In hierdie deel sal ons kyk na die noodsaaklikheid om spesiale militêre snyers en hul kompetisie met voertuie op wiele en bande te skep.
Deur die moerasagtige modder
Miskien sal baie hiermee saamstem, maar die deurlaatbaarheid van bestaande soorte voertuie met wiele en bande is effens oordrewe en word gewoonlik gegee sonder voldoende verwysing na die grond se dravermoë. Daarom word dit nogal moeilik om die praktiese uitvoerbaarheid van militêre toerusting te bepaal.
In die bosboupraktyk, wat met verskillende toerusting omgaan en gedurig gedwing word om die lewensvatbaarheid daarvan op verskillende gronde in ag te neem, word grond in vier soorte verdeel volgens hul dravermoë:
Ek droog, met 'n dravermoë van 3-4 kg / cm2 (hoofsaaklik sand).
II lae vog, met 'n dravermoë van 1, 4-2 kg / cm2 (sandleem en leem).
III nat, met 'n dravermoë van 0,5-1,4 kg / cm2 (nat leem en nat klei).
IV oormatige natgemaakte, vloeibare modder, met 'n dravermoë van minder as 0,5 kg / cm2 (moerasse, veenlande, gebiede met baie versuip).
In hierdie klassifikasie neem klei 'n spesiale plek in, aangesien dit, afhangende van die voginhoud, 'n sterk verskillende dravermoë het. Droë en digte klei het 'n dravermoë van 6 kg / cm2, droë klei van medium digtheid - 2,5 kg / cm2, en nat en plastiek - slegs 1 kg / cm2. Oor die algemeen is die begaanbaarheid van kleigrond baie afhanklik van die weer: dieselfde pad kan in lang droë weer maklik begaanbaar wees en kan na lang reën onbegaanbaar word.
Volgens loggers se data is 43% van die houtoppervlakte verantwoordelik vir droë en lae voggronde. Die res word verteenwoordig deur gronde wat nat of te nat is. Dit is 'n belangrike faktor vir bosbou, aangesien hoognat en moerasagtige woude die gebruik van rypvoertuie vereis.
Tipiese voorbeeld van 'n moerasagtige woud
Gegewens oor die spesifieke gronddruk van verskillende soorte militêre toerusting:
T -64 - 0,8 kg / cm2, T -72B - 0,9 kg / cm2, T -80 - 0,9 kg / cm2, T -90 - 0,87 kg / cm2, MT -LB - 0,46 kg / cm2, BMP -2 - 0,63 kg / cm2
BTR-80A-2-3, 7 kg / cm2.
Die MT-LB het die beste begaanbaarheid, wat op enige grond van I-III kategorieë sal slaag. Die volgende is die BMP-2. Vir tenks (waarin die spesifieke druk op die grond wissel tussen 0,8-0,9 kg / cm2), is die gronde van I-II kategorieë begaanbaar, maar op gronde van die III-kategorie kan u op u maag sit. Uiteindelik is die BTR-80A slegs bedoel om op droë grond te ry, dit wil sê op sand, u kan op droë leem klim, verkieslik digter.
Kom ons voeg die terreinvoertuig DT-30P "Vityaz" by-0,3 kg / cm2. 'N Baie goeie verkryging, met die begaanbaarheid van meestal te nat grond. Die vermoëns daarvan is egter nie genoeg vir 'n turfmoer nie, wat 'n druk van hoogstens 0,25 kg / cm2 toelaat.
Dus, vir die meeste tipes militêre toerusting, met wiele en bane, verteenwoordig nat grond van die III -kategorie 'n ernstige en taamlik gevaarlike struikelblok. Sulke gronde is in beginsel begaanbaar vir tenks sowel as infanteriegevegvoertuie, maar dit is taamlik moeilik om hul voginhoud en dravermoë per oog te bepaal. Jy kan verkeerd wees. Digte en hard lyk grond kan te swak wees vir swaar toerusting. 'N Glad groen grasperk, wat met die eerste oogopslag geen gevaar inhou nie, kan 'n modderval wees. Die redes kan byvoorbeeld anders wees in hierdie gebied naby die oppervlak van die grondwater, en daarom is die grond daaronder versuip, en bo -op dit droog en toegegroei met gras. As gevolg hiervan kom daar gereeld voorvalle voor.
MT-LB word beskou as 'n tegniek met 'n hoë landloopvermoë, wat nie die minste belemmer om dit in die modder op sy maag te plaas nie. Hierdie "motorfietsliga" vestig hom in die Vsevolozhsk -distrik in die Leningrad -streek in 'n ou kap.
Dieselfde MT-LB, vooraansig. U kan die verraad van die landskap waardeer, wat op die eerste oogopslag maklik begaanbaar blyk te wees. Maar minder as 'n halwe meter van die oppervlak, grondwater en versuipte grond, waarin die terreinvoertuig gaan sit het.
Soos reeds genoem, kan weerstoestande en langdurige reën die dravermoë van gronde dramaties verander in die rigting van die sterk afname daarvan. Klei wat in water geweek is, verminder die drakrag met 5-6 keer, leem en sanderige leem met 2-3 keer. Hierdie omstandighede is reeds genoeg om die pad onbegaanbaar te maak.
Maar dis nie al nie. As baie motors en tenks langs die pad verbygaan, breek dit noodwendig die grond los en maak dit 'n laag sterk los grond bo -op die pad. Die grond se dravermoë hang af van die digtheid daarvan, soos reeds aangedui vir klei. As ons hierby 'n aanhoudende reën byvoeg, wat vloeibare modder uit klei of leemagtige stof sal maak, en ook die onderliggende laag, wat deur wiele en ruspes saamgepers word, week en verswak, dan kry ons die beroemde modderige pad, met moddersee waarin tenks sak in die toring af.
Poolse tenkspanne van die 9de brigade by 'n oefenterrein naby die stad Ozhisz. Hier is die verraderlikheid van die nat grond waarop verskeie tenks reeds verby is. Vir die volgende T-72 was die losgemaakte grond te swak.
En wat van die skroef? Die awegaar met twee awegare van 6 meter lank en 1 meter in deursnee, met 'n totale gewig van 17 ton, is die spesifieke gronddruk slegs 0,09 kg / cm2. Vir skroewe van hierdie grootte, tot die helfte onder die grond, sal die ondersteuningsarea 18, 8 vierkante meter wees. meter, wat baie meer is as enige spore of enige wiele. Boonop is die spesifieke druk op die grond by vaste skroef baie sterk op vaste grond: dit rus slegs daarop met smal rante. Namate die digtheid en dravermoë van die grond afneem, neem die oppervlak van die steun van die skroewe toe totdat dit sy maksimum bereik op die swakste grond, in 'n turf.
0,09 kg / cm2 is selfs minder as dié van die Gornostay-sneeu- en moerasvoertuig, wat 'n spesifieke gronddruk van 0,15 kg / cm2 het.
Dit blyk dat dit 'n baie oortuigende bewys is van die voortreflikheid van die vysel in landvermoë bo alle soorte en tipes toerusting, en selfs gespesialiseerde terreinvoertuie. Die awegaar kan vrylik loop waar selfs die "motorfietsliga", wat as 'n baie gangbare tegniek beskou word, op sy maag gaan sit.
Die Oekraïense afboormachine werk op die meeste tenk-grond en dreineer slote
Om hierdie eenvoudige rede kan die awegaar nie net met wiel- en bandvoertuie meeding nie, maar ook baie beter as hulle wees. Boonop is dit absurd en belaglik om te sê dat, volgens hulle, die snyvoertuig 'n lae spoed het, aangesien op die gronde wat die snyvoertuig kan verbygaan, nie 'n tenk of 'n volvoertuig of 'n gepantserde personeeldraer nie. kan enige snelheid toon. Hulle sit net op hul maag en wag vir 'n soort trekker.
Ruimte vir skroef
In ons uitgestrekte land is daar 'n plek waar ons kan weggooi en die vuil meng. Uit 1709,8 miljoen hektaar van die totale grondgebied van Rusland (data uit 2005, uitgesluit die Krim), was 1104,8 miljoen hektaar woude, waarvan 57% nat en versadigde bosgronde (596 miljoen hektaar). Landbougrond, dit wil sê bewerkbare grond en weidings (wat gewoonlik grond is met 'n lae drakrag, veral na reën) - 401 miljoen hektaar. Onder hierdie groot bos en landbougrond is 225,2 miljoen hektaar eintlik water en moerasse (110 miljoen hektaar).hektaar as deel van die bosfonds en 25 miljoen hektaar as deel van landbougrond).
In totaal word klam grond en moerasse in Rusland volgens 'n totale skatting 621 miljoen hektaar (36% van die land se grondgebied) en nog 376 miljoen hektaar (22%) onbegaanbaar of onbegaanbaar na swaar reën of sneeusmelting. In hierdie 58% van die land se gebied, in oorlogstyd, is die gebruik van skroewe baie nuttig, aangesien selfs rupsvoertuie met moeite of glad nie deur sulke gronde gaan nie.
Ter vergelyking, die totale oppervlakte van paaie, dit wil sê al die grond wat vir paaie, strate, gebiede, tot veebedrywe toegewys is, was vanaf 2005 7, 9 miljoen hektaar. Nie al hierdie gebiede word beset deur 'n harde padoppervlak nie. Nog 5, 5 miljoen hektaar was in aanbou. In totaal kan slegs 0,7% van die land se gebied, waar die snyer weens sy ontwerpkenmerke nie wyd gebruik kan word nie.
Na my mening is dit genoeg om twee syfers te vergelyk - 58% en 0,7% om te verstaan dat die skroefvoertuig absoluut noodsaaklik is vir die verdediging van die land, aangesien dit die gebruik van die helfte van die land se gebied vir militêre doeleindes moontlik maak, wat is heeltemal ontoeganklik of moeilik toeganklik, selfs vir militêre toerusting. Na my mening, om te herhaal dat die skroef nie geskik is nie, net omdat hy nie op die paaie kan ry nie, beteken dit 'n volledige, absolute misverstand van die geografiese werklikhede van u eie land, waarin daar meer as genoeg moerasse en nat grond is. En u kan ook die digtheid van die riviernetwerk byvoeg. Gemiddeld in Rusland is die digtheid van die riviernetwerk vir die bosgebied 0,4-0,6 km / vierkante meter. km. Dit wil sê, vir elke vierkante kilometer van die gebied is daar 400 tot 600 meter riviere. 'N Beduidende deel van hierdie riviere is 'n struikelblok vir spoor- en wielvoertuie.
As dit vereis word dat die tegniek goed is op verharde paaie, beteken dit dat dit in 'n gebied van hoogstens 1%gesluit moet word, dit beteken dat dit die maneuverbaarheid daarvan moet ontneem en afhanklik is van die genade van die natuur en droë weer.
'N Eenvoudige ding moet duidelik verstaan word: die oorlog word in modder gevoer. As dit aanvanklik aanvaar word dat die vyandelikhede gemaklik langs asfaltpaaie sal voortgaan in omstandighede so na as moontlik aan die voorste, dan dwing die vyand hulle deur sy optrede noodwendig om in die modder te kom. Die vyand dwing hom met sy vuur en beweging om van die pad af te draai op 'n grondpad, bewerkbare grond of 'n moeras, op soek na 'n manier om te omseil, te bedek en te maneuver. Die geografiese kenmerke van boggy en grondvog toon dat hierdie behoefte om in die modder te kom baie gereeld sal voorkom.
Daarom impliseer voorbereiding vir 'n werklike oorlog deeglike voorbereiding om die modder beter en doeltreffender te knie as wat die vyand kan doen. Watter kant ook al modder en modder aan hul kant kan sit, wen uiteindelik. Dit is beter om dit nie met behulp van improvisasies te doen nie, maar met behulp van 'n voorheen ontwikkelde, getoetste en vervaardigde tegniek - snyers.
Auger gepantserde personeeldraer
Op grond van die skroefonderstel is 'n wye verskeidenheid gevegs-, vervoer- en ingenieursvoertuie moontlik. Maar vir eers sal ons 'n relatief ligte en klein vriesmasjien oorweeg, met 'n totale gewig van 7 tot 20 ton, waarvan die tegniese haalbaarheid geen twyfel het nie. Vir swaarder masjiene sal navorsing en berekeninge natuurlik nodig wees.
So 'n relatief klein skutvoertuig, lyk my, behoort 'n kombinasie te wees van 'n gepantserde personeeldraer en 'n vragmotor wat wapens kan dra (DShK of KPVT, AGS, ATGM, en ook 'n 82 mm mortier), asook vervoer mense en goedere. In sy uitleg kan dit soortgelyk wees aan die BTR-50.
BTR-50 omhulsel. Byna klaar, al wat oorbly, is om skroewe by te voeg.
Aangesien gewigsvermindering baie belangrik is vir die snyers, nie net om die landvermoë en -snelheid te verbeter nie, maar ook vir die dryfvermoë, is die bespreking moontlik nie staalplate nie, maar plate van gepantserde veselglas. Maar aan die binnekant van die romp moet veselglas met staalplate bedek word om die bemanning te beskerm teen fragmente van textoliet -pantser.
Hoekom so 'n motor? Eerstens, omdat dit in moerasagtige gebiede waarskynlik nie 'n ernstige teenstander sal hê wat gewapen is met iets swaarder as 'n masjiengeweer met 'n groot kaliber nie. Waarskynlik sal dit klein vyandelike eenhede of skerms wees, wat gewoonlik op die grens met moeras gelaat word en as onbegaanbaar beskou word. 'N Masjiengeweer met 'n groot kaliber in kombinasie met 'n AGS is genoeg om saam met die bewapening van 'n infanterie-aanvalmag so 'n vyand die hoof te bied.
Tweedens is die taak van die pypskut-gepantserde personeeldraer meer vervoer as geveg: om soldate, ammunisie, kos deur die moeras te vervoer, moerasagtig of bloot deur die reën. Daarom moet klem gelê word op drakrag.
Die kenmerke van enige militêre toerusting word bepaal deur die taktiek van die gebruik daarvan. Soms word taktiek egter ontwikkel vir 'n spesifieke voertuig en sy vermoëns. Met betrekking tot die gewapende personeeldraer, moet u die tweede weg volg, dit wil sê om sekere taktieke vir die gebruik daarvan aan te bied.
Daar is verskeie opsies.
Die eerste en nogal tipiese opsie. Die vyand hou 'n droë landtang tussen moerasse of mere, of rus sy sye op turfagtige en baie moerasagtige moerasse wat absoluut ontoeganklik is vir tegnologie. In hierdie geval kan 'n afskeiding van 'n skut-gepantserde personeeldraers met 'n landingsparty daarop beland, probeer om die vyand se flank binne te gaan en deur die moeras te gaan. Dit is onwaarskynlik dat vyandelike verdediging langs die rande van die vleilande sterk sal wees, en so 'n poging kan suksesvol wees.
Die tweede opsie is om 'n rivier te dwing met 'n wye en moerasagtige vloedvlakte. Nie so skaars nie, moerasagtige of gereeld oorstroomde vloedvlaktes van riviere kan tot 2-3 km breed wees, in kombinasie met digte struike en wilgers kan amper onbegaanbaar wees. In hierdie geval is daar baie verskillende werksgeleenthede vir die draagbare personeeldraer. Eerstens, deelname aan die kruising en beslaglegging van 'n brughoof aan die ander kant, tweedens, vervoerondersteuning van die gekruiste troepe voor die begeleiding van die kruisings, eerstens die verskaffing van ammunisie en die verwydering van gewondes, en derdens hulp in die bou van pontons en brûe, om hulle te beskerm teen teenaanvalle van die vyand, in die vierde plek: hulpvervoer van mense en goedere deur die moerasagtige vloedvlakte na die kruispunte.
Die belangrikheid van gepantserde personeeldraers by die kruisings neem skerp toe tydens vloede, wanneer stygende riviere groot gebiede in die vloedvlakte kan oorstroom en die vestiging van kruisings kan belemmer.
Die derde opsie is gevegte in 'n moerasagtige, beboste gebied. Alhoewel die vleilande as ongeskik beskou word, bied dit tog interessante geleenthede. Eerstens kan jy van die vyand af wegbreek; dit is genoeg om 3-4 km diep in die moerasagtige woud in te gaan om relatief veilig te wees. Tweedens, as die vyand die paaie en nedersettings aan die rand van 'n moerasagtige woud beheer, kan u in die dieptes van hierdie moerasagtige massief 'n losbandjie stuur op die pantservliegtuie om die vyand te tref in die "hit-and-go" "styl. As die vyand die span wil agtervolg, is dit nog erger vir hom. As die vyand een pad deur 'n groot moerasbos het, en daar is losskakelings op die pantservoertuigwaens, het hierdie vyand ernstige probleme.
Die vierde opsie is aksies gedurende die ontdooiingsperiode. Dit is die beste tyd om gepantserde snyers vir verskillende take te gebruik. Dit kan die volgende insluit: die aflaai van konvooie wat in die modder vasgesteek is en help met die ontruiming van toerusting; vervoer van goedere en die vervoer van troepe langs die kortste padroetes; stamp van grondpaaie deur herhaaldelike verloop deur aartappels. In gevegsbedrywighede kan panservliegtuie met 'n aanvalsmag op modderige paaie rondloop, sowel as deur moerasse.
Soos u kan sien, bied 'n groot aantal taktiese geleenthede 'n skut met gepantserde personeel.'N Algemene kenmerk van die taktiek van hierdie tipe masjiene is om die verrassingsfaktor te gebruik wat voortspruit uit die feit dat 'n losskakel op 'n skutpantser 'n gebied wat heeltemal onbegaanbaar is vir enige ander toerusting en selfs vir voetsoldate kan oorsteek. Die vyand bedek homself met 'n moeras, aangesien dit onbegaanbaar is - die gerieflikste plek om hom te tref. Selfs as die vyand in beginsel weet van die pypskutbakke, sal hy nie die plek van die deurbraak raai nie. Hy sal óf die versperrings aan die rande van die vleilande moet versterk, dit wil sê om sy magte te verstrooi, óf die moerasse voortdurend onder toesig en verkenning te hou. En dit is ook goed. Die feit dat die voorkoms van 'n skroef-gepantserde personeeldraer verskyn, plaas die vyand, wat nie dieselfde voertuie het nie, al in 'n beknopte posisie.
Die voordele van die skroef vir oorlog in vleilande of versuipte gronde is baie duidelik. Daar is nie eens veel om hier te bewys nie. 'N Ander ding is dat die gewapende personeeldraer slegs tydens die oorlog sal verskyn. Dit is heeltemal ongeskik vir optogte, vir wrede PR -fotosessies, vir demonstrasieoptredes op oefenterreine en ander soortgelyke gebruik van militêre toerusting in vredestyd. Die tyd en plek vir 'n gevegsskroef is 'n algehele oorlog in totale modder.
