Uralvagonzavod wat in opdrag van oorlogstyd herontwerp is, het 'n moderne gepantserde onderneming geword
Nizhniy Tagil Uralvagonzavod is die moederonderneming van die navorsings- en produksiekorporasie UVZ. Die Ural Carriage Building, wat in 1936 gebou is as die belangrikste vervaardiger van rollende vragmateriaal vir die land se spoorweë, het sy naam volledig geregverdig. Hierdie onderneming, die grootste ter wêreld wat produksie en tegnologiese gebiede betref, is egter beter bekend as die skepper van militêre toerusting, veral tenks.
Sedert 11 Oktober 1936, toe die eerste vrag -gondelwaens van die UVZ -vervoerband afrol, het die onderneming meer as 'n miljoen motors vervaardig. In 2012 het Uralvagonzavod byna 28 duisend rollende voorraadprodukte vervaardig, wat die hoogste prestasie is van nie net Russies nie, maar ook die wêreldwye motorbou. Benewens waens, is daar ook baie ander produkte onder die loep geneem deur die jare lange aktiwiteite van die Nizhny Tagil -onderneming - kriogenies, padbou, olie en gas. Tog het Uralvagonzavod in die eerste plek die geskiedenis van die land en die wêreld betree as Tankograd. 100 duisend tenks word sedert 1941 deur die Nizhny Tagil -onderneming vervaardig - en dit is 'n ongeëwenaarde wêreldrekord. Uralvagonzavod bly deesdae die enigste huishoudelike onderneming wat tenks en gevegs- en ingenieursvoertuie op grond daarvan in serie kan vervaardig.
Legendariese "vier en dertig"
Die Ural Carriage Building het met die begin van die Groot Patriotiese Oorlog 'n tenkstad geword. Teen Oktober 1941 is 13 ondernemings geheel of gedeeltelik na die UVZ -terrein ontruim. Die grootste daarvan was die Kharkov-fabriek nr. 183 wat na die Komintern vernoem is, die masjienwerktuigfabriek van Moskou wat vernoem is na Ordzhonikidze, die Ordzhonikidzegradsk-staalfabriek en die produksie van gepantserde romp van die Mariupol-fabriek wat na Ilyich vernoem is. Die kombinasie van al hierdie fabrieke en mense, of liewer, hul samesmelting, legering op die Oeral-grond, en een van die kragtigste en perfekste verdedigingsaanlegte ter wêreld, is gevorm, waar, benewens "vier-en-dertig", bomme, artillerie artillerie skulpe, onderdele vir selfaangedrewe vuurpyle "Katyusha", gepantserde rompe vir vliegtuie. Desondanks betree Nizhny Tagil die geskiedenis van die Groot Patriotiese Oorlog vir ewig as die grootste sentrum ter wêreld vir die vervaardiging van die belangrikste wapens van die era - tenks, die beroemde "vier -en -dertig".
T-34 is die beste tenk van die Tweede Wêreldoorlog. Dit is deur die bondgenote en die belangrikste teenstanders in die oorlog erken - die generaals van die Wehrmacht. Hy was die eerste in die wêreld wat die eienskappe van 'n masjien bevat wat volledig aan die vereistes van 'n gevegsituasie voldoen. Met 'n optimale kombinasie van vuurkrag, veiligheid en mobiliteit, word die vier-en-dertig onderskei deur die maksimum moontlike ontwerpseenvoudigheid, betroubaarheid, vervaardigbaarheid en hoë instandhouding in die veld.
Van 1940 tot 1945 het ses Sowjet-fabrieke 58,681 T-34's vervaardig. Dit is 'n absolute rekord in die wêreld van tenkbou wat nog nooit deur iemand gebreek is nie. Boonop is meer as die helfte, naamlik 30,627 tenks van die Sowjet -leër, deur een fabriek vervaardig - nr. 183. Hiervan is 28,952 tenks gemaak na die oordrag van hierdie onderneming van Kharkov na Nizhny Tagil, na die plek van die Ural Carriage. Werk. Byna elke tweede T-34 wat aan die vyandelikhede deelgeneem het, het die monteerbaan van die Nizhny Tagil-onderneming verlaat.
Die ontruiming van 'n tenkfabriek na Nizhny Tagil kan op geen manier as 'n toevallige besluit in die gejaagde oorlogstyd beskou word nie. Reeds in die middel van 1940 was die regeringskommissie op soek na 'n rugsteunonderneming vir die massaproduksie van T-34 tenks gedurende die oorlogstyd. Die aanvanklike keuse het geval op die Stalingrad -trekkerfabriek, waar die montering van gevegsvoertuie aan die einde van dieselfde jaar begin het. Die algemene personeel van die Rooi Leër en die Volkskommissariaat van Medium Masjiengebou, onder leiding van die toekomstige Volkskommissaris van die tenkbedryf, Vyacheslav Malyshev, het die STZ egter as onvoldoende kragtig beskou en het aangedring op die goedkeuring van die Oeral Carriage Works as die belangrikste rugsteun.
Aan die begin van die Groot Patriotiese Oorlog was Uralvagonzavod aan die toeneem in sy ontwikkeling, en het die mees komplekse tegnologieë van 'n grootskaalse vervoerband onder die knie, wat die hoogste vorm van lynorganisasie van grootskaalse industriële produksie was. UVZ beskik reeds oor kragtige metallurgiese en stampfasiliteite, sowel as 'n sterk energiesektor en groot dele van vergaderingswinkels. Dit alles, volgens die projek van die nog onvoltooide aanleg, kan aansienlik uitgebrei word. Dit sal minstens agt tot tien jaar neem om soortgelyke fasiliteite elders te bou.
Hier is die lyne uit die brief van die verteenwoordiger van die staatsbeplanningskomitee Kravtsov aan die SNK van 2 Februarie 1940: "Uralvagonzavod is 'n aantreklike plant. Voltooide geboue benodig slegs 'n paar ekstra toerusting en geringe toevoegings. Hierdie aanleg is die mees lojale en betroubare reservaat van die motorboubedryf."
Meer as drieduisend toerusting is gebring en geïnstalleer, ongeveer 70 duisend mense is ontruim. In die kortste moontlike tyd, in slegs twee maande, is die produksiefasiliteite van die Tagil -onderneming heeltemal herontwerp vir die vervaardiging van tenks. Reeds op 18 Desember 1941 rol die tenk T-34-76 van die wêreld se eerste tenk vervoerder af, en teen die einde van die jaar het die eerste span van 25 voertuie na vore gekom.
Ontwerpers en tegnoloë moes baie eenhede en onderdele verbeter op grond van die vermoëns van die UTW en met inagneming van die gebrek aan gekwalifiseerde personeel. Gedurende die oorlogstyd het die ontwerpburo van die Ural-tenkaanleg die rol van die hoofonderneming suksesvol gespeel om die ontwerp van die vier-en-dertig te verbeter. Die ontwerpburo moes 'n aantal eenhede, onderdele en selfs meganismes in verskillende weergawes ontwikkel, met inagneming van die tegniese vermoëns van 'n spesifieke fabriek.
'N Groot hoeveelheid werk is gedoen om die gevegseienskappe van die T-34 te verbeter. In 1942 is 'n vlamwerper weergawe van die OT-34 tenk ontwikkel en in massaproduksie gebring. Die aktiewe gebruik deur die Duitsers op die Koersk Bulge in Julie 1943 van die nuwe Tiger- en Panther -tenks het huishoudelike ontwerpers genoodsaak om die werk aan die toerus van gepantserde voertuie, insluitend tenks, skerp te versterk met kragtiger wapens. As gevolg hiervan, na 'n paar maande se harde werk, is 'n nuwe wysiging van die vier-en-dertig geskep-die T-34-85 tenk, wat in Januarie 1944 in gebruik geneem is, en twee maande later die UTZ-vergadering begin afrol het lyn.
Om die produksie van tenks te verhoog, is die mees progressiewe tegnologie vir daardie tyd in produksie bekendgestel. Die kragtige metallurgiese produksie van die Uralvagonzavod het dit moontlik gemaak om vinnig die smelt van tenkstaal en die massa giet van die nodige onderdele te bemeester - van massiewe torings tot ontelbare bandbane. Op 15 Augustus 1942, by die Oral -tenkaanleg, is die giet van torings in rou vorms wat deur masjienvorm gevorm is, bekendgestel. Hierdie tegnologie het dit moontlik gemaak om die opbrengs van toringgieters aan die einde van 1941 na vyf stukke per dag aan die einde van 1941 te verhoog tot 40 aan die einde van 1942. Die probleem met die kwaliteit en kwantiteit van die vervaardigde torings is dus uiteindelik opgelos. As UTZ voor die tyd gedwing was om torings van Uralmash (Jekaterinburg) te ontvang, het die inwoners van Tagil voortaan self die torings van die T-34-tenk aan ander fabrieke begin verskaf.
Gedurende 1942-1943 het spesialiste van die Kiev Institute of Electric Welding, onder leiding van Yevgeny Oskarovich Paton, na die fabriek ontruim, saam met werknemers van die UTW gepantserde romp 'n hele kompleks van outomatiese masjiene van verskillende soorte en doeleindes geskep. Die bekendstelling van outomatiese sweiswerk van gepantserde rompe in die produksie het nie net die kwaliteit van gelaste nate verbeter nie, maar ook die arbeidsproduktiwiteit vyf keer verhoog en 42 persent elektrisiteit bespaar.
Die grootste probleme was gepaard met die totstandkoming van 'n meganiese samestelling en vervaardiging van gepantserde rompvloeibande. Aan die begin van 1942 is in alle winkels deeglik gewerk om die produksiebedrywighede in die eenvoudigste komponente vir onopgeleide werkers op te deel. Dit is gevolg deur die "belyning" van die toerusting in die volgorde van die volgorde van bewerkings, dit wil sê in die vorm van produksielyne. Terselfdertyd is baie aandag geskenk aan die ontfouting van nuwe en bestaande lyne tot 'n sekere ritme, wat die uitvoering van beplande take verseker. Die eerste van hulle verskyn in dieselfde jaar in werkswinkels. Teen die einde van die oorlog is 150 produksielyne vir die vervaardiging van tenk-eenhede en onderdele by die fabriek georganiseer, en vir die eerste keer ter wêreld is die vloeitransporteursamestelling van T-34 tenks bekendgestel.
As produksielyne geskep is vir die bewerking van onderdele en samestellings, word die lopende band oorheers deur die vervoerband. Sedert Mei 1942 het 'n T-34 tenk dit elke 30 minute verlaat. Elke dag het die Ural -tenkaanleg 'n reeks vegvoertuie na die voorkant gestuur. Op 1 Junie 1942 het 'n soortgelyke vervoerband kommersiële bedrywighede in die produksie van gepantserde romp begin. Oor die algemeen het die omvang van die gebruik van produksielyne en verskillende vervoerbande by die fabriek in oorlogstyd geen analoë in die wêreld van tenkbou nie.
Danksy die vervaardiging van vervoerbande, die beskikbaarheid daarvan vir elke laaggeskoolde werker, die eenvoud van die ontwerp van die T-34-tenk, wat dit moontlik gemaak het om sy produksie in groot hoeveelhede te vestig, oortref een enkele fabriek vir die vervaardiging van massemediumtenks die die hele nywerheid van Duitsland en die lande van Wes -Europa wat daaraan onderworpe is.
Die stelsel van die Volkskommissariaat van die tenkbedryf van die USSR in die algemeen en die Ural -tenkaanleg nr. 183 in die besonder toon tydens die Groot Patriotiese Oorlog 'n hoër tegnologie en produksie -organisasie aan as die ingenieursbedryf in Duitsland, wat beskou word onoortreflik. Die leierskap van die Sowjet-industrie, binnelandse wetenskaplikes en ingenieurs het die taamlik karige materiaal en menslike hulpbronne tot hul beskikking beter benut en 'n meer doeltreffende grootskaalse produksie van militêre toerusting geskep.
Na afloop van die oorlog het die hoofontwerper van die Ural Tank Plant, Alexander Morozov, die volgende reëls geskryf: "Anders as die ondersteuners van enige abstrakte besluite, het ons uitgegaan van die feit dat die ontwerp eenvoudig moet wees en niks oorbodig moet hê nie, toevallig en vergesog. Om 'n komplekse voertuig te maak, is natuurlik altyd makliker as 'n eenvoudige, wat nie by elke ontwerper pas nie … Dit het dit moontlik gemaak om die produksie van gevegsvoertuie by baie fabrieke in die land, wat nog nie voorheen sulke toerusting vervaardig het nie, vinnig te organiseer deur die magte van mense wat voorheen slegs deur hoorsê van tenks geweet het."
Uralvagonzavod is bekroon met die Orde van die Rooi Banner van Arbeid in 1942 en 1943 en die Orde van die Patriotiese Oorlog van die 1ste graad in 1945 vir die organisering van die massaproduksie van tenks, die onbaatsugtige werk van werkers en ontwerpers, hul enorme bydrae tot die Groot Oorwinning.
Sterresies "twee-en-sewentig"
Die uitgebreide ervaring wat in oorlogstyd opgedoen is in die produksie van massastrome, het dit moontlik gemaak om die produksie van vragmotors maklik en vinnig te herstel. Maar terselfdertyd het Uralvagonzavod, wat sy vorige naam teruggekry het, nie net die status van die grootste tenkfabriek ter wêreld behou nie, maar ook verander in 'n trendsetter van 'tenkmodes'. Onder die ondernemings wat gevegsvoertuie voor en tydens die oorlog vervaardig het, het die Oeral -tenk die grootste doeltreffendheid getoon. Die beginsels van in-line produksie van die onderneming benader die tegnologieë van massaproduksie van tenks op die beste moontlike manier. Daarom was die besluit van die regering om tenkbou in Nizhny Tagil te bewaar, selfs na die einde van die vyandelikhede, redelik. In die bewaarde en noukeurig bewaakte ontwerpburo onder leiding van eerste Alexander Morozov, en sedert 1953 Leonid Kartsev, is alle Sowjet-medium tenks wat in die naoorlogse periode in massa geproduseer is, geskep. En elke nuwe model was een van die sterkste ter wêreld, en kombineer die nuutste tegniese oplossings met tradisionele betroubaarheid.
Aan die einde van die veertigerjare is die T-54-tenk op die vervoerband gesit. Hy is gebore as gevolg van die veralgemening van die ervaring van die gevegte van 1941-1945 en was gewapen met die sterkste kanon van daardie tyd, 100 mm kaliber. Talle Sowjet-afdelings wat in die vyftigerjare met T-54 tenks toegerus was, was 'n strategiese faktor wat die tydelike vertraging van ons land in kernwapens vergoed. Tien jaar lank het die absolute meerderwaardigheid van die "vier -en -vyftig" bo hul teenstanders - die tenks van NAVO -lande - nie toegelaat dat die Koue Oorlog tot 'n derde wêreldoorlog ontwikkel het nie.
Sedert 1959 het Uralvagonzavod begin met die reeksproduksie van die T-55 medium tenk-die eerste tenk ter wêreld wat toegerus is met 'n geïntegreerde stelsel teen bestraling, sodat dit kan werk op gebiede wat besmet is na 'n kernaanval. Die hoogste betroubaarheid, eenvoud en gevegsdoeltreffendheid van hierdie voertuig het die T-55 in die 60's en 70's die massiefste tenk ter wêreld gemaak.
In die vroeë 60's is die T-62-tenk wat deur Uralvagonzavod vervaardig is, aangeneem. Dit was die eerste in die wêreld wat toegerus was met 'n gladde geweer met 'n hoë snelsnelheid van 'n pantser-deurdringende subkaliber projektiel. Beskerming wat die aanval van so 'n BPS kon weerstaan, het eers in die 80's op die NAVO -tenks verskyn.
In die laat 60's - vroeë 70's het Uralvagonzavod, in opdrag van die ministerie van verdediging, soos twee ander ondernemings - die Kharkov Transport Engineering Plant en die KB van die Kirov Plant in Leningrad die taak gekry om 'n nuwe generasie massatenk te ontwikkel kombinasie van vuurkrag, wapenbeskerming van swaar masjiene en die mobiliteit van medium. As gevolg hiervan het die weermag drie tenks T-72, T-64A en T-80 ontvang, wat elkeen aan die vereistes van moderne gevegte voldoen, en hul eienskappe met die volgende aanpassing sterker geword het. Almal het die titel van die hooftenk van die Sowjet -leër geëis.
Die verhore was veronderstel om die geskil op te los, wat uiteindelik 'n hele dekade lank gestrek het. Dit het plaasgevind in verskillende streke van die land en in die moeilikste omstandighede. By die vergelyking van die T-64A- en T-72-tenks, het dit duidelik geword dat die Tagil-voertuig 'n meer betroubare enjin en onderstel het. Die mobiliteit "volgens die paspoort" was ongeveer gelyk, maar tydens die lopies het die "twee-en-sewentig" altyd die T-64A oorskry. Uiterlik blyk die growwer en meer massiewe onderstel van die T-72 meer betroubaar te wees as die elegante ontwerp van die Kharkov-tenk, waarvan die komponente dikwels misluk het.
Binnekort het die T-80-tenk by die proefpersone aangesluit, met 'n kragtige turbine waarmee hulle ongekende spoed kon ontwikkel. Op die plat paaie het hy nie sy gelyke gehad nie. Maar op die berg- en stepperoute het "twee en sewentig" altyd die oorhand gekry. Ural -tenkskutters was dikwels meer as hul mededingers in terme van die aantal teikens wat hulle tref en die akkuraatheid. Die brandbeheerstelsels van die T-80B- en T-64B-tenks was moeilik om te gebruik, in teenstelling met die eenvoudige en gerieflike sig van die T-72. So het die Tagil "twee-en-sewentig" die toetse gewen en daarna die massiefste tenk van ons tyd geword. Vandag is verskillende modifikasies van die T-72 in diens van die leërs van meer as 40 lande ter wêreld.
Tagil -spesialiste het onmiddellik na sy verskyning in 1970 begin om die T -72 - toe nog 'n prototipe "voorwerp 172M" - te verbeter. Nuwe wysigings is ontwikkel deur die mees suksesvolle oplossings, konstruktief en tegnologies, noukeurig te kies. En die korrektheid daarvan is nagegaan op die oefenveld, toetsoptogte en gevegte. Vir twee dekades het die weermag reeks T-72A, T-72B tenks en ingenieursvoertuie ontvang wat op hul basis geskep is-die MTU-72 bruglaag en die BREM-1 gepantserde herwinningvoertuig. Die modernisering van 'twee-en-sewentig' word tot vandag toe uitgevoer.
Die ideale kombinasie van koste en doeltreffendheid, tesame met byna onuitputlike reserwes van modernisering, het die "twee-en-sewentig" 'n ware ster op die slagveld gemaak. Vir die ontwikkeling en bemeestering van die produksie van die T -72 -tenk, word Uralvagonzavod bekroon met die Orde van Lenin (1970) en die Orde van die Oktoberrevolusie (1976), en die Ural Design Bureau of Transport Engineering in 1986 - die Orde van die Oktoberrevolusie.
Vlieg T-90
Die krisis en die ineenstorting van die Sowjetunie het 'n uiters moeilike impak gehad op Uralvagonzavod, sowel as op baie ander groot ondernemings in die land. In die gesig van die staat het die konstante verbruiker van militêre toerusting en produkte van rollende voorraad verdwyn, en dit was nog steeds nodig om 'n plek op die wêreldmark te wen. Ondanks alles het die Nizhny Tagil -onderneming nie net sy integriteit behou nie, maar ook 'n unieke tegnologiese kompleks en die grootste deel van 'n hoogs gekwalifiseerde span behou.
Die assimilasie van burgerlike produkte, die bestudering van markkunste, alledaagse werk en bekommernisse wat verband hou met elementêre oorlewing, het die verdedigingsbetekenis van Uralvagonzavod nie verminder nie. Die ongelooflike hoeveelhede tenkproduksie is natuurlik iets van die verlede, maar Tagil-gevegsvoertuie bly die belangrikste globale militêr-politieke faktor. Om spesialiste en gevolglik produksiepotensiaal te behou, moes Uralvagonzavod baie moeite doen om bykomende bestellings vir gepantserde voertuie te vind. Gedurende die 90's was die fabriek besig met die herstel van ou tenks, aangesien dit geblyk het dat die vervaardiger die kwaliteit van die herstelwerk onvergelykbaar hoër kon lewer as die tenkherstelondernemings van die weermag. 'N Groot hulp is die vervaardiging van onderdele vir tenks wat voorheen verkoop is. Die belangrikste prestasie van die ontwerpers van Uralvagonzavod in die 90's was egter die vervaardiging van die belangrikste gevegtenk van die Russiese weermag vandag, die T-90, en die verkoop van sy uitvoerweergawe, die T-90S, in die buiteland.
Die missiel- en geweertenk T-90 is geskep op grond van die uitgebreide ervaring van jare lange militêre operasie en die gebruik van T-72 tenks in verskillende lande ter wêreld in werklike toestande van moderne gevegte, sowel as die resultate van hul toetse in die ergste klimaatstoestande. Die T-90 en sy uitvoerweergawe, die T-90S, is op enige tydstip van die dag en in uiterste situasies maksimaal aangepas vir oorlogvoering. Die geleide wapenstelsel laat toe om stil te staan en op stilstaande en bewegende teikens op 'n afstand van tot 5000 meter te skiet, en danksy die ESSA -termiese sig met 'n 2de generasie kamera, is die effektiewe skietbaan in die nag minstens 3500 meter. Tanks van die T-90-reeks word gekenmerk deur 'n hoë betroubaarheid van die ontwerp van alle eenhede, samestellings en komplekse, dit is maklik om te bedryf en die koste van opleiding van die bemanning en spesialiste word tot 'n minimum beperk. Die viertakt-turbo-suier-dieselenjin van 1000 perdekrag en die ekonomiese kragsentrale verseker hoë mobiliteit en beweegbaarheid, ongeag die padtoestande.
Die T-90 is in Januarie 1989 ingedien vir staatsondersoeke, maar as gevolg van die dubbelsinnige politieke situasie, is daar eers in Oktober 1992 'n besluit uitgevaardig oor die aanvaarding daarvan en die verkoop van die uitvoerweergawe van die T-90S. Die plaaslike motor en buitelandse kenners het die Tagil -motor hoog op prys gestel. In toetse in Indië in die somer van 1999 het drie T-90S tenks so 'n uithouvermoë getoon dat byna geen ander voertuig ter wêreld dit kan bewys nie. In die woestyn, met dagtemperature tot 53 grade en nagtemperature van ongeveer 30 grade, met byna volledige afwesigheid van paaie, het elke Tagil -tenk meer as tweeduisend kilometer afgelê. Die Indiese weermag het die toetsuitslae hoog op prys gestel, en die ondertekening van 'n kontrak vir die verskaffing van 'n groot bondel T-90S tenks aan Indië was 'n groot prestasie vir Uralvagonzavod. UVZ werk al baie jare saam met die Indiese ministerie van verdediging. Tot dusver het Uralvagonzavod hulp verleen in die gelisensieerde produksie van die groot versamelings T-90S-produkte en hul waarborgondersteuning by die troepe.
Die ervaring in die skepping en reeksproduksie van die T-90S-tenk het gelei tot die opkoms en aanvaarding van 'n verbeterde wysiging van die T-90-die T-90A-tenk-deur die Russiese weermag. Benewens die verbetering van die T-90A, het die Ural Design Bureau of Transport Engineering ook voortgegaan om ou tenks te moderniseer en nuwe ingenieursvoertuie op grond daarvan te ontwikkel. 'N Ingenieurs-skoonmaakvoertuig IMR-3M is geskep, wat ontwerp is om die pad vir troepe deur gebiede van ernstige vernietiging sowel as deur mynvelde, 'n gevegsvoertuig van BMR-ZM, wat tenk-eenhede deur mynvelde onder vyandelike vuur kan voer, op te ruim.
Die begeerte van Uralvagonzavod om die wêreldmark te betree, het daartoe gelei dat hulle in Nizhny Tagil hul eie wapententoonstellings begin hou het. Sedert 1999 word daar jaarliks op die toetsplek van die Nizhniy Tagil Institute for Metal Testing in die dorpie Staratel jaarliks uitstallings gehou, nie net van wapens en militêre toerusting nie, maar ook van tegniese verdediging en beskerming, wat telkens meer en meer versamel deelnemende ondernemings en trek die aandag van topamptenare van state, plaaslike en buitelandse spesialiste en potensiële kopers. In 2000, tydens die uitstalling, is die Terminator -vuursteunvoertuig vir die eerste keer aan die algemene publiek getoon - die nuutste wapen wat geen analoë ter wêreld het nie. In 2011 is die gemoderniseerde T -90S aangebied - die volgende stap in die ontwikkeling van huishoudelike tenkgeboue, ondanks die naam, is dit 'n absoluut nuwe gevegsvoertuig. Vandag is Uralvagonzavod as deel van die UVZ-korporasie een van die belangrikste uitvoerders van die federale teikenprogram "Ontwikkeling van die militêr-industriële kompleks van die Russiese Federasie tot 2020".
