Ons het die geleentheid om die tema van die verhouding tussen die Wehrmacht en modderige paaie voort te sit. Aangesien in die gedigitaliseerde argief van die TsAMO RF verskeie dokumente gevind is wat spesifiek toegewy is aan die kwessie van maatreëls om ontdooiing te bekamp, wat op afdelingsvlak geneem is.
Ondeurdringbaarheidsmites
In die vorige artikel het ons inligting oor paaie op die gebied van die USSR oorweeg, wat die Duitsers bekend was voor die inval. Uit die artikel het gevolg dat die paaie baie sleg sou wees en 'n beduidende deel van die Wehrmacht, veral die infanterie -afdelings, in modderige toestande sou moes werk. Boonop het die Duitsers ervaring opgedoen voor die begin van die oorlog met die USSR in Pole. want die paaie wat na die grens in 1939 lei, was ook sleg. Die Duitsers moes ook in die herfs van 1940 en in die lente van 1941 in modderige omstandighede die oordrag van troepe na die Sowjetgrens uitvoer.
Die mite dat die Duitse offensief deur modder belemmer word, was en bly baie hardnekkig en word gereeld herhaal. Alhoewel selfs 'n algemene oorsig van die vyandelikhede toon dat die ontdooiing nie 'n hindernis vir die Duitse troepe was nie. Hulle het daarin geslaag om verskeie offensiewe operasies in die herfs van 1941 uit te voer: die offensief op Tikhvin in Oktober - November 1941, die offensief op Tula einde Oktober 1941 (ondanks die swaar modder wat in die gevegsregister van die Army Group Center aangeteken is), toe Duitse troepe week het 139 km van Mtsensk na Tula verbygesteek. Die aanval op Kalinin (Tver), toe die Duitsers 153 km van Rzhev na Torzhok verbysteek. En na Kharkov en Donbass in Oktober 1941, toe die Duitsers 284 km van Zaporozhye na Horlivka verby is.
Aan die begin van 1942 het die Duitse formasies reeds aansienlike ervaring opgedoen in die bestryding van modderige paaie. En op grond daarvan het die bevele spesifieke instruksies gegee oor wat en hoe om dit te doen, sodat die modderige paaie nie die vyandelikhede belemmer nie. Hulle het hul eie terme vir modderige paaie: Schlammperiode of Schlammzeit. Hulle het vroegtydig voorberei vir hierdie seisoen.
Slush naby Vyazma
Die derde gemotoriseerde afdeling van die Duitsers in Februarie 1942 verdedig in die gebied oos van Vyazma en neem deel aan die afweer van die Sowjet-offensief tydens die operasie Rzhev-Vyazemskaya. Die bevel van die afdeling was bekommerd oor die probleem van die komende modderpad einde Februarie 1942, omdat die verswakking van die padtoestand vanaf 15 Maart te wagte was.
Op 25 Februarie 1942 is die afdeling beveel om gedurende die ontdooiingsperiode maatreëls te tref. Dit sê uitdruklik dat hierdie maatreëls ontwikkel is op grond van die ervaring van die herfsontdooiing en navrae van die plaaslike bevolking. Hulle het ingesluit:
- paaie skoonmaak van sneeu, - skoonmaak van slote en afvoerslote, - die bou van 'n houtdek op die pad in moerasagtige gebiede, - voorbereiding van bote en vlotte by die oorsteek van strome, - voorbereiding van sleeptoue, - voorbereiding van tekens en tekens wat toegang tot die pad verbied vir vragmotors en swaar perdewaens.
Daar was redelik lang paaie in die verantwoordelikheidsgebied van die afdeling. Die belangrikste daarvan is Vyazma - Shimonovo (ongeveer 140 km). Shimonovo was 30 km suidwes van Mozhaisk geleë. En vanaf hierdie punt het nog meer paaie afgewyk wat na die voorkant gelei het (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 7-8).
Hierdie bevel is uitgereik op grond van 'n bevel van die bevel van die 5de leërkorps op 23 Februarie 1942 (die hoofkwartier van die 3de gemotoriseerde afdeling het dit op 26 Februarie ontvang). En die orde van die korps was gebaseer op die bevel vir die Army Group Center oor die snelweg Smolensk-Gzhatsk.
Die instruksies van die korpsopdrag het neergekom op die volgende maatreëls:
- 'n verbod om motors op die pad te laat, om sneeu te vermy, - inwerkingtreding vir die tydperk van modderige paaie op eenrigtingpaaie "blokstelsels", - 'n verbod op verkeer gedurende die ontdooiingsperiode van vervoer wat meer as 12 ton weeg en 'n spoorwydte van meer as 2, 05 meter, - die beperking van die spoedgrens tot 25 km per uur.
Die 'blokstelsel' het beperkte verkeer op die pad beteken. Die motors is op 'n sekere punt met 'n parkeerterrein gestop. Toe word 'n kolom van hulle gevorm wat deur die gedeelte van die pad gevolg het. Die kolomme is afgewissel in die rigting heen en weer, afhangende van die behoefte aan vervoer en die dringendheid van die goedere. Konvooie met 'n beperkte aantal vragmotors het minder geneig om op die pad te val. Daar was gapings in die verkeer toe die pad reggemaak kon word. En daar was ook geen konfyt en opeenhopings nie.
Die bevel van die korps het ook beveel om op die toevoerpaaie (in die 11de tenk, 106de infanterie, 5de tenk, 3de gemotoriseerde en 20ste tenkafdeling) vervoer met ligte vragmotors en trekwaens in te voer (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 9-10). Ligte sleewaens kan oral beweeg, tot by die voorste posisies. En vir hulle is allerhande slee of modderstroke voorsien, bedoel vir die aflewering van klein vragte. Ligte vragmotors kon slegs op verharde paaie of teen 'n helling beweeg. Die bevel bevat 'n waarskuwing (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 11):
"Oor die algemeen loop die poging om alle vervoer met vragmotors uit te voer die risiko dat vragmotors verder verloor."
Dit alles is aanvaar vir uitvoering. Op 27 Februarie 1942 word 'n bevel vir die 3de Gemotoriseerde Afdeling uitgereik waarin die orde van die korps aan die ondergeskikte regimente meegedeel is. Die afdeling het die Vyazma - Shimonovo - Isakovo -toevoerweg tot sy beskikking gehad, wat die prosedure bepaal het om die pad vir voertuie vir 5 tot 8 dae maksimum ontdooiing te sluit. En ook die sluiting van die pad op die volgende dae om die middag (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 5).
Hierdie dokumente het op 'n rotonde by TsAMO gekom. Die derde gemotoriseerde afdeling is in die somer van 1942 na Army Group South oorgeplaas, Stalingrad aangeval en daar vernietig. Hierdie aantekeninge oor die modderige paaie naby Vyazma kom natuurlik uit die Stalingrad -trofeë.
As die modder sterk is
'N Ander voorbeeld van Duitse maatreëls teen modderige paaie is die dokumente van die 466ste Regiment van die 257ste Infanteriedivisie, opgestel op die oomblik toe die afdeling die gebied rondom Barvenkovo verdedig het. Die opdrag vir instruksies vir die ontdooiingstydperk is op 18 Februarie 1942 uitgereik (en die volgende dag deur die regiment se hoofkwartier ontvang). Kort daarvoor, tydens die Barvenkovo-Lozovka-operasie van die suidwestelike en suidelike fronte in Januarie 1942, is die Barvenkovsky-rand gevorm. Einde Januarie 1942 het die Sowjet -offensief tot stilstand gekom. Maar die gevegte duur voort tot einde Maart, toe 'n ontdooiing begin het, wat die gevegte in die gebied tot begin Mei 1942 vertraag het. Dit is hoe die 257ste Infanteriedivisie voorberei het op hierdie modderige pad.
Die bevel het onmiddellik gewaarsku dat die ontdooi erger sou wees as gevolg van die oorvloedige sneeuval aan die begin van die jaar. Sodanig dat baie distrikte en nedersettings vir lang weke van vervoerverbindings afgesny sal word. Die afdelingshoofkwartier het voorgestel dat die hoofkwartier van die ondergeskikte regimente gelei word deur die slagspreuk "Hilf dir selbst!" (Help jouself).
In die besef dat die ontdooiing sterk sou wees (dit sou die optrede van die vyand belemmer), beveel die bevel van die afdeling om die verdediging van die bestaande posisies in te neem. Versterkte verdedigingspale is op verskillende hoogtes sonder smeltwater gebou.
Hulle is gelei deur toevoerpaaie waarlangs ligte perdekarretjies kon beweeg. Sneeu is van hierdie paaie verwyder, en dan is dit versterk met bome van borselhout, sitplek en ander materiaal byderhand. As die pad met smeltwater oorstroom is, moes u tekens en ompadaanwysers beskikbaar hê. Voordat die ontdooiing begin, moes vragmotors en voertuie na punte met vaste paaie gery word (na Slavyansk of Kramatorskaya). Die verdere gebruik daarvan was volgens 'n spesiale bestelling veronderstel.
Om bataljons en kompanie te kan veg en beweeg tydens 'n tydperk van ernstige ontdooiing, is 'n aanbeveling gemaak om kolomme pakdiere, sowel as kolomme draers uit die plaaslike bevolking of krygsgevangenes, te skep. Dit is aanbeveel dat hulle trek- en skouerstrekers maak. Vir voetdraers is paadjies aangelê, versterk met borde, blaaie of pale.
Maar selfs hierdie metodes het dit nie moontlik gemaak om groot hoeveelhede vrag na plekke te vervoer waar goeie, stewige paaie nie gelei het nie. Vir die versterkte punte in Mayaki, Glubokaya Makatykh en Pereletki het die bevel van die afdeling besluit om 'n standaard vir die verskaffing van ammunisie in te stel. Byvoorbeeld, 99 rondtes was gebaseer op 'n karabyn, 3450 rondes van verskillende tipes op MG 34 (die dokument dui die hoeveelheid vir elke tipe aan), op 'n masjiengeweer - 690 rondes, op 'n 37 mm -tenkgeweer - 250 rondtes, op 50 mm-tenkgeweergeweer-220 rondtes ensovoorts (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 767, l. 29-32). Die voedselvoorsiening is uitgevoer ten koste van die slag van vee op versterkte plekke en die bak van brood uit ingevoerde meel. Oor die algemeen is die maksimum besparing in die vervoer tydens die sterk ontdooiing.
Duitse metode om plate te hanteer
Die Duitse manier om modderpaaie te oorkom, as u al die metodes wat hierbo beskryf is, opsom, het uit twee dele bestaan.
Eerstens: droog die pad so vinnig as moontlik. Om dit te doen, is dit nodig om die sneeu daarvan te verwyder, aangesien die smeltende sneeu die pad baie nat sal maak. Verder (reeds gedurende die tydperk van sneeusmelting), is dit nodig om die slote te verdiep en dreineringslote te grawe sodat die water so vinnig as moontlik van die pad afloop. As hierdie maatreëls toegepas word, sal die beweging ongeveer 'n week of so sluit.
Tweedens: maksimum verbruiksekonomie en beperking van die beweging van voertuie op vogtige paaie. Op modderige paaie word voorkeur gegee aan ligte vervoer, beide per motor en perd. Met ligte vervoer, wat minder skade aan die paaie veroorsaak, kan vervoer selfs tydens die ontdooiingstyd onderhou word.
