Na die demonstrasie van die Russiese vyfde generasie vegter PAK FA tydens die openbare première in die lug, blyk dit dat pariteit weer gehandhaaf word. Volgens die skeppers van die vliegtuig het die PAK FA egter slegs dertig persent van sy aerobatiese vermoëns gedemonstreer. Volgens die ontwikkelaars is die potensiaal van die vlugkwaliteite van die vegter en sy enjins en sy enjins nie ten volle onthul nie. Die 'hart' van die vegter is die vyfde generasie enjin, wat deur NPO Saturn ontwikkel en vervaardig is. Die vereniging is deel van Oboronprom, Russian Technologies.
In die lugvaartwêreld het die gebrul van vegturbines baie geraas. In die geskil tussen die Russiese T-50 en die Amerikaanse F-22 gee die meerderheid voorkeur aan ons vegter. Volgens kenners is die potensiaal van die vliegtuig en innoverende enjins onuitputlik. Motorontwikkelaars is vol vertroue dat as u nie nou 'n enjin skep nie, wat die beste in 'n dekade sal wees, is dit veilig om te sê dat die vertraging nie meer sal kan inhaal nie.
Yuri Shmotin, hoofontwerper van NPO Saturnus, sê: 'Wat is die uniekheid van die enjin? Dit is dus 'n enkelwiel met 'n redelik groot deursnee, met 'n baie hoë drukverhouding en met die hoogste eienskappe, nie net op die werkplek nie, maar ook in alle oorspronglyne van gas-dinamiese prosesse. Dit is wat uniek is. En ek kan sê dat die binnelandse bedryf nog nooit vantevore propellers met sulke eienskappe gemaak het nie."
Die werknaam van hierdie enjin is "Produk 129". Die ontwerp en kenmerke daarvan word nog verbeter, omdat die onmoontlikheid om die vliegtuig deur vyandelike radars op te spoor, 'n plat spuitstuk ontwikkel word. Dit is streng verbode om die PAK FA -enjin te demonstreer, veral die strukturele elemente daarvan. Alles word geklassifiseer. Maar baie van die nuutste ontwikkelings word reeds oorgedra na siviele projekte. Die vlagskip hier sal die SaM146-eenheid vir die Sukhoi Superjet-100 wees. Die reeksproduksie van hierdie enjins is verlede jaar van stapel gestuur. En reeds verlede somer het die eerste vliegtuie vanaf die aanloopbane van die vliegvelde gestyg.
Ilya Fedorov, besturende direkteur van NPO Saturnus, sê: 'Ons is veral bly dat die vliegtuig stil en gemaklik is. Die gevoelens is vergelykbaar met die 320-reeks en die Boeing-737, selfs beter, stiller, en die spoed is redelik. Hulle het selfs vir my gesê dat hierdie motors daarin geslaag het om vliegtuie wat laer of hoër gevlieg het, in te haal."
Uitstekende ontwerpoplossings van die enjin word in die Rybinsk Design Bureau gelê. Die grootste trots van die ontwerpers is die oorspronklike kompressor lemme.
Pavel Chupin, hoof van die NPO Saturn Design Bureau, sê: 'Daar is feitlik geen geheime daarin nie; alle geheime verwikkelinge is binne. Ons beskerm hulle noukeurig met ons patente.”
Dit gaan alles oor die intra-skapulêre spesiale kanale waardeur die lug beweeg.
Pavel Chupin verduidelik verder: 'Hierdie model van 'n lem word gekweek met die bekendstelling van spesiale plastiek op spesiale masjiene wat met 'n laser bestraal word. U sal baie van hierdie kanale kan sien. Hulle word ribbes genoem. Lug gaan deur die kanale langs die lem en verseker dus hitte -uitruiling en afkoeling van die metaaloppervlak van die lem."
As gevolg van hierdie afkoeling van die lemoppervlak, is dit moontlik om die verbrandingstemperatuur van die brandstof en gevolglik die enjingstoot te verhoog. Alle motorontwikkelaars veg in die eerste plek daarvoor. Om die produksie van sulke delikate onderdele vas te stel, is die hele produksie weer toegerus by die fabriek. Die beste gate en kanale in titaniumdele tot 0,3 mm word op EDM -masjiene gemaak.
'Vier lemme en 37 gate word gelyktydig gemaak. Nie so 'n onmoontlike taak is om twee gate gelyktydig te boor nie. Maar al 37, en in die toepaslike koördinate, volgens die vlieëniers, is reeds 'aerobatics', - is oortuig dat die adjunkhoof van die winkel №34 Roman Lobyrev.
Sulke enjins is verplig om die Russiese vliegtuigbedryf tot 'n nuwe hoogtepunt te bring. Planne is reeds aan die gang om SaM146 op die Be-200 amfibieë en plaaslike An-158's te installeer. In Rusland produseer niemand beter enjins vir vliegtuie van hierdie grootte nie. Net daar, in Rybinsk self, word ook enjins vir die voorvader van die Sukhoi Superjet 100, die beroemde Tu-154, vervaardig. Maar "SaM146" is een van die eerste Russiese vliegtuigmotors wat volgens internasionale standaarde vervaardig is.
Ilya Fedorov, besturende direkteur van NPO Saturnus, sê: “Alles gaan volgens skedule en alles verloop soos LEGO. Volledige uitruilbaarheid word bedoel. Enige enjin word nie as uniek beskou nie, soos in die Sowjetunie. Dan is byna elke detail met die hand gemaak. Nou is alles outomaties. Robotmasjiene het nooit 'n slegte bui nie, en die huwelik is 'n seldsame uitsondering eerder as 'n reël."
Voorts het mnr. Fedorov voortgegaan: 'Dit is 'n heeltemal ander betroubaarheid, verskillende moontlikhede, aanvanklik is die bron twee keer so hoog op die SaMe en die benadering is natuurlik heeltemal anders. Dit wil sê, die werk met SaM tydens werking is baie vinniger en makliker. Die tyd wat bestee word aan die stilstand van die vliegtuig is 'n omvang van minder as tydens die werking van die TU-154- en Il-76-enjins.
Mikhail Sasarin, hoof van die winkel vir seriële samestelling van die SaM146 # 80 -enjin, verduidelik: 'U kan 'n module in die enjin verander as iets daarin gebeur het of die benodigde hulpbron uitgeput is. Dit is maklik om so 'n module te verander sonder om die hele enjin na die vergaderingswinkel terug te stuur en verder te werk."
Nadat die enjin bymekaargemaak is, word dit na die toetse gestuur. Die SaM se inloop vind op die grond plaas. Die vergadering self word, soos gebruiklik oor die hele wêreld, in mensehande vertrou.
Roman Lyubimov, hoof van toetsgebou nr. 7, meen: “Die waarde van toetse op staanplekke kan nie oorskat word nie. Dit is 'n voorvereiste vir die installering van 'n vliegtuigmotor vir 'n burgerlike vliegtuig op 'n gegewe vliegtuig. Die toetsuitslag moet natuurlik slegs positief wees. Met dien verstande dat die uitslag negatief is, keer die enjin onmiddellik terug na die vergaderingswinkel om kommentaar of herstelwerk uit te skakel."
Kerosine loop deur die are van hierdie SaM146. Sy lemme begin reeds met hul werk in Komsomolsk-on-Amur, wanneer die volgende reeks "Superjet" van die aanleg na die lugdiens gaan. Eens het selfs die "Saturn" -enjins 'n tragedie op gereelde vlugte voorkom.
Yuri Shmotin, hoofontwerper van NPO Saturnus, sê: 'Daar was so 'n voorval. Tydens die vlug het die vliegtuig met 'n trop voëls gebots. En nie een nie, maar verskeie voëls was in die enjin. Nadat die enjin getoets is, is geen gebreke gevind nie. Hierdie saak is uniek en bewys weer die betroubaarheid van die toerusting wat by NPO Saturn vervaardig is.
Ek was twee jaar gelede in 'n soortgelyke situasie. Die enjins van die "A-320" het misluk. Toe moes die vliegtuig op die Hudsonbaai beland. Dit was slegs te danke aan die vaardigheid van die vlieëniers dat die ramp vermy is.
In 2010 is die SaM146 -enjin getoets vir voëls wat daarin vlieg. As gevolg van die streng Europese algemeen erkende norme, het hy gelyktydig op vier eende tegelyk 'geëet'. En ook die slag van ys en hael suksesvol oorleef.
Roman Lyubimov, hoof van proefgebou nr. 7, sê: “Dit het nie gelei tot die verlies aan motorbestuurbaarheid nie, tot die verlies van die hoofkenmerke onder die toelaatbare perke. Dit is in werklikheid die resultaat wat bevestig is deur sertifiseringstoetse by 'n oop toetsstaander in Poluevo."
Hierdie hok sal binnekort weer werk. Toetse van die nuutste Russiese vliegtuigmotor word hier beplan. Saturnus het deelgeneem aan die werk aan die deurbraak-enjin PD-14, wat ontwikkel word vir die MS-21-hoofvliegtuig.
Yuri Shmotin, hoofontwerper van NPO Saturnus, meen: 'Dit sal 'n heeltemal nuwe ontwerp van die propellerblad wees - hol titanium. Daar moet op gelet word dat vandag, as die gebruik van 'n hol lem, ook die gebruik van saamgestelde materiale oorweeg moet word. Ons is hier verplig om die gunstelinge op die gebied van enjinbou - algemene elektriese ingenieurswese - te volg. Hulle gebruik reeds saamgestelde skroefblaaie in hul enjins."
Doeltreffendheid en omgewingsvriendelikheid is die belangrikste komponente waarvoor ingenieurs en vliegtuigontwerpers regoor die wêreld veg. Die belangrikste maatstaf vir 'n vliegtuigpassasier is egter spoed, gemak en stilte in die kajuit. Sal vlug in die toekoms so wees? Ons sal sien.
