Onder toestande van 'n groot aantal moderne lugverdedigingstelsels in die operasionele teater, wat netwerk-sentraal verbind is met mekaar en met verskillende lugvaart- en radio-intelligensie-stelsels, loop die gebruik van standaard militêre vervoervliegtuie 'n enorme gevaar in vir die bemanning en die landing infanterie. Die spel het skerp oorgeskakel na mobiele, kompakte en veelsydige militêre vervoereenhede met 'n hoë moderniseringspotensiaal, wat in die USMC die veeldoelige omskakelings MV-22B "Osprey" geword het.
Dit is baie moeilik om 'n operasie in die lug uit te voer op 'n gebied waar daar 'n aansienlike aantal vyandige lugafweermissielstelsels is. Stel jou voor 'n baie moeilike terrein. Selfs as die meeste van die langafstand-lugafweermissielstelsels onderdruk word met behulp van anti-radar- en lugvliegtuigrakette, sal talle militêre lugafweermissielstelsels en lugverdedigingstelsels (insluitend dié met passiewe geleidingstelsels) voortgaan werk in die teatersektor, wat verskillende lugaanvalle, insluitend militêre vervoervliegtuie, suksesvol sal kan weerstaan. Onder sulke omstandighede verander die landing van troepe in 'n 'dodelike reis' lank voor die opening van die oprit van die landingsvliegtuie. Om hierdie rede het die US Marine Corps 'n gevorderde konsep begin ontwikkel vir die gebruik van die beroemde tiltrotor MV-22A "Osprey" vir militêre vervoer, wat die manier waarop ons dink oor die uitvoering van sulke operasies ingrypend kan verander. Om mee te begin, stel ons voor om die kern van die tekortkominge van die Noord -Atlantiese Alliansie se vinnige reaksiemagte in die Europese operasieteater in ag te neem.
NAVO -OPDRAGTE IS BEWUS VAN DIE STRATEGIESE VEILIGHEID VAN EUROPEESE Skerpkopieë
Onlangs, in die Westerse wêreld, wat aan talle middelmatige militêre-strategiese anti-Russiese konsepte werk om 'die Russiese Federasie te bevat', het verskeie operasionele eenhede van die NAVO 'n vinnige en 'super-vinnige' reaksie begin kry wat buitengewoon gewild is. veronderstel om die meeste Oos -Europese lede van die NAVO, sowel as die Baltiese state, teen die bedreiging van ons kant af te dek. Ons het "Abrams" (M1A2 SEP) in Estland en Georgië gesien; ons het ook die oordrag van valskermsoldate van die 173ste brigade van die Amerikaanse weermag na gesamentlike oefeninge met die Kiev -junta naby Lvov waargeneem. Maar dit lyk alles so verbeeld soos die gereelde besoeke van die Aegis-vernietigers van die Amerikaanse vloot se URO in die Swart See, waar slegs een Su-24M met Khibins op skorsings genoeg is om paniekerig te raak oor die hele offisierpersoneel van 'n Amerikaanse oorlogskip.
Die situasie is ongeveer dieselfde met die vinnige reaksiemagte in Oos -Europa. Die geallieerde kommando van die NAVO in Europa, wat die taktiese belyning van magte tussen die CSTO en die NAVO in die Swartsee-gebied, in die Kaukasus, op die grens met Wit-Rusland en in die Baltiese gebied beoordeel het, kondig dus 'n baie belangrike gevolgtrekking aan: die 5 000 man operasionele groep kragte "Sharp Spears" (VJTF, - Very The High Readiness Joint Task Force) sal nie in staat wees om 'n operasionele ontplooiing uit te voer nie, wat nog te sê 'n defensiewe operasie, in die geval dat vyandelikhede tussen Rusland en die NAVO eskaleer. Dit word deur die "Financial Times" gerapporteer met verwysing na die generaals van die NAVO. Boonop het Sam Jones, 'n ontleder van die bekende koerant, 'n kort oorsig van die situasie aangebied. In werklikheid is dit moeilik om dit analities te noem, aangesien dit verteenwoordig word deur kort "stompies", uitsprake en gedagtes van Westerse militêre kundiges, maar dit kan ongetwyfeld as bron dien vir 'n deeglike ontleding.
Een van die eenhede van die grootste operasionele groepering van die vinnige reaksiekragte VJTF is aan boord van die Nederlandse veeldoelige tenkwa KDC-10. Die vliegtuig is 'n wysiging van die Amerikaanse strategiese vervoertanker KC-10A "Extender", en is ook in staat om verskillende vragte en infanteriste aan boord te plaas. Die KDC-10 is in staat om vragte van tot 76,5 kg oor 'n afstand van 7000 km oor te dra, wat dit 'n universele vervoer op strategiese vlak maak, maar in die omstandighede van die Oos-Europese operasieteater sal dit beslis ter sprake kom. Alle aanloopbane van die belangrikste NAVO-lugbase in hierdie streek sal beskadig word deur die Russiese Iskander-M- en Iskander-K-missielstelsels, sowel as die Kalibr SKR. Dit sal die take van een van die belangrikste MNO's van die NAVO beperk tot die oordrag van militêre vrag- en lugeenhede van die alliansie tussen die agterste sones van die verskillende gesigte van die Noord -Atlantiese Alliansie in die Europese operasieteater, asook die hervulling van NAVO -militêre lugvaart oor Wes- en Sentraal -Europa, wat die gesamentlike bevel versoek om 'n heeltemal ander konsep te ontwikkel vir die uitvoering van waarskynlike operasies in die lug, met meer kompakte militêre vervoervliegtuie
Die eerste ding wat hieruit opgesom kan word, is die volledige kwesbaarheid van die operasionele eenhede van die NAVO Joint Armed Forces in Pole en die Baltiese lande vir belowende lugaanvalwapens van die Russiese Lugdiens. Hul basering sluit in: Redzikovo-vliegbasis (Pole), Amari-vliegbasis (Estland), AvB Zoknyai (Litaue), waar op 27 April 'n skakel van hul 2 Amerikaanse 5-generasie F-22A "Raptor" -vegters besoek het, asook vele ander Poolse weermag fasiliteite wat na die Amerikaanse leër se beskikking is, insluitend Avb Laski, militêre fasiliteite in Tsekhanov, Khoszczyn en Skwierzyn, en vele ander. Al hierdie voorwerpe lê binne die radius van vernietiging van ons Iskander-M en Iskander-K taktiese missielstelsels, sowel as die gemoderniseerde Smerch veelvoudige lanseer vuurpyl stelsels en die belowende Wit-Russies-Chinese MLRS Polonez. Die oprigting van gespesialiseerde versterkte gebiede en vestings vir die Sharp Spears van die NAVO in hierdie gebiede het absoluut geen taktiese betekenis nie; dit sal vinnig vernietig word deur Russiese raketaanvalle, waaruit selfs 'n dosyn Patriotte PAC-3 en SAMP-T-batterye nie gered kan word nie. Of "SL-AMRAAM". Swaar militêre vervoervliegtuie met ligte en swaar gepantserde voertuie, sowel as valskermsoldate, sal nie by die bogenoemde lugbase kan aankom nie, aangesien eerstens hul doek vooraf beskadig sal word deur ons missiel- en bomaanvalle, en tweedens vliegtuie wat werk in die westelike streke van die Russiese Federasie sal AWACS A-50U lugvervoer opspoor, selfs oor die westelike deel van die Poolse lugruim, en dan langafstand MiG-31BM-onderskeppers toegerus met R-33S lug-tot-lug-missiele met 'n reikafstand van meer as 280 km in werking tree. Dit is lankal in ag geneem in die alliansie. Byvoorbeeld, selfs Poolse diplomate wat nie goed vertroud is met tegniese ingewikkeldhede nie, besef dat die oordrag van 4 bataljons van die belangrikste NAVO -vlagskepe (VSA, Groot -Brittanje, Frankryk en Duitsland) na die Baltiese lande 'n 'absolute minimum' is van die maatreëls wat getref is, terwyl dit terselfdertyd 'n groot effek sal hê tot 'n massiewe raket- en lugaanval deur ons lugvaartmagte.
As gevolg hiervan word die hele punt van die handhawing van die gevegsvermoë van "Sharp Spears" en enige ander vinnige reaksie -eenhede van die NAVO Joint Armed Forces glad onder die balk van artikel 4 van die NAVO -handves gebring, waarvolgens die geallieerde state van die Noord -Atlantiese Alliansie moet multilaterale konsultasies met mekaar voer en ook die optrede van interne veiligheidstrukture duidelik koördineer as die situasie van 'n "hibriede" aard is en in die fase van 'n militêre konflik kan gaan met die betrokkenheid en betrokkenheid van buitelandse militêre eenhede. Dit is opmerklik dat die Weste se obsessie met 'hibriede' konflikte onmiddellik na die bevryding van die Republiek van die Krim deur die Russiese weermag begin het.
Maar in die konteks van die 5de artikel van die NAVO -handves, wat beskou word as die basis van die hele verdediging van die blok, word die "Sharp Spears" vandag die heel laaste posisies toegeken, wat die vlak van die eenheid kenmerk, naby die versterkte polisiemagte en interne troepe; dit is baie ver van kollektiewe verdediging teen eksterne bedreigings.
In die lig hiervan, die mees kritieke posisie van die NAVO se vinnige reaksiemagte in die lig van die ongekende tegniese en numeriese versterking van die lugvaart- en grondmagte van die Russiese Federasie in die Westelike Militêre Distrik, die voorste lede van die alliansie versnelde werk aan die verbetering van die operasionele metodes van militêre vervoer, insluitend die modernisering van die vervoereenhede self.
'N BEGIN WORD GEGEE VIR DIE PROGRAM VAN DIE OPDATERING VAN DIE VLUGEPARK VAN MILITAIRE VERVOERVERVOLGERS MV-22 "OSPREY"
Ondanks die unieke funksionaliteit van die V-22 "Osprey" tiltrotor-familie, het die ongeluksyfer van hierdie vliegtuie tot onlangs baie hoog gebly. Dit word bewys deur die stadiums van die toets van die eerste prototipes van "Osprey" en die aanvanklike gebruiksperiode van die masjiene. En die mees aanduidende is die tydperk tussen die eerste vlug van die eksperimentele voertuig (19 Maart 1989) en die begin van die aanneming (8 Desember 2005), wat 16 jaar was. Baie tegniese probleme van die V-22, wat verband hou met die oorvloed van die mees komplekse eenhede van die nacelle-rotasiestelsel, hidrouliese meganismes wat naby die vleuelbrandstoftenk en ander toerusting geleë is, het dikwels tot noodsituasies en rampe gelei. Op 20 Julie 1992 het die vierde prototipe van die tiltrotor dus oor die Potomacrivier neergestort, reg voor die Amerikaanse kongreslede wat na die demonstrasievlug genooi is. Die rede vir die val van "Osprey" in die Potomac was 'n vloeistoflek uit die ratkas se hidrouliese stelsel in die gebied van die wringkrag -transmissiemeganisme vanaf die as van die regter turbinemotor na die as wat die regte enjin met die linker een verbind. vir die vlugmodus op een enjin. Die lek het tydens vlak vlug voorgekom en vloeistof het in die onderste deel van die nacelle opgehoop. By die oorskakeling na die vertikale vlugmodus kom die vloeistof in die werkarea van die enjin, wat lei tot 'n sterk brand van die enjin, brandstofstelsel en die val van die tiltrotor. Toe sterf 11 mense en vlugte is byna 'n jaar lank gestaak. Die hidrouliese stelsel is aangepas. En alle vlambare elemente van die eenhede is optimaal op 'n veilige afstand geskei. Ernstige en langdurige toetse is ook uitgevoer op die gebied van aerodinamiese veranderinge tydens die oorgang tussen helikopter- en vliegtuigmodusse. Die mees bestudeerde verskynsel van 'draaikolk' wat ontstaan met 'n lae horisontale vlugsnelheid en 'n hoë afdraaisnelheid in draaivlerkvliegtuie. Die essensie daarvan lê daarin dat die rotorblaaie van die vliegtuig, wanneer dit daal, val in die gebied van verminderde druk wat deur dieselfde rotor in die gevee gebied veroorsaak word. Die hefkrag word drasties verminder, en as die masjien se gerekenariseerde bestuurstelsel nie goed presteer nie, kan 'n onbeheerde stalletjie van die masjien begin. Die minimum limiet van die daalsnelheid waarteen die visarend die 'draaikolk' getref het, was 8,1 m / s, die maksimum wat hierdie verskynsel manifesteer teen 'n afdraantempo van 10,2 m / s. Al hierdie eienskappe is in ag geneem by die opdatering van die sagteware van die boordrekenaar van die tiltrotor
Wat weet ons van die lys take wat uitgevoer is deur verskillende modifikasies van Osprey? Die konsep van die gebruik van tiltrotors in die Amerikaanse weermag het eers in Mei 1977 ontstaan toe die Bell-onderneming 'n prototipe Bell XV-15 in die lug gelig het. Die eksperimentele masjien was bykans 2 keer minderwaardig in die algehele afmetings van die toekomstige visarend, maar sy vliegprestasie was ongeveer dieselfde, wat dit moontlik gemaak het om alle aërodinamiese parameters te gebruik by die ontwerp van die V-22. Die Osprey -era begin 12 jaar later, op 19 Maart 1989, toe 'n eksperimentele produk in die lug kom. In die herfs van dieselfde jaar het die vaartuig van 20 ton reeds die professionele oorgang van helikopter na vliegtuigvlugmodus suksesvol getoon. Die motorbande wat op 97 grade draai met 2 kragtige Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty) turbo-as-enjins van 6150 perdekrag, laat vertikale (helikopter) opstyg toe, selfs met 'n opstyggewig naby die maksimum (23900 kg), met 'n kort opstartloop die gewig kan 25900 kg wees, en met 'n lang gewig - 27500 kg. Wat vragte betref: die maksimum vrag kan 9072 kg (met 'n lang opstartloop) nader, met 'n vertikale opstyg - 5450 kg, wat, benewens 24 toegeruste valskermsoldate, in staat is om ekstra vrag te neem, beide in die vragkompartement en op die eksterne ophangingspunte, wat vervat is in 4 bekende projekte van "Osprey", en omvat te word in die mees ambisieuse 5de projek van 'n skoktransport-tiltrotor.
Die ontwikkelde weergawes van die V-22 het 'n groot moderniseringspotensiaal, soos blyk uit die voorheen aangekondigde planne van die Amerikaanse lugmagbevel om 'n aantal taktiese militêre vervoer en veeldoelige helikopters en vliegtuie vir die MTR van die Amerikaanse weermag te vervang met Ospreys. Hul lys bevat: die MH-53J "Pave Low III" militêre vervoerhelikopter (ondanks sy hoogs sensitiewe AN / AAQ-10 PPS IR-waarnemingsapparaat en die AN / APQ-158 terreinopsporingsradar), MC- militêre vervoervliegtuie 130E "Combat Talon I "(toegerus met 'n verouderde kompleks van soekligte wat met vliegtuie oopmaak met spesiale filters vir sinchronisasie met termiese waarnemingstelsels), sowel as militêre vervoertankervliegtuie HC-130N / P" Combat Shadow ", ook ontwerp vir soek- en reddingsoperasies in die agterste sektore van die vyand. Die vervanging is redelik geregverdig, aangesien die MV-22 gelyktydig oor hoëspoed- en langafstandseienskappe beskik wat ontoeganklik is vir die swaar Pave Low III-helikopter en helikopterkwaliteite wat vir die meeste weergawes van die Hercules ontoeganklik is. Die bekendste weergawes wat ontwikkel word, is: MV-22 (vir die USMC), HV-22 (vir die Amerikaanse vloot), CV-22 (vir die MTR) en SV-22 (anti-duikboot-tiltrotor vir die Amerikaanse vloot).
Die belangrikste tegnologiese kenmerk wat alle weergawes van Osprey -kantelvliegtuie verenig, is 'n spesiale sinkronisasie -as wat vlug en behoorlike landing moontlik maak, selfs al is een van die enjins buite werking, wat die voertuig se oorleefbaarheid in gevegstoestande aansienlik verhoog. Alle modifikasies van die V-22 kan eksterne vering tot 3 PTB's met 'n totale inhoud van 4884 liter aanneem. Die reikwydte in hierdie konfigurasie, met 'n lae vrag, kan 1200-1400 km bereik, wat baie belangrik is vir die anti-duikboot-weergawe van die SV-22, wat RSL kan implementeer in die vlooteater en AUG PLO kan voorsien sonder die betrokkenheid van Orions en Poseidons. Die Osprey kan baie dinge doen: modifikasies vir die lugmag en KMP is byvoorbeeld toegerus met 'n kompakte "slangkegel" -vuleenheid wat onder die effens oop boonste klep van die oprit van die laairuim geïnstalleer is. Die totale hoeveelheid brandstof wat in 4 groepe tenks geplaas word (2 - in die vleuelkonsoles naby die enjinkabane, nog 2 - in die rompborde) en bykomende tenks in die vragkompartement en op die ophangings kan 13 700 kg wees, wat 75 toelaat % vul 'n vlug van twee vegvliegtuiggebaseerde vegters F / A-18E / F "Super Hornet" of F-35B aan. Maar hierdie vermoëns hou meer verband met die handhawing van die gevegspotensiaal van die ILC en die vloot; Wat van direkte deelname aan vyandelikhede?
Nou, as 'n modernisering van KMPShnyh MV-22, word die moontlikheid oorweeg om 'n gerekenariseerde vuurbeheerstelsel op omsetters te installeer, sowel as toerusting met taktiese lug-tot-grond-missiele van die Helfire / JAGM en AGM-176 Griffin-gesinne, sowel as GBU geleide bomme -44 / B "Viper Strike". Dit maak nie net voorsiening vir die installering van 'n komplekse afvuurkompleks nie, maar ook vir die opdatering van die INS, insluitend die radar om vlugte op lae hoogte te verseker in die volgorde van die terrein, wat nodig is vir die suksesvolle en geheime gebruik van AGM-114 missiele. Die elementêre en eksperimentele basis vir die twee hoofstelsels is byna gereed en vereis slegs die korrekte installasie en enkele verfynings ten opsigte van sagteware -sinchronisasie en die integrasie van raketwapens.
Presiese taktiese lug-tot-grond-missiele is nie die enigste wapenopsie wat die Amerikaanse ILC oorweeg vir die opgedateerde MV-22 Osprey nie. Daar is besluit om die geleide UAB GBU-44 / B "Viper Strike" as 'n hulpinstrument met 'n hoë presisie te gebruik. 'N Klein geleide ammunisie het 'n romplengte en vlerkspan binne 'n meter, en die gewig is 20 kg. Die liggaamsontwerp word gekenmerk deur uitgebreide gebruik van saamgestelde materiale. GBU-44 / B is 'n variant van die bekende selfgerigte gevegselement BAT (Brilliant Anti-Tank) wat gebruik word in die groepkop van die MGM-164A (ATACMS Block II) en MGM-164B (ATACMS Block IIA) -taktiese ballistiese missiele. Die P3I BAT-ammunisie was aanvanklik toegerus met 'n gekombineerde infrarooi-akoestiese koepelkop, wat heeltemal outonoom was en nie deur verskillende radar- en lasermiddels nodig was nie, aangesien die ATACMS OTRK self bedoel is om teikens in die dieptes van vyandelike gebied te vernietig, waar die optrede van UAV's vir teikenaanwysing en grondkragte met soortgelyke beligtingstelsels baie ingewikkeld kan wees. GBU-44 / B, inteendeel, moet sy doelwitte direk in die operasionele gebied van sy vervoerder bereik, en daarom het die gekombineerde leidingstelsel heeltemal verskillende kanale ontvang: 'n GPS-satellietmodule is gebruik vir regstelling en 'n semi-aktiewe laserleiding kanaal is gebruik vir die laaste leidingsafdeling. Die teiken kan verlig word deur 'n laser -aanwyser, geïnstalleer op die Osprey self en op 'n ander vliegtuig of grondeenheid. GBU-44 / B "Viper Strike", as gevolg van die klein RCS en fisiese afmetings, sowel as die saamgestelde romp, hou selfs 'n bedreiging in vir moderne lugweerstelsels. Boonop kan die eksterne vering MV-22B meer as 10 aanvaar sulke ammunisie en die laairuim - meer as 20 (tesame met 'n valstelsel bo die oprit geïnstalleer), maar slegs as die til -motor nie deur die mariniers gelaai word nie. Daar is baie modelle vir die gebruik van die MV-22B staking-vervoer-aanpassings, aangesien daar in een lug-eskader verskillende tipes gelyktydig van buite onderskeibare "Ospreys" kan wees. Elke voertuig kan Helfires en Viper Strikes op die skorsings dra, maar die "vulsel" van die laairuim kan vir almal anders wees. Byvoorbeeld, die 8 MV-22B's wat agterna ry, kan 192 USMC-vegters vervoer, en die vier voorste voertuie kan lugvaartbrandstof dra vir die brandstofaanvulling van die eskader se vervoereenheid of Super Hornet-draers wat dit dek.
Met moderne lugafweerstelsels is die doeltreffendheid van die gebruik van taktiese missiele van die AGM-114-gesin redelik laag, aangesien hul gemiddelde vlugspoed nie meer as 1400 km / h oorskry nie en dit halfpad na die teiken afgeskiet kan word. Hierdie nadeel is veral opvallend in die geval wanneer dit gelanseer word vanaf 'n vragmotor wat op 'n hoogte van meer as 50-100 m vlieg, waardeur radar op grond en optiese-elektroniese middele vooraf 'n dreigende rigting kan waarneem. Ospreys het baie voordele vir 'n lae hoogte benadering tot die teiken, wat voordelig is op die oomblik van landing en wanneer hulle met taktiese missiele aanval.
Eerstens is dit die helikoptervlugmodus. Rivet Joints en J-STARS ontdek vooraf die liggings van lugafweermissielstelsels wat deur die vyand ontplooi word, bepaal hul tipe en geraamde omvang. Daarna word die koördinate aan boord van die MV-22 oorgedra wat die terrein omhul, en op 'n afstand van 50 km bring die Osprey-vlieëniers die nacelle in hoeke van meer as 80 grade en daal tot 15-25 m bo die oppervlak om die bekendmaking van hul teenwoordigheid in die gebied van die lugafweermissielstelsel (maar slegs in die vyand het geen AWACS -vliegtuie oor die operasieteater nie). Afhangende van die tipe lugverdedigingstelsel, besluit die vlieëniers later of dit moontlik is om die teiken te bereik binne die bereik van die vuur met AGM-114 of JAGM-missiele (onderskeidelik 10 tot 45 km). Dit is logies dat dit baie makliker sal wees om naby militêre lugafweerstelsels te kom as met langafstandstelsels. As die taktiese situasie dit toelaat, kan die MV-22 vooraf alle JAGM-skorsings deur lugverdedigingstelsels vrystel, met die sogenaamde "oorversadiging" van die multifunksionele lugverdedigingsradar op die oomblik dat die mariniers land. Die Osprey-vlieëniers sal die gedeelte van die luglyn waarop die aantal langafstandkomplekse die kleinste is, prioritiseer, om die deur die weerklankende lugweer, wat deur verskillende afdelings van verskillende soorte lugafweerstelsels verteenwoordig word, deur te gee, en inligting sal ontvang word van die verkenningsvliegtuig.
Tweedens word die helikoptermodus ondersteun deur die installering van die AN / APQ-174D aan boord van multifunksionele radar, wat die manier om die terrein en in die vliegtuigmodus te volg, implementeer teen 'n snelheid van meer as 450 km / h. Die visarend word baie vinniger as die Apaches, en bereik die vlak van die nou "skandalige" A-10A aanvalsvliegtuig: spoed is hier van groot belang. Maar die navigasiestelsel en die funksionaliteit van die V-22 is verskeie groter ordes as die Firechild's, behalwe natuurlik die titanium pantserplate wat die A-10A-vlieënier teen 23 mm-skulpe kan beskerm. 'N Groot vragkompartement met 'n volume van 21 m3 maak die installering van 'n verskeidenheid lugvaartkundiges moontlik, wat 'n militêre vervoermotor verander in 'n gesofistikeerde elektroniese verkenningstelsel of elektroniese oorlogvoeringstelsel. Die weergawe van die MV-22 "Osprey", wat gelyktydig toegerus is met soek- en reddingsapparatuur en raket- en bomwapens, het groot vooruitsigte. Sulke masjiene is in staat om uitgestuurde vlieëniers van taktiese lugvaart wat oor vyandelike gebied neergeskiet is, te soek en te red, sowel as om Amerikaanse ILC -eenhede wat deur die vyand omring is, uit die operasieteater uit te voer. Deur presiese aanvalle met Helfire -missiele op die gevaarlikste vyandelike teikens uit te oefen wat 'n bedreiging vir die omringende vriendelike troepe inhou, kan Osprey die veiligheid van die reddingsoperasie, wat voorheen ontoeganklik was vir byna alle soek- en reddingshelikopters, aansienlik verhoog. Die moderniseringsbasis van die visarend is so wyd dat daar in die toekoms HARM-antiradar-missiele op hul skorsings kan verskyn om lugverdedigingstelsels skoon te maak vanaf die gebied wat vir die landing in die lug voorsien word, sowel as SACM-T-missiele om te verdedig teen missiele en lug-tot-lug-missiele van vyandelike vegters.
Benewens die verskillende "opsionele" skyfies wat die Amerikaanse Marine Corps aan die Bell-Boeing-groep gebied het, is baie rasionele opsies vir die modernisering van die V-22 deur die kragdepartemente van Groot-Brittanje en Indië voorgestel. Volgens Westerse en Indiese mediaberigte is die vlootmagte van hierdie state geïnteresseerd in die opstel van 'n V-22-gebaseerde vroeë waarskuwing en beheer van tiltrotorvliegtuie om die slagmagte van die vragmotor onder leiding van die vliegdekskepe Queen Elizabeth en Vikramaditya toe te rus. Die AWACS-vliegtuie wat op E-2C-draers gebaseer is, standaard vir die vloote van NAVO-lande en hul bondgenote, kan nie van Britse en Indiese vliegdekskip gebruik word nie, aangesien hulle in plaas van 'n stoomkatapult toegerus is met 'n springplank wat nie die turboprop Hokai toelaat nie om die vereiste opstartsnelheid te behaal. Osprey het nie katapulte nodig nie, en opstyg en landing kan nie net op die dek van 'n medium helikopterdraer uitgevoer word nie, maar ook op 'n klein helikopterplank van Britse vernietigers van die Daring -tipe of Indiese vernietigers van die 15A Calcutta -klas, wat oopmaak 'n aantal militêre voordele - seevaart taktiese skakel, selfs in die afwesigheid van 'n hoofvliegtuigskip.
In 'n groot vlootkonfrontasie kan heeltemal onvoorspelbare taktiese draaie plaasvind: die AUG kan 'n vliegdekskip verloor as gevolg van 'n kragtige anti-skeepstaking, of die stakinggroep van die vliegdekskip sal verplig wees om uitmekaar te gaan wanneer vliegtuie gebaseer is om 'n operasie aan die kus van 'n sekere staat uit te voer, en die oorblywende KUG sal 'n bevel ontvang vir diens en verdediging teen duikbote op 'n afgeleë plein van die oseaan-teater. So 'n groep bevind hom in 'n moeilike situasie, aangesien sy lugverdediging, in die afwesigheid van 'n multi-rol vegvliegtuig, op 25-30 km beperk is, as vyandelike vegters 'n 'ster-aanval' op 'n anti-skip reël. missiele van 'n afstand van 150 - 200 km. Omdat ons weet dat Indië sy vloot aktief moderniseer slegs in verband met die versterking van die Chinese vloot in die Indo-Asië-Stille Oseaan-streek, sal ons kyk na die model van die gebruik van die RLDN-tiltrotor gebaseer op die Osprey met die voorbeeld van die waarskynlike Sino-Indiese konflik, wat selfs teen die middel van die 21ste eeu kan voorkom …
Die Indiese vloot is gewapen met drie vernietigers van die Project 15A-Kolkata-klas: D63 Kolkata, D64 Kochi en D65 Chennai. Die basis van die radar-voorkoms van hierdie skepe is die Israeliese multifunksionele radar IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR, verteenwoordig deur 'n piramidale antennepaal met 'n 4-rigting aktiewe gefaseerde array-antenna. Die opsporingsbereik van 'n tipiese teiken met 'n RCS van 3 m2 is meer as 250 km, en van 'n lae-skip-raket met 'n RCS van 0.1 m2-ongeveer 25 km. Gestuur vanaf die Chinese J-15S en Su-30MK2 anti-skeepsraketten YJ-83 sal op 'n afstand van ongeveer 23 km deur die desimeter MF-STAR radar "vasgevang" word, waarna hulle onderskep sal word met die hulp van die Barak -8 lugafweermissielstelsel. As die aantal Chinese anti-skip missiele in die tiene is, is die Barak se kanale nie genoeg om alle YJ-83's te vernietig nie, die rekenaargeriewe van die kompleks word oorlaai met die aantal missiele wat swerm, en die vernietiger Kolkata sal vernietig word. Om so 'n situasie te vermy, is die enigste uitweg slegs die A-50EI-lug-AWACS-kompleks, wat weens die uitgebreide operasie van die Sino-Indiese konflik waarskynlik nodig sal wees om luggevegte met Chinese vegters te koördineer Indiese gebied. En die radar-aanpassing van die V-22 "Osprey" kan 'n ware lewensredder word vir die agtergeblewe vliegdekskip KUG in die dieptes van die Indiese Oseaan.
Die vermoë om op die Kolkata -helipad te land, maak dit moontlik vir die tiltrotor om outonoom te werk sonder dat 'n helikopterdraer of grondgebied nodig is om te land. Die visarend kan reg aan boord van die vernietiger herstel en aangevul word, wat nie 'n lugtanker benodig nie. En die essensie van die gebruik van "Osprey" van 'n vernietiger word vir die Indiese vloot verminder op twee hoofpunte. Eerstens is dit die radaropsporing van lang afstand van taktiese of strategiese lugvaart van die Chinese lugmag, sowel as die opsporing van afstandsbote oor die horison wat 'n Indiese vernietiger kan tref. Die radiohorison styg in hierdie geval van 25 km tot meer as 700 km. En die belangrikste hier is dat anti-skeepsraketten wat van Chinese vliegtuie gelanseer word, deur die Osprey-radarkompleks op 'n afstand van tot 150 km (verskeie kere verder as die MF-STAR radar) opgespoor sal word.
Die vangplek hier is dat die Barak-8-missiele 'n aktiewe radar-kopkop het, sowel as 'n teikenaanduidingskanaalontvanger van 'n skip se radar of ander teikenaanwysings. Dit beteken die radarweergawe van die V-22 "Osprey". Soos die meeste radars in die lug, werk die Ospreya-dorsale radar in die mees aanvaarbare resolusie en dring deur die atmosfeer S-band van desimetergolwe, wat gereeld gebruik word vir die aanwysing van lugafweermissielopvangers met ARGSN. So 'n bondel sal dit moontlik maak om YJ-83-skeepvaartraketten op 'n afstand van 70 km te onderskep, wat die potensiaal van die Barak-8-missiel ten volle sal benut. 'N Bykomende afstand van 50 km oor die horison sal Kolkata in staat stel om tientalle anti-skeepsraketten te vernietig wat deur Chinese vliegtuie en oppervlakteskepe gelanseer word: die waarskynlikheid om die gevegstabiliteit van die KUG van die Indiese vloot te handhaaf, sal min of meer normaal word aanwysers.
Aangesien die rekenaarbasis van moderne AWACS -radarstelsels onderskei word deur hoë werkverrigting en gevorderde vertoningstoerusting van outomatiese werkstasies (AWP's) van operateurs, is slegs 2 of 3 operateurs vir die monitering van die lugsituasie voldoende vir een Osprey. Hulle kan in 'n klein verseëlde bylae aan die voorkant van die V-22-laairuim geplaas word, die oorblywende 12-15 vierkante meter van die kompartement kan gelaai word met 'n paar dosyn aktief-passiewe sonarboeie, wat suksesvol in die -onderzeeër verdediging van die Indiese KUG.
As gevolg van die hoë vliegsnelheid van die Osprey (ongeveer 520 km / h met 'n dorsale radar-kuip), is die doeltreffendheid van die RSL-ontplooiing op die vlak van die P-3C Orion-duikbootpatrollievliegtuig. Boeie kan binne 'n radius van 900 - 1200 km van die skip se stakingsgroep geplaas word, wat 'n ordentlike langafstandlyn sal skep om die onderwatersituasie te monitor. En die aanpassing van die V-22-opskortingspunte by die torpedo-bewapening sal ook die jag op vyandelike duikbote moontlik maak wat die vlootgroep nader. Die breedste funksionaliteit van die gemoderniseerde weergawes van die beroemde Amerikaanse tiltrotor kan lei tot die voortgesette reeksproduksie op die 'tak' vir die Amerikaanse kliënt (KMP, Navy, SSO) en die uitvoer 'tak' vir die Verenigde Koninkryk, Indië, Japan of Australië. Maar soos u weet, is Washington nie haastig om verskillende weergawes van die V-22, insluitend radar, te ontwikkel en te versprei nie, selfs onder die lande van die vriendelike kamp, aangesien die masjien 'n aantal strategiese voordele het, waarvan die belangrikste is om verskaf 'n volwaardige lugverdediging en lugafweer raketverdediging en duikbootverdediging van skeepsgroepe wat nie 'n vliegdekskip het nie. Dit stel die defensiewe vermoëns van die vloote van hierdie state amper gelyk aan die vermoëns van individuele AUG van die Amerikaanse vloot, selfs met inagneming van die 11 vliegdekskepe in diens. Die Amerikaners is absoluut nie tevrede met hierdie vooruitsig nie, en die 100 miljoenste Osprey, net soos die lisensie vir die produksie daarvan, bly tot die beskikking van die Bell-Boeing-groep.
Dit is nie bekend of die reeksproduksie van die verbeterde V-22 "Osprey" sal voortduur nie, maar ongeveer 115 MV-22B-voertuie wat in die Marine Corps oorbly, sal geleidelik opgegradeer word na 'n belowende aanpassingsaanval vir aanranding wat onder die heerskappy van die vyand kan funksioneer grondmagte. "Ospreys", wat op Turkse, Roemeense en Duitse lugbase geïmplementeer is, sal die gebiede van die Krasnodar- en Stavropol -gebiede, die Krim, die Kaliningrad -streek en Wit -Rusland kan dek sonder om in die lug te brand, en met raketwapens sal dit moontlik wees om 'n " deurbraak "in die mees verswakte sektore van die front, waar militêre lugverdediging en lugverdediging videokonferensies in die minderheid sal wees.
Om die aanrandingslanding teen te werk, sal 'Osprey' 'n komplekse taktiek vereis van interaksie van AWACS-lugpunte met grondpersoneel van MANPADS "Igla-S" / "Verba" en SAM-stelsels van die "Tor-M1 / 2" / "Pantsir-S1 "gesinne. Laasgenoemde sal meer TV / IR-kanale van opto-elektroniese waarnemingstelsels moet gebruik vir teikenaanduiding van lugradars, aangesien radarmodusse deur RC-135V / W elektroniese verkenningsvliegtuie opgespoor sal word, maar vir eers moet die program vir verbetering noukeurig dopgehou word hierdie komplekse en buigsame die gebruik van masjiene.
