Aan die begin van die 1930-1940's het baie seuns en meisies in die Sowjetunie gedroom van lugvaart en die lug. Dit was grootliks te danke aan die prestasies van die jong Sowjet -lugvaartbedryf en die opkoms van nuwe helde wat die land so nodig gehad het. Vir die jonger geslag het moedige vlieëniers en vroulike vlieëniers afgode geword, onder wie Polina Denisovna Osipenko, met die hoogste onderskeiding - die titel van held van die Sowjetunie. Die prysuitdeling het plaasgevind na die voltooiing van 'n rekordvlugvlug op die roete Moskou - Verre Ooste.
Polina Denisovna Osipenko sterf tragies tydens 'n gereelde oefenvlug op 11 Mei 1939. Die vliegtuigongeluk wat 80 jaar gelede gebeur het, het die lewe van 'n dapper Sowjetvrou onderbreek. Maar hierdie pad van 'n pluimvee -plaaswerker op 'n kollektiewe plaas na 'n vlieënier wat aan rekordvlugte deelneem, kan nie anders as om respek af te dwing nie. Deur haar persoonlike voorbeeld het Polina Osipenko aan almal bewys hoe u, as u wil, u lewe drasties kan verander.
Polina Osipenko word 'n militêre vlieënier
Polina Denisovna Osipenko (van by geboorte Dudnik) is gebore op 25 September (8 Oktober in 'n nuwe styl), 1907 in die dorpie Novospasovka. Vandag is die dorpie op die grondgebied van die moderne Zaporozhye -streek herdoop tot Osipenko ter ere van die vlieënier. Polina is gebore in 'n eenvoudige groot gesin Oekraïense boere, waarin sy die negende kind geword het. Aangesien die gesin groot was, kon Polina slegs laerskoolopleiding ontvang, afgestudeer aan twee klasse van 'n gemeenteskool. Daarna moes die meisie haar gesin help. Op aandrang van haar ouers was Polina besig met verskillende huishoudelike take, het sy met die huiswerk gehelp en ook gewerk om na ander mense se kinders om te sien. Na die stigting van die kollektiewe plase het die meisie as 'n pluimveevrou gewerk, en nadat sy haar studies aan die kursusse van pluimveeboere voltooi het, het sy as hoof van die pluimveeboerdery gewerk.
Polina Denisovna Osipenko
Vroeër, in 1926, trou Polina vir die eerste keer. Haar gekose een was Stepan Govyaz, 'n mede -dorpenaar, in die toekoms 'n militêre vlieënier. Dit was hy wat baie gedoen het om Polina verlief te maak op lugvaart, vliegtuie en die beroep van 'n vlieënier. In 1931 verhuis Polina Govyaz na haar man, wat in die dorpie Kacha gedien het, waar die Kachin -skool vir militêre vlieëniers op daardie stadium reeds bestaan het. Op skool het Polina aanvanklik in die kantine gewerk. Soms moes kadette en beamptes maaltye op 'n U-2-opleidingsvliegtuig aflewer, aangesien hierdie aflewering relevant was, aangesien die vliegvelde van die opvoedkundige instelling op verskillende plekke geleë was. Polina Govyaz het soms gevlieg as verteenwoordiger van kantines by U-2. Daar word geglo dat die vlieëniers terselfdertyd die eerste ervaring van die bestuur van 'n vliegtuig ondervind het, dat Polina laat stuur het. Dus het die toekomstige held van die Sowjetunie die "vlieënde lessenaar" U-2 onder die knie, Polina Govyaz het geleer om hierdie vliegtuig feitlik onafhanklik te vlieg. Daarna is die vraag oor 'n verdere loopbaan op sigself beslis, die meisie het uiteindelik en onherroeplik siek geword van die lug en vlugte.
In 1932 bereik Polina Govyaz die doel om 'n vroulike kadet te word by die Kachin Flight School. Formeel was daar geen struikelblokke hiervoor nie, die meisie het 'n uitstekende gesondheid, wat baie mans kon beny. Terselfdertyd was Polina nie die enigste meisie wat 'n militêre vlieënier wou word nie. Benewens 'n eenvoudige voormalige boervrou, het nog ses vroue studente van die skool geword, onder wie Vera Lomako, wat Polina se vriendin was. Saam sal hulle in die toekoms verskeie vlugte maak en nuwe lugvaartrekords opstel. In 1933 het die toekomstige rekordvlieënier haar opleiding suksesvol voltooi en die verwagtinge van baie opgeleide vlieëniers oortref. Volgens die herinneringe van tydgenote het die meisie met besondere ywer en begeerte bestudeer, en boonop het haar kamerade Polina baie en gewillig gehelp.
Sedert 1932 was Polina Govyaz in militêre diens, nadat sy as vlieënier diens gedoen het, was sy 'n vlugbevelvoerder in vegvliegtuie. By die terugkeer na haar dorp met 'n vlieënde uniform, moes Polina haar mede -dorpenaars oortuig dat sy regtig met vliegtuie vlieg. Baie kon nie glo dat 'n gewone plaaswerker 'n militêre vlieënier kan word nie. In 1935 verander Polina haar van na Osipenko, nadat sy 'n tweede keer getrou het. Die uitverkore was 'n medesoldaat, vegvlieënier Alexander Stepanovich Osipenko, 'n toekomstige deelnemer aan luggevegte in Spanje, waar 'n burgeroorlog in 1936 begin het tussen ondersteuners van die militêr-nasionalistiese diktatuur van generaal Francisco Franco en die linkse republikeinse regering van die Spaanse Popular Front, wat deur die Sowjetunie ondersteun is.
Polina Denisovna Osipenko
Aanvanklik het die meisie in een van die lugvaarteenhede van die Kharkov -garnisoen gedien, waar hulle haar vlieëniervaardighede kon waardeer en as 'n vlugbevelvoerder aangestel is. Later dien Polina Denisovna in eenhede naby Zhitomir en Kiev. In die lente van 1935 is die meisie oorgeplaas om in die Moskou Militêre Distrik te dien, en 'n bietjie later is sy aangestel as inspekteur van die lugmag by die Algemene Staf. Die volgende jaar het Polina Osipenko deelgeneem aan die All-Union-vergadering van die vroue van die bevel- en kommandopersoneel van die Rooi Leër, die geleentheid is op die grondgebied van die Moskou Kremlin gehou, hier is die vlieënier aan die staatsleierskap voorgestel. By die vergadering het Polina Osipenko gesê dat sy gereed was om hoër te vlieg as alle vroulike vlieëniers ter wêreld, en so het haar pad begin van eenvoudige vlugte na lugvaartrekords.
Teken vlugte van Polina Osipenko aan
Die woorde van die vlieënier stem nie saam met die dade nie. Dit is nie verbasend nie, aangesien Polina Osipenko nog altyd as 'n hardnekkige, hardwerkende en uiters hardnekkige persoon beskou is; sy het boonop nooit opgehou leer nie en het probeer om haar vlieëniervaardighede te verbeter en te verbeter. In 1937 het Polina Osipenko 'n aantal nuwe lugvaartrekords vir vroue opgestel. Die eerste was 'n rekordvlug op die MP-1bis amfibiese vliegtuig (Marine passasier van die eerste modifikasie).
Die eerste was die oop kajuithoogterekord. Op 22 Mei 1937, naby Sevastopol, kon sy die hoogte van 8 886 meter verower (volgens ander bronne 9 100 meter), wat die rekord van die Italiaanse vlieënier Contessa Negrone, wat voorheen die hoogte van 6 200 meter verower het, ver agterlaat. 'N Paar dae later, op 27 Mei 1937, het Polina Osipenko op dieselfde watervliegtuig 'n vlugrekord opgestel met 'n vrag van 'n halwe ton, die vlieënier het die hoogte van 7605 meter verower. Op dieselfde dag, maar reeds later, het die MP-1bis onder beheer van Osipenko weer die rekords bestorm, hierdie keer het die vliegtuig met 'n vrag van een ton tot 'n hoogte van 7009 meter gestyg. Die amfibiese vliegtuig beland op die wateroppervlak van die Sevastopol -baai.
Seevliegtuig MP-1 op Taimyr
In 1938 het Polina Osipenko 'n aantal internasionale vrouerekords opgestel. Saam met navigator Marina Raskova het sy deelgeneem aan 'n rekord geslote vlug in die lug oor die Krim, die vlug het meer as 9 uur geduur, waartydens die watervliegtuig 'n afstand van 1,749 kilometer in die lug afgelê het. Later was Polina Osipenko aan die hoof van die bemanning, wat 'n ononderbroke vlug op die roete Sevastopol - Arkhangelsk gemaak het. Die MP-1-watervliegtuig het die afstand tussen stede van 2,416 kilometer in ongeveer 9,5 uur afgelê.
Vlug Moskou - Verre Ooste
In September 1938 neem Polina Osipenko deel aan 'n rekordvlugvlug op die roete Moskou-Verre Ooste, hierdie vlug het die hele vroulike bemanning gewild en geliefd onder die mense gemaak, vir hierdie vlug is die vlieëniers genomineer vir die hoogste regeringstoekennings. Vir die vlug is 'n gemoderniseerde langafstand-bomwerper DB-2 gebruik, geskep deur die ontwerpers van die Tupolev Design Bureau in die middel van die 30's van die vorige eeu. Die weergawe van die vliegtuig wat voorberei is vir die rekordvlug, is aangewys as ANT-37 "Motherland".
Die spesiaal omskepte rekordvliegtuig het 'n maksimum vliegafstand van ongeveer 7-8 duisend kilometer. Om absoluut presies te wees, het die model die benaming ANT-37bis (DB-2B) "Rodina" gekry. Die motors is veral verander om rekords op die tweemotorige vliegtuie op te stel. Ingenieurs het gekies vir die kragtiger M-86, wat 'n maksimum krag van 950 pk ontwikkel het. Vanuit die vliegtuig, wat oorspronklik in opdrag van die Ministerie van Verdediging geskep is, is alle beskikbare wapens uitmekaar gehaal, die neus van die romp is weer toegerus en ekstra tenks is geplaas vir groter brandstofvoorraad. Die vliegtuigontwerpers het ook gesorg vir die aërodinamiese eienskappe van die vliegtuig, die motor het 'n gladde velholte. Die landingsgestel van die vliegtuig is intrekbaar gemaak, terwyl die terugtrekmeganisme vir die eerste keer in die USSR elektries uitgevoer is; om die landingsgestel in die motor -nacelle terug te plaas, moes die vlieëniers net op een knoppie druk. 'N Kenmerkende kenmerk van die rekordvliegtuig was ook 'n buitengewoon hoë aspekverhouding. Hierdie besluit van Sowjet-ontwerpers het gehelp om die vliegtuig se vlugreikwydte te vergroot, maar slegs met 'n snelheid van tot 350 km / h, wat nie van kritieke belang was vir die relatief stadig bewegende vliegtuie van die dertigerjare nie, was daar niemand wat spoedrekords sou opstel nie.
Die rekordvlug begin op 24 September 1938 nadat die Rodina -vliegtuig om 08:16 van die aanloopbaan van die Shchelkovo -vliegveld af opgestyg en ooswaarts vertrek het. Dit was so dat die weer vir die vlug nie die gunstigste was nie, hoofsaaklik vir oriëntering op voorwerpe op die grond. Nadat hulle ongeveer 50 kilometer van Moskou gevlieg het, het die bemanning van die rekordvliegtuig gebots met wolke wat die grond bedek het. Byna al die 6400 kilometer van die ANT-37-roete is in vlug oor die wolke gemaak, buite sig van die aarde se oppervlak. Instrumentvlug in die dertigerjare was 'n uitdaging, selfs vir goed opgeleide vlieëniers.
Om hul posisie vas te stel, het die bemanning na die radiobakke gedra. Die ergste was dat die vliegtuig voor Krasnojarsk oor die wolke vorentoe beweeg het, maar nadat die motor reeds in die wolke moes vlieg, waarvan die boonste grens 7 kilometer oorskry het. Van daardie oomblik af begin 'n werklik blinde vlug. Buite die vliegtuig was daar ysige temperature, die ruit van die kajuit het met 'n yskors bedek. Om deur die wolke te breek, moes die vliegtuig tot 7450 meter verhoog word, op 'n hoogte van minstens 7 duisend meter vlieg die motor tot by die See van Okhotsk, terwyl die bemanningslede gedwing word om suurstofmaskers te dra. Vir alle ander probleme aan boord het die radio -toerusting misluk, wat dit onmoontlik gemaak het om deur radiobaken te navigeer.
Om hierdie rede, en as gevolg van moeilike meteorologiese toestande in die beweerde landingsgebied, kon die vlieëniers nie die Khabarovsk -vliegveld vind nie, die vliegtuig bevind hom met byna leë tenks in die See van Okhotsk. Van bo af kon hulle hul ligging langs die Tugursky -baai bepaal, waarvan die kontoere baie duidelik gemerk was. Die vliegtuig draai terug na Komsomolsk-on-Amur, waar 'n goeie vliegveld was. Die Amoer was veronderstel om as 'n verwysingspunt op te tree, maar Valentina Grizodubova, wat die bemanningsbevelvoerder op hierdie vlug was, het die Amoer verwar met sy sytak, die Amgunrivier. Daarom vlieg die vliegtuig langs die sytak. Toe dit duidelik word, besluit die bemanning om 'n noodlanding in die taiga te maak. Aangesien hulle op die maag moes land, beveel Grizodubova die navigator Marina Raskova om met 'n valskerm te spring. In 'n val kan die neus van die romp, waar die kajuit van die navigator was, ernstig beskadig word. Later het Raskova by die vliegtuig gekom wat ongeveer 10 dae lank in 'n moerasgebied geland het. Osipenko en Grizodubova, wat op die vliegtuig gebly het, het 'n noodlanding oorleef; al drie vlieëniers is gered.
Monument vir Polina Osipenko in Berdyansk
Hierdie episode het die reeds moeilike vlug nog meer heroïs gemaak. Die wêreldrekord vir 'n vroulike ononderbroke vlug is opgestel, selfs ten spyte van 'n noodlanding in die Taiga in die Verre Ooste. Rodina het 6450 kilometer van Moskou na die Verre Ooste gevlieg (in 'n reguit lyn - 5910 kilometer) en die rekord opgedateer. Vir die voltooiing van hierdie vlug en die moed en heldhaftigheid wat terselfdertyd getoon is, is Polina Osipenko, net soos twee ander deelnemers aan die rekordvlug, genomineer vir die titel Held van die Sowjetunie, dit gebeur op 2 November 1938.
Die dood van Polina Osipenko
Niemand vandag kan sê hoeveel meer rekords Polina Osipenko daarin geslaag het om op te stel of by te werk nie. Na 'n rekordvlug na die Verre Ooste, het sy in die lugmag as aerobatics -instrukteur diens gedoen. Die lewe van 'n dapper Sowjet -vlieënier het op 11 Mei 1939 tragies geëindig. Die UTI-4-vliegtuig, wat deur Anatoly Serov en Polina Osipenko, die hoof van die hoofvluginspeksie van die Rooi Leger Lugmag, gevlieg is, het tydens 'n oefenvlug neergestort.
Dit was Osipenko wat die vlug vanuit die instrukteur se kajuit beheer het. By die draai op 'n hoogte van ongeveer 300-500 meter bo die grond, het die vliegtuig, volgens die getuienis van talle getuies, sy neus sterk gelig en daarna in 'n stertspin geval. Beide vlieëniers is dood in 'n botsing met die grond, soos die kommissie later vasgestel het, het die UTI-4 teen 'n hoek van 55 grade in die grond neergestort. Die tragedie het ongeveer 25 kilometer noordwes van Ryazan tussen twee klein dorpies Vysokoe en Fursovo plaasgevind. Urne met die as van die gevalle vlieëniers van die Heroes of the Soviet Union is op 13 Mei 1938 in die Kremlin -muur ommuur. Byna 170 duisend inwoners van Moskou het afskeid geneem van die legendariese Sowjet -vlieëniers in die Column Hall van die House of Unions, etlike tienduisende Moskowiete en gaste van die stad het self na die Rooi Plein gekom.
