"Lord of the Mud" is 'n byna letterlike vertaling van die naam van die enigste massa-vervaardigde MudMaster MM6-vysel. Dit word vervaardig deur die Australiese firma Residue Solutions Pty Ltd, wat volgens sommige bronne ongeveer 20 van hierdie masjiene verskaf het. Geen hersiening van die skroewe is volledig sonder om hierdie tipe masjien te noem nie.
MudMaster-close-up. Hierdie masjien het nie 'n meganiese aandrywing na die skroewe nie, maar 'n elektriese, dit wil sê die diesel werk as 'n kragopwekker.
Ons sal ook begin met die vermelding van hierdie masjien in die konteks van die bestudering van die moontlikhede van militêre gebruik van skroewe, aangesien 'n nader kennis daarvan 'n paar baie onverwagte aspekte van die snyer openbaar.
Dit is duidelik! Nie regtig nie…
Met skroewe in militêre gebruik, is dit duidelik dat alles duidelik is en die uitspraak oor hul ongeskiktheid lankal uitgespreek is en dat dit nie spesiale appèl aanhangig is nie. Ja, die vysel is baie goed op vloeibare modder, maar dit kan nie op harde grond, op verharde paaie beweeg nie. Ek sal nie eers die gewone lys van teenargumente teen aartappels gee nie, aangesien dit uit militêre oogpunt baie lagwekkend is.
Na my mening was die werklike redes waarom aarsels nooit 'n wydverspreide tipe masjien geword het nie, twee dinge.
Die eerste oomblik. Ten tyde van die geboorte van pantservoertuie was beide die snyer en die baan goed bekend by ontwerpers. Daar is selfs 'n voorbeeld van 'n Fordson met 'n skroefmotor. Die Ford -onderneming bied 'n bykomende stel aalbome aan wat aan hul kliënte aangebring is, wat op 'n reekstrekker aangebring is. Dit is 'n 1920's tegniek.
Een van die min oorlewende aartrekkers
Maar die feit is dat alle dele en besonderhede van 'n rupsskroef vervaardig kan word deur relatief eenvoudige en algemene metodes in meganiese ingenieurswese: giet, smee, stamp. Wiele en rollers is gewoonlik gegiet, spoorverbindings kan gegiet of gestempel word. Maar vir die awegaar was 'n baie meer komplekse tegnologie nodig. Die basis van die skroef was 'n pyp met 'n groot deursnee, waarop die skroefrand van die skroef vasgesweis is (in Engels, lem). Die massaproduksie van pype met 'n groot deursnee is eers in die sestigerjare onder die knie, toe metodes om pype te sweis, óf uit twee staalstroke verskyn - stroke, óf uit een strook wat in 'n spiraal gespoel is. Voor die Tweede Wêreldoorlog was daar nie sulke tegnologieë nie, en pype met 'n deursnee van meer as 300 mm is byna nooit vervaardig nie. Selfs die grootste (en dus seldsame en duur) pype was nie geskik vir enige groot boutoerusting nie.
Tweede punt. Volgens 'n proefskrif van 2010 deur John T. Friberg aan die Universiteit van Suid -Florida, die eerste studie van die snyers, is die ontwerp en vergelykende doeltreffendheid van verskillende tipes snyers eers in 1961 deur dr. B. Cole in die Verenigde Koninkryk uitgevoer. Hy het verskeie ontwerpe ondersoek en getoets en die gunstigste verhoudings met deursnee, lengte, hoogte en nokhoek gevind.
Dit is 'n baie interessante punt. Trouens, die vroeë pogings om 'n skroefvoertuig te maak, hetsy Ford se Fordson of die M29 Weasel snyer -motor vir die Amerikaanse weermag (ontwerp deur Geoffrey Pyke), was gebaseer op suiwer empiriese pogings, en die doeltreffendheid van hierdie tipe tegniek kon kom net per ongeluk. Die gebrek aan kennis van die beginsels vir die ontwerp van effektiewe snyers, gekombineer met die tegnologiese probleme om 'n pyp van voldoende grootte te maak, het die snyer nie mededingend gemaak in vergelyking met die ruspe nie.
Dr Kohl het bevind dat die beste verhouding tussen die deursnee van die boor en die lengte 1: 6 is, dit wil sê, met 'n masjienlengte van 6 meter, moet die deursnee van die snyer 1 meter wees. Die optimale hoogte van die nok is 0,15 tot die deursnee van die skroef, dit wil sê met 'n skroefdiameter van 1000 mm, die hoogte van die rif moet 125 mm wees. Die optimale hellingshoek van die nok tot die as van die snyer lê binne 30-40 grade.
Die toetse het die volgende resultate gegee. Op harde en droë gronde het die awegaar hom werklik swak vertoon. Op droë sand was die snelheid 4 km per uur, en op droë en harde grond - 8 km per uur. Die awegaar ry op harde grond, maar stadig, en terselfdertyd op droë sand hark dit voor hom, soos 'n stootskraper. Die toevoeging van water het die hele ding ingrypend verander, en die vysel toon reeds goeie spoedaanwysers: op die grond met water - 32 km per uur, op sneeu - 40 km per uur, op water tot 10 km per uur.
Die Sowjet-awegaar ZIL-29061 loop deur 'n moerasagtige bos. Tenks het niks om te doen in so 'n gebied nie.
Later masjiene soos die ZIL-2906, DAF Amphirol en die Riverine Utility Craft, wat met hierdie prestasies in gedagte gebou is, het 'n gemiddelde spoed oor vleilande van 30 km per uur getoon, en die Chrysler Riverine Utility Craft met aluminiumskroewe het snelhede tot 46 ontwikkel km in uur. Dit stem al redelik ooreen met die bewegingsnelheid van tenks. Ter vergelyking het die T-72 'n landloopspoed van 35-45 km per uur ontwikkel.
Die resultate van doktor Kohl se navorsing het egter min invloed op enigiets gehad, hoewel dit die moontlikheid oopgemaak het om effektiewe skroewe te skep. Teen die sestigerjare was die spore van gevegsvoertuie en tenks lankal uitgewerk, van baie "kindersiektes" ontslae geraak, bekend en wydverspreid geraak.
Vandag kan u weer teruggaan na die ontwerp van snyers, aangesien die nodige tegnologieë verskyn het wat pype met 'n groot deursnee kan maak (pype vir gaspypleidings het byvoorbeeld 'n deursnee van 1620 mm, wat 'n optimale vysel sou gee lengte van 9720 mm), het tegnologieë verskyn wat dit moontlik maak om skroewe van aluminium of komposiete te maak, wat dit ligter sal maak, en daar is ook 'n teoretiese grondslag wat aandui hoe dit presies ontwerp moet word.
MudMaster -funksies
MudMaster is 'n redelik eenvoudige masjien, waarvan die basis 'n raam van staalbalke is, aan die hoeke waarvan die skroefophangingseenhede vasgemaak is. 'N Platform is op die raam aangebring waarop 'n dieselenjin en 'n bestuurderskajuit geïnstalleer is.
Op die Russies-taal internet het artikels wyd versprei waarin hierdie awegaar uitgebeeld word as 'n soort universele masjien, 'n platform waarop vermoedelik enige toerusting geïnstalleer kan word. Dit is moeilik om te sê of dit die gevolg was van 'n verkeerde lees van die materiaal, of dat dit 'n fantasie was van die skrywer wat oor hierdie snyer geskryf het. Die feit is dat daar niks van die aard in die Engelse materiaal is nie. Op die Residue Solution -webwerf is daar glad nie 'n woord oor die installering van toerusting op die awegaar nie.
Hy het heeltemal ander take. MudMaster rol borsel en opberging. Eintlik beteken die woord oorblyfsel uit die naam van die Australiese onderneming "stert, afval" - afval uit mynbou of metallurgiese produksie. As bauxiet tot aluminiumoxide verwerk word, bly daar 'n groot hoeveelheid vloeibare modder oor - rooi modder wat in spesiale reservoirs omring deur skanse gegooi word. Om nie langer slikopslaggeriewe te bou nie, is 'n metode uitgevind om slik met 'n vysel te stamp. MudMaster ry stadig heen en weer deur die slikopslag, meng die slik en druk die water daaruit uit met sy gewig, wat verdamp. Vir 40 dae van sulke werk verander die snyer vloeibare modder in 'n digte en vaste grond. Die saamgeperste slik bevry ruimte in die slikopslag en afval kan verder daarin gestort word. 'N Noodsaaklike, maar nie baie respekvolle werk nie.
Ek moet sê dat dit 'n swak, maar stabiele onderneming is. Die vervaardiger van die boor hoef nie aluminiumondernemings te oortuig van die bruikbaarheid van hul produk nie, aangesien slik 'n tipiese probleem is en 'n rede is vir konstante botsings met omgewingsbewustes en plaaslike owerhede. Vloeibare slik wat oor die opbergingsfasiliteit loop, kan deur damme breek en 'n "rooi vloed" veroorsaak. In Oktober 2010, in die Hongaarse stad Ajka, by die slikopslagplek van die Ajkai Timföldgyár Zrt -aanleg, is 1,1 miljoen kubieke meter slik vrygestel uit 'n dambreuk wat die stad Kolontar en drie aangrensende distrikte oorstroom het. 10 mense is dood, nog 140 mense is vergiftig. Vir die onderneming wat die aluminiumfabriek besit, het hierdie verhaal geëindig met nasionalisering, en die hoof van die onderneming, Zoltan Bakonyi, was 'n geruime tyd in die gevangenis, maar is daarna sonder aanklag vrygelaat.
Deurbraak -slikopslag in Hongarye
So stamp die slyk totdat dit êrens uitloop - u hoef nie eers te roer nie. Die Australiese onderneming verkoop moontlik nie eers sy skroewe nie, maar verhuur dit eerder of doen self die ram.
Miskien is een van die belangrikste militêre toepassings van hierdie spesifieke ontwerp van awegare die gevolg van die vermoë van die MudMaster om grond te stamp - om stukkende grondpaaie weer begaanbaar te maak.
Die ervaring van talle oorloë, en veral die Tweede Wêreldoorlog, toon baie duidelik aan watter voertuie met wiele en bande grondpaaie kan breek.
SS -afdeling "Leibstandarte Adolf Hitler" het effens vasgeval naby Vinnitsa
Tot 'n mengsel vloeibare modder, waarin vragmotors, tenks en selfs trekkers verdrink, wat ontwerp is om al hierdie toerusting uit die modder te trek. Baie bladsye van die memoires van die deelnemers aan die oorlog, en van beide kante, word gewy aan die skildery van modderstortings. In enige nuwe oorlog, selfs plaaslik, selfs op groot skaal, sal 'n soortgelyke situasie ongetwyfeld herhaal word, bloot as gevolg van natuurlike en klimaatstoestande. Ons moet hiervoor gereed wees en spesiale ingenieursvoertuie hiervoor hê.
Die skroef tipe MudMaster kan suksesvol gebruik word om grondpaaie wat tot op die grond beskadig is, te herstel. Die eerste fase van so 'n herstel behels die ry van so 'n pad met behulp van 'n paar of selfs 'n paar dosyn aartappels en 'n gestampte baan waarlangs voertuie met wiele of bande kan ry. Na die awegaar is daar twee pragtige hemisferiese spore in die gedeelte.
Spore van die snyer na grondverdigting.
Die tweede fase bestaan uit die feit dat die skroewe een vir een op 'n rand langs die hele breedte van die pad kan verbygaan, die grond meng en stamp, en dit ook kan snoei met gietmesse, wat nie so moeilik is om aan te hang nie. elke skroef. Daarna kan die pad uiteindelik gelykgemaak word met 'n maaier en, indien nodig, met rommel bedek word. Die verdigting van die pad met 'n vysel kan ook gekombineer word met 'n beddegoed, aangesien 'n bak met 'n spreidingsapparaat gevul met gruis op die platform van die vysel geïnstalleer kan word.
Hierdie operasie kan herhaal word wanneer die toestand van die pad begin versleg. Die paaie kan ook nie net in die somer nie, maar ook in die winter verbeter word, aangesien die snyer perfek in die sneeu beweeg en dit ook met sy gewig saamdruk. Die gebruik van skroewe kan 'n alternatief wees om sneeu van die paaie skoon te maak. Boonop kan die awegaar 'n nuwe pad op suiwer sneeu stamp en stamp en dit moontlik versterk deur ys te vries, wat maklik is om te doen met die sproeier wat daarop aangebring is, wat gebruik word om yskruisings te vries.
Dus kan selfs 'n ongewapende (alhoewel dit nie so moeilik is om 'n masjiengeweer van groot kaliber daarop te plaas nie) en 'n ongewapende awegaar baie nuttig wees in padingenieurswerk in oorlogstyd, as die pad vinnig, dringend en met die minimum opgelos moet word. moontlike inspanning.
