Skip: "Soyuz-1"
Doel en doelwitte van die missie: Orbitale ontmoeting en aansluiting by "Soyuz-2"
Datum: 24 April 1967
Bemanning: Vladimir Mikhailovich Komarov (2de vlug)
Roepnaam: Diamant
Oorsaak van ramp: Wanfunksie van die valskermstelsel
Oorsaak van dood: Oorlading wat nie versoenbaar is met lewe as u op die grond slaan nie.
Die Vostok-ruimtetuig, wat die Sowjetunie die voorrang in ruimtewandeling verseker het, en die modifikasies van die Voskhod-1 en Voskhod-2 kon die steeds groter wordende take van die ruimtebedryf nie oplos nie. Die maksimum wat vir hierdie skepe beskikbaar was, was om 'n lae wentelbaan binne te gaan en 'n paar dae daarin te bly. Vir aktiewe werk in die ruimte (die verandering van die hoogte en helling van die wentelbaan, die uitvoer van ontmoetings en die aanleg) was hierdie skepe nie geskik nie, en sonder hierdie eienskappe was dit onmoontlik om na die maan te vlieg en ruimtestasies te skep. 'N Volledige verwerping van die Voskhod -program om hulpbronne te konsentreer op die maanprogram van die USSR, het die land sonder bemande ruimtetuie gelaat. 'N Nuwe skip was nodig.
Die ontwerp het gedurende die leeftyd van die algemene ontwerper, Sergei Korolev, begin en is ná sy dood deur Valentin Mishin voortgesit. Aanvanklik is die Soyuz in twee rigtings ontwikkel: onder die Zond 7K-L1 (Lunar Ship) en 7K-OK (Orbital Ship) programme, 'n veeldoelige bemande ruimtetuig wat later Soyuz geword het.
"7K-OK" (Orbitaalskip). Die Needle -koppelstasie is sigbaar op die diensmodule wat voorlê.
"Probe 7K-L1" (maanskip) let op die afwesigheid van 'n dienskompartement, dit was veronderstel om deur die LK-1 maanlandingsmodule beset te word. Die kosmonaute was veronderstel om gedurende die hele vlug in die sitplekke van die afdraande voertuig te wees om die massa van die ruimtetuig te verminder. 'N Smalstraalantenne vir ruimtekommunikasie oor lang afstande is ook bygevoeg.
Vlugtoetse van "7K-OK" het in 1966 begin en het nie goed gegaan nie, "7K-OK No. 2", oftewel "Cosmos-133", is op 28 November 1966 gelanseer en het die berekende wentelbaan suksesvol betree, maar die oriëntasie stelsel is verkeerd geïnstalleer met omgekeerde polariteit. As gevolg hiervan is opdragte vanaf die grond ook omgekeerd uitgevoer, gekombineer met die verhoogde brandstofverbruik van die houdingsbeheerstelsel, teen die 20ste wentelbaan het die skip feitlik onbeheerbaar geraak. Dit was oorspronklik beplan om 'n onbemande aanlegplek met 7K-OK nr. 1 uit te voer, maar die bekendstelling moes gekanselleer word. "7K-OK No. 2" is gestuur vir landing, maar die afdraande voertuig het die buitelandse landingsgebied in China binnegekom. Die bevel van die USSR kon nie toelaat dat materiaal op die ruimteprogram in die buiteland lek nie, en die skip is opgeblaas. Die volgende toetslansering van 7K-OK nr. 1 het 'n ramp geword: net voor die bekendstelling het die noodreddingsisteem van die ruimtetuig skielik gewerk, die ruimtetuig is nie beskadig nie, maar die gevolglike vuur het die vuurpyl en die lanseerplank heeltemal vernietig. Die derde toets "7K-OK No. 3" "Cosmos-140" het op 7 Februarie 1967 gevlieg, die vlug was gedeeltelik suksesvol, maar by die binnekoms van die atmosfeer as gevolg van 'n verkeerd geïnstalleerde tegnologiese prop in die hitte skild, 'n gat van 30 sentimeter in grootte uitgebrand. Die skip beland op die oppervlak van die bevrore Aralsee, smelt die ys en sak. NASA het teen daardie tyd van Maart 1965 tot November 1966 tien bemande vlugte onder die Gemini -program uitgevoer, vir die eerste keer ter wêreld wat wentelmanoeuvres, ontmoetings van skepe en wentelhawe uitgevoer het. Ten spyte van 'n aantal mislukkings met onbemande ruimtetuie, en onder groot druk van die leierskap, is besluit om die volgende twee bekendstellings Soyuz-1 en Soyuz-2 beman te maak. Terselfdertyd is Komarov aangestel as bevelvoerder van die Soyuz-1-ruimtetuig.
Vladimir Mikhailovich Komarov (16 Maart 1927 - 24 April 1967)
Voordat hy by die kosmonautekorps aangesluit het, het Komarov 'n loopbaan as militêre vlieënier in die 382ste Fighter Aviation Regiment (IAP) van die 42ste Fighter Aviation Division van die lugmag van die Noord -Kaukasiese militêre distrik in die stad Grozny gemaak. Van 27 Oktober 1952 tot Augustus 1954 was Vladimir 'n senior vlieënier van die 486ste IAP van die 279ste IAD van die 57th Air Army (VA). Ondanks die swaar werklading van loodswerk, het hy daarin geslaag om 'n hoër opleiding te kry. In 1959 studeer hy suksesvol aan die 1ste fakulteit van die Zhukovsky Air Force Academy en word hy by die State Red Banner Research Institute van die Lugmag aangestel, waar hy as toetsvlieënier begin.
Komarov en Gagarin op die lughawe.
Hier het die kommissie vir die keuse van die eerste kosmonautekorps 'n nuwe geheime toetswerk aan Vladimir Komarov voorgestel, en in 1960 is hy ingeskryf vir die kosmonautekorps (lugmaggroep nr. 1). Hier ontmoet Komarov Yuri Gagarin, hulle raak vinnig goeie vriende.
Muskiete tydens vestibulêre opleiding.
Die loopbaan van Komarov in die kosmonautekorps het egter aanvanklik nie uitgewerk nie; hy is om gesondheidsredes twee keer van die opleiding verwyder vir vlugte: eers na 'n operasie vir 'n liesbreuk, dan - as gevolg van die voorkoms van 'n enkele ekstrasystool op 'n elektrokardiogram tydens opleiding in 'n sentrifuge. Komarov was 'n vasberade en sterk wil, 'n ware kommunis, hy het altyd die belange van die samelewing bo sy eie gestel en nie toegegee aan probleme nie. Dit is wat hom in staat sal stel om uiteindelik terug te keer na die waarnemende groep ruimtevaarders, na ses maande opleiding volgens sy eie program in die middel van 1963. Gedeeltelik is die herstel van Komarov na die aktiewe ruimtevaarders vergemaklik deur die onlangse uitsetting om dissiplinêre redes van Grigory Nelyubov, die mees ervare in die loslating van diegene wat nie die ruimte in gevlieg het nie. Grigory Nelyubov is nog 'n hartseer bladsy van die Sowjet -kosmonautika, die ineenstorting van sy loopbaan na 'n absurde voorval sal hom tot diep depressie, alkoholprobleme en uiteindelik selfmoord lei, maar dit is 'n heel ander verhaal.
Op 17 September is Komarov opgeneem in die gevormde groep vir 'n lang solovlug op die Vostok -ruimtetuig. Die lae vlugkenmerke van die Vostok -skepe het egter gelei tot die sluiting van die program. Komarov word 'n kandidaat vir 'n lang ruimtevlug op die nuwe ruimtetuig Voskhod-1, wat hy op 12-13 Oktober 1964 voltooi het, saam met Konstantin Feoktistov en Boris Egorov. Dit was die wêreld se eerste ruimtetuig met meer sitplekke. Vir die eerste keer bevat die bemanning nie net 'n vlieënier nie, maar ook 'n skeepsontwerper en 'n dokter. Die bemanning het die vlug sonder ruimtepak gemaak, 'n paar jaar later sou dit ook 'n rol speel in 'n ander tragedie van die Sowjet -kosmonautiek.
Die wentelbaan is aansienlik laer as die berekende en die vertraging op die boonste lae van die eksosfeer het die bemanning nie toegelaat om die beplande langtermynvlug uit te voer nie. Die duur van hul verblyf in die ruimte was net meer as 'n dag. En tog was dit 'n sukses, 'n vlug na die ruimte, 'n held se ster, 'n persoonlike motor, nasionale erkenning. Daarna was die aanstelling van Komarov as bevelvoerder van Sojoes-1 grootliks te wyte aan die feit dat hy een van die min ruimtevaarders was met 'n hoër ingenieursopleiding en reeds in die ruimte was.
Vladimir Komarov en Yuri Gagarin tydens opleiding oor die model van die Soyuz -ruimtetuig.
'Uit my oogpunt is dit baie goed dat Komarov so 'n moeilike taak toevertrou is. Die keuse is baie goed. Hy is 'n hoogs opgeleide, hoogs opgeleide ruimtevaarder. Dit moet beklemtoon word dat hy die program nie net as 'n vlieënier-kosmonaut sal uitvoer nie, maar ook as 'n persoon wat na 'n paar jaar se ruimte-opleiding 'n spesialis op sy gebied geword het. Die ingenieursruimteprofiel het vir hom 'n beroep geword. Hierdie detail is baie belangrik gegewe die aard van die huidige opdrag."
Yuri Gagarin.
