Uiterlik lyk hierdie skip vreemd: 'n groot boks met propellers en 'n roer. Sy silhoeët lyk veral aan 'n vaartuig, net heeltemal sonder deurgate - 'n leë bord. Op die eerste oogopslag veroorsaak die skip 'n effense skok en selfs 'n mate van verwerping, maar ons is gewoond aan 'n sekere mariene estetika. Maar dit is net solank ons nie na binne kyk nie.
Binne kan die skip elke weermaglogistikus verheug. En daar is iets: 11 vragdekke en 'n "motorhuis" - 'n bobou op die boonste dek, 54, 8 duisend vierkante meter. meter dekoppervlakte, kapasiteit 5196 motors. Is dit nie 'n droom vir militêre skeepvaart nie? Tonnage - 60, 9 duisend ton, maksimum dooie gewig - 20, 4 duisend ton. Lengte - 200 meter, breedte tussenskepe - 32,2 meter, hoogte tussenskepe 34,5 meter, diepgang - 9,7 meter. Van die waterlyn tot die boonste dekke is die hoogte byna dieselfde as die van 'n gebou met 9 verdiepings. En hierdie boks kan tot 20 knope ontwikkel.
Hierdie artikel fokus op motordraers: Sunrise Ace en Carnation Ace. Albei is gebou op die Japannese werf Shin Kurushima Dockyard Co. Ltd en is van dieselfde tipe.
Ek gee soveel aandag aan die ontwerpdetails van hierdie skepe omdat dit my verbly, en ek bewonder hoeveel hulle kan voorsien vir die transoseaniese gestuur van troepe, toerusting en voorrade. As u ernstig oorsee gaan veg, kan u nie sonder sulke skepe klaarkom nie. Die probleem van die vervoer van troepe en vrag oor die see is 'n baie ernstige probleem; dit is nie verniet dat admiraal Isoroku Yamamoto, in reaksie op die teistering van weermaggeneraals om so gou as moontlik 'n oorlog teen die Verenigde State te begin, kortliks geantwoord het en bondig: "Sal jy die Stille Oseaan oorsteek?" Daarom moet hierdie taak nie onderskat word nie. Ek sou selfs sê dat sonder sulke vervoerskepe die res van die vloot, met al sy vliegdekskepe, kruisers, vernietigers, korvette, duikbote, in wese nutteloos is, aangesien die vloot self nie die volledige oorwinning aan die vyandelike kus kan behaal nie en die vyand wat oorsee geleë is, verpletter. As ons ooit volwasse genoeg is om 'n militêre uitdaging vir die Verenigde State neer te sit, die Capitol Hill met seile te trap en iets onwelvoegliks op die ruïnes van die Withuis te skryf, dan sal hierdie tipe vervoer hierdie oorwinning behaal.
Die vervoerskip is die wortel van oorwinning
Die ervaring van baie oorloë toon aan dat dit nie so moeilik is om 'n brughoof of hawe in beslag te neem, of om troepe te land nie. Die ernstigste probleme begin later, toe 'n groot groep troepe op die brughoof aan die strand beland, wat in hewige gevegte getrek word. Die gevegte om brugkoppe aan die see is gewoonlik hardnekkig en brutaal; die vyand begryp die belangrikheid van die besit van 'n kus en boonop 'n hawe, en doen alles moontlik om troepe in die see te laat val. Aankope word die sleutel tot die hele operasie; die vegtroepe moet alles volledig en onmiddellik ontvang, en hierdie aanbod val hoofsaaklik op vervoerskepe.
Aanbod is die sleutel tot 'n operasioneel-taktiese operasie om 'n geskikte brughoof aan die see vas te vang, vas te hou en uit te brei. Maar toe die vyand van die kus verdryf word en die offensief binnelands ontwikkel, bly die aanbod steeds die sleutel tot oorwinning, aangesien die groep magte voorsien en voorsien moet word. Dit vereis ook skepe, groot, ruim, wat baie verskillende vragte in een reis kan vervoer.
Die vereistes vir sulke vaartuie is soos volg: groot kapasiteit, die vermoë om 'n groot verskeidenheid vragte te vervoer, van swaar gepantserde voertuie tot personeel, spoed, seewaardigheid en manoeuvreerbaarheid, sowel as die vermoë om vinnig te laai en vinnig af te laai. Die laaste baie belangrike vereiste: tyd speel 'n rol, en die snelheid van aflaai verminder die waarskynlikheid dat die vyand die skip met die vrag kan bedek met 'n lug- of missielaanval in die hawe.
Na my mening voldoen 'n motorvervoerder van die tipe in oorweë in die grootste mate aan hierdie vereistes in vergelyking met ander soorte seevaartuie, veral droë vrag- en houerskepe. Maar eers dinge eerste.
Vaartuig kapasiteit
Die Sunrise Ace -karweier het, soos gesê, 11 vragdekke, van bo na onder genommer. Die hoofdek is die 7de, waar motors deur die agter- en sy -opritte ingaan. Kommunikasie tussen dekke word uitgevoer deur middel van interne opheffingsrampe wat van die een dek na die ander lei. Na die laai styg hulle op. Die 4de en 6de dekke kan in verskillende afdelings op en af beweeg word om die hoogte van die 7de en 5de dekke indien nodig te verhoog.
Die sewende dek is om drie redes die belangrikste een. Eerstens, daardeur, kom motors die skip van die pier af en word daarvandaan op alle ander dekke geplaas. Tweedens, op hierdie dek kan swaar toerusting tot 100 ton gewig geplaas word. Ten derde word die sterkte van hierdie dek bepaal deur die feit dat dit 'n waterdigte volume van die vaartuig bied, wat verseker dat dit nie kan sink nie. Die binneste oprit van 7de tot 8de dek sluit ook as 'n waterdigte luik. Die romp van die skip is basies 'n struktuur van die kiel tot die sewende dek, en alles daarbo is 'n soliede bobou. Ongewone argitektuur, niks om te sê nie.
Vir militêre vervoer is die vermoë van die skip om motors te vervoer van min belang, hoewel sulke behoeftes ook sal wees, aangesien enige groot leër in die toekoms duidelik hoogs gemotoriseerd sal wees. Meer interessant is die vermoë om swaar toerusting te dra. Uit die tipiese laaiplan kan u agterkom dat 'n motordraer 40 eenhede hyskrane van 80 ton elk, óf 32 eenhede stootskrapers van 100 ton elk, óf 24 eenhede vragmotors van 80 ton elk, óf 41 eenhede vragmotors van 50 ton elk. Swaar toerusting is op die 7de dek geleë. As ons vragmotors van 20 ton elk neem, kan 90 eenhede op die 7de dek geplaas word en 82 eenhede op die 5de dek, 'n totaal van 172 voertuie.
So kan 'n motordraer tenks en ander gepantserde voertuie, taktiese missielstelsels, lugafweermissielstelsels, ingenieurswese en pontontoerusting vervoer.
Die res van die dekke kan aangepas word vir ander vrag in palette, plastiekhouers, bokse, vate; 'n soort drywende pakhuis wat maklik met vragmotors gelaai en afgelaai kan word. Die 1ste en 2de dekke kan opsy gesit word vir personeel, waar slaapplekke en tydelike badkamers toegerus is.
Hoeveel sal pas?
Op so 'n skip is dit raadsaam om enige onderdeel heeltemal te vervoer, met alle onderafdelings, toerusting en voorrade, wat onmiddellik kan omdraai en die stryd kan aangaan. Voorlopige ramings het egter getoon dat slegs van die lugaanvalbrigade van alle eenhede wat in die Russiese weermag is, heeltemal in die motordraer pas.
Dit het 2700 personeel, 13 T-72 tenks, 33 BMD's, 46 BMP-2's, 10 BTR-82A, 18 BTR-D, 6 2S9, 8 ZSU-23 Shilka en 616 voertuie. Swaar gepantserde voertuie - 13 eenhede (vir 41 vragplekke), ligte gepantserde voertuie - 121 eenhede (vir 172 vragplekke). Dit pas redelik goed, selfs met ekstra ammunisie, kos en brandstof.
Tenkbrigades pas nie meer heeltemal op die skip nie weens die groot aantal swaar toerusting. Byvoorbeeld, in 'n tenkbrigade is daar 94 tenks, 37 BPM-2, 6 gepantserde personeeldraers, 18 Msta-S en ander toerusting. Daar is te veel tenks; dit sal drie reise neem om dit te vervoer, met die behoefte om die brigade in dele te verdeel. Die gemotoriseerde geweerbrigade het 31 tenks en 268 gepantserde personeeldraers, wat ook baie is; daar is nie genoeg vragruimtes vir ligte pantservoertuie nie. Oor die algemeen is dit nie verbasend nie, aangesien ons tenk- en gemotoriseerde geweerbrigades as landbrigades geskep is en hulle nooit die taak gehad het om hulself heeltemal op 'n seevaartuig te dompel nie.
Vandaar die gevolgtrekking: as u oorsee veg, moet u die tenk en gemotoriseerde geweerbrigades herorganiseer, sodat dit ooreenstem met die vermoëns van die vervoervaartuig. Om dele van oorsese bedrywighede te skep, moet u dit eintlik doen: daar is 'n vloot van die betrokke tipe skepe, daar is hul laaiplan, en op grond van hierdie plan word die personeel van die brigade ontwikkel.
Om te deel is 'n slegte besluit. U weet nooit wat tydens vervoer en aflaai kan gebeur nie, en daar is niks erger as die brigade in dele die stryd betree, wanneer die tenks in plek is nie, en die gemotoriseerde geweer en die hoofkwartier nie weet waar nie.
Drie aflaai opsies
Die grootste voordeel van 'n motorvervoerder bo ander soorte droë vragskepe bestaan uit twee punte. Eerstens is geen hyskrane nodig vir die aflaai nie. Daar mag nie kraanvoëls in 'n gevangene hawe wees as die vyand dit met omsigtigheid neerslaan en u met 'n neus agterlaat nie. Die hyskrane wat op die skip self geïnstalleer is, los die probleem gedeeltelik op, maar aflaai, veral van swaar toerusting, duur lank en pynlik, een vir een. Die vyand, aan die ander kant, kan 'n taktiese missiel stuur om te help aflaai, aangesien die koördinate van die beddens in die hawe wat hy verlaat het, aan hom bekend is. Die voertuig verlaat die karweier alleen, wat die aflaai aansienlik bespoedig. Tweedens kan alle vrag in klein houers vooraf aan boord in voertuie gelaai word, wat die noodsaaklikheid om hierdie vrag van die skip na die voertuie by die kajuit oor te plaas, uitskakel. Kom ons sê die ammunisie laat 'n motordraer saam met die vragmotors alleen. Dit is baie voordelig, aangesien die bemanning, wat deur 'n motorkar vervoer word, onmiddellik met die gestelde ammunisie, brandstof en voedsel op wiele beland en dus gereed is vir die geveg sodra dit die kooi verlaat.
Die tweede opsie om af te laai, is wanneer die motorvervoerder as 'n drywende pakhuis werk, gevul met 'n groot verskeidenheid vragte. Aan boord is daar twee motorafdelings van 80 vragmotors elk (beslaan die 7de en 5de dekke). Voordat die hawe ingevaar word, word die vragmotors op die 7de dek gelaai en onmiddellik na die vasmeer verlaat hulle die vaartuig. Die karweier neem onmiddellik op en gaan in die see om nie 'n stilstaande teiken te wees nie, maar op die oomblik word die vragmotors van die 5de dek na die 7de oorgeplaas, gelaai en vertrek ook sodra die skip vasgemeer is. Nadat die gelaaide motors vertrek het, kom leë motors die skip binne, die skip gaan weer see toe, laai leë motors en gaan die hawe binne. En so aan totdat al die vrag aan die oewer is en nie in die berge in die hawe gestort word nie, maar by die bestemming afgelewer word. Dan haal die skip albei eenhede op en vertrek na die volgende vrag. Dit is raadsaam om tydens elke siklus van die laai van voertuie aan boord die see uit te gaan, om nie die vaartuig in 'n stilstaande teiken te verander nie en nie die kooi te beset nie.
'N Derde opsie om die skip af te laai, is ook moontlik; as die hawe pas gevang is, is dit onveilig om daar in te gaan, maar die troepe aan die oewer benodig voorrade. Die vrag kan met helikopters uit die vaartuig verwyder word. Dit sal 'n mate van verfyning verg. 'N Tegnologiese opening word aan die bokant van die "motorhuis" uitgesny, waarin 'n vragmotorkraan geplaas en vasgemaak word. Die dek onder die hyskraan is behoorlik versterk. In die "motorhuis" langs die kraan word vraglote gestapel in ooreenstemming met die dravermoë van die eksterne ophanging van die helikopter en in 'n vragnet gestapel. Die kraan lig hierdie gaas met 'n vrag bo -op die "motorhuis". Die helikopter sweef, laat die lyne los, haak die net en lig dit van die skip af. Die Mi-8 kan tot 5 ton op 'n eksterne slinger lig, die Mi-26 tot 20 ton.
In beginsel kan 'n deel van die bokant van die 'motorhuis' op die werf omskep word in 'n volwaardige helikopter, waarmee die helikopter kan land en vrag in sy kajuit kan laai. In hierdie geval word die motordraer deels 'n landingsskip en kan dit saam met UDC, helikopterdraers, vernietigers en korvette werk, en neem deel aan die landing self. Sodra die mariniers min of meer die hawe gevang en beveilig het, sal 'n motorvervoerder 'n hele aanvalsbrigade in die lug daarin land, waarvan die voorkoms die operasionele situasie aansienlik sal verander. 'N Hele brigade met al die toerusting en voorrade is 'n baie sterk argument in enige amfibiese operasie.
Hoe om te sink?
Helaas, tot dusver het ons nie sulke wonderlike skepe nie, en dit is nie bekend wanneer dit sal wees nie. 'N Potensiële vyand het sulke skepe en daar bestaan geen twyfel dat dit in geval van oorlog vir vervoerbedrywighede gebruik sal word nie. Vandaar die probleem: hoe om te sink?
Die motordraer is redelik kwesbaar vir vlootwapens. Die romp van die vaartuig onder die 7de dek is enkelbors, dikte ongeveer 25 mm; opbou - dikte 8-10 mm. Vir masjiengeweervuur (behalwe die brug), is die skip nie baie kwesbaar nie. Groot kaliber masjiengewere en 20 mm of 40 mm kanonne is beter, maar dit is te betwyfel of dit aansienlike skade aan die vaartuig sal veroorsaak.
Daarom is die belangrikste argument teen hom torpedo's. Maar hoeveel het jy nodig? Die vaartuig het 'n interessante kenmerk: dit is meer kwesbaar as dit gedeeltelik gelaai is as wanneer dit volledig gelaai is. Byvoorbeeld, oorstromings met 'n volle vrag van een, twee of selfs drie kompartemente van 'n waterdigte romp sal slegs lei tot 'n min of meer merkbare lys wat die vaartuig nie bedreig nie. By gedeeltelike vrag is selfs een kompartement genoeg om die vaartuig om te sak en te sink.
Die ondersoek van die tabelle uit die Damage Control Manual, wat gebruik word vir 'n vinnige beoordeling van die situasie, toon aan dat die oorstroming van die kompartemente wat te midde van skepe geleë is, die gevaarlikste vir die skip is; By gedeeltelike vrag lei dit tot die dood van die vaartuig of tot 'n sterk lys. Daarom, kameraad -duikbote, as u so 'n vaartuig aanval, skiet u midde -skepe. Ten minste drie treffers - en dit sal tot onder gaan. In oorlogstyd sal die laai van die skip in die meeste gevalle gedeeltelik wees. Dit is beter om torpedo's met 'n kontaklont te gebruik wanneer u ongeveer 2-3 meter verdiep; in hierdie geval is die gat in die onderste motordekke.
Anti-skip missiele. U kan probeer om die brug te vernietig, deur die sykant van die boonste dekke te steek om 'n brand of ontploffing van die vrag wat daarop geplaas is, te veroorsaak. Dit is nie 'n baie effektiewe oplossing nie; dit sal 4-5 missiele neem om die skip baie skade te berokken.
Artillerie. As u skip 'n kanon van 76 mm of hoër het en u die skip kan afvuur, is daar 'n paar dinge wat u kan doen. Dit is die beste om te skiet op die opritte, agter en kant. Met beskadigde of neergelegde opritte, is die vaartuig byna nutteloos, kan dit nie laai en aflaai nie en sal fabrieksherstelwerk nodig wees. Dit is ook moontlik om aan die kant van die boonste dekke te skiet (ongeveer in die middel van die vryboord) in die verwagting dat dit 'n brand of ontploffing kan veroorsaak. 'N Brand vir so 'n vaartuig is baie gevaarlik. As dit met ammunisie en plofstof gelaai is, beskou u uself as gelukkig.
Met kontantvliegtuie kan so 'n vervoervaartuig verdrink of permanent gestrem word. Al die ander hang af van geluk en vrymoedigheid.
Daar is ook kwessies wat verband hou met skepe van hierdie tipe, byvoorbeeld kwessies oor die konstruksie daarvan in voldoende hoeveelheid, die aanpassings daarvan vir militêre behoeftes, of verskillende subtiliteite van vragvervoer daarop. Ons sal waarskynlik eers hierby stop.
