Die Amerikaanse lugvaartagentskap NASA gaan die gebruik van Russiese bemande vervoertuig "Soyuz-TMA" laat vaar ten gunste van soortgelyke voertuie uit sy eie produksie. Tans word Amerikaanse ruimtevaarders deur die Russiese Sojoes aan boord van die ISS gehef. In die komende weke kan NASA 'n kontrak met een van die private Amerikaanse ondernemings onderteken vir die bou van ruimtetuie wat gebruik sal word vir vlugte na die ISS. Dit word gedoen om afhanklikheid van Russiese ruimtetuie en Sojoes -vuurpyle te vermy.
Volgens The Washington Post sal die sluiting van 'n multimiljard-dollar kontrak vir die bou van Amerikaanse ruimteskepe nuwe krag in die Amerikaanse ruimteprogram blaas, wat sekere probleme ondervind. Die joernaliste van die publikasie skryf dat in plaas daarvan om 70 miljoen dollar vir 'n sitplek in die Sojoez te betaal, hierdie kontrak die Verenigde State in staat sal stel om ruimtevaarders vir die eerste keer in baie jare uit die ruimte te stuur.
Volgens die koerant is daar tans drie belangrikste mededingende ondernemings vir die sluiting van hierdie kontrak. Ons praat oor twee nuwelinge in die ruimtebedryf - Sierra Nevada en SpaceX, sowel as 'n veteraan in die bedryf soos Boeing. Terwyl Boeing en SpaceX aan 'n kapsule werk om Amerikaanse ruimtevaarders in 'n wentelbaan te bring, skep 'n derde maatskappy, Sierra Nevada, wat waarskynlik die interessantste voorstel tot dusver is. Dit is 'n ruimtevliegtuig wat lyk soos 'n afgeskaalde model van 'n ruimtetuig en kan gebruik word vanaf konvensionele aanloopbane.
Sojoes-TMA
Die Washington Post -verslaggewers beklemtoon dat die bekendstelling van die eerste bemanning in die nuwe Amerikaanse ruimtetuig vir 2015 beplan is, maar weens probleme met begrotingsfinansiering is dit tot 2017 uitgestel. Die Amerikaanse lugvaartagentskap verwag dat die nuwe pendelbus elke jaar gemiddeld twee reise na die ISS kan onderneem. Terselfdertyd maak die koerant nie die bronne bekend waarvan hulle hierdie inligting ontvang het nie.
Die idee om ruimtevaarders na die ISS te stuur op 'hul' ruimteskepe, wek al lank die gedagtes van die Amerikaanse lugvaartgemeenskap. Hieroor het begin praat nadat die bemande program van die Space Shuttle die afgelope dekade uiteindelik uitgefaseer is. Hierdie skepe was op hul eie manier baie interessant, maar die werking daarvan was blykbaar baie duur, selfs vir die Amerikaanse begroting. Om hierdie rede vlieg die Amerikaners die afgelope paar jaar slegs met behulp van die Russiese Sojoes -ruimtetuig na die ISS. Terselfdertyd word die kontrak vir die implementering van sulke vervoer tussen Roscosmos en NASA voortdurend verleng.
Die nuutste weergawe van hierdie kontrak is geldig tot einde 2020. Hierdie datum is nie toevallig nie, aangesien die Russiese Federasie nog nie nodig is om die stasie na die einde van die huidige dekade uit te brei nie. Terselfdertyd is die ISS inderdaad 'n belangrike doel vir die Verenigde State. Die sanksies wat Washington teen die Russiese ruimtebedryf opgelê het nog voor die verergering van die situasie in die Oekraïne - in die somer van 2013, het geen invloed gehad op die vlugte van Amerikaanse ruimtevaarders na die ISS nie. Selfs toe grootskaalse vyandelikhede in die ooste van die Oekraïne begin het, het die Verenigde State en Rusland steeds hul kontraktuele verpligtinge nagekom om ruimtevaarders aan boord van die ISS te lewer. Alhoewel die Russiese adjunk -premier, Dmitri Rogozin, op toenemende druk op Rusland, op sy gewone manier Amerikaanse politici gedreig het dat die Amerikaners hul ruimtevaarders op 'n trampolien na die Internasionale Ruimtestasie moet stuur as die situasie so ontwikkel.
Dragon v2
Terselfdertyd, met die gebeurtenisse wat in die Oekraïne plaasgevind het as 'n voorwendsel, het lugvaartondernemings uit die Verenigde State waarskynlik begin druk plaas op die lug- en ruimtevaartagentskap en die regering van die land, wat meer geld benodig vir ruimteprogramme wat daarop gemik is om Amerikaanse ruimte aflewerings voertuie. Heel waarskynlik moet die publikasie in The Washington Post beskou word as 'n element van inligtingsdruk, merk die Russiese koerant Expert op.
Tans is die jong onderneming SpaceX een van die belangrikste aanspraakmakers op die sluiting van 'n miljard dollar-kontrak met NASA. Die maatskappy, wat deur die miljardêr Elon Musk gestig is, het einde Mei 2014 die eerste aanbieding gehou van sy bygewerkte Dragon -ruimtetuig - Dragon V2. Volgens die skeppers van hierdie toestel kan dit 'n bemanning van 7 ruimtevaarders aan die ISS aflewer en dit dan terugbring na die aarde en oral ter wêreld beland. By die aanbieding is beklemtoon dat die Dragon V2 'n herbruikbare skip is.
Die Dragon V2 -ruimtetuig is ontwerp met finansiële steun van NASA. Sy eerste vlug met ruimtevaarders na die ISS sou volgende jaar plaasgevind het, maar is tot 2017 uitgestel. Tydens sy voorlegging is die koste van een sitplek in hierdie ruimtetuig aangekondig - $ 20 miljoen. Daar word beplan dat die ruimtetuig nie net vir die aflewering van Amerikaanse ruimtevaarders aan die ISS gebruik sal word nie, maar ook vir besoeke aan die ruimtestasie deur wetenskaplikes en welgestelde ruimtetoeriste uit verskillende lande. Dit is Dragon V2 wat NASA tans oorweeg as 'n direkte plaasvervanger vir die binnelandse Soyuz -ruimtetuig.
Soyuz-FG lanseervoertuig
Aan die een kant is Amerikaanse suksesse in hierdie rigting voor die hand liggend. Die Amerikaanse bedryf het inderdaad die werk met die oprigting van 'n baie goedkoop (in terme van plek) feitlik voltooi. "Halfklaar" omdat die Dragon-ruimtetuig slegs onafhanklik van 'n baan kan daal, waar die nuwe weggooi-Falcon 9-lanseervoertuig dit sal lanseer. En dit is hierdie vuurpyl wat met 'n latente bedreiging gepaard gaan.
Op die oomblik gebruik die hele wêreld (met die uitsondering van China) die mense in die ruimte om uitsluitlik die Soyuz -vuurpyl met die ruimtevaartuig met dieselfde naam aan boord te gebruik. Hierdie verbintenis tot Russiese ruimteprodukte is nie toevallig nie. Sedert Yuri Gagarin se ruimtevlug was die Russiese (voorheen Sowjet) ruimtetuig en hul afleweringsvoertuie die betroubaarste op die planeet. Die afgelope 20 jaar is die Soyuz-U-vuurpyl vir hierdie doeleindes gebruik. Hierdie lanseringsvoertuig met 850 suksesvolle bekendstellings het slegs 21 mislukkings (alle onsuksesvolle lanserings het slegs met die vrag plaasgevind, nie 'n enkele geval met ruimtevaarders nie). Nog 'n Russiese vuurpyl, Soyuz-FG, wat spesiaal ontwerp is om Soyuz-TMA-ruimtetuie en vragvoertuie na die ISS te lanseer, het sedert die begin van die 21ste eeu reeds 48 suksesvolle lanseeringsope van 48 voltooi. Betroubaarheid bevestig deur langtermyn-operasie.
Terselfdertyd het die Amerikaanse Falcon 9 -vuurpyl, wat ook deur SpaceX vervaardig word, daarin geslaag om slegs 4 lanseerings met die Dragon -vragruimtetuig aan boord te maak. Die verskil, soos hulle sê, is duidelik. In hierdie geval, as NASA werklik voor die tyd besluit (voor die versameling van betroubare statistieke van ongeluksvrye vlugte) om van die Sojoez na die Amerikaanse ruimtetuig en hul afleweringsvoertuie oor te skakel na 'n wentelbaan wat nou geskep word, is die risiko vir die lewens van ruimtevaarders lyk nogal ernstig.
Falcon 9 lanseervoertuig
Vuurpylmotors uit Rusland is ook op soek na plaasvervangers
Die Verenigde State wil nie net die gedwonge gebruik van Soyuz laat vaar nie, maar ook Russiese vuurpylmotors. Die Amerikaanse lugmagbevel het 'n versoek ingedien vir inligting oor vuurpylenjins wat op Amerikaanse lanseervoertuie gebruik sal word om verskillende vragte in 'n wentelbaan te vervoer. Volgens Defensie-nuus moet die nuwe vuurpylmotors die RD-180 vervang-Russies vervaardigde geslote siklus-vloeistofdryf-vuurpyl-enjins, hoewel dit nie direk in die afgekondigde versoek gerapporteer word nie.
Die Amerikaanse weermag is gereed om verskillende opsies te oorweeg, insluitend die vervaardiging of vervaardiging van analoë van die RD-180, of die ontwikkeling van vuurpylenjins van 'n ander aard wat met belowende EELV-lanseervoertuie gebruik kan word. Volgens die gepubliseerde vereistes van die Amerikaanse weermag, behoort die nuwe vuurpylmotors relatief goedkoop, kommersieel lewensvatbaar vir gebruik op lanseervoertuie en redelik doeltreffend te wees.
Daar word berig dat voorstelle van ontwikkelingsondernemings tot 19 September vanjaar aanvaar sal word. Na hierdie datum word beplan om 'n tender vir die skep en verskaffing van vuurpylmotors te hou. Einde Mei 2014 het die betrokke Amerikaanse senaatskomitee oor die gewapende magte reeds voorgelê met 'n voorstel om $ 100 miljoen toe te wys vir die skepping in die Verenigde State van 'n vuurpylenjin wat die enjins wat in Rusland aangekoop is, kan vervang.
Tans word die Verenigde State gedwing om gereeld RD-180 vuurpylmotors in ons land aan te koop, wat in Amerika gebruik word op Atlas V-vuurpyle wat deur Lockheed Martin geskep is. Op 21 Augustus verskyn inligting dat die eerste twee vuurpylmotors RD-180 deur die Amerikaanse maatskappy United Launch Alliance ontvang is. Enjins uit Rusland is ingevolge die geslote kontrak gelewer vir die vervaardiging van 29 vuurpylmotors van hierdie tipe. Terselfdertyd is dit die eerste aflewering van RD-180-kragsentrales na die anneksasie van die Krim-gebied aan Rusland.
Tans word die vervaardiging van vuurpylmotors RD-180 uitgevoer deur die Russiese wetenskaplike en produksievereniging "Energomash". Glushko. Hierdie vuurpylmotors gebruik parafien as brandstof, en suurstof dien as 'n oksideermiddel. Die tydsduur van hierdie motors is 270 sekondes. Een so 'n enjin kan 390,2 ton krag op seevlak ontwikkel en 423,4 ton krag in vakuum. Die totale massa van die enjin is 5, 9 ton, deursnee - 3, 2 meter, hoogte - 3, 6 meter.
