Op 22 Desember val die datum van die aanvang van vlugtoetse van 'n ander bekende Sowjetvliegtuig, meer presies, van sy voorganger. Op hierdie dag in 1939 het die tweemotorige vegvliegtuig VI-100 op groot hoogte die eerste keer opgestyg, oftewel "weefwerk", gemaak volgens die projek van die spesiale tegniese afdeling (afgekort-STO, vandaar die digitale indeks van die masjien) van die NKVD, waarin die gevangenes "vyande van die mense" onder leiding van die "saboteur en die saboteur" V. М. Petlyakova. Om hoogte te verseker en die werkplafon tot 12 kilometer te verhoog, was die motor toegerus met kajuite onder druk en turbo -aanjaers.
Die prototipe van die VI-100-vegvliegtuig. In streng ooreenstemming met die "Tupolev -teorie" - 'n pragtige motor.
In die lente van 1940 het die sienings van die Sowjet -leierskap oor 'n toekomstige oorlog verander. Die owerhede het besluit dat 'n langafstand-onderskepper dit nie nodig sou wees nie, maar hulle sou 'n hoëspoed-duikbommenwerper in groot hoeveelhede benodig. Petlyakov het die opdrag gekry om die motor dringend te herskep, en hulle het slegs 'n maand en 'n half geneem om te werk. Om die ontwerpkoste te vereenvoudig en te verlaag, moes die turbo -aanjaers en kajuite onder druk laat vaar word, daarom val die motor se plafon van 12 200 na 8 700 meter, maar vir 'n duikbomwerper word dit as voldoende geag. Daar was egter steeds geen betroubare en probleemvrye turbo-aanjaers in die USSR nie.
In Junie 1940 is die vliegtuig onder die nuwe indeks PB-100, later vervang deur die Pe-2, in gebruik geneem en in massaproduksie by die Moskou vliegtuigaanleg nr. 22 in gebruik geneem. Dit is gedurende die hele oorlog geproduseer, eers in Moskou en daarna in Kazan, en word die grootste Sowjet -bomwerper, ondanks 'n aantal ernstige tekortkominge wat die doeltreffendheid daarvan verminder het. Na my mening was die weddenskap op hierdie masjien een van die grootste foute van die bevel van die Rooi Leër op die gebied van lugvaartontwikkeling, en hierdie fout is nooit reggestel nie.
Pe-2 was in alle opsigte, behalwe 'n klein voordeel in maksimum spoed, minderwaardig as die Arkhangelsk Ar-2-bomwerper. Maar dit was hierdie klein voordeel wat die deurslaggewende argument ten gunste van die Petlyakovskaya-masjien geword het, ondanks die korter vliegafstand, laer plafon, laer bomlading en veel hoër vlieënierkompleks in vergelyking met die Ar-2. Soms kry 'n mens die indruk dat die destydse Sowjet "leiers" ten opsigte van lugvaart (en nie net lugvaart nie) 'n sekere "hoëspoedfetisjisme" gehad het. Daar word geglo dat 'n vinniger motor in elk geval beter was as 'n stadiger, ongeag die prys wat vir hierdie voordeel gekoop is.
Die "honderd" en die Pe-2 het 'n hoër snelheid as die Ar-2, die snelheid is verseker deur die gebruik van 'n spesiale gelamineerde vleuelprofiel, wat minder aërodinamiese weerstand het, maar terselfdertyd 'n swakker aërodinamiese kwaliteit gehad het. lae snelhede, wat die vliegtuig baie gevaarlik gemaak het by opstyg en landing. Veral as die vlieënier nie bo die gemiddelde vlak in die kajuit was nie. 'Pionne' veg gereeld tydens die benadering, en slegs die mees ervare vlieëniers kon met 'n maksimum bomlading van een ton opstyg. Die res het slegs 500-600 kg geneem, wat 'n belaglike lae waarde vir 'n tweemotorige bomwerper was. Terselfdertyd het die Ar-2 'n standaard bomlading van anderhalf ton.
Pe-2 het tydens toetse 'n spoed van 540 km / h bereik, Ar-2-512 km / h. Hierdie verskil lyk goed in die prestasie -eienskappe tabelle, maar in die praktyk het dit nie saak gemaak nie, aangesien die maksimum spoed van die mees massiewe Duitse vegter tydens die begin van die oorlog, die Bf 109F, 620 km / h bereik het, en dié van die Bf 109G wat in 1942 verskyn het - 640 km / hHulle het dus beide die "boog" en die "pion" sonder probleme ingehaal.
Die Pe-2 lyk selfs minder voordelig teen die agtergrond van die Tupolev-voorste bomwerper Tu-2, wat 'n bietjie later verskyn het, waarna die "pion" in feitlik alle parameters fundamenteel verloor het, en daarom is dit uit produksie verwyder en diens onmiddellik na die einde van die oorlog, en Tu-2 word voortgegaan om te produseer en nog vyf jaar in diens te bly. Tydens die oorlog is egter meer as 11 duisend pionne gestempel, en die Tu -2 - slegs 800. En dit is in die algemeen glad nie gelukkig nie.
Pe-2 model 1941 op 'n ski-onderstel.
Pe-2 model 1942 (Pe-2FT) in die winter en somer kamoeflering.
