Begin September het 'n gebeurtenis plaasgevind waarop die Russiese vloot al dekades lank gewag het. Na baie jare se konstruksie en 'n paar maande se kruising, het die nuutste reddingsvaartuig Igor Belousov by die hawe van Vladivostok aangekom. Die aankoms van die vaartuig na sy permanente tuisbasis maak dit moontlik om sy volwaardige operasie te begin in die belang van die Stille Oseaan-vloot en sy duikmagte. Ter ere van so 'n geleentheid is 'n plegtige seremonie gereël om die reddingsboot wat op 5 September plaasgevind het, te verwelkom.
Die onlangse vaart van die Igor Belousov -vaartuig het op die eerste somerdag begin. Op 1 Junie het die skip die hawe van Baltiysk verlaat en na die diensplek gegaan. Die skip het meer as drie maande lank meer as 14 duisend myl afgelê en ook verskeie besoeke aan hawens van die buiteland afgelê. Die plan maak voorsiening vir oproepe na die stede Lissabon (Portugal), Limassol (Ciprus), Salalah (Oman), Colombo (Sri Lanka), Vishakhapatnam (Indië) en Cam Ranh (Viëtnam). Die eindbestemming van die roete, wat oor die Atlantiese Oseaan, die Middellandse See, die Indiese en Stille Oseaan gelê is, was Vladivostok.
Die Igor Belousov -vaartuig tydens 'n onlangse vaart. Foto Defense.ru
Nadat hy in die Verre Ooste aangekom het, kon die nuutste reddingsvaartuig volledig by die reddingsdiens van die Stille Oseaan -vloot aansluit. Hierdie struktuur van die vloot het lanklaas sulke ernstige toerusting ontvang, en daarom sal die voorkoms van 'n nuwe skip die moontlikhede aansienlik vergroot om diegene in nood te red. Met behulp van 'n kompleks van verskillende maniere kan die Igor Belousov -vaartuig deelneem aan reddingsoperasies in geval van ongelukke op duikbote en oppervlakteskepe.
Die nuutste reddingsvaartuig "Igor Belousov" is gebou volgens die projek 21300C "Dolphin", ontwikkel deur die ontwerpers van die Central Design Bureau "Almaz" onder leiding van A. A. Forst. Die doel van die projek was om 'n spesiale vaartuig te skep wat die bemanning van skepe en duikbote in nood kon red. Om dit te kan doen, moes verskillende toerusting op die skip geïnstalleer word, insluitend toerusting wat ontwerp is vir onderwaterwerk. Die vereistes vir die projek het veral aangedui dat dit nodig is om 'n diepseeduikkompleks en 'n reddingsonderwatervoertuig te gebruik.
Uitleg wat die plasing van 'n stuk spesiale toerusting toon. Foto Flotprom.ru
Die kiellegging van die hoofvaartuig van projek 21300C het in Desember 2005 by die Admiralteyskie Verfi-werf (St. Petersburg) plaasgevind. Die vaartuig het die naam "Igor Belousov" ontvang ter ere van die beroemde Sowjet -skeepsbouer en minister van die skeepsboubedryf. Die konstruksie van die reddingsvaartuig was 'n taamlik moeilike taak, waardeur die afleweringsterme verskeie kere uitgestel is. In November 2011 verskyn nog 'n dokument wat die werkskedule bepaal. Hierdie keer moes die skip voor einde 2014 aan die vloot oorhandig word. Na die verskyning van hierdie ooreenkoms het bouwerk versnel, waardeur die lood Dolphin aan die einde van Oktober 2012 gelanseer is.
Na die voltooiing van die belangrikste installasie -werk, teen die einde van 2013, was dit moontlik om met vasmeertoetse van die vaartuig te begin. Ongeveer 'n jaar later het "Igor Belousov" die eerste seeproewe betree. Parallel met die inspeksies van die skip, het die verdedigingsbedryf toetse gedoen van individuele monsters van toerusting en tegnologie wat voorgestel is om daarop te gebruik. Verlede somer het die reddingsvaartuig die staatseefproewe betree, wat tot die einde van die jaar geduur het. Op 24 Desember is hierdie fase van inspeksies voltooi, en die volgende dag is 'n handeling van aanvaarding van die vaartuig onderteken. Op die nuutste reddingsskip is die vlag van die vloot gehys, en dit is ook ingeskryf by die 79ste noodreddingspan van die Stille Oseaan -vloot. Vladivostok is aangewys as die basis vir die skip, waarheen dit later moes gaan.
Gedurende die eerste helfte van 2016 het die bemanning van "Igor Belousov", onder leiding van kaptein 3de rang Alexei Nekhodtsev, verskeie elemente van reddingsoperasies beoefen en voortgegaan om spesiale toerusting te bemeester. Boonop is voorbereidings begin vir 'n toekomstige oordrag na die diensstasie. Op die eerste somerdag het die reddingsskip Baltiysk verlaat en na Vladivostok gegaan. Hierdie reis het net meer as drie maande geneem. Op 5 September het Vladivostok 'n nuwe skip ontvang.
'N Vroeë beeld van 'n reddingsboot. "Admiraliteit skeepswerwe" / Admship.ru
Die Stille Oseaan-vloot het die eerste operasioneel-strategiese vorming van die Russiese vloot geword, wat die Project 21300S Dolphin-reddingsvaartuig ingesluit het. In die afsienbare toekoms word beplan om nog drie sulke skepe te bou wat as deel van ander vloote sal dien: Noordelike, Swart See en Baltiese See. Danksy hierdie ontvang al die belangrikste formasies van die vloot moderne toerusting wat die veiligheid van die bemanning van ander skepe en duikbote verseker.
Die nuutste binnelandse reddingsvaartuig het 'n verskeidenheid toerusting wat ontwerp is om mense in nood te help en die bemanning van skepe of duikbote te red. Een van die belangrikste vermoëns van "Igor Belousov" is die opsporing en hulp aan duikbote tydens ongelukke. Die vaartuig kan 'n aantal spesiale werke verrig, sowel as die ontruiming van die bemanning van die duikboot wat op die bodem lê. Die bemanning kan ook duik, ens. werk.
As 'n draer van spesiale toerusting, het die vaartuig van die Dolphin -projek 'n aantal kenmerkende ontwerpkenmerke. In die eerste plek is dit nodig om kennis te neem van die installasie in die romp en die bo-opbou van verskillende groot eenhede van die duik- en diepwaterkompleks. Die projek maak ook aan die agterkant van die dek voorsiening vir die installering van hyskrane. Die ontwerp van die vaartuig is ontwikkel met inagneming van die installering van sulke stelsels, asook 'n paar spesiale vereistes vir bestuursprestasie, manoeuvreerbaarheid, ens.
Algemene siening van die GVK-450-kompleks. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Projek 21300S impliseer die bou van seevaartskepe, wat die romp se kontoere en afmetings beïnvloed. "Igor Belousov" het 'n totale lengte van 107 m met 'n maksimum breedte van 17,2 m. Die diepte in die middeskipgebied is meer as 10 m. Die uitleg van die romp en bo -strukture word bepaal in ooreenstemming met die doelwitte en doelwitte van die vaartuig. Dus word 'n helikopter op die tenk geplaas, waaragter 'n relatief lang bobou met 'n brug is. Agter die voorste bobou, na 'n kort gaping, is daar nog 'n soortgelyke eenheid wat 'n paar spesiale toerusting bevat. Die agterste dek is waar hyskrane, liere en ander toerusting geïnstalleer word. Die totale verplasing van die vaartuig is 5000 ton. Die bemanning bestaan uit 96 mense.
Die skip het 'n enkele energie-elektriese stelsel met volle elektriese aandrywing ontvang. Die ontwikkeling van die energiekompleks is uitgevoer by die Almaz Central Design Bureau met die deelname van die Krylov State Scientific Institute. Deur die gesamentlike pogings van spesialiste van die twee organisasies is die mees effektiewe voorkoms van energiestelsels gevorm. Die kragstasie is gebaseer op ses dieselopwekkers. Vier produkte van VA-1680 DG's het 'n kapasiteit van 1680 kW elk, twee VA-1080 DG's-elk 1080 kW. As 'n hulpkragaanleg, met die duplisering van die hoof, word twee ketels KGV 1, 0/5-M met outomatiese beheer gebruik.
Die binnekant van een van die drukkamers. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Die elektrisiteit wat deur die kragopwekkers opgewek word, word verskaf aan twee hoof Schorch KL6538B-AS06 elektriese motors van buitelandse produksie met 'n kapasiteit van 3265 pk elk. Die enjins is gekoppel aan propellers op twee Aquamaster US 305FP -propellers. In die boeg van die romp is daar twee dryfkragte gebaseer op elektriese motors met 'n krag van 680 kW elk.
Met die gebruikte kragstasie kan die skip 'n snelheid van tot 15 knope bereik. Met 'n ekonomiese spoed van 12 knope bereik die vaarafstand 3000 seemyl. Outonomie vir brandstof en voorraad - 30 dae. Seewaardigheid verseker 'n veilige verblyf op see sonder beperkings. Om met 'n duikbel of 'n onderwatervoertuig te werk, vereis opwinding van nie meer as 3-5 punte nie.
Een van die belangrikste elemente van die spesiale toerusting wat deur Project 21300C "Dolphin" aangebied word, is 'n diepwaterduikompleks. Die taak van hierdie kompleks is om die korrekte kompressie en dekompressie van duikers of geredde duikbote te verseker. Dit alles maak dit moontlik om die doeltreffendheid van duik- of reddingsoperasies te verhoog. In die besonder, die sg. langtermyn druk metode.
Klok van die GVK-450-kompleks. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Aanvanklik het projek 21300S voorsiening gemaak vir die gebruik van die GVK-450 duikkompleks wat by die Lazurit Central Design Bureau geskep is. Tog het die leiding van die Ministerie van Verdediging om 'n aantal redes in Januarie 2011 besluit om die ontwikkeling van hierdie projek te stop. In plaas van 'n kompleks van huishoudelike ontwikkeling, was dit nou nodig om een van die soortgelyke stelsels wat deur buitelandse vervaardigers aangebied word, te gebruik. Binnekort was die Britse onderneming DIVEX en die Russiese onderneming Tethys Pro betrokke by die Dolphin -projek. Die eerste taak was om die nodige werk te beheer, en die tweede was om die nodige toerusting te voorsien. In 2013-14 is 'n nuwe tipe diepwaterskompleks op die geboude vaartuig geïnstalleer.
Die nuwe diepsee-duikkompleks bevat vyf drukkamers wat as woon- en waskamers gebruik word, waarmee duikers of geredde duikbote in die vereiste tyd in 'n atmosfeer kan bly met verhoogde druk. In die besonder word dit vir duikers moontlik om lank te werk sonder om volledige dekompressie na elke duik te benodig: tydens werk en rus kan hulle onder dieselfde druk verkeer, en die enigste langtermyn dekompressie word uitgevoer na afloop van die duik van die operasie.
Diepsee-reddingsvoertuig "Bester-1". Foto Wikimedia Commons
Vier drukkamers in die huis tydens duik kan 12 spesialiste huisves. As gevolg van die meer kompakte huisvesting van duikbote, kan dieselfde volumes tot 60 mense akkommodeer. Die parameters van die drukonderhoudstelsels maak voorsiening vir die kompressie en dekompressie wat nodig is om tot 450 m diep te bly. Die bemanning van die skip het die vermoë om voortdurend die toestand van diegene in die duikkompleks te monitor en die werking van al sy stelsels te beheer. Die toerusting vir die beheer van die mikroklimaat in woongebiede word voorsien.
Die GVK-450-kompleks bevat ook 'n duikbel, wat nodig is vir die aflewering van spesialiste na die werksplek en om terug te keer na die skip. Die klok is 'n relatief kompakte drukkamer met 'n stel verskillende toerusting. Binne kan daar twee duikers met 'n volledige stel nodige toerusting, sowel as een klokoperateur, akkommodeer. Om na die klok te gaan, word voorgestel dat 'n slot op een van die drukkamers aan boord van die reddingsvaartuig gebruik word. Nadat die duikers geland het, word die klok gevoer na 'n vertikale as wat by die luik in die onderkant van die draerskip kom, en dan met 'n lanseerapparaat na die werkplek gestuur.
Die afklim- en hefapparaat van die duikbel is 'n spesiale hyskraan met 'n hefvermoë van 12,5 ton, toegerus met toerusting vir die opsporing van die steek, vragte en ander parameters. Die opsporingstelsel van die toestel is verantwoordelik vir die behoud van die korrekte posisie van die klok, ongeag die neiging van die reddingsvaartuig of ander negatiewe faktore.
Afstandsbediende voertuig "Panther Plus". Foto Bastion-karpenko.ru
Daar word voorgestel dat die bemanning van die duikboot wat onder lê, met die Bester-1 diepzeereddingsvoertuig van projek 18271 uitgehaal word. Hierdie toestel is 'n klein duikboot wat op 'n diepte van tot 720 m kan werk. beskik oor 'n stel aandrywing- en stuurstelsels vir beweeg en manoeuvreer, sowel as om vas te hou tydens aanlegwerke. Die belangrikste innovasie van die projek 18271 is 'n swaaikamer wat ontwerp is vir kontak met die ontsnappingsluik van die duikboot. Deur die posisie van die kamera te verander, kan "Bester-1" met 'n rol van tot 45 ° by duikbote lê wat op die grond lê. In hierdie geval bly die toestel self "op 'n gelyke kiel". Binne die ruwe romp is daar plek vir 22 duikers wat in 'n enkele duik gered kan word.
In die vervoerposisie is die diepsee-reddingsvoertuig in die agterste deel van die bobou geleë en word dit met behulp van 'n aparte hyskraan deur 'n groot syluik verwyder. Nadat die slagoffers opgehef is, is dit moontlik om die Bester-1 en die GVK-450 drukkamers aan te lê, waarna mense op die skip kan bly om dekompressie te ondergaan.
Vir die aanvanklike opname van die bespeurde voorwerp, kan die Panther Plus afstandbeheerde onderwatervoertuig of HS-1200 normobariese pakke gebruik word. In die eerste geval word die studie uitgevoer met behulp van videokameras, hidroakustiese toerusting en manipuleerders, in die tweede geval word 'n duiker na die voorwerp laat sak, wat 'n aantal nodige toerusting tot sy beskikking het. Benewens die ondersoek van die bespeurde voorwerp, kan 'n afstandbeheerde voertuig of 'n duiker dit voorberei vir verdere werk.
Normobare pak HS-1500. Foto Bastion-karpenko.ru
Volgens die beskikbare data moet Project 21300S-reddingsvaartuie 'n goed ontwikkelde kompleks van hidroakustiese toerusting hê om na duikbote en ander voorwerpe te soek. Daar word beplan om die Livadia- en Anapa-sonarstasies, die Structure-SVN-sonarkommunikasiestasie, die Folklore-navigasiestasie, sowel as 'n gesleepte onderwaterkompleks met 'n magnetometer en 'n sy-skandering sonar wat tot 2 km diep kan werk, te gebruik..
Die skip is ook toegerus met 'n verskeidenheid elektroniese toerusting vir die monitering van die omliggende ruimte, navigasie, kommunikasie, die bepaling van weerkundige toestande, ens.
Die reddingsvaartuig ontvang om ooglopende redes nie kragtige wapens nie, maar dra 'n paar soorte wapens wat ontwerp is vir selfverdediging. Beskerming teen vyandige gevegswemmers moet uitgevoer word met behulp van twee anti-sabotasie granaatlanseerstelsels DP-65. Gedurende die bedreigde tydperk moet die bemanning 12 draagbare lugafweer-raketstelsels kry, wat gebruik kan word om lugaanvalle teë te werk.
Die onttrekking van die vaartuig "Igor Belousov" van die boothuis na die lanseerbasis, 30 Oktober 2012. Foto Bmpd.livejournal.com
Om hulptake uit te voer, kan die reddingsvaartuig twee Project 21770 Katran werk- en reddingsbote vervoer. Beide bote vir die Igor Belousov -skip is in 2013 gebou en het gou die nodige toetse geslaag. In die vervoerposisie is albei bote geleë op hefapparate agter in die agterkant van die bobou, agter die kompartement vir die diepsee-voertuig.
Die hoofskip van Project 21300S "Dolphin" is meer as tien jaar gelede neergelê, maar talle probleme wat direk verband hou met die beoogde rol in die vloot het 'n negatiewe impak op die konstruksietempo gehad. Dit was moontlik om die montering van die hoofstrukture en die installering van toerusting eers teen 2013-14 te voltooi, waarna die eerste skip van die nuwe tipe gaan toets het. Gedurende 2014 en 2015 het Igor Belousov fabriek- en staatstoetse geslaag. Boonop het die spesialiste in die nywerheids- en vloot gedurende hierdie tydperk verskillende stelsels, komplekse en toestelle getoets wat op die nuwe skip gebruik sou word.
Einde Desember verlede jaar het die staatstoetse van die nuwe redder geëindig met die ondertekening van 'n afleweringshandeling aan die kliënt. Die opheffing van die vlag van die vloot het plaasgevind, asook die inskrywing van die vaartuig in een van die afdelings. Tog het die Pacific Fleet -vaartuig die volgende paar maande in die Oossee gebly. Eers aan die begin van die somer het dit na sy permanente ontplooiing gegaan.
Die vaartuig tydens see -proewe, winter 2015 Foto Militaryrussia.ru
Volgens verskeie verklarings deur amptenare word beplan om altesaam vier Project 21300S Dolphin -reddingsvaartuie te bou. Die hoofskip is reeds gebou, by die vloot afgelewer en ingesluit in die Stille Oseaan -vloot. Nog drie skepe kan gebou word vir ander operasionele en strategiese formasies. Kontrakte vir die bou van nuwe skepe is egter nog nie onderteken nie. Boonop bly die tydsberekening van die verskyning van hierdie dokumente onbekend. Op die oomblik is daar slegs 'n paar ramings wat in die toekoms moontlik nie geregverdig sal word nie.
Volgens die jongste gegewens kan die tweede redder van projek 21300C einde 2017 neergelê word. Sulke datums vir die moontlike aanvang van die bouwerk aan die einde van verlede jaar is deur die adjunk-opperbevelhebber van die vloot, vise-admiraal Viktor Buruk, aangedui. Volgens die vise-admiraal sal die konstruksie van die tweede vaartuig van die reeks eers begin nadat die hoofvaartuig praktiese afdraande van 'n diepseevoertuig en 'n duikklok voltooi het, en die nodige ervaring in die bestuur van toerusting deur die vloot verkry sal word. Op grond van die resultate van die werking van Igor Belousov, kan 'n lys met nodige verbeterings gevorm word, wat in die toekoms goedgekeur moet word, wat dit moontlik sal maak om die oorspronklike ontwerp aan te pas en nuwe skepe te bou.
Agter 'n deel van die skip is hyskrane en werk- en reddingsbote sigbaar. Foto Bastion-karpenko.ru
Dit verg 'n rukkie om die nodige werkervaring van die hoofreddingsvaartuig en sy spesiale toerusting te verkry, om 'n bygewerkte projek en ander werke te skep. As gevolg hiervan sal die Russiese vloot oor die volgende paar jaar slegs een vaartuig van projek 21300S hê. Volgens verskillende ramings mag die tweede skip van die reeks nie vroeër as die einde van hierdie dekade verskyn nie. Die derde en vierde susterskappe van onderskeidelik "Igor Belousov" tree selfs later in diens.
Tog is selfs die nuutste gebeure in die konteks van Project 21300S "Dolphin" van groot belang vir die Russiese vloot. Vir die eerste keer in 'n paar dekades het die vloot die nuutste reddingsvaartuig ontvang wat toegerus is met moderne toerusting vir verskillende doeleindes en wat skepe en duikbote in nood kan help. Tot dusver het die vloot slegs een nuwe skip, maar in die toekoms moet nog 'n paar monsters van sulke toerusting gebou word, wat die huidige behoeftes kan dek en die vermoëns van die noodreddingsdiens kan uitbrei.
