Die ou seilskip "Comrade" het 'n ryk, interessante en nuttige lewe geleef. Op sy dekke het die eerste bevelvoerders van die Sowjet -handelsvloot maritieme oefening ondergaan, gevolg deur verskeie generasies kapteins. Onder die naam "Lauriston" is die skip op 17 Oktober 1892 gelanseer uit die voorraad van die werf "Workman and Clary" in die Ierse hawe van Belfast.
Volgens die tipe seiltoerusting was dit 'n viermaster - 'n tipiese "jute" knipper. Maar dit kan nie gelykgestel word aan die vinnige "tee" knippers nie. Die era van laasgenoemde, teen die tyd dat Lauriston van stapel gestuur is, het verbygegaan. Stoomenjins het die seile stadig maar seker uit die seë en oseane verdryf. Die laaste slag vir seilskepe was die opening van die Suez-kanaal, wat die roete van Indië en China na Europa met 3000-3600 myl verkort het. Die vinnige knippers het hierdie dringende lyn verlaat. Vir seilskepe was daar verre seelyne na Suid -Amerika en Australië, wat nie genoeg bunkerbasis vir die stoomwaens gehad het nie. Clippers het hul vragvervoer behou op die "wol" lyn van Australië, "saltpeter" - uit Suid -Amerika, "jute" - uit Suidoos -Asië. Die voorkeur is hier gegee nie aan spoed nie, maar aan kapasiteit. Groot seilskepe met vier en vyf mast verskyn, waarvan die ruimtes, wat nie deur ketels en masjiene beset is nie, baie vrag geneem het. Hulle voorkoms word vergemaklik deur die vordering van die skeepsbou - die romp van seilskepe was van staalplate. Lauriston was net so 'n skip.
Die eerste eienaar van die skip was die Londense maatskappy "Golbraith en Moorhead", wat nog vyf groot seilskepe in sy vloot gehad het. Lauriston is op vlugte langs die Oostelike handelsroete gestuur, van Europa na die lande van Suidoos -Asië. Hy het daarheen gegaan, soos alle seilskepe van daardie tyd, om Afrika. Die belangrikste vrag van die skip na Europese hawens was jute. Die bekende maritieme historikus en kroniekskrywer Basil Lubbock dui die duur van sommige van Lauriston se reise aan: in 1897 kom hy in 95 dae van Liverpool na Rangoon, in 1899 - van Holyhead na Calcutta in 96 dae en in 1901 - van Liverpool na Rangoon in 106 dae. Dit was 'n redelike spoed, alhoewel ver van die rekords van die beroemde knippers "Thermopyla" en "Cutty Sark".
Gedurende hierdie tydperk het die firma van Lauriston se eienaars Golbraith, Hill & K begin noem, maar dit het nie goed gegaan nie. Van die ses vaartuie het slegs een Lauriston oorgebly. In 1905 is dit verkoop aan die Londense firma "Duncan & Co." Die nuwe eienaars plaas Lauriston op 'n wollyn in Australië. Byna elke so 'n vlug was regoor die wêreld. Nadat ons die vrag in Australiese hawens, seilbote, met behulp van die heersende westewinde aanvaar het - die "brullende veertigerjare", steek die Stille Oseaan oor, steek die Kaapse Horn om en klim dan noordwaarts in die Atlantiese Oseaan.
Lubbock noem dat Lauriston in 1908-1909 in 198 dae die oorgang van die Australiese Tambibaai na Falmouth gemaak het. Teen hierdie tyd, om die aantal bemanningslede te verminder, is hy reeds as 'n bas opgekap. In 1910 word Lauriston vir £ 4,000 aan Cook & Dundas verkoop en nog vier jaar onder die Engelse vlag gebly.
Tydens die Eerste Wêreldoorlog het die tsaristiese Rusland Lauriston van die Britte gekoop, tesame met nog 'n viermastskip, Katanga. Beide skepe is as seeboere gebruik: hulle is gesleep, hoewel die seiltoerusting behoue gebly het. Die skepe het militêre toerusting van Engeland na Arkhangelsk vervoer, spore na Murmansk vir die spoor wat in aanbou is na Petrograd.
Tydens die ingryping is "Lauriston", saam met 'n paar ander skepe, deur die Witwagte na Engeland gekaap. Die Sowjet -regering het dringend aangedring op die terugkeer van die onwettig beslag gelêde skepe. Die regsgedinge het gedeeltelike sukses gebring. Sommige skepe het na ons teruggekeer. In 1921 kom "Lauriston" in die Petrograd -hawe. Sowjet -Rusland beleef toe moeilike dae - die Westerse lande het 'n beleid van ekonomiese blokkade gevoer. Dit was nodig om 'n buitelandse handel ruil van goedere. Stoomskepe het die eerste reise onderneem. Maar daar was min diensbare skepe. Hulle onthou ook die ledige seilboot; sy ruim houers kan handig wees.
Lauriston is aangestel om na Tallinn te vaar. Die bas is opgeruim en geverf. Met groot moeite beman hulle die bemanning - oorlog en verwoesting het seilmatrose oor die hele land versprei. Sowel burgerlike as militêre matrose was in die bemanning ingeskryf - daar was nie veel verskil tussen hulle nie. Ons het ongeveer vyftig matrose van verskillende nasionaliteite gewerf. Esties K. Anderson word die kaptein, die Letse V. Sprogis word die hoofoffisier, die Rus Y. Panteleev word die assistent, die Fin I. Urma word die bootman.
Beskrywing van die eerste reis van "Lauriston" onder die Sowjet -vlag is bewaar in die gepubliseerde memoires van sy deelnemer Yu Panteleev - later die admiraal. Lauriston het in Augustus 1921 see toe gegaan met meer as duisend ton relings in haar vier ruimtes. Op see word hy begroet deur 'n bestendige westewind. Die blaf het nie 'n motor nie, en onder hierdie omstandighede kon dit beweeg deur vas te hou, maar in die ontginde Golf van Finland was dit onmoontlik om oor die grense van die geveerde fairways te gaan. Die seilboot is deur die stoomboot "Yastreb" gesleep. Op die eiland Gotland moes drywende myne twee keer vermy word. Die span het onder moeilike omstandighede gewerk en geleef. Daar was geen verhitting of beligting nie: kerse brand in die hutte en kerosine -lampe in die saal en eetkamer. Die kos was skaars.
Die Hawk het die Lauriston suksesvol na Tallinn gesleep. Die owerhede het die vaartuig noukeurig ondersoek, die dokumente noukeurig nagegaan, maar daar was niks om oor te kla nie. Met die hulp van die span van Lauriston, laai hulle die relings af, neem meel in sakke. Die vaartuig het liere en 'n klein stoomketel vir hul werking gehad. Vragwerk is uitgevoer deur klop-takles op die onderste erwe. Voordat hulle na die vaderland vertrek het, het dit bekend geword dat die Estse regering ses plaaslike kommuniste en Komsomol -lede tot die dood veroordeel het. Ondergrondse vegters in Tallinn het hul tronkstraf voorberei en hulp gevra. Natuurlik het die span by Lauriston besluit om te help. Vissers in hul bote het die vlugtelinge na die pad geneem, en daar het hulle na die Lauriston geswem. Al ses was in die ruim tussen die sakke versteek en het kos, water en droë klere agtergelaat.
In die oggend het die hawe -owerhede, sonder om iets verdag te vind, 'n vertrek uitgereik en Lauriston is op pad na Petrograd. Die omgekeerde oorgang was nie sonder 'n nuuskierigheid nie. Die skip was op sleeptou by die Hawk terug, maar van die eiland Roadsher af het dit in 'n storm beland en die dik kabel het geruk. Met moeite het hulle nog een ingebring, maar hy het gou gebars. Daarna het hulle die onderste seile opgerig en op hul eie gegaan. Die spoed bereik 7-8 knope en die Yastreb val agter. Op die Great Kronstadt -pad moes Lauriston anker lê. Die bo -seile is verwyder, maar die wind van die romp en sparre was so groot dat die skip teen hoë spoed bly beweeg het. Daar was nie genoeg ruimte om om te draai nie, en toe weer die seile opsit, het die skip onafhanklik die Seekanaal binnegegaan en dan die Neva in. By die Ystermuur is meer as een vasmeerlyn geskeur, terwyl dit moontlik was om die versnelde skip te tem.
Die daaropvolgende jare is gekenmerk deur 'n groot skaal van werk aan die herstel van die Sowjet -vloot. Hulle het ook daaraan gedink om vlootbevelpersoneel op te lei. Vir hul praktyk is besluit om 'n skip - 'n seilskip - toe te ken.'N Spesiaal saamgestelde kommissie ondersoek die Lauriston en Katanga, vind die eerste een in die beste toestand en stuur dit vir her-toerusting. Die werk het stadig verloop. Daar was 'n gebrek aan materiaal en hande. Die entoesiaste - die matrose van die Baltic Shipping Company, het groot hulp verleen, soos in daardie dae dikwels die geval was. Woonkwartiere vir leerlinge is op die boog -dek aangebou, die ruimtes is onder die las gelaat. Die opknapping is in 1923 voltooi. Die seilboot het 'n gewilde naam gekry vir die era - "kameraad".
Aan die einde van 1924, reeds as 'n opleidingsskip, het "kameraad" die eerste oorsese reis met leerlinge na Engeland onderneem. 'N Besending skrootmetaal is by Port Talbot afgelewer. Hier het die kaptein die bas aan die senior offisier M. Nikitin oorhandig, en hy het die seilboot na Leningrad gebring met houe vol steenkool. Binnekort ondergaan die 'kameraad' 'n deeglike opknapping by die skeepswerwe van Hamburg. Die seilboot se verplasing het 5000 ton bereik. Vier maste tot 51 m hoog het 33 seile met 'n totale oppervlakte van 2 700 vierkante meter gedra. m. In 'n goeie wind kon die skip met 'n snelheid van tot 12 knope vaar.
Na die herstelwerk het die "kameraad" die Sweedse hawe Lisekil binnegegaan en die vrag diabase - plaveistene vir straatpaadjies - in die ruimte geneem. Maar die langafstandvlug na Suid-Amerika het nie goed begin nie. Toe hy die see binnekom, het die 'kameraad' in 'n hewige storm beland. Vir sewentien dae rammel die elemente oor die skip. Die blaar is ver na die noorde weggevoer en hy moes noodgedwonge in die Noorse hawe Vardo skuil. Nuwe seile was aan flarde, besig om aan flarde te rig. Die voortsetting van die reis was buite die kwessie. Die "kameraad" is na Murmansk gesleep en geanker. Die opknapping het weer begin.
In Murmansk is 'n nuwe kaptein op die skip aangestel - 'n ervare matroos en opvoeder, direkteur van die Leningrad Maritieme Kollege D. Lukhmanov. Nadat die skip in orde en dringende herstelwerk aangebring is, 'n deel van die bemanning en leerlinge vervang het, het "kameraad" op 29 Junie 1926 Murmansk verlaat. Toe hy uit 'n vat geskiet het, is hy gehelp deur ysbreker nr. 6 en die hawe -stoomboot "Felix Dzerzhinsky". Nadat die manne bedek was, het die bemanning volgens die ou vloottradisie drie keer 'Hurra' geskree en die stad vaarwel geroep. Teen die nag, wat egter nie te wyte was aan die son wat nie in die somer sak nie, het die swaar gelaaide bakkie in die see uitgegaan.
Daar word aanvaar dat die ysbreker in verband met 'n sterk teenwind die "kameraad" verder as die Noord -Kaap sou sleep. Die storm het egter toegeneem en die sleepsnelheid het tot twee knope gedaal. Ek moes die sleepboot prysgee, en op 2 Julie word die langverwagte opdrag gehoor: "Ek het heeltemal opgegaan, die seile gerig!" Met 'n maneuvering teen die stormwind het 'kameraad' die rotsagtige Noord -Kaap afgerond en na die suide begin daal. Maar die storm het al hoe erger geword. Die stoot word verskriklik, die blaar hak tot 25 ° teen die wind en 40 ° na die wind. Golwe swiep oor die dek. Die stuurwiel, groot van mens, het buite beheer geraak en probeer om die stuurmanne oorboord te gooi. Die touhysers van drie duim, ingebring om die stuurboord te help, bars soos veters. Die tackle was geskeur. Die ou seile was baie kommerwekkend: hulle was so verslete dat hulle deur die nate skyn, baie gate gehad het, deur rotte opgevreet. Die bemanning het swaar gekry. Die komende stormweer het die stelselmatige afstelling en terugtrekking van die seile vereis; vir draaie by die tak moes die werwe gegooi word. Dit was moeilik om op die wiegende tuine op 'n hoogte van 20-30 meter bo die dek te bly. Nat, deur die wind gewaai, hardnekkige seildoek het geweldige pogings van die matrose geëis. Bloed vloei onder die matrose se naels uit. Die vel het op die handpalms en vingers gebars. Oliedoekbaadjies en gewatteerde baadjies wat onder hulle gedra is, het nie van die koue reën gered nie. Die golwe wat op die dek rol, bedek die matrose met hul koppe. Slegs 'n maand nadat hy Murmansk verlaat het, het die "kameraad" die Noordsee oorgesteek, die Engelse kanaal binnegegaan en anker neergesit in afwagting van die vlieënier van die Isle of Wight.
Daar moet op gelet word dat elke skietery uit anker blote marteling was. Die opleidingsvaartuig het twee ankers van vier ton van die Admiraliteit-tipe gehad. Hulle is nie in die valle getrek nie, maar is bo -oor gehang - 'n taamlik ingewikkelde operasie wat baie tyd geneem het. Maar om dit te begin, was dit nodig om 'n ankerketting te kies. Dit is gedoen met 'n handspits met agt hefbome - slae. Groepe van 16 leerlinge wat mekaar vervang het, het lank om die toring gesorg.
Nadat hy die vlieënier aanvaar het, het 'kameraad' gesleep na Southampton. Onderweg slaag hy aan die begin van die internasionale seilwedrenne, wat deur die seiljag gelei is deur koning George V.
Die opleidingsskip "Comrade" was van soliede grootte, en nie een van die bemanning het dit as klein geag nie. Maar in Southampton is die transatlantiese voering Majestic aan die agterkant van die Tovarishch vasgemeer. Die omgewing was skokkend - langs die reus het die seilboot soos 'n bootjie gelyk. Die "kameraad" was meer as 'n maand in die Engelse hawe. Gedurende hierdie tyd is byna al die tuigwerk verander en die staande tuig is geteer, nuwe seile is toegewerk, die oue is gelap en gedroog en die dek is gegrawe. 'N Siekeboeg, 'n rooi hoek, 'n biblioteek is toegerus, storte is gemaak om in die trope te stort. Die skip het 'n motorboot ontvang. Die belangrikste verkryging was 'n nuwe radiostasie - die ou was so swak en onvolmaak dat die seilboot op see byna geen verband met die land gehad het nie.
Ons het daarin geslaag om die leerlinge en die span toe te rus. Tydens die stormagtige optog van die maand was almal se klere redelik uitgeraf. Almal het gewerk in wat hy gehad het - die land het nog nie die middele gehad om studente van vlootegniese skole gratis te onderrig, te voed en aan te trek nie. In daardie tyd was werkklere ook gereeld alledaagse. Die onderneming wat passasierskepe bedien, het vinnig en doeltreffend die bevel vir die naai van die uniform nagekom. Die bemanning het donkerblou en wit pakke, woltruie met die woorde "kameraad", vlootpette, doekjas en stewels ontvang.
Parkering in Southampton was nuttig en aangenaam. Die toekomstige bevelvoerders van die handelsvloot het die reuse passasiersvoertuie "Leviathan", "Majestic", "Mauritania" besoek, kennis gemaak met hul ontwerp. Die uitstappie na Londen was interessant. Die Britte hou van die onberispelike netheid op die Sowjet -seilskip, die strengste dissipline en, terselfdertyd, die eenvoud van die verhouding tussen private en kapteins. Voordat die see uitgegaan het, het die bemanning van die "Tovarishch" gevul met vleis, vis, brood, vars water en vrugte. Daar was lanklaas genoeg vars voorraad in die see - toe was daar nie yskaste nie. Hulle het swak en eentonig geëet: ewige corned beef, beskuitjies, gedroogde kabeljou, blikkieskoek, pasteie met aartappels, warm drinkwater.
Op 8 September het sleepbote die "kameraad" uit die hawe gehaal, maar die kalmte het hom in die letterlike sin van die woord gedwing "om te wag vir die weer by die see". Pomor -matrose het begin toor: hulle het splinters oor hul koppe gegooi, towerspreuke gesing en 'n stukkie met 'n kakkerlak in die water gegooi. Die leerlinge, meestal, voormalige Komsomol-lede en gevolglik ateïste, wat hierna kyk, het gelag, en die "towenaars" self het nie veel in waarsêery geglo nie, maar hierdie gewoonte is uitgevoer deur grootvaders en groot- oupas en die bejaarde Pomors was bygelowig. Slegs vyf dae later het 'n ligte noordelike bries begin waai. Die seilboot weeg anker, maar kom gou terug, terwyl die wind teenwind kry. Eers op 17 September het die "kameraad" die see uitgegaan. Die wind was egter swak. Die vaartuig het die seegolf lui met sy stomp neus uitmekaar gestoot en van twee tot vier myl per uur gemaak.
4 Oktober nader "kameraad" die eiland Madeira - 'n kwart van die pad oor die see. Die volgende dag anker ek in die Funchal -pad. Dit was 'n vakansie - die herdenking van die omverwerping van die monargie in Portugal. Die inwoners het die Sowjetse matrose hartlik begroet wat op die strate van die stad verskyn het. Maar die goewerneur van die eiland het, teen die aand van die eerste dag, met verwysing na instruksies uit Lissabon, die bemanning verbied om aan wal te gaan. Nadat die voorraad vars water, kos en vrugte aangevul is, het "kameraad" op 8 Oktober weer die see ingegaan. Weens swak passaatwinde het die skip stadig suidwaarts beweeg. Die intense tropiese hitte laat hom voel. Dit was onmoontlik om kaalvoet op die boonste dek te loop. Die swart, rooiwarm bolwerke was gevaarlik om aan te raak. Die kajuit en kajuite was ondraaglik bedompig, vererger deur die reuk van petroleumlampe in die aande. Ondanks die advies van die dokter en die bevel van die kaptein, het sommige van die leerlinge oorverhit in die son en ernstige brandwonde opgedoen.
In die ekwatoriale rustige sone het gewelddadige storms met reën op die "kameraad" geval. Op 16 November het die skip die ewenaar oorgesteek. Van die trope van Kanker tot die nul -parallel, het die seilskip 'n maand lank gegaan: hulle is geteister deur kalmte. Lui swem in die warm see speel 'n nare grap op die skip: die digte groen gras op sy onderwater gedeelte bereik 'n halwe meter. Maar dit was nie alles sleg nie. Die vertraging in swem het die studente die geleentheid gebied om goed in astronomiese definisies te oefen.
By die kruising oor die oseaan het diegene wat vry van wag was, op haaie gejaag, vlieënde visse versamel wat op die dek geval het. Britse seevaarders van lang reise, met die klem op hul verskil van onderlegters, noem hulle hulself 'matrose van die vlieënde visse'. Die bemanning van die "Tovarishch" het ook die reg op hierdie komiese, maar eretitel gekry. Na lang dae van kalm weer op die naderings na La Plata, is "Comrade" getref deur 'n drie dae lange pamperus - 'n orkaanstorm met reën. As gevolg van die mis was dit noodsaaklik om die riviermond deur die lot in te gaan. Op 25 Desember het die bak ankers in Montevideo neergegooi, en op 5 Januarie het dit by die hawe van bestemming - Rosario in Argentinië, aangekom en die vrag afgelewer. Op pad terug, ontvang die "kameraad" 'n quebrach -boom in Buenos Aires. Hier was 'n verandering van kapteins. Eerste stuurman E. Freiman het "kameraad" ontvang en hom van Suid -Amerika na Leningrad gebring. Die terugkruising het op 13 Augustus 1927 geëindig.
Na 'n stilstand in Leningrad, het 'kameraad' in die winter na Kiel gegaan vir herstelwerk en daarna deur Europa gegaan. Op 24 Februarie 1928, op 'n maanverligte nag in die Engelse Kanaal naby Dungeness, het die kameraad byna op die boog die vuur van 'n naderende skip opgemerk. Soos dit later gestig is, was dit die Italiaanse stoomboot "Alcantara". Om aandag te trek, is daar onmiddellik 'n fakkel op die seilboot aangesteek. Maar die stoomboot, in plaas van om vir die "kameraad" pad te gee, het onverwags na regs gedraai en sy sy onder die steel van die seilboot gesit. Op die "kameraad" het hulle daarin geslaag om die stuur aan boord te skuif, maar kon nie 'n botsing voorkom nie. Die seilboot het die stoomboot getref en dit het saam met die bemanning gesink. Slegs een stoker het daarin geslaag om te ontsnap, wat deur 'n wonderwerk die kabel uit die seilboot gegryp het. Die 'kameraad' is beskadig in die romp en is in die Engelse hawe aangehou totdat die omstandighede van die botsing duidelik was, en daarna na Hamburg gegaan vir herstelwerk.
Die ondersoek van die saak en die appèl van die partye het meer as twee jaar geneem. Aanvanklik het 'n Engelse admiraliteitshof 'n seilskip skuldig bevind, wat na bewering die stoomboot kon mislei deur 'n vuur te verbrand. Daarna is die saak in die appèlhof behandel. Nadat al die omstandighede deeglik oorweeg is, het die hof die eerste beslissing gekanselleer, die optrede van die "Tovarishch" as korrek erken en alle verantwoordelikheid vir die botsing op die Italiaanse stoomboot geplaas, wat sy onverwagte draai na die seilboot as "'n kranksinnige daad" beskou het. Die hof se beslissing is uiteindelik op 27 November 1930 deur die House of Lords goedgekeur. Na herstelwerk het "kameraad" in 1928 na die Swart See gekom. Hier het die skip sy voorkoms ietwat verander. Die sye is geverf met 'n breë horisontale wit streep met valse kanonpoorte. In hierdie beeld is hy onthou deur baie matrose.
Vir baie jare vaar hy in die Swart See-Azov-bekken, word na die hawe van Odessa gestuur. Deur die jare het ervare kapteins K. Saenko en P. Alekseev bevel gegee oor die opleidingsskip. Die hoofbootman in die vroeë dertigerjare was G. Mezentsev - later die kaptein van die heldhaftige motorskip "Komsomol", die hoof van die redery; op 'n tyd het I. May gedien as die bootsein van die mas - toe die beroemde kaptein. Besoeke van die "Tovarishch" aan hawens het 'n plaaslike vakansie geword, wat die bewondering van inwoners en vakansiegangers gewek het. Aan die skilderagtige kus van die Krim en die Kaukasus het die witvlerkskip soos 'n vreemdeling uit sprokies gelyk. Die romantiek van die seile het filmmakers ook na die skip gelok. Verskeie films is op sy dekke en maste verfilm. "Kameraad" was 'n uitstekende skool vir jong matrose. Daarna het baie van hulle beroemde kapteins van die Sowjet -handelsvloot geword.
Die Duitse aanval op die Sowjetunie in die somer van 1941 het die "kameraad" op 'n gereelde opleidingsreis gevind. Die oorlog het alle planne verander. Die skip is sonder sy gewone sake agtergelaat. "Kameraad" het deelgeneem aan die verwydering van toerusting uit die ontruimde fabrieke na die Ooste. Maar hierdie reise is nie onder seil gemaak nie, maar op sleeptou. Teen die herfs beland die seilskip in Mariupol. Hier is 'kameraad' deur die Nazi's gevange geneem. Die vaartuig bly dryf en word gedurende 1942-1943 deur hulle gebruik as die kaserne van die Kroaties "seelegioen". Dit is later in die buitekant dood. Slegs die verbrande romp en maste het bo die water gebly. Verskeie Russiese netwerkbronne dui op 'n verskeidenheid datums vir die sink van die skip: 1941, 1943 en selfs 1944. "Kameraad" is na bewering deur die Duitsers opgeblaas, deur Duitse tenks geskiet of selfs deur 'n Duitse kusbattery. In die register van skepe van die USSR Ministry of the Sea Fleet, wat gesterf het tydens die Groot Patriotiese Oorlog van 1941-1945. in die Swartsee -Azov -kom - "kameraad" word aangedui in die kolom "Skepe opgeblaas en oorstroom in opdrag van die bevel" - as "beskadig tydens beskieting, verlate." Na die oorlog is die oorblyfsels van 'n seilskip verwyder en die anker wat van onder af opgehef is, is opgerig as 'n monument in die hawe -park van Zhdanov.
Die naam "kameraad" is geërf deur 'n ander seilskip, wat na die oorlog uit die bodem van die see in die gebied van die Baltiese hawe Stralsund opgehef is. Die voormalige opleidingsskip van die Duitse vloot, blaf Gorch Fock II, is aan die Sowjetunie oorhandig vir herstel, en later, onder die naam "kameraad", het dit die reg gekry om onder die staatsvlag van die USSR te vaar.
