C-17 GLOBEMASTER III vervoer op 18 Januarie 2010 humanitêre hulp aan die buitewyke van Port-au-Prince, Haïti
Hierdie artikel beskryf die basiese beginsels en gegewens vir die toetsing van hoë-presisie-lugafleweringsstelsels van die NAVO, beskryf die navigasie van vliegtuie tot by die punt van loslating, trajekbeheer, sowel as die algemene konsep van vrag wat laat val, wat hulle in staat stel om akkuraat te land. Boonop beklemtoon die artikel die noodsaaklikheid van akkurate vrystellingstelsels en stel die leser kennis met belowende bedryfskonsepte
Die NAVO se toenemende belangstelling in presisieverlaging is veral opmerklik. Die NAVO -konferensie van direktorate vir nasionale wapens (NAVO CNAD) het Precision Dropping vir spesiale operasionele magte tot stand gebring as die agtste hoogste prioriteit van die NAVO in die stryd teen terrorisme.
Vandag word die meeste druppels uitgevoer oor 'n berekende lugvrystellingspunt (CARP), wat bereken word op grond van wind, stelselballistiek en vliegtuigspoed. Die ballistiese tabel (gebaseer op die gemiddelde ballistiese kenmerke van 'n gegewe valskermstelsel) bepaal die CARP waar die las gedaal word. Hierdie gemiddeldes is dikwels gebaseer op 'n datastel wat afwykings tot 100 meter standaardafwyking insluit. CARP word ook gereeld bereken met behulp van die gemiddelde wind (op hoogte en naby die oppervlak) en 'n aanname van 'n konstante lugvloeiprofiel (patroon) vanaf die punt van loslating na die grond. Windpatrone is selde konstant van grondvlak tot groot hoogtes, die grootte van die afbuiging word beïnvloed deur terrein en natuurlike weerveranderlikes soos windskuif. Aangesien die meeste bedreigings van vandag afkomstig is van grondvuur, is die huidige oplossing om vrag op groot hoogtes te laat val en dan horisontaal te beweeg om die vliegtuig van die gevaarlike roete af te stuur. Dit is duidelik dat die invloed van verskillende lugstrome in hierdie geval toeneem. Om te voldoen aan die vereistes om lug te laat val (hierna airdrops genoem) van hoë hoogtes en om te verhoed dat die gelaaide vrag in die "verkeerde hande" val, het presisie -aflaai tydens die NAVO CNAD -konferensie hoë prioriteit geniet. Moderne tegnologie het dit moontlik gemaak om baie innoverende stortingsmetodes te implementeer. Om die invloed van alle veranderlikes wat akkurate ballistiese druppels belemmer, te verminder, word stelsels ontwikkel, nie net om die akkuraatheid van CARP -berekeninge te verbeter deur meer akkurate windprofielering nie, maar ook stelsels om die gewig tot 'n voorafbepaalde impak te lei met die grond, ongeag veranderings in krag en rigting. wind.
Impak op die haalbare akkuraatheid van lugvrystellingstelsels
Veranderlikheid is die vyand van presisie. Hoe minder die proses verander, hoe meer akkuraat is die proses, en lugdruppels is geen uitsondering nie. Daar is baie veranderlikes in die lugvalproses. Onder hulle is daar onbeheerbare parameters: weer, menslike faktor, byvoorbeeld die verskil in vragbeveiliging en bemanningsaksies / tydsberekening, perforasie van individuele valskerms, verskille in die vervaardiging van valskerms, verskille in die dinamika van ontplooiing van individu en / of groep valskerms en die effek van hul dra. Al hierdie en baie ander faktore beïnvloed die haalbare akkuraatheid van enige lugstelsel, ballisties of gelei. Sommige parameters kan gedeeltelik beheer word, soos lugsnelheid, koers en hoogte. Maar as gevolg van die spesiale aard van die vlug, kan hulle selfs gedurende die meeste druppels tot 'n mate wissel. Desondanks het presisie -aflaai die afgelope paar jaar 'n lang pad gekom en vinnig gegroei namate die NAVO -lede belê het en baie belê in presisie -tegnologie en -toetse in die lug. Daar word talle kwaliteite van presisie -valstelsels ontwikkel, en baie ander tegnologieë word in die nabye toekoms beplan in hierdie vinnig groeiende gebied.
Navigasie
Die C-17-vliegtuig wat op die eerste foto van hierdie artikel getoon word, het outomatiese vermoëns wat verband hou met die navigasie-deel van die presisie-valproses. Presisiedruppels van C-17-vliegtuie word uitgevoer met behulp van CARP, vrylatingpunt op groot hoogte (HARP) of LAPES (valskermonttrekkingstelsel met lae hoogte), valskermvrystellingstelselalgoritmes. Hierdie outomatiese valproses neem ballistiek, berekeninge van die afname van die plek, die aanvangsseine van die val in ag en neem basiese data op die tydstip van die val neer.
By val op lae hoogtes, waarin die valskermstelsel ontplooi word tydens die val van die vrag, word CARP gebruik. Vir dalings op groot hoogte word HARP gebruik. Let daarop dat die verskil tussen CARP en HARP die berekening is van die vryvalbaan vir dalings vanaf hoë hoogtes.
Die C-17 Air Dump Database bevat ballistiese data vir verskillende soorte vrag, soos personeel, houers of toerusting, en hul onderskeie valskerms. Rekenaars laat toe dat ballistiese inligting te eniger tyd opgedateer en vertoon kan word. Die databasis stoor die parameters as insette tot ballistiese berekeninge wat deur die boordrekenaar uitgevoer word. Let daarop dat die C-17 u toelaat om ballistiese data nie net vir individue en individuele toerusting / vragstukke te stoor nie, maar ook vir die kombinasie van mense wat die vliegtuig verlaat en hul toerusting / vrag.
JPADS SHERPA is sedert Augustus 2004 in Irak in bedryf, toe Natick Soldier Center twee stelsels in die Marine Corps ontplooi het. Vorige JPADS -weergawes, soos die Sherpa 1200s (op die foto), het 'n hefvermoë van ongeveer 1200 lbs, terwyl spesialiste in tuig gewoonlik kits van ongeveer 2200 lbs bou.
'N Begeleide vrag van 2200 pond van die Joint Precision Airdrop System (JPADS) tydens die eerste gevegsval. 'N Gesamentlike span van die weermag-, lugmag- en kontrakteursverteenwoordigers het onlangs die akkuraatheid van hierdie JPADS -variant aangepas.
Lugvloei
Nadat die gewig vrygestel is, begin lug die bewegingsrigting en die tyd van die val beïnvloed. Die rekenaar aan boord van die C-17 bereken lugvloei met behulp van data van verskillende sensors aan boord vir vlugspoed, druk en temperatuur, sowel as navigasiesensors. Winddata kan ook met die hand ingevoer word met behulp van inligting uit die werklike valgebied (GS) of uit die weervoorspelling. Elke datatipe het sy eie voor- en nadele. Die wind sensors is baie akkuraat, maar hulle kan nie die weerstoestande oor die RS wys nie, aangesien die vliegtuig nie van die grond af kan vlieg na die gespesifiseerde hoogte bo die RS nie. Wind naby die grond is gewoonlik nie dieselfde as lugstrome op hoogte nie, veral op groot hoogte. Voorspelde winde is voorspellings en weerspieël nie die spoed en rigting van strome op verskillende hoogtes nie. Werklike vloei profiele is gewoonlik nie lineêr afhanklik van hoogte nie. As die werklike windprofiel nie bekend is nie en nie op die vlugrekenaar ingevoer word nie, word standaard by die foute in die CARP -berekeninge 'n aanname van 'n lineêre windprofiel bygevoeg. Sodra hierdie berekeninge uitgevoer is (of data ingevoer is), word die resultate daarvan in die airdrops -databasis aangeteken vir gebruik in verdere CARP- of HARP -berekeninge gebaseer op werklike gemiddelde lugvloei. Wind word nie gebruik vir LAPES -druppels nie, aangesien die vliegtuig die vrag direk bo die grond laat val op die gewenste trefpunt. Die rekenaar in die C-17-vliegtuig bereken netto wegwaartse afwykings in die rigting van en loodreg op die koers vir CARP- en HARP-lugdruppels.
Windomgewingstelsels
Die radiowindsonde gebruik 'n GPS -eenheid met 'n sender. Dit word gedra deur 'n sonde wat naby die valgebied vrygestel word voordat dit vrygestel word. Die resultate van die posisies word ontleed om 'n windprofiel te verkry. Hierdie profiel kan deur die drop -bestuurder gebruik word om die CARP reg te stel.
Die sensorbeheer-navorsingslaboratorium van die Wright-Patterson-lugmag het 'n hoë-energie, twee-mikron, LIDAR (Light Detection and Ranging) Doppler CO2-ontvanger ontwikkel met 'n oogveilige 10.6-mikron laser vir die meting van lugvloei op hoogte. Dit is eerstens geskep om real-time 3D-kaarte van die windvelde tussen die vliegtuig en die grond te verskaf, en tweedens om die akkuraatheid van val vanaf groot hoogtes aansienlik te verbeter. Dit maak akkurate metings met 'n tipiese fout van minder as een meter per sekonde. Die voordele van LIDAR is soos volg: Bied volledige 3D -meting van die windveld; bied datavloei intyds; is op die vliegtuig; sowel as sy stealth. Nadele: koste; nuttige omvang word beperk deur atmosferiese inmenging; en vereis geringe wysigings aan die vliegtuig.
Aangesien tyd- en liggingafwykings die windbepaling kan beïnvloed, veral op lae hoogtes, moet toetsers GPS DROPSONDE -toestelle gebruik om winde in die valgebied so na as moontlik aan die toetstyd te meet. DROPSONDE (of meer volledig, DROPWINDSONDE) is 'n kompakte instrument (lang dun buis) wat uit 'n vliegtuig val. Lugstrome word bepaal met behulp van die GPS -ontvanger in DROPSONDE, wat die relatiewe Doppler -frekwensie van die radiofrekwensie -draer van die GPS -satellietseine volg. Hierdie Doppler -frekwensies word gedigitaliseer en na die ingeboude inligtingstelsel gestuur. DROPSONDE kan ontplooi word selfs voor die aankoms van 'n vragvliegtuig van 'n ander vliegtuig, byvoorbeeld, selfs van 'n straaljagter.
Valskerm
'N Valskerm kan 'n ronde valskerm, 'n valskermsweef (valskermvlerk) of albei wees. Die JPADS -stelsel (sien hieronder) gebruik byvoorbeeld hoofsaaklik óf 'n valskermsweef óf 'n valskerm- / ronde valskermbaster om die vrag tydens afdraande te rem. Die 'stuurbare' valskerm bied die JPADS rigting in die vlug. In die laaste gedeelte van die afdraande van die vrag word ander valskerms dikwels in die algemene stelsel gebruik. Valskermbeheerlyne gaan na die luggeleideenheid (AGU) om die valskerm / valskermvliegtuig te vorm vir koersbeheer. Een van die belangrikste verskille tussen die kategorieë remtegnologie, dit wil sê die tipes valskerm, is die horisontale haalbare verplasing wat elke tipe stelsel kan bied. In die algemeenste terme word verplasing dikwels gemeet as die L / D (lift to sleep) van 'n "zero wind" stelsel. Dit is duidelik dat dit baie moeiliker is om die haalbare verplasing te bereken sonder presiese kennis van baie parameters wat die verplasing beïnvloed. Hierdie parameters sluit in die lugstrome wat die stelsel teëkom (winde kan afbuiging help of verhinder), die totale beskikbare vertikale valafstand en die hoogte wat die stelsel nodig het om volledig te ontplooi en te gly, en die hoogte wat die stelsel moet voorberei voordat dit die grond tref. Oor die algemeen bied valskermvliegtuie L / D-waardes in die reeks van 3 tot 1, hibriede stelsels (dws hoogvliegvliegtuie vir gekontroleerde vlug, wat naby aan die grond ballisties word, deur sirkelvormige afdakke), gee L / D in die reeks 2 /2, 5 - 1, terwyl tradisionele sirkelvormige valskerms, beheer deur gly, L / D in die reeks 0, 4/1, 0 - 1 het.
Daar is talle konsepte en stelsels wat baie hoër L / D -verhoudings het. Baie hiervan benodig struktureel rigiede geleierande of 'vlerke' wat tydens ontplooiing 'ontvou'. Gewoonlik is hierdie stelsels meer kompleks en duurder om in lugdruppels te gebruik, en is dit geneig om die hele beskikbare volume in die laairuim te vul. Aan die ander kant oorskry meer tradisionele valskermstelsels die totale gewigsbeperkings vir die laaibak.
Ook vir hoë presisie lugdruppels kan valskermstelsels oorweeg word om vrag van groot hoogte af te laat val en vertraagde opening van die valskerm na 'n lae hoogte HALO (hoë hoogte lae opening). Hierdie stelsels is tweefasig. Die eerste fase is in die algemeen 'n klein, onbeheerde valskermstelsel wat die las vinnig oor die grootste deel van die hoogtebaan verlaag. Die tweede fase is 'n groot valskerm wat "naby" die grond oopmaak vir finale kontak met die grond. Oor die algemeen is sulke HALO -stelsels baie goedkoper as beheerde presisie -valstelsels, maar tog is dit nie so akkuraat nie, en as verskeie vragstelle gelyktydig laat val, veroorsaak dit dat hierdie gewigte "versprei". Hierdie verspreiding sal groter wees as die snelheid van die vliegtuig vermenigvuldig met die ontplooiingstyd van alle stelsels (dikwels 'n kilometer afstand).
Bestaande en voorgestelde stelsels
Die landingsfase word veral beïnvloed deur die ballistiese baan van die valskermstelsel, die effek van winde op die baan en die vermoë om die afdak te beheer. Trajekte word beraam en aan vliegtuigvervaardigers verskaf vir invoer in 'n boordrekenaar vir CARP -berekening.
Om die foute van die ballistiese baan te verminder, word nuwe modelle egter ontwikkel. Baie Geallieerdes van die NAVO belê in presisie -valstelsels / -tegnologieë en nog vele meer wil begin belê om aan die NAVO- en nasionale presisie -neerslagstandaarde te voldoen.
Gesamentlike Precision Air Drop System (JPADS)
As u akkuraat laat val, kan u nie 'een stelsel hê wat by alles pas' nie, want die gewig van die vrag, die verskil in hoogte, die akkuraatheid en vele ander vereistes verskil baie. Die Amerikaanse departement van verdediging belê byvoorbeeld in talle inisiatiewe onder 'n program wat bekend staan as die Joint Precision Air Drop System (JPADS). JPADS is 'n beheerde hoë presisie lugvalstelsel wat die akkuraatheid aansienlik verbeter (en verspreiding verminder).
Nadat hy op groot hoogte geval het, gebruik JPADS GPS en leiding-, navigasie- en beheerstelsels om akkuraat na 'n aangewese punt op die grond te vlieg. Die valskerm met 'n selfvulende dop laat hom toe om op 'n aansienlike afstand van die valpunt te land, terwyl die leiding van hierdie stelsel dalings op hoë hoogte tot een of meer punte tegelyk met 'n akkuraatheid van 50-75 meter moontlik maak.
Verskeie Amerikaanse bondgenote het belangstelling getoon in JPADS -stelsels, terwyl ander hul eie stelsels ontwikkel. Alle JPADS-produkte van 'n enkele verskaffer deel 'n gemeenskaplike sagtewareplatform en gebruikerskoppelvlak op selfstandige teikenapparate en taakskedules.
HDT Airborne Systems bied stelsels wat wissel van MICROFLY (45 - 315 kg) tot FIREFLY (225 - 1000 kg) en DRAGONFLY (2200 - 4500 kg). FIREFLY het die Amerikaanse JPADS 2K / Increment I -kompetisie gewen en DRAGONFLY het die £ 10 000 klas gewen. Benewens die genoemde stelsels, het MEGAFLY (9 000 - 13 500 kg) die wêreldrekord opgestel vir die grootste selfvulende afdak wat ooit opgestyg het totdat dit in 2008 gebreek is deur die nog groter GIGAFLY 40 000 pond stelsel. Vroeër vanjaar is aangekondig dat HDT Airborne Systems 'n kontrak van $ 11,6 miljoen vir 391 JPAD -stelsels gewen het. Die werk ingevolge die kontrak is uitgevoer in die stad Pennsoken en is in Desember 2011 voltooi.
MMIST bied SHERPA 250 (46 - 120 kg), SHERPA 600 (120 - 270 kg), SHERPA 1200 (270 - 550 kg) en SHERPA 2200 (550 - 1000 kg) aan. Hierdie stelsels is deur die VSA aangekoop en word gebruik deur die Amerikaanse mariniers en verskeie NAVO -lande.
Strong Enterprises bied die SCREAMER 2K in die 2000lb -klas en die Screamer 10K in die 10000lb -klas aan. Sy werk sedert 1999 saam met Natick Soldier Systems Center op JPADS. In 2007 het die onderneming 50 van sy 2K SCREAMER -stelsels op gereelde basis in Afghanistan bedryf, met nog 101 stelsels wat teen Januarie 2008 bestel en afgelewer is.
Boeing se Argon ST-filiaal kry 'n ongespesifiseerde kontrak van $ 45 miljoen vir die aankoop, toetsing, aflewering, opleiding en logistiek van die JPADS Ultra Light Weight (JPADS-ULW). JPADS-ULW is 'n afdakstelsel wat deur vliegtuie ontplooi kan word, wat in staat is om 250 tot 699 pond vrag veilig en doeltreffend vanaf hoogtes tot 24,500 voet bo seespieël te lewer. Die werk sal in Smithfield uitgevoer word en sal na verwagting in Maart 2016 voltooi wees.
Veertig bale humanitêre hulp het van C-17 met JPADS in Afghanistan gedaal
C-17 stuur vrag na koalisiemagte in Afghanistan met behulp van gevorderde lugafleweringsstelsel met NOAA LAPS-sagteware
SHERPA
SHERPA is 'n vragafleweringstelsel wat bestaan uit kommersieel beskikbare komponente wat deur die Kanadese maatskappy MMIST vervaardig word. Die stelsel bestaan uit 'n timer-geprogrammeerde klein valskerm wat 'n groot afdak, 'n valskermbeheer-eenheid en 'n afstandbeheer-eenheid gebruik.
Die stelsel kan 400 - 2200 pond vrag aflewer met 3-4 valskermvliegtuie van verskillende groottes en die AGU -lugleidingapparaat. 'N Missie kan voor SHERPA voor die vlug geskeduleer word deur die koördinate van die beoogde landingspunt, beskikbare winddata en vragkenmerke in te voer.
SHERPA MP sagteware gebruik die data om 'n taaklêer te skep en CARP in die valgebied te bereken. Nadat hy uit 'n vliegtuig geval is, word die Sherpa -vlieënieruitlaat - 'n klein, ronde stabiliserende valskerm - met behulp van 'n uitlaatband gebruik. Die loodgieter word aan 'n vrylatingskakelaar gekoppel wat geprogrammeer kan word om op 'n vooraf ingestelde tydstip nadat die valskerm ontplooi is, geaktiveer te word.
SKRILER
Die SCREAMER -konsep is ontwikkel deur die Amerikaanse onderneming Strong Enterprises en is die eerste keer in 1999 bekendgestel. Die SCREAMER-stelsel is 'n hibriede JPADS wat 'n loodgoot gebruik vir beheerde vlug langs die hele vertikale afdraande en gebruik ook konvensionele, sirkelvormige, nie-gestuurde afdakke vir die laaste fase van die vlug. Twee opsies is beskikbaar, elk met dieselfde AGU. Die eerste stelsel het 'n hefvermoë van 500 - 2,200 lbs, die tweede het 'n hefvermoë van 5,000 - 10,000 lbs.
SCREAMER AGU word verskaf deur Robotek Engineering. Die SCREAMER -stelsel van 500 - 2200 lb gebruik 'n selfvulende valskerm van 220 vierkante meter. ft as rookkanaal met vragte tot 10 psi; die stelsel kan met hoë spoed deur die meeste van die sterkste windstrome gaan. Die SCREAMER RAD word beheer vanaf 'n grondstasie of (vir militêre toepassings) tydens die aanvangsfase van die vlug met 'n AGU van 45 lb.
DRAGONS 10.000 pond valskermsweefstelsel
HDT Airborne Systems 'DRAGONFLY, 'n volledig outonome GPS-geleide afleweringsisteem, is gekies as die voorkeurstelsel vir die US Joint Precision Air Delivery System (JPADS 10k) -program van die VSA. Dit word gekenmerk deur 'n remskerm met 'n elliptiese afdak en het herhaaldelik die vermoë getoon om binne 'n radius van 150 m van die beoogde ontmoetingspunt te land. Met behulp van slegs raakpuntdata, bereken die AGU (Airborne Guidance Unit) sy posisie 4 keer per sekonde en pas sy vlugalgoritme voortdurend aan om maksimum akkuraatheid te verseker. Die stelsel het 'n glipverhouding van 3,75: 1 vir maksimum verplasing en 'n unieke modulêre stelsel waarmee die AGU gelaai kan word terwyl die afdak gevou word, wat die siklustyd tussen druppels tot minder as 4 uur verminder. Dit word standaard saam met die Mission Planner van HDT Airborne Systems, wat gesimuleerde take in 'n virtuele operasionele ruimte kan uitvoer met behulp van kaartprogrammatuur. Dragonfly is ook versoenbaar met die bestaande JPADS Mission Planner (JPADS MP). Die stelsel kan onmiddellik getrek word nadat u die vliegtuig verlaat het of swaartekrag val met 'n konvensionele G-11 trekstel met een standaard treklyn.
Die DRAGONFLY-stelsel is ontwikkel deur die JPADS ACTD-groep van die Amerikaanse weermag se Natick Soldiers Center in samewerking met Para-Flite, die ontwikkelaar van die remstelsel; Warrick & Associates, Inc., ontwikkelaar van AGU; Robotek Engineering, 'n lugvaartverskaffer; en Draper Laboratory, GN&C sagteware -ontwikkelaar. Die program het in 2003 begin en vlugtoetse van die geïntegreerde stelsel het middel 2004 begin.
Bekostigbare begeleide airdrop -stelsel (AGAS)
Die AGAS -stelsel van Capewell en Vertigo is 'n voorbeeld van 'n JPADS met 'n beheerde sirkelvormige valskerm. AGAS is 'n gesamentlike ontwikkeling tussen die kontrakteur en die Amerikaanse regering wat in 1999 begin het. Dit gebruik twee aandrywers in die AGU, wat in lyn is tussen die valskerm en die vraghouer en wat die teenoorgestelde vrye ente van die valskerm gebruik om die stelsel te beheer (dws die gly van die valskermstelsel). Die vier riser kan individueel of in pare bedien word, wat agt bedieningsrigtings bied. Die stelsel benodig 'n akkurate windprofiel wat dit oor die afvoergebied sal teëkom. Voordat hulle val, word hierdie profiele in die AGU boordvlugrekenaar gelaai in die vorm van 'n beplande baan wat die stelsel tydens afdaling "volg". Die AGAS -stelsel is in staat om sy posisie deur middel van lyne aan te pas tot by die kontakpunt met die grond.
ONYX
Atair Aerospace het die ONYX -stelsel ontwikkel vir die Amerikaanse weermag se SBIR Fase I -kontrak vir 75 pond en is opgeskaal deur ONYX om 'n vrag van 2,200 pond te behaal. Die begeleide 75-pond ONYX-valskermstelsel verdeel leiding en sagte landing tussen twee valskerms, met 'n selfopblaasende geleidingsdop en 'n ballistiese sirkelvormige valskermopening bo die ontmoetingspunt. Die ONYX-stelsel het onlangs 'n kudde-algoritme ingesluit, wat in-vlug-interaksie tussen stelsels moontlik maak tydens 'n massadaling.
Outomatiese afleweringstelsel vir klein parafoil (SPADES)
SPADES word ontwikkel deur die Nederlandse onderneming in samewerking met die nasionale ruimtevaartlaboratorium in Amsterdam met die steun van die Franse valskermvervaardiger Aerazur. Die SPADES-stelsel is ontwerp vir die aflewering van goedere wat 100-200 kg weeg.
Die stelsel bestaan uit 'n valskermskerm van 35 m2, 'n beheereenheid met 'n boordrekenaar en 'n vraghouer. Dit kan van 'n hoogte van 30 000 voet op 'n afstand van tot 50 km laat val word. Dit word outonoom beheer deur GPS. Die akkuraatheid is 100 meter wanneer dit van 30 000 voet val. SPADES met 'n valskerm van 46 m2 lewer goedere met 'n gewig van 120 - 250 kg met dieselfde presisie.
Vryval navigasie stelsels
Verskeie ondernemings ontwikkel persoonlike navigasie -ondersteuningsstelsels vir lugversorging. Hulle is hoofsaaklik bedoel vir valskermdruppels op 'n hoë hoogte (HAHO). HAHO is 'n groot hoogteval met 'n valskermstelsel wat gebruik word by die verlaat van die vliegtuig. Na verwagting sal hierdie vryval -navigasiestelsels spesiale magte kan stuur na die gewenste landingspunte in swak weerstoestande en die afstand van die valpunt tot die grens kan vergroot. Dit verminder die risiko van opsporing van die invallende eenheid sowel as die bedreiging vir die afleweringsvliegtuig.
Die Marine Corps / Coast Guard Free Fall Navigation System het drie prototiperingsfases ondergaan, alle fases wat direk by die Amerikaanse Marine Corps bestel is. Die huidige konfigurasie is soos volg: volledig geïntegreerde burgerlike GPS met antenna, AGU en aërodinamiese skerm wat aan 'n valskermhelm (vervaardig deur Gentex Helmet Systems) gemonteer kan word.
EADS PARAFINDER bied aan die militêre valskermspringer in vrye val 'n verbeterde horisontale en vertikale verplasing (afbuiging) (dws wanneer dit verplaas word vanaf die punt van die landing van die vrag) om sy hoofdoelwit of tot drie alternatiewe teikens in enige omgewing te bereik. Die valskermspringer sit die helm-gemonteerde GPS-antenna en die verwerker-eenheid op sy gordel of sak; die antenna verskaf inligting oor die valskerm van die valskermspringer. Die helmvertoning wys die valskermspringer die huidige koers en die gewenste koers op grond van die landingsplan (dws lugvloei, valpunt, ens.), Huidige hoogte en ligging. Die skerm toon ook aanbevole beheerseine wat aandui watter lyn u moet trek om na 'n 3D -punt in die lug te beweeg langs die ballistiese windlyn wat deur die missiebeplanner gegenereer word. Die stelsel het 'n HALO -modus wat die valskermspringer na die landingspunt lei. Die stelsel word ook gebruik as 'n navigasiehulpmiddel vir die valskermspringer om hom na die bymekaarkomplek van die groep te lei. Dit is ook ontwerp vir gebruik in beperkte sigbaarheid en om die afstand van die springpunt tot by die landingspunt te maksimeer. Beperkte sigbaarheid kan wees as gevolg van slegte weer, digte plantegroei of tydens nagspronge.
gevolgtrekkings
Sedert 2001 het presisie -lugdruppels vinnig ontwikkel en sal dit waarskynlik in die afsienbare toekoms meer algemeen voorkom in militêre operasies. Presisieverlaging is 'n hoë prioriteit op die kort termyn teen terrorisme en 'n langtermyn LTCR vereiste binne die NAVO. Beleggings in hierdie tegnologieë / stelsels neem toe in NAVO -lande. Die behoefte aan presisie -druppels is begryplik: ons moet ons bemanning en vervoervliegtuie beskerm deur hulle in staat te stel om dreigemente op die grond te vermy terwyl ons voorrade, wapens en personeel presies oor die wydverspreide en vinnig veranderende slagveld lewer.
Verbeterde vliegtuignavigasie met behulp van GPS het die akkuraatheid van druppels verhoog, en weervoorspellings- en direkte metingstegnieke bied aansienlik meer akkurate en beter weerinligting aan spanne en missiebeplanningstelsels. Die toekoms van presisie-lugdruppels sal gebaseer wees op beheerde, hoë hoogte, GPS-geleide, doeltreffende lugdruppels wat voordeel trek uit gevorderde sendingbeplanningsvermoëns en 'n akkurate hoeveelheid logistiek aan die soldaat kan bied teen 'n bekostigbare prys. Die vermoë om voorrade en wapens oral, te eniger tyd en in bykans alle weersomstandighede af te lewer, sal in die nabye toekoms vir die NAVO werklikheid word. Sommige van die bekostigbare en vinnig ontwikkelende nasionale stelsels, insluitend dié wat in hierdie artikel beskryf word (en ander soos dit), word tans in klein hoeveelhede toegepas. Verdere verbeterings, verbeterings en opgraderings aan hierdie stelsels kan in die komende jare verwag word, aangesien die belangrikheid van die aflewering van materiaal altyd en oral van kritieke belang is vir alle militêre operasies.
Die Amerikaanse weermag riggers by Fort Bragg maak brandstofhouers bymekaar voordat hulle tydens Operation Enduring Freedom laat val word. Dan vlieg veertig houers met brandstof uit die GLOBEMASTER III vragruim
