Tydens die oefeninge van die lugmagte van die Moskou Militêre Distrik, op 2 Augustus 1930, vir die eerste keer ter wêreld, is 'n klein valskermaanvalmag en voorrade daarvoor suksesvol agter in die 'vyand' laat val. Hierdie datum word beskou as die verjaardag van die Sowjet -troepe. In die daaropvolgende jare was daar 'n vinnige groei van die Airborne Forces (Airborne Forces). Afdelings met outomatiese landing, bataljons in die lug, regimente en spesiale brigades is geskep. Terselfdertyd is 'n eksperimentele, en daarna 'n massale binnelandse produksie van valskerms, valskermhouers, platforms vir swaar toerusting, hangkajuite vir valskermsoldate en materieel, sweeftuie georganiseer. In 1938 is die lugmag uit die lugmag onttrek en na die landmagte oorgeplaas.
Aan die vooraand van die oorlog, in Mei 1941, het die ontplooiing van vyf lugkorps, met meer as 8 duisend mense elk, begin op die basis van die lugbrigades (lug -brigades). Hulle bemanning is teen 1 Junie voltooi, maar hulle het nie tyd gehad om ten volle standaard wapens, toerusting en landingsuitrusting te ontvang nie. Aangesien daar geen militêre vervoer lugvaart was nie, is TB-1, TB-3, R-5 bomwerpers en vliegtuie GVF ANT-9, ANT-14, PS-84, P-5 as vervoer vliegtuie gebruik.
Die kwessies oor die uitvoer van amfibiese operasies is weerspieël in die tydelike veldhandleiding van 1936 en in die konsephandleiding oor die uitvoering van operasies. Hierdie dokumente het slegs in die algemeenste vorm van die agterste steun van die landingsmagte gepraat. In die konsepveldhandleiding van 1941 en in die eerste handleiding vir die bestryding van die gebruik van die lugmag, is die beplanning van operasies in die lug en die logistieke ondersteuning daarvan meer breedvoerig oorweeg.
Volgens die vooroorlogse sienings het die voorbereiding van die agterkant van die landing die voorsiening van eenhede, eenhede en formasies met personeel, wapens, toerusting, valskermtoerusting en houers, ammunisie, brandstof, kos, ander materiaal, asook opleiding in laai materiaal in valskermhouers (PDT), laai dit in vliegtuie en los, 'n uitgebreide studie van die gebied van komende aksies en die toepaslike opleiding van personeel van die militêre vervoerlugvaart (MTA).
Nie al die aktiwiteite vir die voorbereiding van die lugmag en lugmag is teen die begin van die Patriotiese Oorlog voltooi nie, wat die lugkorps (lugkorps) gevind het tydens die stigting en koördinering. Die moeilike situasie aan die voorkant dwing die hoë bevel om hulle as geweerformasies in die stryd te bring. Terselfdertyd, in die eerste tydperk van die oorlog, is klein taktiese landings gebruik in gevegte naby Kiev, Odessa, op die Kerch -skiereiland. Op 4 September 1941 is die lugmagte in 'n onafhanklike tak van die weermag geskei. Al hul eenhede en formasies is van die fronte oorgeplaas na die direkte ondergeskiktheid van die kantoor van die bevelvoerder van die lugmag. Die regulasie oor die lugmagte wat deur die bevel aangekondig is, bepaal dat alle valskerm-, landings- en sweeftuie-eenhede tot die beskikking van die volkskommissaris van verdediging was en slegs op sy leiding en vir die beoogde doel daarvan gebruik is.
Meer as 50 taktiese en twee operasionele aanvalsmagte in die lug is tydens die oorlog uitgegooi en geland. Die lugoperasie in Vyazemskaya is van die grootste belang. Die gevegsaksies van die lugmag word in artikels en boeke in voldoende detail beskryf. Die kwessies van logistieke ondersteuning is egter in die reël baie min behandel. Intussen het logistieke ondersteuning 'n groot impak gehad op die verloop en resultate van hierdie operasie.
Die Vyazemsk -lugoperasie (27 Januarie - 24 Junie 1942) het begin in die laaste fase van die offensief van die troepe van die Westelike en Kalinin Fronts, uitgevoer na die teenoffensief naby Moskou, toe vyandelike weerstand toeneem en die tempo van die offensief van ons troepe het verdwyn. Om die frontmagte te help met die nederlaag van die Duitse groep Vyazma-Rzhev-Yukhnov, het die hoofkommando van die opperbevel besluit om 'n lugaanval in die Duitse agterkant te beland. Die hoofkwartier van die lugmag, met die deelname van die lugmag se hoofkwartier, het teen 16 Januarie 1942 'n plan ontwikkel vir die lugvaart van die 4de lugkorps van generaal -majoor A. F. Levashov. Die kwessies van agtersteun vir die landing is feitlik nie daarin weerspieël nie. Daar is besluit om die lugmag van die lug (8, 9, 214 brigades en ander eenhede) van die Kaluga -vliegveldhub na die Vyazma -gebied te land. Aangesien dit beplan is dat onafhanklike gevegsoperasies van die korpsformasies aan die agterkant van die vyand nie langer as 2-3 dae sal duur nie, waarna dit gekombineer sal word met die opkomende formasies van die Westelike Front, nie die hoofkwartier van die lugmag of die hoofkwartier van die Wesfront het voor die landing 'n plan ontwikkel vir logistieke ondersteuning van die operasie.
Die operasie het egter byna vyf maande geduur. Die verrassingselement in die landing is nie bereik nie. Die konsentrasie van 4 lugmag en militêre vervoervliegtuie naby die voorste linie duur onaanvaarbaar lank, onder daaglikse waarneming en vyandelike lugaanvalle.
Die datums van die landing, die samestelling, die take en die operasionele gebiede van die landingsmag is baie keer gespesifiseer en verander. Dit het die beplanning, organisasie en implementering van logistieke ondersteuning vir die troepe bemoeilik. Die agterste beheerliggaam van die 4de lugmag was die agterste afdeling van die korps se hoofkwartier, bestaande uit die hoofman en sy assistente vir die tipe voorraad (artillerie, kos, klere). Die korps het geen agterste afdelings en instellings gehad nie. Die logistieke afdeling het die materiële ondersteuning van formasies en eenhede uit die ooreenstemmende pakhuise van die distrik beplan en gemonitor. Die lugvaart-tegniese, ingenieursvliegtuig- en valskermtoerusting van die brigade is ontvang uit die pakhuise van die lugmag van die distrik en die sentrum. Die sanitêre diens was nie deel van die logistieke afdeling nie, maar die hoof van die korps se sanitêre diens was ondergeskik aan sy hoof.
Die VDB het 'n administratiewe en ekonomiese eenheid, wat die hoof van tegniese voorrade insluit met 'n assistent vir brandstof en smeermiddels, militêre-tegniese en motortoerusting, 'n brigade-kwartiermeester met hoofde van verskaffingsdienste (voedsel en klere), die hoof van artillerievoorsiening en finansiële toelaes. Elke brigade het klein pakhuise (ammunisie, kos en klere), artillerie- en motorwerkswinkels gehad. 'N Mediese sentrum (14 mense, 'n ambulans) was ondergeskik aan die brigadokter. Die hoofde van die artillerie- en kwartiermeestervoorrade, sowel as die ekonomiese afdeling (9 mense), was ondergeskik aan die voorraadbevelvoerders van die lugmag en artilleriebataljons. Die dokter van die bataljon (afdeling) was die hoof van die noodhulp (5 mense).
Die klein agtereenhede van die brigades en bataljons (afdelings) het beperkte vermoëns gehad. Logistieke ondersteuning van die 4de lugmag was veronderstel om die agterkant van die Westelike Front te organiseer (hoof van die agterkant, generaal -majoor V. P. Vinogradov). Die bevelvoerder van die korps het egter geen bevele van voor met betrekking tot logistieke ondersteuning gehad nie. Die voorste bevel was van mening dat die korps in die omstandighede van korttermyn onafhanklike optrede agter vyandelike linies die materiële hulpbronne waarmee dit valskerm was, voorsien sou word.
Die aflewering van voertuie vir aflewering en ontruiming was nie beplan nie. Daar is aanvaar dat hulle deur die Duitsers in die landingsgebied gevang sou word. Maar nie reparateurs of 'n reserwe bestuurders vir hierdie motors is verskaf nie. Aanvulling van die koste en verlies van materiaal deur die lug na die landing was ook nie beplan nie. Die vliegvelde het nie 'n reserwe voorraad voedsel nie. As gevolg van die vertraging in die aanvang van die landing, het die eenhede voorraad begin bestee wat bedoel was om agter te laat val.
Die landingsplan het bepaal dat al die 65 wat in 15 uur donker aan die vliegtuigkorps toegewys is, 2-3 vlugte op 'n afstand van 180 km moet onderneem. Die landing van eenhede van die 4de lugmag sou in twee dae uitgevoer word. Die berekeninge is gebaseer op gunstige weersomstandighede, maksimum bemanning, geen gevegsverliese of vliegtuigmislukking as gevolg van tegniese redes. Die nodige voorraad brandstof vir lugvaart is nie op die aanvanklike vliegvelde opgehoop nie. Geen vliegtuigreserwe is voorsien nie. Die plan was duidelik onrealisties: selfs met goed georganiseerde werk van vliegvelde en ervare vliegtuigbemanning, duur een vlug tot 4-6 uur. Die rede vir hierdie en 'n paar ander wanberekeninge was die gebrek aan die nodige ervaring in die beplanning van die gebruik van vervoerlugvaart tydens 'n lugoperasie deur die generaals en beamptes van die bevel van die bevelvoerder van die lugmag, die lugmag, die hoofkwartier van die voor en die 4de lugmag.
Die landing begin op 27 Januarie om 14:30 vanaf die Zhashkovo -vliegveld met 'n valskermval deur twee vlugte PS -84 -vliegtuie van die 2de valskermsoldaatbataljon - die voorhoede -losband van die 8ste lugbrigade. In die eerste vlug het 29 vliegtuie deelgeneem, in die tweede-slegs 17. Weens 'n fout deur die bemanning is die bataljon 15-18 km suid van Ozerechnya van 1500-2000 m hoog gegooi (in plaas van 400- 600 m). Die valskermsoldate en materiaal was op 'n afstand van 20-25 km rondom Tabora versprei. Van die 648 wat teen die oggend van 28 Januarie geland het, is 476 mense versamel. Op die aangewese plek was dit ook moontlik om ongeveer 30% van die lugsakke (PMMM) met voedsel, wapens, ammunisie en ski's te konsentreer.
In die nag van 29 Januarie is 500 paar ski's, skulpe, myne, granate, geweerpatrone en 400 sleepwaens met valskerms in die Ozerechnya -gebied laat val. Na hierdie vlug was slegs 10-11 vervoervliegtuie in 'n goeie toestand. Sommige van die voertuie is deur die vyand in die lug neergeskiet of beskadig, ander is op vliegvelde vernietig, en sommige was foutief, hoofsaaklik as gevolg van die onsuksesvolle keuse van die Kaluga -vliegveldaansluiting vir die landing (geleë 40 km van die voor, in die gebied van aktiewe lug en intelligensie -intelligensie van die vyand), en swak nakoming van dele van geheimhouding en verberging. Al drie vliegvelde: in die omgewing van Kaluga, Rzhavets en Zhashkov - is deurlopend deur vyandelike aanvalle onderwerp, en die voertuie wat opgestyg het, is deur vyandige vegters ontmoet.
In die huidige situasie het vervoervaart vanaf 28 Januarie slegs nagvlugte begin maak. Op 1 Februarie is besluit om die verdere landing van korpseenhede vanaf die Kaluga -vliegveldhub te stop. Vir ses dae se werk het die vervoervaart daarin geslaag om 2,497 mense (85% van die 8ste lugbrigade) in die Vyazma -streek te laat val, asook 34,400 kg vrag (wapens, ammunisie, kos, ski's, medisyne).
Die bevel van die 4de lugbrigade, eenhede 9 en 214 van die lugbrigade en die oorblywende bataljon van die 8ste lugbrigade is deur die bevel na die vliegvelde naby Moskou terugbesorg. Voorbereidings is begin vir die verdere landing van korpsonderdele. Vanaf daardie oomblik het die hoofkwartier van die agterkant van die Westelike Front (stafhoof kolonel DSDollada) saam met verteenwoordigers van die direktorate van die bevelvoerders van die lugmag en VTA begin met die voorbereiding van 'n plan vir die agterste ondersteuning van die landing. Die nuwe plan is ook verskeie kere verander en verfyn.
By die beplanning van nuwe missies vir 4 lugmag, het die hoofkwartier van die Westelike Front en die bevel van die lugmag die maatreëls getref om die herhaling van die foute wat vroeër gemaak is, te voorkom: die bevelvoerder van die korps het inligting ontvang oor die Nazi's in die gebied van die val.; die luggroep vir die landing van die 4de lugmag is oorgedra aan die bevelvoerder van die lugmag (41 PS-84 vliegtuie en 23-TB-3); vliegvelde naby Moskou betroubaar begin word deur die magte van die Moskou lugweer gebied; 'n reserwe vliegtuig is voorsien, voor die aanvang van die landing is 'n ondersteuningsgroep na die landingsgebied gestuur, met drie radiostasies en ligte alarms. Die taak om die groep te ontmoet, is opgedra aan die bevelvoerder van die partydige afdeling.
Foute kon egter nie vermy word nie. Die landing begin laat en duur 7 dae (in plaas van drie). Die volgorde daarvan was gebreek. Baie bemannings het hul peil verloor en troepe van groot hoogtes laat val, met aansienlike afwykings van die aangewese gebiede. Geen radiostasies is na die landingsgebied gestuur nie. Die talle vreugdevure wat deur valskermsoldate, partisane, ons troepe wat in die Duitse agterkant werk, sowel as deur die vyand aangesteek het, het die bemanning gedisoriënteer. Sommige spanne (ongeveer 25%) het, nadat hulle hul opdragte voltooi het, nie 'n fout gehad nie, na die vliegveld teruggekeer.
Materiële ondersteuning is soos volg georganiseer. Elke valskermsoldaat het drie daaglikse dachas droë rantsoene by hom gehad, 1-1, 5 rondes geweerammunisie, twee handgranate, 'n lykswaard, 'n graaf of 'n byl. Swaar masjiengewere, mortiere, tenkgeweer, ammunisie, medisyne, mediese toerusting en ski's is in 'n PMMM verpak en gelyktydig saam met die valskermsoldate weggegooi. 'N Reserwe van wapens, sowel as materiële hulpbronne in geval van hul verliese, is nie geskep nie.
Die vrylating van wapens, ammunisie en ander vrag was onsuksesvol: ver van die valskerm van die valskermsoldate af en met 'n afstand van tot 15-25 km. Sommige van die wapens, ski's en ander eiendom is gebreek toe hulle op die grond, ys, bome getref het - die onervare ervaring van die valskermsoldate om vrag in valskermhouers te pak. Die insameling van goedere was moeilik onder beboste en off-road toestande, diep sneeubedekking en swak sigbaarheid (nag, sneeustorm), asook die opposisie van die grondvyand en sy vliegtuie. In die eerste twee of drie dae na die val was dit moontlik om slegs 30 tot 55% van die laai vrag op te vang. Die situasie het vereis dat die verskaffing van materiaal deur vervoervliegtuie vanaf die aanvanklike vliegvelde gereël word.
In Maart -April 1942 word gemiddeld 15-18 ton materiaal (ammunisie - 80%, voedsel - 12%, ander vragte - 8%) aan 4 lugvaartuie per dag gelewer, met 'n minimum vereiste van 85-100 ton was ammunisie, wat die bataljons en brigades van die 4de lugmag moontlik gemaak het om gevegsdoeltreffendheid te behou. In totaal, in die tydperk van 9 Februarie tot 19 Junie 1942, het die lugvervoergroepe, in die belang van 4 lugmag, 1.868 afslae onderneem, waarvan 1 376 (73%) suksesvol was. 'N Beduidende hoeveelheid van alle soorte materiaal is aan die valskermsoldate afgelewer. Terselfdertyd keer sommige van die vliegtuie terug na hul oorspronklike vliegvelde sonder om hul opdragte te voltooi.
Die multi -stadium en kompleksiteit van die bestuur van die magte en die middele van verskillende ondergeskikte gevalle het dit moeilik gemaak om per vliegtuig te lewer (VTA en vliegvelde was ondergeskik aan die lugmag en burgerlike lugvloot; sweeftuie en hanteerders van PDT - Airborne Forces; sleepvliegtuie) - ADD; vrag en verpakking is deur die ooreenstemmende inhoudsdienste weggegooi). Bekampingsondersteuning van die VTA is gereël deur nie-winsgewende organisasies, voorhoofkwartier, lugmag, lugverdediging. Die vervoer is uitgevoer deur die hoofkwartier van die agterkant van die Sowjet -leër en die voorkant. Verpakte goedere is deur sentrale en distrikspakhuise na vliegvelde vervoer. Hulle is op die vliegtuie gelaai deur spanne van die personeellede van die pakhuiseenhede. Die terreine vir die storting (aflaai) van vrag is voorberei deur die troepe na wie dit bedoel was. Hulle het ook die stortingsbronne ingesamel. Daar was 'n tekort aan valskermhouers, verpakkingsmateriaal, valskermstelsels en valskermverpakkings- en vraglaai -spanne. Dit was nie maklik om die goed gekoördineerde werk van alle skakels van hierdie komplekse meganisme te organiseer nie, veral omdat die vyand dit in alle stadiums probeer ontwrig het.
Wat nie per vliegtuig afgelewer kon word nie, is uit plaaslike fondse verkry en in die stryd in vyandelike garnisoene verkry. Eenhede van die 8ste Lugbrigade het slegs in die gevegte op 8 en 9 Februarie ongeveer 200 motors, 64 motorfietse en selfs verskeie tenks en gepantserde personeeldraers gevang. Aangesien daar geen herstelwerkers en bestuurders was wat opgelei is vir die herstel en bestuur van motors nie, is die trofeë vernietig en is perdekarre en slee as die hoofvoertuig gebruik. Lepels en ski's is ook gebruik. Die vragmotors het gereeld vragte afgelewer.
In die loop van vyandelikhede is 'n aansienlike hoeveelheid voedsel, wapens en ammunisie van die vyand beslag gelê (byvoorbeeld 'n pakhuis by die Ugra -stasie). Met die hulp van die plaaslike bevolking het die valskermsoldate in die woude gesoek na voorraad wapens en ammunisie wat ons terugtrekkende troepe in 1941 agtergelaat het. Die verkryging van voedsel uit plaaslike fondse was ingewikkeld, aangesien die reservate deur die vyand verwoes is. Boonop het baie nedersettings 'n groot aantal vlugtelinge van Smolensk en ander plekke ontvang. Vir eenhede van die 4de Airborne Forces en die First Guards Cavalry Corps het streek- en distrikspartykomitees voedselhulpbronne van kollektiewe plase toegeken (tot saadfondse). Vleisprodukte is aangevul ten koste van persoonlike beeste, wat deur partisane beslag gelê is by persone wat vir die vyand gewerk het (in rade, hoofmanne, polisie). Die uitvoerende komitees van die distrik het ook vee van klein gesinsburgers aangevra. Terselfdertyd het hulle skriftelike verpligtinge gekry om dit terug te gee na die bevryding van die gebied van die besetters.
Die gebrek aan materiële hulpbronne het die sentralisering van hul verspreiding vereis. By die hoofkwartier van die 4de lugmag, is 'n nie -standaard liggaam vir die beheer van die agterkant van die korps en twee depots - ammunisie en voedsel geskep. Rommeldepots is in die geheim ontplooi in afgeleë, yl bevolkte plekke en woude, in die middel van die landingsgebied, op 'n afstand van 4-6 tot 10-12 km van die kontaklyn. Nie ver van hulle af nie, is plekke voorberei vir die ontvangs van voorrade wat deur die lugvaart afgelewer is, en 'n ontruimingsontvanger van die korps is ontplooi vir die gewondes wat wag vir ontruiming deur vliegtuie na voorhospitale. Aan die hoof van die agterkant van die korps was die lanseringspan, wat die voorbereiding van die terreine vir die aflaai van vrag en die landing van vliegtuie verskaf het, asook 'n span vir die insameling en beskerming van vrag, saamgestel by die koste van die herstel siekes en gewondes. Albei spanne het gereeld aan gevegte deelgeneem.
Aansoeke om materiaal, met vermelding van die webwerwe en die leweringsvoorwaardes van goedere in die radio-radiogram, is by die voorkantoor ingedien. Die aflewering is uitgevoer deur PS-84-vliegtuie, en in April-Mei ook deur ligte (U-2) en swaar (TB-3) bomwerpers. Die gewondes is met terugvlugte ontruim. Die hoofkwartier van die agterkant van die Westelike Front het per radio aan vier magte in die lug gerapporteer hoeveel en watter soort vrag, wanneer en na watter plekke dit afgelewer sou word, en in watter verpakking; die aantal en tipe vliegtuie wat aflewer; seine om landingsplekke aan te wys. In die geval van 'n valskermval, is die hoogte van die val, die hoeveelheid, tipe en merk van die pakket aangemeld. Soms het vliegtuie vrag van lae vlug sonder valskerms laat val.
As gevolg van ernstige tekortkominge in die agterwerk, ongunstige weer en die beperkte vervoervliegtuie, is die aflewering van materiaal deur die lug onderbreek, maar dit het 'n belangrike rol gespeel in die verskaffing van eenhede van die 4de bataljon in die lug. Dus, eers op 20 Maart was daar 5 swaar masjiengewere, 10 82 mm-mortiere, 1 500 skulpe vir 45 mm-kanonne, 900 82- en 50 mm-myne, 200 kg sanitêre toerusting, ongeveer 7-8 dae kosvoorrade. per valskermmetode by die korps afgelewer. In April begin die lente -ontdooiing. Nie slee of karre kon gebruik word om voorrade af te lewer nie. Ek moes alles wat ek nodig het te perd in pakke bring, en dit soms op myself dra.
Materiaalhulpbronne uit die korps se pakhuise is aan die brigade -depots verskaf, en daaruit aan die bataljondepots. Die bataljons het dikwels voorrade direk uit die pakhuise van die korps ontvang. Soms is vragte in die gebiede gelaai waar bataljon pakhuise met U-2 vliegtuie vanaf lae hoogtes geleë was, na die openings en paaie wat die naaste aan die pakhuis was. Brigade -depots was geleë in die middel van die gevegsgebied, nie ver van die strydformasies van bataljons nie: in die offensief - 1-2 km, ter verdediging - 3-4 km. Die pakhuise was geleë in die bos en in klowe, beskut teen waarneming, gerieflik vir verdediging. Hulle is bewaak deur spanne van herstellendes. Rondom die pakhuise is 'n sirkulêre verdediging georganiseer, waarnemingsposte, patrollies en patrollies is opgerig. Die personeel van die agterste eenhede was gewapen, benewens masjiengewere en gewere, granate en masjiengewere.
Gedurende die tydperk van aanvalle en die verlaat van die omsingeling was die aflewering van goedere ernstig ingewikkeld. Die korps het aansoek gedoen terwyl hy aan die beweeg was. Die voorste hoofkwartier reageer stadig op inkomende versoeke, en was dikwels laat met inligting oor die aflewering van goedere deur vliegtuie. Dele van die korps het na nuwe gebiede vertrek, en die aankomende vliegtuie het dit in die oues gesoek. Soms kon korps -subeenhede nie meer die laai vragte opvang nie. Die spanne het egter nie die beginopdragte op die aangewese punte gevind nie, maar het gereeld na die vliegvelde teruggekeer.
Om die verantwoordelikheid van die bemanning vir die aflewering van materiaal aan die valskermsoldate te vergroot, het die bestelling verplig om alle vrag te merk met die nommer wat aan die vliegtuig toegeken is. Die agterkant van die voorkant moes die ontvangers daagliks in kennis stel van watter goedere, waar, hoe en wanneer dit afgelewer sou word. Die ontvangers moes onmiddellik rapporteer wanneer, watter goedere en onder watter nommers ontvang is, wat nie afgelewer is nie, gebreek of op die verkeerde plek geval het. Die spanne van die TB-3 was verplig om een te doen, en die PS-84 ten minste twee soorte per nag. Bemannings wat vrag goed lewer met aanvalsmagte in die lug, is beveel om vir staatstoekennings voor te lê, en alle feite van die versuim om die opdragte na te kom, moet ondersoek word. Die maatreëls wat getref is, het die aanbod van die landingsmag aansienlik verbeter. Die intense gevegte wat einde Mei begin het, het egter die moontlikheid van 'n beplande lugvaartvoorsiening van lug -eenhede heeltemal uitgesluit.
Die mediese ondersteuning van die operasie het sy eie kenmerkende eienskappe. Volgens die state moes elke lugbrigadeonderneming 'n mediese instrukteur hê; in die noodhulppos van die bataljon - 'n dokter, paramedikus, sanitêre instrukteur, twee bestellede, in brigade -noodhulpposte - drie dokters, sowel as 'n paramedikus, hoofde van 'n apteek en laboratorium, 'n sanitêre instrukteur, 'n ordelike en 'n bestuurder. Die personeel van die mediese personeel was onvolledig. Die meeste mediese poste (60%) is weggelaat van hul eenhede en formasies, en kon lankal nie die gewondes bedien nie. Die insameling van noodhulpposte het tot Maart voortgeduur. Voor die landing is medisyne en toerusting verdeel in draagbare voorrade en voorrade wat per valskerm in die PMMM geval is. Draagbare voorrade bevat drie soorte mediese sakke: 'n mediese assistent (buitepasiënt), 'n sak vir mediese instrukteurs en bestellings, en 'n sak vir ekstra toebehore. Elke bataljon noodhulppos (BMP) het 'n stel B-1 (verbande), B-2 (bande), 'n anti-chemiese sak (PCS) toegeken, asook ekstra voorraad jodium en alkohol. Alle aandele is in 4-5 PMMM gestort. Sommige van die B-1-stelle is sonder valskerms in gewone sakke neergegooi. Die draagbaar is van bo aan die PMMM vasgemaak. Elke valskermsoldaat het twee individuele pakkette gekry. Die span se dokters het chirurgiese instrumente ontvang. Na die landing kon 'n deel van die toerusting wat in die PMMM val, nie gevind word nie, wat die voorsiening van hulp en ontruiming baie belemmer het.
Kort nadat die besluit van die korpsbevelvoerder hom laat val het, is 'n mediese diens van die korps geskep deur militêre en burgerlike dokters, onder leiding van 'n militêre dokter van die tweede rang I. I. Molchanov. Die front het verskeie dokters gestuur om die korps te versterk, en begin in Maart met geblikte bloed, alkohol en eter. Die sanitêre diens het 'n deel van die mediese eiendom van plaaslike mediese instellings ontvang, asook van die trofeë wat van die vyand gevang is. Die verband is dikwels vervang deur 'n valskermdoek.
Met die hulp van partisane en plaaslike owerhede is geïmproviseerde hospitale in openbare geboue en privaat huise ontplooi op plekke wat verborge en skaars toeganklik is vir die vyand. In die lente is hospitale in die bos, in tente, opgerig. Hulle is bewaak deur spanne van lig gewondes en herstellendes. Al die gewondes het hul persoonlike wapens agtergelaat, en hulle was ingesluit in die gevegspan van die alledaagse verdediging in geval van 'n vyandelike aanval.
Die gewondes is uit die slagveld gedra deur ordonnante wat nie personeel was nie, portiers van eenhede, partisane en plaaslike inwoners. Uit die monde van die gewondes is hulle ontruim na die BMP wat anderhalf kilometer van die voorste linie ontplooi is, en daarna na die BMP en verder na hospitale, met inagneming van hul spesialisasie. Die mediese eenhede het nie medisyne, linne, seep, rek en voertuie gehad nie. Die lig gewondes kom gewoonlik op hul eie, die ernstig gewonde is op karre vervoer. Soms moes die gewondes met die hand op ontruimde brakke ontruim word. Selfs met gebrek aan voedsel, ontvang elke gewond daagliks 300 gram rogbrood, 200 gram vleis, aartappels en ander produkte. Warm kos is in mediese poste en hospitale voorsien. By die verlaat van die omsingeling het sommige van die nie-vervoerbare gewonde valskermsoldate aan partydige afdelings oorgegee. Later is hulle per vliegtuig na die voorhospitale ontruim. In totaal het ongeveer 3600 gewondes en siekes deur die korpshospitale gegaan. Hiervan het 2 136 (60%) uit die korpshospitale teruggekeer vir diens, 819 mense is deur lugvaart ontruim. Sommige van die gewondes het teruggetrek uit die vyand agter, saam met die troepe wat deurgebreek het.
Die ervaring van die operasie in die lug in Vyazemsk het getoon dat die agterste dienste van die lugformasies en eenhede min was, swak opgelei en in moeilike omstandighede nie die take wat hulle opgelê is, suksesvol kon oplos nie. Op die agenda was die vraag om die agterste eenhede te versterk en die bestuursvlak te versterk. In hierdie verband is die pos van adjunk -brigade -bevelvoerder aan die agterkant in Augustus 1942 aan die hoofkwartier van die lugbrigades bekendgestel. Die hoofde van die artillerie, militêr-tegniese, voedsel- en klerevoorsiening van die brigade, die hoof van finansiële toelaes en die brigadedokter was aan hom ondergeskik. Die brigade het vier pakhuise bevat: kos, artilleriewapens, valskerm- en kledingstukke. Volgens die nuwe personeel het die brigade 'n artilleriewerkswinkel en 'n vervoerpeloton gehad.
Baie van die ervaring van logistieke ondersteuning in die Vyazemsk -operasie is later in ag geneem tydens die Dnjepr -lugoperasie, wat van 24 September tot 13 November 1943 plaasgevind het. Dus, om die landing van die 1ste, 3de en 5de wagte te verseker. Dit was beplan om aansienlike magte van die lugvaart te lok - 180 Li -2 -vliegtuie en 35 sweeftuie. Om die landingsparty van materiële hulpbronne te voorsien nadat dit op die vliegvelde laat val is, is een ammunisievrag ammunisie en twee dae kos in die PMMM gepak. Die norme van die voorraad wat deur die personeel in die pakhuise van die bataljons en brigades in die lug gehou word, is vooraf bepaal. 'N Lugvaartafdeling van 10 U-2-vliegtuie is spesifiek toegewys vir die ontruiming van die gewondes, en 'n afskeiding van 25 Li-2-vliegtuie is aangewys om vrag aan die landingsgeselskap te lewer. Elke valskermsoldaat het twee dae lank kos en 2-3 ammunisievragte gehad.
Terselfdertyd was daar tydens die operasie foute en wanberekeninge wat kenmerkend was van die Vyazemskaya -operasie. Die verkenning het dus nie 'n betroubare Duitse groepering in die gebied van die druppel onthul nie. Die opleiding van spanne en eenhede vir militêre vervoerlugvaart was steeds swak. Die landing is uitgevoer deur enkele vliegtuie, van groot hoogtes, met 'n beduidende afwyking van die valplekke van die aangewese gebiede. Dit het gelei tot 'n aansienlike verspreiding van die landingstroepe en -materiaal. Die ervaring van logistieke ondersteuning van die Vyazemsk -lugoperasie het getoon dat vir die leierskap van eenhede en agentskappe van die agterkant wat betrokke is by operasies in die lug, 'n enkele gesentraliseerde beheerliggaam nodig is, toegerus met die regte, kragte en middele wat logistieke ondersteuning bied vir aanvalsmagte in die lug moet vooraf gekoördineer word met die bevel en die hoof van die agterkant van die formasie, in wie se belang die landingsoperasie uitgevoer word.
Die lugkorps het nie net die weermag nodig gehad nie, maar ook die lugmotorkorps agter. Terselfdertyd moet die agterkant van die lugformasies gereed wees vir outonome aksies op lang termyn, en die agterste eenhede vir gevegte, beide met 'n grond- en lugvyand. Gereelde aflewering van materiaal deur die lug aan die landingsmag is slegs moontlik as die vyand se lugverdedigingstelsel betroubaar onderdruk word in die vlugsone van die militêre vervoer. Al hierdie gevolgtrekkings het 'n invloed gehad op die verdere ontwikkeling van ons magte in die lug.
