Sluit jou oë vir 'n minuut en probeer jouself voorstel … jouself. In 'n droom, in 'n fantasieroman, in 'n vreemde sprokie.
Jy is 'n vlieënier. Jy gaan na jou vliegtuig om te vlieg. By u is alles min of meer duidelik, maar ons kyk na die vliegtuig.
Veelvuldige oorlewingsmotors? Geen. Een. Ja, dit is 'Sakae' van Nakajima, dit is 'n goeie motor, maar dit is een. Met 'n kapasiteit van tot 1000 pk.
Pantser? Maak jy n grap? U sal beskerm word deur geloof in die Mikado, die gees van Bushido, ensovoorts. Maar daar is geen wapenrusting nie. Enigsins.
Bewapening … Wel, net soos met pantser. Daar is 'n 7,7 mm -ligte masjiengeweer met tydskrifaanvoer, dit lê gewoonlik in die tweede kajuit op die vloer. U kan probeer om iemand bang te maak, maar ek sal nie te veel op sukses reken nie.
Laat ons die spoed as bondgenoot aftrek, of liewer. 350 km / h is 'n pragtige topsnelheid. Dit is eintlik 250 km / h met 'n vol vrag, en wie gaan leeg in die stryd?
So wie is jy? 'N Selfmoordbomaanvaller? Ja, dit lyk, maar … verkeerd.
U is 'n vlieënier van die Japannese vlootvaart.
En u vliegtuig is nie net 'n vlieënde kis nie, maar 'n baie eienaardige apparaat waarmee u eenvoudig groot gebiede verower en oorwinnings behaal wat nie minderwaardig is as ander bekende vliegtuie nie.
Dit was u wat in die beknopte kajuit van hierdie wonder saamgekuier het, verstik van adrenalien en die sein “Torah! Torah! Torah! , Begin die groot karkasse slagskepe in sig vang …
Alles is korrek. 7.49 uur, 7 Desember 1941, naby Pearl Harbor.
Dit was? Dit was.
'N Verpligte uitstappie na die verlede. Dit is net 'n baie verre verlede.
Wie weet wanneer die Japannese vlootvaart gebore is? Ja, soos die meerderheid tydens die Eerste Wêreldoorlog. In September 1914, toe die "Wakamiya Maru" hidro-vervoer vliegtuie in China aankom om teen die Duitse vloot te veg.
Die bewapening van die eerste vliegdekskip van Japan het uit vier Farman -vlotvliegtuie bestaan, wat besig was met verkenning en selfs probeer het om iets daar te bombardeer. Dit is hoe dit alles begin het.
Soos in baie agtergeblewe lande in hierdie verband, is die eerste Japanse vliegtuie ingevoer. Dit was tot 1918, toe vlootluitenant Chikuhei Nakajima saam met Seibei Kawanishi 'n lugvaartmaatskappy gestig het.
Kawanishi het egter spoedig besluit om sy eie onderneming te begin, gevolglik ontvang Japan twee ambisieuse vliegtuigmaatskappye vir die prys van een. Dit is vir die "Mitsubishi" wat destyds beskikbaar was en ander.
En in 1923 het die eerste egte Japannese vliegdekskip, Hosho, in diens getree. En die Japannese was baie gelukkig dat daar in daardie dae van gevegskepe 'n man was wat die vermoëns van vliegdekskepe waardeer en groot hulp verleen het in die ontwikkeling van hierdie klas skepe.
Almal het al verstaan dat ek kaptein Isoroku Yamamoto bedoel, destyds die bevelvoerder van die Kasumigaur Naval Aviation School.
Vliegtuigkonstruksie in Japan het op 'n baie oorspronklike manier ontwikkel, terwyl gelyktydig vliegtuie onder lisensie vrygestel is en probeer om hul eie te ontwerp. Daar is baie konsultante uit die Weste genooi. Buitelandse adviseurs soos Vogt (van Wright) by Kawasaki en Petty (van Blackburn) by Mitsubishi het hul bes gedoen om die vliegtuig te verbeter.
As gevolg van hierdie beleid het die fiets oor die hele wêreld gegaan dat Japannese vliegtuie 'n afgebreekte kopie van Westerse masjiene is. Hierdie waan het die leiers van die lugmag en die weermag en die vloot baie tevrede gestel, en hulle het tot 7 Desember 1941 niks gedoen om dit te weerlê nie.
En op daardie swart dag vir die Amerikaanse vloot was die B5N een van die vliegtuie wat bestem was om die mite dat Japannese vliegtuie tot niks in staat was nie, te verdryf.
Oor die algemeen is dit onmoontlik om te sê dat B5N iets epogaals voorstel.
Ja, die B5N het nuwe items gehad, waaronder hy kon meeding om die titel van een van die eerste vouvlerkvliegtuie in die Japannese seevliegtuig. Die draaiseenhede is so geplaas dat die vleuelkonsole mekaar oorvleuel. Ry -silinders is in elke vleuel geplaas om meganies te vou. Die vliegtuig was ook toegerus met nuwerwetse Fowler-tipe kleppe, wat agter en agter die agterkant van die vleuel losgelaat is, sowel as 'n driebladige skroef met veranderlike skote. Dit was ten minste aanvanklik die geval.
Die prototipe het sy eerste vlug in Januarie 1937 gemaak en 'n spoed van 370 km / h bereik. Dit was 'n baie goeie aanduiding. Maar toe begin die vereenvoudiging van die ontwerp. Eers verwyder hulle die meganiese vou van die vleuel, vervang dit met 'n handmatige, en verwyder dan die Fowler-tipe klepmeganisme. Daar is besluit om dit te vervang met 'n vereenvoudigde toestel waarin die hele agterrandgedeelte afwaarts gedraai is.
Die propeller met veranderlike toonhoogte is vervang deur 'n konstante propeller. Maar terselfdertyd is baie hardpoints ontwerp om die vliegtuig die geleentheid te bied om 'n bom of torpedo van u keuse te dra. Boonop kan die vervanging van hierdie eenhede uitgevoer word deur tegniese personeel direk op die dek van die vliegdekskip.
Die vlieënier het voor die kajuit gesit met swak voorwaartse sig, wat normaal is vir lugverkoelde enjins. Aangesien 'n goeie uitsig 'n voorvereiste is vir operasies op die dek, is 'n hysbakmeganisme vir die vlieëniersitplek gemaak, wat hom tot 'n voldoende hoogte verhoog het.
Die navigator / bombardeerder / waarnemer was in die tweede kajuit na vorentoe geleë en het 'n klein venster aan weerskante van die romp om die brandstofverbruik te monitor deur glase op die vlerke te meet. Om te mik wanneer hy bomme laat val, het die navigator klein deure in die vloer oopgemaak. Die radio -operateur / agterste kanonnier sit met sy gewoonlik agter in die kajuitmasjiengeweer.
Kommunikasie tussen die bemanningslede is deur 'n onderhandelingspyp uitgevoer. Die bemanning het nie toegegee aan oormatige toestande soos suurstoftoerusting en allerhande spoggerige radiostasies nie.
In hierdie vorm tree die B5N in 1937 in diens by die Japannese vloot as 'n standaard torpedobomwerper en bomwerper, wat dit tot 1944 gebly het. Dit was bekend as die Type 97 Model 1. Marine Deck Attack Bomber. Gedurende die oorlog het die vliegtuig die bynaam "Keith" gekry.
Oor die algemeen is ek nie van mening dat die B5N iets so gebrekkig was in terme van prestasie nie. As u kyk na wat byvoorbeeld die Royal Navy of Great Britain toegerus was, dan is dit hier waar die hartseer en verlange in volle swang is. Ja, ek praat van die ongelukkige "Skua" en "Swordfish" wat die eerste jare van die oorlog moes aanvat.
Alhoewel die "Swordfish" in Taranto natuurlik 'n bloedbad uitgevoer het, nie minderwaardig as Pearl Harbor wat die eenheid van die deelnemer betref nie.
En die Amerikaanse SBD-3 "Dauntless" en TBD-1 "Devastator" kan nie gesê word dat hulle in die aantal Japannese vliegtuie is nie. Ook eerlik gesproke nie skitter met eienskappe.
Maar laat ons nie direk na die prestasiekenmerke en vliegkenmerke gaan nie, maar na die gebruik van vliegtuie vir die beoogde doel.
In November 1940 het 21 Swordfish 3 Italiaanse slagskepe in Tarantobaai gesink. Dit was soos 'n sein vir Yamamoto. "Alles is moontlik".
Die Japannese het die aanval op Taranto baie noukeurig in detail bestudeer, en Minoru Genda, die Japannese vlootattaché in Groot -Brittanje, het Yamamoto baie inligting verskaf.
Die voorbereiding vir die aanval was uitstekend. Spesiale torpedo's wat toegerus is met houtkiel, 406 mm vlootbrekende doppe met gelaste stabiliseerders-wel, die resultate van 'n waaghalsige aanval is by almal bekend.
30% van die direkte treffers van torpedobomwerpers en 27% van bomwerpers is ernstig. 'N Hoë opleidingsvlak plus 'n verrassing - en nou versprei die B5N, wat nie met sy kenmerke skitter nie, die hele Amerikaanse vloot saam met sy kamerade.
En toe begin die blitzkrieg van Japan in die Stille Oseaan. En die B5N het omtrent dieselfde instrument geword vir hierdie blitzkrieg as die Ju-87 "Stuka" in Europa.
Nederlands -Oos -Indië, Ceylon, Colombo en Trincomalee - ons held is oral opgemerk. Die vliegdekskip Hermes, die kruisers Hermes, Dorsetshire en Cornwall is op die gewete van die B5N.
Vliegtuigdraer Hornet. Ten spyte van nie die beste weer wat as bedekking gebruik kon word nie, en die teenwoordigheid van vegters, is die Hornet ontdek en binne tien minute vyf bomaanvalle en twee torpedo -treffers in die enjinkamers gekry. En uiteindelik verdrink hy.
Daarna is die B5N in 'n moer gesny deur die swaar kruiser "Northampton", wat op die punt was om die vliegdekskip wat sy spoed verloor het, op sleeptou te neem.
Oor die algemeen het die bomwerper / torpedobomwerper die hele oorlog deurgemaak, van die eerste tot die laaste dag.
Selfs as 'n vliegtuig vir die kamikaze betrokke was. Vir 'spesiale aanvalle' was die A6M die meeste gebruikte vliegtuie, maar in 1945 is sommige van die B5N's in selfmoordaanvalle van Okinawa gebruik.
Na Midway en ander gevegte het die Japannese seevaart nie meer herstel van die verliese van die vragskip nie. Maar die B5N bly die vliegtuig wat die hele oorlog tot sy einde geveg het.
LTH B5N2
Spanwydte, m: 15, 50
Lengte, m: 10, 20
Hoogte, m: 3, 70
Vleueloppervlakte, m2: 37, 70
Gewig, kg
- leë vliegtuig: 2 279
- normale opstyg: 3 800
Enjin: 1 х Hakajima NK1B "Sakae -11" х 1000 pk
Maksimum spoed, km / h: 378
Kruissnelheid, km / h: 255
Praktiese reikafstand, km: 1 990
Maksimum klimtempo, m / min: 395
Praktiese plafon, m: 8 620
Bemanning, mense: 3
Bewapening:
- een 7, 7-mm masjiengeweer tipe 92 op 'n verdedigingsinstallasie aan die einde van die kajuit;
- 6 x 60 kg bomme, 3 x 250 kg bomme of een 800 kg torpedo.
Stem saam, die eienskappe is glad nie indrukwekkend nie. Maar die feit is dat die vliegtuig geveg het en dit baie effektief gedoen het. 1200 eenhede is beslis 'n klein reeks. En 'n hele paar vliegtuie het oorleef, maar vanaf hul debuut in 1938 in China tot die somer van 1945 - dit dui daarop dat die vliegtuig redelik was, ondanks die ewige Japannese grappe met pantser en 'ekstra' toerusting.
Dit blyk dat nie altyd 'n vliegtuig wat in die geskiedenis opgekom het, noodwendig uitsonderlike prestasie -eienskappe of 'n groot aantal vervaardigde kopieë moet hê nie. U kan dit ook anders doen: nie volgens nommer nie.
