Ek wil aanvanklik sê dat die hype in die media dikwels nie altyd ooreenstem met die werklike stand van sake in komplekse aangeleenthede soos die uitvoerlewerings van 5de generasie taktiese vliegtuie van vervaardigingsstate na derde lande nie. Kontrakte vir die verkoop van hierdie vliegtuie gaan gewoonlik direk deur die regering van die staat waarin die korporasie wat die vegvliegtuig vervaardig, geleë is.
Voor die sluiting van die kontrak werk spesialiste van die Ministerie van Verdediging baie nou saam om die haalbaarheid van so 'n verkoop te bepaal, dws of so 'n kontrak militêre-politieke en strategiese voordele sal inhou, of 'n paar unieke aanwysers en ontwerpkenmerke van die Avionika van unieke vliegtuie loop die risiko van lekkasie en verdere kopiëring. … In die tweede geval weier die vervaardiger om 'n kontrak met die kliënt te sluit. 'N Soortgelyke situasie het ontstaan met Japan se poging om 'n kontrak te sluit vir die aankoop van F-22A "Raptor" -vliegtuie van die 5de generasie: die Amerikaners het geweier om die Japannese lugweermagte te voorsien van selfs ligte modifikasies van die "Raptors" met vereenvoudigde sagteware, of ontwikkel 'n weergawe met 'n eenvoudiger AN-tipe radar. / APG-79 of AN / APG-81 geleen by die Super Hornet.
Hierdie weiering is redelik voorspelbaar, want die Amerikaanse lugmag het verskeie vliegvelde in die Verre Ooste en die Asië-Stille Oseaan-gebied in die Verre Ooste en in die Republiek van Kazakstan, waarna hulle onafhanklik selfs 'n Raptor-regiment uit Alaska in 'n saak kan verbysteek ure en beheer die situasie in die streek … En dit is te verstane, die F-22A was nie bedoel vir uitvoer nie, die prys om so 'n gevorderde masjien aan 'n ander land te lewer, kan baie ernstig wees, wat nie gesê kan word oor die eenvoudiger "broeikas" F-35A / B. Die kenmerke van hierdie masjiene is baie middelmatig, die snelheid bereik nie 2 geluide nie, die reikwydte is redelik normaal, die manoeuvreerbaarheid is effens beter as die van die F-4E (behalwe die invalshoek wat deur die gerekenariseerde EDSU verskaf word) en slegs die DAS en verminderde termiese / radar-handtekeninge gee 'n paar voordele in langafstandkonfrontasie met vegters van die "4 ++" generasie, maar natuurlik nie die Su-35S nie, wat met die hulp van die "Irbis" met die "Lightning" en vir 150 km is klaar.
Dit is nie toevallig dat F-35A / B na die Verenigde Koninkryk, Australië en Turkye uitgevoer word nie; hul parameters is nie meer van besondere waarde vir die Verenigde State nie. Vir hul lugmag is hulle van plan om meer as anderhalf duisend motors te stamp, en glo my met die beste sagteware. Die Turk sal dit beslis nie op hul F-35A kry nie. Maar die mees manoeuvreerbare dek F-35C's (groot vleuelarea, draaisnelheid, ens.) Is deur die Amerikaners slegs vir hul eie vloot geberg en word nie uitgevoer nie.
Maar daar is ook 'n aantal ander kontroversiële kwessies wat op die internetruimtes van die Russiese en Westerse internet versprei word, waarvan ons nou 'n paar voorbeelde sal bespreek.
Verlede week, oor Russiese inligtingsinternetbronne, is weer inligting gepubliseer dat die Hemelse Ryk aan die einde van 2016 4 van ons 4 ++ Su-35-generasies kry. In hierdie verband het baie kenners hul kommer uitgespreek dat die PRC die tegnologie van hierdie vliegtuig sal gebruik in die verdere ontwikkeling van sy vyfde generasie vegvliegtuig
Ek stem gedeeltelik saam met hierdie standpunt. Onderteken in 2015, deur Rosoboronexport, maak die kontrak vir die verskaffing van 24 supermanoeuvreerde veeldoelige vegters Su-35S aan China ook voorsiening vir die oordrag van 'n standaard stel lugvaartkunde, wat die wêreld se kragtigste radar ter wêreld vir taktiese vegters N035 Irbis sal insluit -E, en kompleks vir kommunikasie en uitruil van taktiese inligting S-108, en kommunikasie kompleks NKVS-27 op die grond. Die ingeboude data-uitruilstelsel S-108 kan volledig toegeskryf word aan die toerusting van die oorgangsgenerasie: dit stel die Su-35S in staat om harmonieus te werk, beide in pare en in eenhede, eskaders en regimente, en koördineer inligting met grond- en lugpunte van RTR en lugverdediging via kanale wat deur verskillende metodes gekommunikeer is (van pseudo-ewekansige afstemming van die werkfrekwensie tot die Reed-Solomon-kode). Die huidige ontwikkelingsvlak van Chinese elektronika maak dit moontlik om soortgelyke C-108-komplekse te vervaardig, en daarom is dit nie besorg om dit na China te stuur nie. Die T-50 PAK FA, wat onwaarskynlik uitgevoer sal word, sal toegerus wees met 'n meer gevorderde taktiese kommunikasiekompleks S-111-N met kwalitatief meer gevorderde metodes vir die kodering van die gestuurde inligting. Boonop gebruik die S-108 'n eenvoudiger antenna-voerstelsel van die Potok-tipe, en die S-111-N vir die PAK FA het 'n meer komplekse Aist-50-stelsel. Dus, op grond van die C-108-kommunikasiekompleks van die Chengdu- en Shenyang-korporasies, kan Russiese geheime tegnologie vir die 5de generasie nie kopieer nie.
'N Ander ding is die N035 Irbis-E-radar aan boord. Alhoewel moderne Chinese vegvliegtuie J-10B en J-15S toegerus is met gevorderde radar met AFAR, is die elementbasis van die PFAR Irbis steeds van groot belang vir die Chinese, aangesien sy energievermoëns selfs 20% beter is as dié van die Amerikaanse AN / APG-77 radar. … Boonop het PFAR-radars hul eie voordele, waarvan een die meganiese rotasie van die antenna-reeks is om die sy- en agterhemisfere rondom die vegter te sien. In 'n radar met AFAR vir so 'n oorsig, is dit nodig om ekstra klein radars aan die kant te installeer, wat ten minste 'n bietjie, maar die gewig van die voertuig swaarder maak.
Ten spyte van alles, moet ons rustig wees met die waarskynlike kopiëring van die Irbis-E-tegnologie, en die meeste van die kenners se vrese is vergesog. China is vandag 'in dieselfde harnas' met ons om die wêreldwye militêr-strategiese oorheersing van die Verenigde State en sy bondgenote te konfronteer. Sowel Rusland as China is al etlike jare in 'n digte ring van Amerikaanse vloot- / lugbase en raketverdedigingsposisiegebiede in die APR en die Atlantiese Oseaan, en ons gemeenskaplike taak met die Chinese is om te verhoed dat hierdie ring nog kleiner word, of breek dit vinnig as dit nodig is. Daarom glo ek dat die Irbis-E-tegnologie, wat dit moontlik maak om op gelyke voet met die 5de generasie Amerikaanse lugvaart te "praat", moontlik oorgedra kan word na die PRC vir ons gemeenskaplike veiligheid, omdat ons nie die geheim na China oorgedra het nie tegnologieë vir die vervaardiging van galliumnitride in die lug, antipersoonmyne Radar N036 "Belka", wat op die T-50 geïnstalleer is. Alle oordrag van tegnologie word uitgevoer binne 'n streng raamwerk wat ooreenstem met eksterne bedreigings en eiebelang.
Baie nuusagentskappe beweer dat die F-22 weens die hoë koste nie wyd gebruik is nie. Soos u weet, word nog 'n "vyfde klas" F-35 baie meer wyd gebruik. Maar hulle streef nie daarna om akkurate en verstaanbare inligting oor die verskil tussen die twee masjiene uit te spreek nie
Ten spyte van die feit dat beide belowende vegters tot die 5de generasie behoort, is hul funksionaliteit, tegniese eienskappe en doel, sowel as die koste daarvan heeltemal anders. Die F-35A kan beskou word as die standaard dag-tot-dag stealth-vegvliegtuig wat 'n verskeidenheid aanvalopdragte in die oorlogsteater XXI sal uitvoer, sowel as langafstand-luggevegte teen die oorgrote meerderheid vyandvegters van die 4 + / ++ generasie. Hierdie vegter is nie bedoel vir supermanoeuvreerbare luggevegte nie, en in oefeninge was dit selfs laer as die F-16C en F-15E "Strike Eagle".'N Lae maksimum spoed sal dit nie moontlik maak om 'n hoëspoed-onderskeping van teikens uit te voer nie, en die minder kragtige AN / APG-81-radar (reikafstand op 'n vegvliegtuig is ongeveer 165 km) bied selfs absoluut geen voordele nie oor so 'n masjien soos die Su-30SM. Die radar-handtekening van die F-35A is ook 3-5 keer groter as die van die Raptor, wat selfs 'n 4de generasie vegvliegtuig met 'n min of meer kragtige radar, byvoorbeeld die Su-30MKK, 'n kans laat om te wen.
F-35A / B "vyfde klas", wat deur Asië en Europa as "soetkoek" uitverkoop is, sal binnekort in verskillende smeulende militêre konflikte in Front en Suidoos-Asië gegooi word, waar dit baie formidabele luggevegseenhede sal word teen die verouderde Iraanse Lugmagvloot en Noord -Korea. Israel ontwikkel al etlike jare taktiek vir die gebruik van die F-35Is wat dit vandag aankoop teen Iraanse MiG-29A- en F-14A-vegters, sowel as om Iran se lugverdediging te oorkom. Maar as die Israeliese Lightnings geen probleme ondervind met die verouderde Iraanse taktiese lugvaart nie, dan sal die aktief bygewerkte lugverdediging gebaseer op die S-300PMU-2 en Bavar-373 die F-35I-vlieëniers in 'n haglike situasie plaas, en hul vooruitsigte vir 'n weerlig op kernfasiliteite. Iraanse kragingenieurs sal op niks uitloop nie. Dit sal nog duideliker wees na die aflewering van nuwe generasie 4 ++ vegvliegtuie aan die Iraanse lugmag, wat Russiese MiG-35, Su-30SM of Chinese J-11A / B.
In die operasionele teater van die Verre Ooste sal 42 Japannese en 40 Suid-Koreaanse F-35A baie groter vooruitsigte hê, veral teen die Noord-Koreaanse weermag. Noord-Korea, ten spyte van die groot aantal verskillende klasse ballistiese missiele op kort en medium afstand wat in diens van die grondmagte is, beskik oor primitiewe lugverdediging wat nie 'n massiewe missiel en lugaanval kan hanteer nie, selfs van 'n paar eskaders van Suid Koreaanse F-15K (F-15E-variant vir die Lugmag van die Republiek Kazakhstan). Maar hier is 'n klein nuanse: as die konfrontasie met die eiland-eilande Diaoyu en Spratly ernstig vererger word, kan Beijing, met die aktiewe deelname van die Amerikaanse vloot, min of meer gevorderde lugafweermissielstelsels en -vegters na Pyongyang, en dan die anti-Chinese / anti-Koreaanse koalisie, selfs met inagneming van 80 F-35A, is 'n goeie probleem aan die broei.
Wat nog 'n "vyfde klas" betref - F -22A "Raptor", die situasie hier is baie keer interessanter en ernstiger. Die koste van een F-22A wissel vandag van 150-200 miljoen dollar, wat ongeveer 2 keer duurder is as dié van die F-35A. As die JSF -program, wat begin het danksy die 'samewerking' van 'Lockheed Martin' met die OKB im. Yakovlev, bedoel om die wêreldwapensmark te "vang", kos meer as 1300 miljard dollar, dan was die YF-22-projek oorspronklik uitsluitlik bedoel vir die langtermynvernuwing van die Amerikaanse lugmag met 'n vegter wat die lugheerskappy kon handhaaf ten minste 20-25 jaar. En so het hy geword.
Vir 15 jaar se toetsing (tot 2005) en 11 jaar diens (tot nou) in die Amerikaanse lugmag, het die Raptor byna aan al die vlugbemanning en ontwikkelaars se verwagtinge voldoen ten opsigte van die mees manoeuvreerbare, hoëspoed- en stealth-reeksvegter van die 5de geslag. Wat die totale vegkwaliteite betref, is die F-22A verskeie kere beter as die noodlottige "Lightning". As ons die gebruik van Raptors in die Siriese operasieteater as voorbeeld neem, kan ons slegs die verkennings- en afskrikfunksies van hierdie voertuie sien. Hulle vlieg heel waarskynlik met Luneberg-lense geïnstalleer om die ware effektiewe strooioppervlak te verberg vir die 91N6E-toesighoudingsradars van die Russiese S-400 lugverdedigingstelsels en Su-30SM-vegters wat by die Khmeimim-vliegbasis ontplooi is. Slegs die 10-15% potensiaal van die F-22A word hier gebruik. As 'n ernstige konflik eskaleer, waar die Raptors hulself 100%sal moet bewys, sal dit 'n heel ander prentjie wees.
Langafstand-luggevegte met hierdie vegters sal 'n groter grootte wees as met die F-35A. 'N EPR van 0,05 - 0,07 m2 sal nie toelaat dat dit op 'n afstand van meer as 120 - 150 km opgespoor word deur enige van die bekende radars wat op vyandelike vliegtuie geïnstalleer is nie. In die meeste episodes van luggevegte met die F-22A sal ons 'n prentjie sien wanneer die vlieëniers van die opponerende vegters kan verstaan dat hulle eers deur 'n stealth-vegter aangeval is nadat die alarm van die stralingswaarskuwingstasie geaktiveer is, kennisgewing van die vang van die aktiewe radar homing kop van die AIM-120D missiel. En slegs meesterwerke soos die Su-35S sal dit kan opspoor danksy meer gevorderde elektroniese en elektroniese verkenningstoerusting in die lug.
Op die oomblik was daar nog nie sulke kritieke situasies waar die F-22A nodig sou wees nie, maar in die toekoms sal dit beslis ontstaan. Die Raptors sal hoofsaaklik gebruik word as lugvaart om lugheerskappy te verkry in gebiede met digte en kragtige vyandelike lugverdediging, dws. vernietiging van vyandelike vliegtuie oor sy eie gebiede, en slegs die sterkste - Rusland, China en Iran - kan hierdie oorheersing voorkom. Die omvang van hul take sal ook die doelgerigte onderdrukking van die vyand se grondinfrastruktuur insluit, insluitend lugverdedigingstelsels, met behulp van 'n kompakte raketbom-WTO, waarvan die GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb) begeleide beplanningsbom gebaseer is. In die wapens kan die F-22A tot 8 sulke bomme aan 'n gronddoel lewer.
Die F-22A, toegerus met SDB's, sal die grootste bedreiging vir die lugafweermissielstelsels van die militêre lugverdediging inhou. Met 'n lae radar en matige infrarooi sigbaarheid, kan hulle selfaangedrewe lugafweerstelsels op 'n diskrete manier benader met 'n swakker radaropsporing en begeleiding van slegs 25-30 km, en dan verskeie GBU-39's laat val. Dit is ook nie heeltemal maklik om hierdie bomme te onderskep nie, aangesien hul RCS nie 0,015 m2 oorskry nie. Dit sal onmoontlik wees vir stelsels soos Osa-AKM of Strela-10 om hierdie bomme te onderskep, en slegs Tor-M1 / 2, Pantsir-S1 of, in uiterste gevalle, Tungusska-M1 sal voorwerpe kan afskiet.
In oorlogstyd kan die Raptors met supersoniese kruissnelhede tot 1900 km / h en naverbrandingsnelhede tot 2450 km / h werk, wat belangrike voordele bied bo die meeste ander Westerse vegters. En natuurlik word 'n belangrike rol gespeel deur die supermanoeuvreerbare eienskappe van die F-22A, gerealiseer deur die uitstekende draeienskappe van die vleuel en die vertikale OVT, wat dit byna op dieselfde vlak stel as die Su-30SM en Su -35S in die BVB.
Die Russiese belowende vliegtuigkompleks T-50, volgens baie Russiese en Westerse kenners, oortref Amerikaanse mededingers F-35A en F-22A in 'n aantal tegniese parameters. Maar Amerikaanse projekte is baie vroeër geïmplementeer. Die T-50 word eers volgende jaar in gebruik geneem. In die lig hiervan wonder talle bloggers en kundiges op die gebied van militêre lugvaart of ons T-50 PAK FA sy soliede nis in die Asiatiese wapenmark sal verloor, en ook bespiegel oor moontlike verkoopsmarkte vir hierdie unieke masjien in die derde dekade van die 21ste eeu …
Oor die verkoopsmarkte vir die binnelandse belowende lugvaartkompleks van die voorste lugvaart T-50 PAK FA, is dit die moeite werd om te onthou dat die doel van hierdie vegvliegtuig presies saamval met die doel van die Amerikaanse F-22A "Raptor". Die T-50 in die mees gevorderde weergawes sal slegs in diens wees van die Ruimtemagte van die Russiese Federasie, en sal waarskynlik nie talle uitvoerwysigings ontvang nie, soos die geval is met die F-35A, F-15C / E of Su -30. Die enigste in serie vervaardigde weergawe van die T-50 vir 'n buitelandse kliënt is 'n vereenvoudigde aanpassing wat ontwerp is in samewerking met Hindustan Aeronautics Limited, FGFA. Die enkel- en tweesitplekvoertuie van die program sal teen ongeveer 2025 by die Indiese Lugmag in diens tree. Daar is 'n klein deel van die waarskynlikheid dat 'n soortgelyke FGFA -weergawe in die toekoms aan die Iraanse lugmag afgelewer kan word, maar vandag is dit minimaal.
'N Aantal kenners het die mening uitgespreek dat die T-50 moontlik in Turkye ('n NAVO-lid) en Saoedi-Arabië ('n jare lange bondgenoot van die VSA) in aanvraag is, wat beteken dat hulle die moontlikheid oorweeg van noue militêre-tegniese samewerking tussen Rusland en hierdie lande.
Om dit sagkens te stel, lyk hierdie inligting nie net as 'n waanvoorstel nie, maar ek vra om verskoning vir die uitdrukking, seniele. En om die omvang van die onnadenkendheid van sulke data te bepaal, is dit nodig om die sluiting van 'n kontrak tussen die Ministerie van Verdediging van Wit -Rusland ('n lid van die CSTO en die Unie -staat) en Lockheed Martin voor te stel vir die aankoop van 'n bondel van 24 F-22A of F-35A, lyk baie snaaks.
Wat die gronde vir sulke gewaagde voorspellings betref, bestaan dit glad nie. Selfs as ons rekening hou met feite soos die normalisering van politieke en ekonomiese betrekkinge tussen die Russiese Federasie en Turkye, of militêr-tegniese samewerking tussen Rusland en Saoedi-Arabië, wat op 'n tyd BMP-3 van ons gekoop het en 'n kontrak kan onderteken Vir die verkryging van Zelenodolsk-patrollie skepe van die oseaan sone Projek 22160, kan geen van die waarskynlike paar modifikasies van die T-50 PAK FA diens doen by die belangrikste Amerikaanse bondgenoot in die hele Wes-Asië nie. Wat die vermelding betref in die verslag van die RDK Zelenodolsk -fabriek vernoem na A. M. Gorky "van die moontlike verkoop aan die Saoedi's van langafstand patrollie skepe (PC) pr. 22160" Vasily Bykov ", dan word dit nog steeds" geskryf met 'n vurk op die water."
Maar selfs al kry so 'n kontrak 'n werklike voorskot, dan is daar by Rosoboronexport ook nie dom mense op die grond nie: die Saoedi-Arabiese vloot sal 'n uitvoermodifikasie ontvang van 'n patrollieskip met 'n multifunksionele beligtingsradar vir die Shtil-1-lugweer van die skip stelsel heeltemal anders as die weergawe vir ons vloot … Onlangs op die Russiese internet kan u verskeie weergawes van die prototipe van die projek 22160 sien, waarvan sommige bedoel is vir die Russiese vloot, ander te koop op die buitelandse wapenmark. Ons vloot sal 'n belowende multifunksionele 4-rigting MRLS ontvang vir die beheer van die Shtil-1-kompleks, gebaseer op 4 AFAR's wat in die antennepaal op die hoofoppervlak van die skip ingebou is, terwyl die Arabiese weergawe die eenvoudigste enkelkanaal-weergawe van die Shtil sal ontvang -1 lugafweermissielstelsel met een verligings- en begeleidingsradar 3P90 "Moer" aan die voorkant van die dak van die bobou.
Wat die verkoop van belowende T-50-vegters aan die Turkse lugmag betref, word hierdie belyning ook gekanselleer, en selfs as laasgenoemde die Noord-Atlantiese Alliansie verlaat. Uit die lang ervaring van Russies-Turkse betrekkinge kan 'n mens baie periodes van militêre konfrontasie, afkoeling van samewerking, sowel as 'aggressiewe spel' aan die kant van die Verenigde State onderskei, toe in 1961 die posisies van mediumafstand ballistiese missiele begin word PGM-19 "Jupiter" is naby Izmir ontplooi. En dit alles gebeur tydens die tydperk van aktiewe finansiële hulp en die voorsiening van miljarde dollars aan lenings van die Sowjetunie. Nou het die verhoudings 'n bietjie genormaliseer, maar soos voorheen borg Turkye steeds die Majlis -eenhede van Krim -Tataarse militante en ander ekstremiste wat 'n "brugkop" voorberei vir aggressiewe optrede deur die Oekraïense weermag. En ons het nie gepraat oor NATO AWACS E-3C / G-vliegtuie AWACS (gebaseer op Turkse lugbase), wat gereeld die lugruim oor die Krim en die Kuban monitor. Oor watter aflewerings van 'n 5de generasie vegvliegtuig vir die lugmag van hierdie land kan ons praat?!
Selfs as ons die militêr-politieke aspekte verwyder, en slegs op die tegniese inligting van die Westerse en Turkse media staatmaak, kan ons sê dat hulle nou fokus op die aankoop van die F-35A, en ook hul eie projek van die 5de bevorder generasie ligte multifunksionele vegter TFX-C100 / 200, by die ontwerp waarvan die Britse maatskappy "BAE Systems" reeds betrokke was. Die T-50 PAK FA sal 'n gevorderde 5de generasie vegvliegtuig bly wat hoofsaaklik ontwerp is vir die Russiese ruimtevaartmagte, met 'n klein en streng beheerde verkoopsmark in Asië, hoofsaaklik versprei na Indië.
