Een van die grootste raaisels van hierdie jaar kan heel moontlik die verhaal wees van die vervaardiging van sweeftuie van die Zubr-klas in Feodosia. Om presies te wees, die raaisel is nie aan die begin van die produksie nie, wat baie nie verwag het nie, aangesien die skeepswerf "More" vir 'n lang tyd onbruikbaar was, maar in die ineenstorting daarvan. Kom ons praat nou oor alles in orde.
Verlede herfs het die staatsmaatskappy Ukrspetsexport 'n uiters winsgewende kontrak met China gesluit vir die verskaffing van skepe van die Zubr-klas. Volgens amptelike gegewens was die kontrakbedrag $ 350 miljoen, en die Feodosia -aanleg "More" is gekies as die belangrikste onderneming om die bevel na te kom. Daar moet op gelet word dat die werkswinkel van 52 meter van die More-plant werklik uniek is. Hierdie groot vergaderplek is bedien deur 2 spesiale oorhoofse hyskrane, elk met 'n hefvermoë van 50 ton. Hulle het gesamentlik 'n sweeftuig van 95 ton gelig.
Die rede waarom die uitvoering van die bevel aan die fabriek "More" toevertrou is, lê in die geskiedenis van die vervaardiging van hoëspoed-amfibiese aanval-sweeftuie van die "Zubr" -tipe. Soos u weet, was slegs ses state in staat om sulke skepe in die wêreld te ontwerp en te bou: Australië, Engeland, Nieu -Seeland, Kanada, die VSA en die USSR. In ons land is produksie slegs by twee ondernemings uitgevoer - die bogenoemde fabriek "More" en die Leningrad Central Design Bureau "Almaz".
Oor die afgelope dekades het die produksiebasis naby Feodosia soos 'n kaal, verskroeide aarde gelyk. Die aanleg het sonder opdragte gestaan, alles wat slegs afgebreek kon word, is uit sy gebied gesteel. Hulle het selfs die toegangspoorlyn afgebreek. Die beste ingenieurs en werkers het in Rusland gaan werk. Dit is onmoontlik om hulle hiervoor te blameer, want in St. Petersburg het 'n skeepsbouer van die Krim meer as $ 2.000 ontvang, wat volgens Oekraïense standaarde bloot 'n buitensporige salaris is.
Maar aan die einde van die herfs 2010 het alles dramaties verander. Baie skeepsbouers verlaat die welvarende Petersburg en keer terug na hul geboorteland Feodosia. By die More-aanleg het die werk begin kook; twee sweeftuie onder Projek 12322 is vir die Chinese neergelê. Die Zubr-klas hoëspoed-amfibiese skip is ontwerp om 'n amfibiese aanval aan enige kus en die verdere vuurondersteuning daarvan uit te voer. Dit kan goedere van tot 150 ton vervoer, insluitend drie tenks en 140 mense van die landingsgroep. Dit kan teen 'n snelheid van ongeveer 120 km / h op water, ys, land beweeg en verskeie hindernisse met 'n hoogte van 1,5 meter oorkom. Uitgerus met vyf onafhanklike gasturbines. Seriële produksie van gasturbine-opwekkers vir Zubrov word uitgevoer by die Zarya-Mashproekt-aanleg in Nikolaev.
Die belangrikste ding in hierdie verhaal is dat die Chinese volgens die geslote kontrak unieke tegniese dokumentasie tot hul beskikking ontvang het. Die feit dat die top -leierskap van China in die transaksie geïnteresseerd was, word bevestig deur die feit dat hulle selfs ingestem het om 'n aansienlike deel van die skuld van die Oekraïense fabriek "More" te betaal.
'N Bevel uit China sal die Krim vir minstens die volgende vyf jaar werk verskaf. Wat hierna volg, is onbekend, maar 'n mens kan heeltemal seker wees dat die Chinese, nadat hulle die nodige tegniese dokumentasie ontvang het, self die Zubrs sal begin vervaardig.
Een van die skepe wat ingevolge die kontrak bestel is, was reeds in 'n gereedheidsfase toe 'n noodgeval plaasgevind het wat alles onderstebo gedraai het. Volgens die Ministerie van Noodsituasies van die Outonome Republiek Krim: "Toe die romp van die skip deur twee brugkrane beweeg is, is een daarvan vernietig en daarna geval." Tot op hede is dit al die amptelike inligting van die More -aanleg, maar daar is data ontvang van die werkers van die aanleg self.
Volgens die verklaring het die hyskrane nie terselfdertyd begin werk nie, en die struktuur het geval as gevolg van die gevolglike oorlading. Terselfdertyd is dit moeilik om hierdie weergawe te aanvaar of te weerlê. Die kraanbestuurder, 'n 60-jarige vrou, is in die puin dood. Haar hele lewe lank werk sy by die onderneming as 'n sweiser en pas onlangs weer as kraanbestuurder. Benewens die hyskraanoperateur, sterf 'n bejaarde versamelaar van skeepsrommes, wie se skedel deur 'n barskabel afgewaai is. Die 38-jarige werker is met gebreekte bene na die hospitaal geneem en verskeie ander het ligte beserings opgedoen.
Vandag hang die eerste van vier Zubrs, bestem vir China, aan die oorblywende balkkraan. Geïnstalleerde pantserplate vlieg van die skip wat in die lug hang, en 'n aansienlike vervorming van die romp het plaasgevind. Die plantwerkers meld dat hulle dit nie kan laat sak nie weens die gevaar dat die kabels breek en die oorblywende kraanbalk ineenstort - "daar is geen selfmoord onder ons nie."
'N Soortgelyke tragedie by die skeepsboumaatskappy Feodosia "More" het die eerste keer gebeur. Die grootste probleem is dat daar tydens die val van die hyskraan 'n beduidende vervorming van die ondersteunende strukture van die hoofgebou van die werkswinkel was. As ons van buite na die winkel kyk, lyk dit asof dit ongeskonde is, maar by interne inspeksie word dit duidelik dat dit nie geskik is vir verdere gebruik nie. Dit is eintlik die ineenstorting van 'n unieke produksie.
In Feodosia het 'n staats -interdepartementele kommissie begin werk om die oorsake van die ongeluk vas te stel. Terselfdertyd sluit die maatskappy nie uit dat die Chinese kant in die nabye toekoms 'n boete sal betaal nie en selfs die kontrak beëindig. Waarom inderdaad groot bedrae aan Ukrspetsexport betaal as u Zubrs self kan maak? Volgens nie -amptelike gegewens het die Chinese al die nodige tegniese dokumentasie vir die projek voor die tyd ontvang. Die meeste ingenieurspersoneel van SK "More" werk reeds in China, waar 'n soortgelyke aanleg in 'n intensiewe tempo gebou word.
Benewens die Oekraïne, het Rusland daarna gestreef om die kontrak vir die Zubrs vir die Volksrepubliek met alle mag te kry, selfs met die Chinese alternatiewe opsies. Onderhandelinge oor hierdie kwessie tussen Rusland en China is die afgelope tien jaar gevoer, maar het tevergeefs geëindig. Volgens een van die nie -amptelike weergawes was die rede vir die ondoeltreffendheid van die onderhandelinge die onverskilligheid van die hoofontwikkelaar - Almaz Central Design Bureau. Volgens hierdie weergawe het die inwoners van St. Petersburg ingestem om die dokumentasie vir die landingskip eers na China oor te dra na die aflewering van 10-15 Zubr-skepe van hul eie produksie.
Aan die ander kant kan aanvaar word dat die Russiese topleierskap nie daarin belang gestel het om tegnologie aan die naburige China te verkoop vir die vervaardiging van 'n unieke skip wat die militêre pariteit in die Verre Ooste kan verander nie. 'Bison' is byvoorbeeld 'n ware nagmerrie vir die naburige, onwankelbare Taiwan. Dit kan redelik effektief toegepas word in moontlike grensgeskille met Rusland self.
Nadat hy 'n weiering van Rusland ontvang het, het Beijing vinnig en, bowenal, effektief 'n ooreenkoms met Kiev bereik. Dit was nog 'n sukses vir die Oekraïne op die gebied van wapenproduksie en -uitvoer, wat ongetwyfeld 'n senuweeagtige reaksie in Rusland veroorsaak het. Vandag noem baie mense die ramp in Feodosia voordelig vir die Almaz Central Design Bureau en vir Rusland as geheel.
Gebaseer op die bogenoemde inligting, kom 'n duidelike driehoek na vore: in die een hoek daarvan Oekraïne met sy unieke produksie, in die ander Rusland met sy onwilligheid om die mededinger van unieke tegnologie te voorsien en in die derde China, wat alles ontvang het wat nodig is, naamlik tegniese dokumentasie en spesialiste, en as gevolg hiervan toon hy geen begeerte om geld te betaal nie, en hulle sal meer as al die fondse terugbetaal wat in die vorm van 'n verbeurde belegging belê is.
