Voorrade uit Groot -Brittanje en die Verenigde State het die Sowjet -industrie aangevul in die nywerhede wat nie hul eie vermoëns gehad het nie.
Die Amerikaanse wetsontwerp op leenverhuring (lening - om uit te leen, te huur - te huur) is op 11 Maart 1941 goedgekeur en die president gemagtig om militêre toerusting en toerusting aan enige land oor te dra waarvan die beskerming noodsaaklik is vir die veiligheid van Amerika. Die wet is op 7 November 1941 uitgebrei tot die USSR. 'N Bietjie vroeër, op 6 September, het die Britse regering 'n soortgelyke besluit geneem.
In ons land is die kwessie van Lend-Lease steeds hoogs verpolitiseer en roep heeltemal teenoorgestelde uitsprake op: van 'dit beteken min' tot 'daarsonder sou daar geen oorwinning wees nie'. Ons sal nie probeer om die grootsheid te begryp nie en stel voor dat ons fokus op 'n relatief plaaslike onderwerp: die waarde van buitelandse hulp in die uitrusting van pantsermagte en die tenkbedryf van die USSR.
Geallieerde pantservoertuie
Daar is geen algemeen aanvaarde syfers oor die tenks wat deur die bondgenote in ons literatuur verskaf word nie, daarom stel ons voor om die data van een van die mees gerespekteerde publikasies te gebruik, naamlik die ensiklopedie "Huishoudelike gepantserde voertuie. XX eeu. T. 2. 1941-1945. " (skrywers - A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov, Eksprint Publishing House, 2005). Hier word berig dat 11 598 Anglo-Amerikaanse tenks gedurende 1941-1945 die aktiewe weermag binnegekom het, wat 14,8 persent van die wat deur die plaaslike bedryf vervaardig is, beloop het. Ongeveer 1,5 duisend mense sterf tydens die seevervoer. Oor die algemeen nie soveel nie, hoewel die waarde van 3472 voertuie wat in 1942 afgelewer is, natuurlik hoër is as 3951 in 1944.
Wat die kwaliteit van die tenks betref, word daar gewoonlik gesê dat die Geallieerdes ons voorsien het van wat hulle op hulself geveg het. Maar dit is nie heeltemal waar nie, ten minste ten opsigte van Groot -Brittanje, wat uitsluitlik die Matilda-, Valentine- en Churchill -infanterie -tenks na Rusland gestuur het (20 Tetrarchs in die lug het nie die verskil gemaak nie). Vir die toestande van 'n hoogs mobiele oorlog, wat in 1941-1942 deur die Duitsers opgelê is en in 1943-1945 deur Sowjet-troepe uitgevoer is, was hierdie onbelangrike wandelaars heeltemal onvanpas. En vaartuie ("Krusiders", "Cromveli", "Komets") is nie na die USSR gestuur nie.
'N Ander ding is die Amerikaanse tenks, wat op lang optogte baie gehard gebly het. Die uiterlik ongemaklike M3-mediumtenk op die Kubaanse toetswerf het in die winterstoestande 1,672 kilometer verbygegaan sonder om te breek, behalwe vir 'n paar vernietigde spoorverbindings. Die M4A2 Sherman -tenk is in die winter en somer van 1943 in die USSR getoets. Hy het reeds 'n kilometerstand van 1285 kilometer afgelê en het nog 1765 kilometer suksesvol afgelê met minimale herstelwerk, weer spore en rollers met afgeskilde rubberbande. Tydens die operasie in die Sowjet -troepe het tenkwaens eenparig kennis geneem van die gemak van onderhoud en die gemak van die beheer van die M4A2 -tenk. Natuurlik het die "Sherman" sy swak punte: vanweë die hoë spesifieke druk het hy 'n erger landloopvermoë in vergelyking met die "vier-en-dertig", die dryfwiel en die laaste aandrywing was onder sterk impak buite werking. styging van 30 grade was moeilik om te oorkom. En tog was dit 'n baie betroubare motor. Die Amerikaners self was deeglik bewus van die verdienste van hul tegnologie. In die toetsverslag van die vier-en-dertig by die Aberdeen Proving Ground is daar die volgende frase: “Daar is rede om te glo dat dit (T-34) hoër werksnelhede, laer rolweerstand en beter wendbaarheid het as die Amerikaanse M4-tenk, maar inferieur aan hom in die deeglikheid van die vervaardiging en betroubaarheid in die werk”.
Tanks was egter nie die enigste pantservoertuig wat deur die Geallieerdes verskaf is nie. In 1944 het 1 100 selfaangedrewe lugafweergewere (ZSU), gebaseer op gepantserde personeeldraers, wat halfpad was, uit die Verenigde State aangekom. Sulke masjiene is nie tydens die oorlog in die USSR in massa vervaardig nie, en die eerste 12 binnelandse ZSU-37 verskyn na die einde van die vyandelikhede in Europa. Maar sonder die ondersteuning van die ZSU was gepantserde en gemeganiseerde eenhede op die optog byna hulpeloos voor lugaanvalle, die vuur van 7, 62 mm-masjiengewere het nie veel gehelp nie. En die enkele 12, 7 mm-masjiengewere, wat in Oktober 1944 op die swaar selfaangedrewe kanonne "ISU" verskyn het, was nie 'n volwaardige beskerming nie. Dit was dus die Amerikaanse ZSU op die grond, tesame met die vegvliegtuie in die lug (waar daar ook baie vliegtuie uit die Verenigde State was), wat die veiligheid van die tenkwaens in die laaste tydperk van die oorlog verseker het.
Die volgende feit. Selfs die ervaring van die oorlog in Spanje en die gevegte op Khalkhin Gol het getoon dat tenks, ongeag hoe perfek hulle is, sonder die ondersteuning van die infanterie kwesbaar is, sowel in die verdediging as in die offensief. Die infanterie kon die tenks egter nie in motors vergesel nie, nog minder te voet. 'N Spesiale pantservoertuig was nodig, vergelykbaar in langlaufvermoë met tenks, dit wil sê 'n gepantserde personeeldraer met rails of halfbane.
In die Wehrmacht is hierdie soort voertuie vanaf die begin van die oorlog gebruik en is hoog op prys gestel. Die mening van E. Middeldorf, 'n assistent in die studie van die taktiese ervaring van die algemene personeel van die Duitse landmagte, is bekend: “Gemotoriseerde infanteriebataljons gewapen met gepantserde personeeldraers het 'n uitsonderlike rol gespeel. Met die groter vuurkrag van die vyand kon die gemotoriseerde infanterie, naak deur die pantser, nie suksesvol met die tenks omgaan nie. Inteendeel, dit het die offensief van tenks vertraag en kon nie vinnig voortbou op die sukses of vastrapplek kry op die bereikte lyne nie. Maar aan die ander kant het tenks, namate die middele vir die verdediging van tenks verbeter het, meer en meer dekking van die gemotoriseerde infanterie nodig. In een van die verslae waarin die ervaring van militêre operasies in 1943 opgesom is, is opgemerk: “Die afwesigheid van werklike gemotoriseerde infanterie in tenkformasies het 'n baie sterk effek gehad, alhoewel die tenkformasie met volle krag in die stryd gebring is, met tot 300 tenks, het sy offensief dikwels misluk, en die subeenhede het groot verliese meegebring.
Die Sowjet -industrie kon die infanterie wat by die tenks was, slegs leunings aanbied wat gehelp het om op die romp en rewolwer van gevegsvoertuie te bly. Op die reeks "vier-en-dertig" van die Oeral-tenkaanleg verskyn dit in September 1942. Daar was nêrens gepantserde personeeldraers te vervaardig nie. Daarom moet ons baie dankie sê aan die Britse en Amerikaanse bondgenote wat altesaam 6242 gepantserde personeeldraers aan die Rooi Leër oorhandig het. Dit is natuurlik baie minder as 20 duisend motors van hierdie klas wat die Duitsers in 1941-1944 gebou het, maar soveel is beter as niks.
Terloops, E. Middeldorf met betrekking tot die gevegte van die laaste tydperk van die oorlog het dit nodig geag om op te let: "Die Russe het geleer om gesamentlike gevegsoperasies van tenks met infanterie uit te voer, geplant op gepantserde personeeldraers."
Militêre voertuie
Met alle respek vir Lend-Lease-tenks, ZSU en gepantserde personeeldraers, is daar 'n gebied waar die hulp van die bondgenote van vergelykbare groter en selfs kolossale belang was. Dit is padvervoer.
Wat het die gepantserde magte daarmee te doen? Die antwoord is voor die hand liggend: tenks kan nie veg sonder 'n stabiele voorraad en tegniese ondersteuning nie. En sulke dienste kan slegs gelewer word deur motors met 'n gewenste hoë hefkrag en ordentlike wendbaarheid. Vervoer in karre het nie in die behoeftes van tenkwaens in spoed of in drakrag voorsien nie.
In die dertigerjare behaal die USSR uitstekende sukses in die totstandkoming van die motorbedryf. Die totale jaarlikse kapasiteit van die motorfabrieke in die land is verhoog tot 200 duisend motors, die motorvloot het in 1940 'n miljoen eenhede oorskry. Maar ons was nog ver van die moontlikhede van die Wes -Europese motorbedryf wat deur die Duitsers verenig is. Die produktiwiteit van fabrieke wat deur Duitsland beheer word, bereik 600 duisend voertuie per jaar.
Dit alles kon nie anders as om die toerusting van die weermag te beïnvloed nie. Volgens die amptelike publikasie van die Hoofpantserdirektoraat van die RF Armed Forces "Fire, Armour, Maneuver" (Moskou, 1999), het die Rooi Leër die oorlog betree met 272,6 duisend voertuie van alle soorte in diens. Dit het in die eerste plek glad nie aan die behoeftes van die mees gemeganiseerde gemeganiseerde troepe voldoen nie. Die nuwe romp was gemiddeld 38 persent van die voertuie wat aanvanklik onderskat was.
Ter vergelyking: die Duitse weermag met 'n baie kleiner aantal gepantserde voertuie aan die vooraand van die oorlog het 500 duisend voertuie gehad. Met inagneming van die vloot van Italië, Hongarye, Finland en Roemenië, het die vyand 'n dubbele superioriteit in voertuie. Boonop het die Wehrmacht alleen vir die behoeftes van die infanterie 'n miljoen perde gehad.
Die kritieke tekort aan voertuie het een van die belangrikste redes geword vir die nederlaag van die Sowjet -tenkkorps in die somer van 1941. Baie duisende tenks en pantservoertuie het nie in die geveg gesterf nie, maar is laat vaar (ten beste deur die bemanning opgeblaas) weens 'n gebrek aan brandstof, ammunisie of net 'n onderdeel van 'n sent.
Met die uitbreek van die oorlog is die kapasiteit van die Sowjet -motorbedryf skerp verminder - deels as gevolg van die ontruiming van Moskou groepe ondernemings, maar veral as gevolg van die oorgang na die vervaardiging van verdedigingsprodukte. Om eerlik te wees, merk ons op dat dieselfde in Duitsland gebeur het. Die kragtigste motorfabriek in die USSR, Gorkovsky, het in oorlogstyd nie net motors vervaardig nie, maar ook ligte tenks, selfaangedrewe gewere en gepantserde voertuie. Gevolglik het die Sowjet -motorbedryf gedurende die hele oorlogstyd met die Duitsers slegs 205 duisend motors vervaardig, waarvan 150, 4 duisend die Rooi Leër binnegekom het.
Intussen word in die boek "Fire, Armour, Maneuver" gesê dat die weermag 744, 4 duisend voertuie gedurende dieselfde tyd ontvang het. Insluitend: 204, 9 duisend - in die oorlogstydperk van 1941, 152, 9 duisend, 158, 5 duisend en 157, 9 duisend, onderskeidelik - in 1942, 1943 en 1945, sowel as 70, 9 duisend - teen 10 Mei 1945. Ten spyte van groot verliese was die getal van die vlootvoertuigvloot 318,5 duisend per 1 Januarie 1942, 404,5 duisend in 1943, 496 duisend in 1944 en 621,3 duisend in 1945. Die jongste syfers verklaar onder meer die toename in die mobiliteit van ons gepantserde eenhede in 1943 en die wonderlike deurbrake van tenke van 1944-1945.
Waar kom hierdie honderdduisende motors vandaan? Sedert 1941 is alles duidelik - vervoer is in die nasionale ekonomie gemobiliseer. Maar reeds in 1942 was hierdie bron uitgeput; verdere aanvalle dreig om die verdedigingsbedryf te stop. Eie produksie het minder as 'n derde van die behoeftes gedek. Vangvoertuie is gebruik, maar selfs in Mei 1945 was dit slegs 9,1 persent van die weermag se voertuigvloot.
Die antwoord is voor die hand liggend - die mobiliteit van ons tenkleërs is verskaf deur voertuie wat onder Lend -Lease verkry is. In Sowjet -tye is dit nie aanvaar om hieroor te praat nie, en selfs in die amptelike publikasie van die GABTU in 1999 is daar geen algemene syfers vir aflewerings nie. In die westerse literatuur word gesê dat ongeveer 430 duisend voertuie, waaronder 152 duisend kragtige Studebakers. Sommige van hulle het gesterf tydens die vervoer, sommige het na die bedryf gegaan (aan die einde van die oorlog het 'n bondel "Studebakers" ook na die Ural Tank Tank No. 183 gekom). Maar die Rooi Leër het die meeste daarvan ontvang.
Materiaal en toerusting vir NKTP
Dekking in die binnelandse literatuur van buitelandse hulp vir die ontwikkeling van die Sowjet -tenkbedryf gedurende die oorlogsjare is net so skeef soos die beoordeling van die rol van voltooide pantservoertuie. Die belangrikheid van eenmalige en onbeduidende aflewerings word beklemtoon en terselfdertyd word die werklik belangrike vergeet.
Iemand Y. Felshtinsky, 'n vurige bewonderaar van die berugte Rezun-Suvorov, het reeds in die 2000's 'n opspraakwekkende stelling gemaak dat die Sowjet "vier-en-dertig" van Britse wapenrusting gemaak is!
Hy het geen dokumentêre bewyse gelewer nie, maar ons sal probeer om dit uit te vind. Kom ons begin met die feit dat die berekeninge wat deur Russiese historici gemaak is (veral gemaak deur A. Ermolov) toon aan dat die produksievolumes van gerolde pantsers by Sowjet -metallurgiese aanlegte meer as die werklike verbruik by tenkondernemings gedek het.
Daar was egter 'n tydperk van akute wapenrustingstekort. Ons praat oor die einde van 1941 - die eerste helfte van 1942, toe die produksie in die ooste van die land net beter geword het na die ontruiming. Daarom het die USSR eintlik wapens in die buiteland beveel, maar hoofsaaklik nie in Engeland nie, maar in die Verenigde State.
Aflewerings het teen die middel van die jaar begin. Beheer oor pantsermateriaal - beide huishoudelik en ingevoerd - is uitgevoer deur TsNII -48. In die middel van 1942 val Amerikaanse produkte ook in die Armoured Institute - velle met 'n dikte van 10, 15 en 35 millimeter.
Ontleding van die metaal het getoon dat eersgenoemde in terme van hul chemiese samestelling ongeveer ooreenstem met die huishoudelike graad 2P, en laasgenoemde tot graad 8C, maar die koolstofinhoud het die Sowjet -standaarde oorskry.
Ons merk onmiddellik op dat die gespesifiseerde Amerikaanse wapenrusting aanvanklik nie vir die vervaardiging van T-34 tenks gebruik kon word nie, aangesien daar sedert Januarie 1942 slegs twee dikte van plaatmetaal goedgekeur is: 45 millimeter vir beskerming teen projektiele en 20 millimeter vir die dak en onderkant. Maar dit is nie eens die punt nie: Sowjet-spesialiste het tot die gevolgtrekking gekom dat, gegewe die hoë meetkundige akkuraatheid van gerolde produkte, die Amerikaanse 35 mm-blad nie ooreenstem met die beskeie "… tegniese toestande in die oorlog, beide in chemiese samestelling en in brose skade. Die materiaal van Amerikaanse staal het leisteen en laminaat in die vlak van die gerolde produk. " Oor die algemeen moes verdere voorrade anti-kanon pantsers laat vaar word, en die metaal wat reeds ontvang is, is vir verskillende sekondêre doeleindes gebruik.
Wat die Amerikaanse analoog van ons 2P -kogelvaste pantserstaal betref, is dit erken dat dit ooreenstem met die Sowjet -tegniese toestande, en daarom het die aflewerings 'n geruime tyd voortgegaan (ongeveer tot einde 1942). Daarom kan ons aanneem dat sommige ligte tenks in die VSA -beskerming vervaardig is. Op "vier-en-dertig" kon sulke materiaal slegs vir die vervaardiging van die bodem gebruik word.
Laat ons nie bly wees oor die kwaliteit van die Amerikaanse wapenrusting teen kanonne nie - in 1942 het Amerikaanse fabrieke die produksie daarvan net onder die knie gekry. In die loop van 'n daaropvolgende studie van Amerikaanse tenks, het dit geblyk dat die aanvanklike probleme vinnig oorkom is. Maar selfs teoreties was die gebruik van Amerikaanse (en ook Britse) staal vir die vervaardiging van T-34 tenks onmoontlik sonder 'n aansienlike agteruitgang in hul gevegskwaliteite. Die feit is dat oorsese gepantserde produkte met 'n dikte van 35-51 millimeter oorspronklik bereken is vir verharding tot medium hardheid. Daarom was dit tegnologies gevorderd in die verwerking en sweiswerk, dit het die impak van veldartilleriedoppe met 'n matige aanvanklike spoed goed weerstaan, nie sekondêre fragmente gegee tydens nie-deurdringende werking. Maar terselfdertyd, in gelyke diktes, was die produkte van die Verenigde State en Engeland merkbaar minderwaardig as die Sowjetstaal met 'n hoë hardheid van 8C, toe dit deur Duitse hoëspoedwapenbrekende "skerpkop" skulpe van 20-50 mm kaliber afgevuur is. Daarom was die 51 mm voorste pantser van die vroeë M4A2-tenk nie eintlik gelyk aan die 45 mm-plaat van die vier-en-dertig nie. Tankers van die 5th Guards Tank Brigade na die gevegte in die somer van 1943 in Amerikaanse voertuie het tot die gevolgtrekking gekom dat die Geallieerdes ons gebrekkige toerusting gegee het! Mense wat gewoond is aan hul inheemse "vier-en-dertig" pas nie in hul koppe dat 'n gewone tenkgeweer van 80 meter af 'n goedaardige voorste romp kan binnedring nie, en 'n 20 mm outomatiese kanon van die Ju-87-aanvalvliegtuig kan suksesvol skiet tenks nie net in 'n dun dak nie, maar ook aan die kant van die romp en rewolwer.
Die Amerikaners self, voor die inval in Europa, was besig om die voorheen vrygestelde Shermans te beskerm en die dikte van die vertikale uitsteeksels van hul medium tenks te verhoog. Met die bekendstelling van Amerikaanse gewalste staal op T-34 tenks, sou dit ook die dikte van die voor- en sydele met 10-15 persent moes verhoog, met alle gevolge in die vorm van 'n toename in gewig, 'n afname in die mobiliteit en betroubaarheid van die voertuig.
As ons praat oor ander materiale en komponente van buitelandse produksie, is dit bekend dat in 1943–1944 'n sekere hoeveelheid plaatmetaal van veral rekbare staal gebruik is vir die vervaardiging van tenks in die USSR. Aan boord-uitsendings van ongeveer 'vier-en-dertig' in 1944 was die laers van die ondernemings 'SKF' en 'Timken' toegerus. Met laasgenoemde is alles duidelik - dit is 'n Amerikaanse vervaardiger. Veel meer interessant is die geval van die Sweedse maatskappy SKF. Die feit is dat sy laers op die meeste Duitse tenks gewerk het. Waarlik - geld ruik nie!
Daar is ook betroubare inligting oor die installering van Amerikaanse radiostasies op dele van 1943 tenks. Boonop is die tekort aan gereedskapstaal by tenkfabrieke in 1944-1945 grootliks gedek deur voorrade uit die lande-bondgenote in die anti-Hitler-koalisie.
Die belangrikste hulp van die bondgenote vir die NKTP -fabrieke was egter nie wapens nie, nie laers nie, en nie eers gereedskapstaal nie, maar 'n beskeie grys rubber.
In die USSR is dit, soos bekend, onmoontlik om natuurlike rubber te verkry. En met die kunsmatige in oorlogstyd was dinge nie die beste manier nie. Daarom het fabrieke reeds in Januarie 1942 begin om wiele met staalvelde en interne waardevermindering op T-34 tenks te plaas. 'N Klein rubberbus het die dik rubber op die hele oppervlak van die roller vervang. Die feit dat die rollers met interne waardevermindering ten opsigte van diens -eienskappe minderwaardig was as die ou met eksterne rubber, het vir almal onmiddellik duidelik geword, maar daar was geen uitweg nie. Negatiewe gevolge is aanvaar, maar daar was niks om dit te meet en te evalueer nie, die ondernemings het nie die nodige instrumente gehad nie. Eers na die einde van die oorlog het dit duidelik geword dat rollers met 'n groot deursnee met interne waardevermindering van T-34 tenks eenvoudig 'n vernietigende effek op die hele onderstel en ratkas gehad het.
Die Amerikaners, wat einde 1942 met rubber aflewerings begin het, het die saak gered. Sedert Mei 1943 het al die "vier-en-dertig" van die Oeral-tenkaanleg nr. 183 weer van die monteerbaan af op rollers gerol met eksterne waardevermindering. Dit is nodig om spesiale dank aan die bondgenote te betoon, aangesien daar op die oomblik 'n tekort aan rubber by die Amerikaanse tenkbou-ondernemings was.
'N Paar woorde oor uitverhuringstoerusting. Kwantitatief was dit nie veel nie - byvoorbeeld, ons gee data oor die nuut ontvangte metaal snymasjiene van die Ural Tank Plant No. 183:
Ter verwysing: teen die einde van 1945 beskik die onderneming oor ongeveer 3700 stukke metaalsny-toerusting.
Terselfdertyd moet op gelet word dat byna al die masjiene wat uit die VSA en Groot-Brittanje ontvang is, tot die aantal modulêre, spesiale en hoëprestasie-masjiene behoort, en bedoel was om "knelpunte" by tenkfabrieke skoon te maak. Onder hulle was daar 6- en 8-spil outomatiese masjiene van die Bullard-onderneming, modulêre masjiene en outomatiese masjiene Kon, New-Britan, multi-cutter draaibanke Reed, Fey, Lodge, Spire, freesmasjiene Cincinnati ", ratvorming" Sykes ", maal "Heald" en "Landis", draai "Werner-Sweeze", moer-sny "Masjinerie". Slypmasjiene vir die bewerking van ratkasonderdele is deur Barnel-Drill vervaardig. Saam met die toerusting was daar ook 'n sekere hoeveelheid snywerktuie.
Die personeel van verstelaars en masjienoperateurs vir die werk aan ingevoerde multi-as- en multi-cutter-masjiene in die lente van 1942 is opgelei deur spesialiste van die ENIMS Institute.
In die vorige artikel het ons reeds melding gemaak van die bekendstelling van hittebehandeling van massa-onderdele met hoëfrekwensiestrome by tenkfabrieke. Die belangrikste toerusting van die HDTV-afdeling van aanleg 183 in die vorm van 'n hoëfrekwensie-eenheid LCh-170/90 is vervaardig deur die Amerikaanse onderneming "Krenkshaft".
Aan die einde van die artikel, laat ons 'n paar van die resultate opsom. Volgens die skrywer het Lend-Lease werklik 'n groot rol gespeel om ons tenkmagte toe te rus en het die tenkbedryf van die USSR baie gehelp. Maar dit het ook gebeur omdat die proses behoorlik deur die Sowjet -kant georganiseer is.
Hoe is dit uitgedruk?
Lend-Lease het die Sowjet-industrie nie vervang nie, maar aangevul in die bedrywe waar sy eie kapasiteit nie genoeg was nie.
By tenkfabrieke het verhuringstoerusting die doeltreffendheid van reeds bestaande tegnologieë en selfgemaakte produksieprosesse verhoog. Die langdurige prosesse om nuwe tegnologie te leen en aan te pas, is nie 'n beroep vir oorlogstyd nie.
