kon uitvind nie. Boonop is 'n groot groep ingenieurs van die KhPZ in Maart 1937 gearresteer, en veral A. Firsov, die hoof van die tenkontwerpburo, in plaas van wie M. Koshkin, die toekomstige skepper van die T-34 tenk, aangestel is. N. Tsyganov self het later in die lente van 1945, 'n bietjie voor die oorwinning, later geveg en gesterf aan sy wonde, maar dit is goed dat hy ten minste nie in die kamp gesterf het nie.
Boonop is die kwessie om BT-IS in die gedagte te hou nadat die inhegtenisneming van Tsyganov nie verwyder is nie, so is dit ook. tenk (onder die nuwe benaming A-20), wat hulle in 1939 in metaal oorhandig het. En daarop was die wielaandrywing ook op al ses wiele, soos die BT-IS-tenk, en die boonste pantserplaat het 'n helling van 53 °.
Interessant genoeg word die BT-SV-2-model vandag vervaardig in die weergawe van 'n papierlijmstel.
Kom ons kyk na die nadele en voordele van hierdie ontwikkelings-die BT-IS- en BT-SV-2-tenks met betrekking tot die ontwikkeling daarvan deur die industrie en troepe. Met dieselfde wapenrusting as die basistenk, het die BT-IS 'n effens hoër spoed, aansienlik hoër veldrenvermoë, maar … struktureel was dit baie kompleks. Al hierdie oorvloed skagte, koppelings en spiraalvormige ratte het die koste aansienlik verhoog en die ontwerp van die tenk bemoeilik, sowel as die onderhoud daarvan ingewikkelder. En vir wat? Vir die tenk om beter te ry op 'n geploegde veld en in die sneeu? Dit alles kan bereik word deur die tenk op wyer spore te plaas! Dit is in werklikheid dat hierdie ontwerp nie veel voordele beloof het nie. Maar die nodusse wat daarin kon breek in vergelyking met BT-5 en BT-7, daar was baie meer en dit was moontlik om te vrees dat … dit sou breek, aangesien die tegnologiese vlak van die Sowjet-industrie toe baie laag was.
Die span skeppers van BT-IS. N. Tsyganov is heel links.
Nog interessanter is die BT-SV-2-'n aantreklike tenk, iets buitengewoons vir sy tyd. Maar … met dieselfde bewapening as op die BT-7, en 'n erger landloopvermoë as gevolg van sy smal spore! Dit wil sê, dit sou nodig wees om breër spore daarop te sit, die boonste pantserplaat wyer te maak vir 'n breër rewolwerring, 'n groter rewolwer daarop te sit, met 'n groter kaliber geweer, die vyfde wiel, en uiteindelik sou ons het dieselfde T-34, slegs beskikbaar met afskermde onderstel. Dit wil sê, nee, ons militêre spesialiste was destyds glad nie traag nie, maar hulle was nie dromers dat hulle, terwyl hulle hul broek optrek, gereed was om reguit oor die see te dwaal nie. Hulle het die vlak van ons bedryf op daardie tydstip nugter beoordeel, sowel as die weermag se vermoë om komplekse toerusting te onderhou, maar terselfdertyd het hulle nie weggeskram van innovasies nie - 'waarom probeer u nie 'n interessante voorstel nie?' Dit wil sê, hulle was bewus daarvan dat die BT-SV-2 nou goed is, hierdie minuut, miskien selfs te goed. Maar deur 'n golf van 'n towerstaf sal duisende sulke tenks nie tegelyk verskyn nie, en daarom het hulle dit uiteindelik laat vaar, soos die BT-IS! Hulle was slim mense en hulle het toe die regte ding gedoen!
