18 November 2012 40 jaar het verloop sedert die eerste landing op die dek van die Moskva-helikopterdraer, 'n vertikale opstyg- en landingsvliegtuig Yak-36M … Dit is hierdie datum, 18 November 1972, wat beskou word as die verjaardag van die Russiese vliegtuig wat op vliegtuig gebaseer is.
In 1974 begin die reeksproduksie van die vliegtuig. Op 11 Augustus 1977 is die vliegtuig deur die vloot aangeneem onder die benaming Yak-38 … Vir vertikale opstyg en landing is 'n hysbak en twee hefmotors gebruik. Die hefmasjien is in die middelste deel van die romp geleë, het enkelmodale luginlate met 'n skeiding van die grenslaag en 'n ongereguleerde spuitstuk met 2 draaipunte. Die hefmotors is een na die ander aan die voorkant van die romp geleë. Hul luginlate en straalspuitpunte word gesluit deur beheerbare kleppe. Om te verhoed dat warm gasse die lugopnames binnedring, word weerkaatsende ribbes aan die bokant en onderkant van die romp aangebring. Die brandstoftoevoer is geleë in 2 interne caisson tenks.
Op die Yak-38M is daar 'n vering onder die vleuel van 2 PTB's van 500 liter elk. Die kajuit is toegerus met die SK-3M geforseerde uitwerpstelsel (dit het geen analoë ter wêreld nie) met die K-36VM-sitplek (op die eerste KYA-1M-vliegtuig). Vlug- en navigasietoerusting verseker die uitvoering van gevegsopdragte dag en nag in eenvoudige en moeilike weersomstandighede. Die bewapening bevat: R-60 (R-60M) en Kh-23 (Kh-23MR) missiele, UB-32A, UB-32M, UB-16-57UMP blokke met S-5 missiele, B-8M1 met missiele S- 8, onbegeleide missiele S-24B, vryvallende lugbomme tot 250 kg, eenmalige trosbomme, brandstoftenk, UPK-23-250 kanonhouers.
In totaal is daar in 1974-1989 231 Yak-38 vliegtuie van verskillende modifikasies vervaardig. Die vliegtuig was gebaseer op Project 1143-vliegtuigdraers (Kiev, Minsk, Novorossiysk, Baku). Indien nodig, kan droë vragskepe en houerskepe met 'n spesiaal toegeruste platform 20x20 m op die dek gebruik word om te baseer. In die lente van 1980 het 4 Yak-38's deelgeneem aan die vyandelikhede in Afghanistan as deel van Operasie Rhombus. Oor die algemeen was die vliegtuig onsuksesvol, die belangstelling van matrose in die Yak-38 was van korte duur. Die vliegtuig het 'n swak stoot-tot-gewig-verhouding gehad, op suidelike breedtegrade by hoë temperature en humiditeit het dit dikwels probleme met opstyg gehad en 'n baie kort afstand. Die Yak-38 het vinnig die leier geword van die Sowjetse seevlugvaart wat die aantal ongelukke betref, hoewel daar nie baie slagoffers was nie, danksy die outomatiese uitwerpstelsel.
Die eeu van hierdie vliegtuig, in teenstelling met die westelike eweknie, "VTOL Harrier", was kort. Met die ineenstorting van die USSR in 1991 is die Yak-38 teruggetrek na die reservaat, en die volgende jaar is dit uit diens geneem. Die vliegtuie wat nie die einde van hul lewe bereik het nie, is na die stoorbasis oorgeplaas en later "weggedoen". Hierna is drie redelik nuwe skepe, projek 1143, in die buiteland verkoop teen die prys van metaalskroot.
"Admiraal Gorshkov" (voorheen "Baku") is aan Indië verkoop en word in Severodvinsk gemoderniseer
Met inagneming van die tekortkominge van die Yak-38, in die middel van die 70's, is begin met die ontwerp van 'n nuwe vertikale opstyg- en landingsvliegtuig. Na die aanpassing van die vereistes van die weermag, het die vliegtuig, wat die naam gekry het Yak-41M tydens die ontwerp is dit geoptimaliseer vir vertikale opstyg en supersoniese vlug. Dit is in staat om volladde vertikale opstyg. Vir hierdie doel word die na -branders van die enjins voorsien. Die gekombineerde triplex digitale vlieg-deur-draad-beheerstelsel van die vliegtuig en die kragsentrale verbind die afbuiging van die draaistabilisator met die werkingsmodus van die hef- en hefmasjiene. Die stelsel beheer die afbuiging van die spuitpunte van al drie die motors. Hefmotors kan tot 'n hoogte van 2500 meter werk teen 'n vlugsnelheid van nie meer as 550 km / h nie.
Die brandstofvermoë met buiteboord -brandstoftenks kan met 1750 kg verhoog word. Dit is moontlik om 'n hangende, konforme brandstoftenk te installeer. Die inligtingstelsel bevat 'n multifunksionele elektroniese aanwyser (skerm) en 'n aanduiding op die voorruit van die kajuit.
Die waarnemingskompleks het 'n boordrekenaar waarom die volgende gegroepeer is: 'n radarstasie aan boord M002 (S-41), 'n brandbeheerstelsel, 'n helm-gemonteerde teikenaanwysingstelsel en 'n laser-televisie-leidingstelsel. Met die vlug- en navigasiekompleks kan die koördinate van die vliegtuig se ligging tydens die vlug bepaal word, beide vanaf grondstelsels (op die skip) en vanaf satellietnavigasiestelsels. Die kompleks het afstandbeheer- en trajekvliegtuigbeheerstelsels, 'n outonome navigasierekenaar, ens.
Ingeboude handwapens-'n hoogs effektiewe 30 mm GSh-301-kanon met 'n ammunisie van 120 rondes van verskillende soorte, wat die nederlaag van lug en grond (oppervlak) liggies gepantserde teikens verseker.
Die maksimum gevegslading van die Yak-41M is 260 kg en word op 'n eksterne slinger op vier pilare onder die vleuel geplaas.
Wapenopsies word gevorm, afhangende van die aard van die teikens wat getref word en word in drie hoofgroepe verdeel: "lug-tot-lug" (UR P-27R R-27T, R-77, R-73), "lug-see" (UR Kh-31A) en "lug-tot-oppervlak" (UR Kh-25MP, Kh-31P. Kh-35). Ongeleide bewapening, beide missiel (S-8 en S-13 projektiele in blokke, S-24) en bom (FAB, klein vraghouers-KM GU). In 1985 is die eerste prototipe van die Yak-41M-vliegtuig gebou.
Die eerste vlug op die Yak-41M tydens opstyg en landing "soos 'n vliegtuig" is op 9 Maart 1987 deur die toetsvlieënier AA Sinitsyn uitgevoer. Dit was egter nie moontlik om die vliegtuig binne die tydperk van die besluit (in 1988) vir staatstoetse voor te lê nie. By die aanpassing van die tydsberekening van die toetse is die aanwysing van die vliegtuig verander, wat bekend staan as Yak-141.
Die aktiewe fase van die toets van die Yak-41M-vliegtuie in skeepstoestande het in September 1991 begin. Tydens die toetse, tydens die landing, het een kopie van die vliegtuig verlore gegaan. Gelukkig het die vlieënier suksesvol uitgeskiet. Die Yak-141-vliegtuig, nadat die toetse beëindig is, is eers op 6-13 September 1992 in die openbaar op die Farnborough-lugskou in die openbaar aangebied, en is later herhaaldelik op ander lugskoue gedemonstreer.
Die Yak-141 het die volgende voordele bo die Yak-38:
• opstyg sonder om op die aanloopbaan te ry, direk vanaf die skuiling langs die afrit-taxibaan, met die oog op 'n massiewe toetrede tot die geveg van die Yak-141-eenheid;
• operasie van vliegtuie vanaf beskadigde vliegvelde;
• verspreiding van vliegtuie op 'n groot aantal klein terreine met die oog op verhoogde oorleefbaarheid en basering van geheimhouding;
• vermindering met 4-5 keer in die opstarttyd van 'n Yak-141-vliegtuigenheid van gereedheidsposisie 1 in vergelyking met 'n konvensionele opstygeenheid;
• konsentrasie van 'n groep vegvliegtuie om lugteikens in bedreigde rigtings te onderskep, ongeag die teenwoordigheid van 'n ontwikkelde vliegveldnetwerk daar;
• die uitvoer van noue maneuvergevegte, treffende grond- en oppervlakteikens;
• kort reaksietyd op die oproep van grondmagte as gevolg van die kort vlugtyd en die gelyktydige opstyg van 'n groot aantal vliegtuie vanaf verspreide terreine naby die voorste linie; baseer beide op vliegtuigdraende skepe van die vloot en op skepe van die vloot wat nie 'n ontwikkelde vliegdek het nie, sowel as op beperkte opstyg- en landingsplekke en padafdelings.
As gevolg van die ineenstorting van die USSR, is hierdie vliegtuig, wat sy tyd vooruit was, nooit in massaproduksie geplaas nie.
Op grond van projek 1143 in die vroeë 80's het die USSR begin met die bou van 'n vliegtuigdraende kruiser met horisontale opstyg- en landingsvliegtuie. Die vyfde swaar vliegtuigdraer van die USSR - "Riga" van projek 11435, is op 1 September 1982 op die skip van die Swartsee -skeepswerf gelê.
Dit het vir die eerste keer van sy voorgangers verskil in die moontlikheid om vliegtuie van die tradisionele skema op te neem en daarop te land, gewysigde weergawes van die grond Su-27, MiG-29 en Su-25. Hiervoor het hy 'n aansienlik vergrote vliegdek en 'n springplank vir die opstyg van vliegtuie. Selfs voor die einde van die vergadering, na die dood van Leonid Brezjnev, op 22 November 1982, is die kruiser in sy eer herdoop tot Leonid Brezjnev. Gestig op 4 Desember 1985, waarna die voltooiing daarvan voortduur. Op 11 Augustus 1987 is dit herdoop tot "Tbilisi". Op 8 Junie 1989 begin sy vasmeerproewe, en op 8 September 1989 is die bemanning gevestig. Op 21 Oktober 1989 is die onvoltooide en onderbemande skip op die see gelê, waar dit 'n siklus van vlugontwerptoetse uitgevoer het van vliegtuie wat bedoel is om aan boord te baseer. Op 1 November 1989 het die eerste landing van die MiG-29K, Su-27K en Su-25UTG is gemaak. Die eerste opstyg daarvan is op dieselfde dag deur die MiG-29K en die Su-25UTG en Su-27K die volgende dag, 2 November 1989. Nadat hy die toetssiklus op 23 November 1989 voltooi het, keer hy terug na die fabriek vir voltooiing. Op 4 Oktober 1990 is dit weer herdoop (5de) en begin roep "Admiraal van die vloot van die Sowjetunie Kuznetsov" … In gebruik geneem op 20 Januarie 1991.
Volgens die projek sou die skip gebaseer wees: 50 vliegtuie en helikopters 26 MiG-29K of Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 Ka-27 of Ka-29, 2 Ka-27PS. Trouens: 10 Su-33, 2 Su-25UTG.
Vegter Su-33, volgens die dekreet van 18 April 1984, sou dit ontwikkel word op grond van die vierde generasie Su-27 swaargevegter, wat teen daardie tyd reeds toetse geslaag het en in massaproduksie geplaas is. Die Su-33 moes al die voordele en ontwerp- en uitlegoplossings van die basiese Su-27-vegvliegtuig behou.
Die reeksproduksie van die Su-33 het in 1989 by KnAAPO begin. As gevolg van die ineenstorting van die USSR en die daaropvolgende ekonomiese krisis, het die reeksproduksie van die Su-33-vegvliegtuie, wat 'n mens kan sê, nie plaasgevind nie-altesaam 26 reeksvegters is gebou.
Die Su-33-vegvliegtuig is geskep volgens die normale aërodinamiese opset met die gebruik van die voorste horisontale stert en het 'n integrale uitleg. Die trapeziumvleuel, wat knoppies ontwikkel het en glad met die romp saamwerk, vorm 'n enkele draende liggaam. Omleidings turbo-enjins met naverbranders is geleë in nacelle wat van mekaar geskei is, wat hul wedersydse invloed verminder. Die luginlate van die enjin is onder die middelste gedeelte. Die voorwaartse horisontale empennage word in die oorloop van die vleuel geïnstalleer en verhoog beide die manoeuvreerbare eienskappe van die vliegtuig en die hef van die vliegtuig, wat baie belangrik is vir 'n vegvliegtuig. Die kragstasie van die vliegtuig bestaan uit twee AL-31F omseil-turbojet-enjins met naverbranders. Vliegtuigbewapening is onderverdeel in handwapens en kanonne en vuurpyle. Handwapens en kanonbewapening word voorgestel deur 'n ingeboude outomatiese 30 mm-kanon met 'n vinnige vuur van die GSh-301-tipe, geïnstalleer in die instroming van die regter helfte van die vleuel, met 150 rondtes ammunisie. Die vliegtuig kan tot 8 medium-afstand lug-tot-lug-missiele van die R-27-tipe vervoer met semi-aktiewe radar (R-27R) of termiese (R-27T) koppe, sowel as hul wysigings met 'n groter vliegafstand (R-27ER, R-27ET) en tot 6 geleide missiele van kortafstand-wendbare gevegte met termiese koppe van die R-73-tipe. Die tipiese bewapening van die vliegtuig bestaan uit 8 R-27E missiele en 4 R-73 missiele.
Vlieg eienskappe
Maksimum spoed: op hoogte: 2300 km / h (2,17 M) op die grond: 1300 km / h (1,09 M)
Landingsnelheid: 235-250 km / h
Vliegafstand: naby die grond: 1000 km op 'n hoogte van 3000 km
Patrollieduur op 'n afstand van 250 km: 2 uur.
Diensplafon: 17 000 m
Vleuelbelasting: met normale opstyggewig; met
gedeeltelike vulsel: 383 kg / m²
met volle brandstof: 441 kg / m² by maksimum opstyg
massa: 486 kg / m²
Naverbrander stoot-tot-gewig verhouding:
by normale opstyggewig: met gedeeltelike hervulling: 0, 96; s
volle lading: 0, 84
by maksimum opstyggewig: 0, 76
Aanloop: 105 m. (met springplank) Die lengte van die lopie: 90 m (met 'n aerofinisher)
Maksimum bedryfsoorlading: 8,5 g
MiG-29K is ontwikkel vir die bemanning van 'n gemengde groep seevaart. In die lugvaartgroep wat op die vervoerder gebaseer is, het die 29 die rol van 'n multifunksionele masjien gekry (soortgelyk aan die Amerikaanse F / A-18): beide 'n aanvalsvliegtuig en 'n lug superioriteit vliegtuig op kort afstande, dit was ook veronderstel om 'n vegvliegtuig as 'n verkenningsvliegtuig.
Die ontwikkeling van die vliegtuigkonsep het in 1978 begin, en die direkte ontwerp van die vliegtuig het in 1984 begin. Dit het verskil van die "land" MiG-29 in die stel toerusting wat nodig is om op die skip te baseer, versterkte onderstel en vouvleuel.
Die MiG-29K het sy eerste opstyg en landing op die dek van 'n vliegtuigdraer op 1 November 1989 onder die beheer van Toktar Aubakirov. Weens ekonomiese probleme is die MiG-29K-projek gesluit, maar dit is proaktief deur die ontwerpburo vir eie geld bevorder. Hierdie masjien is nou toegerus met die MiG-29M2 (MiG-35). In vergelyking met die oorspronklike weergawe, is die vleuelmeganisasie verbeter om opstyg- en landingseienskappe te verbeter, die brandstofvoorraad is verhoog, 'n lugvulstelsel is geïnstalleer, die massa wapens is verhoog, die sigbaarheid van die vliegtuig in die radarreeks het verminder, het die vliegtuig 'n multifunksionele multi-mode pols-Doppler-radarstasie Zhuk -ME , RD-33MK-enjins, nuwe EDSU met viervoudige oortolligheid, avionika van die MIL-STD-1553B-standaard met oop argitektuur.
Die MiG-29K kan gebaseer wees op vliegtuie wat skepe dra wat in staat is om vliegtuie met 'n gewig van meer as 20 ton te ontvang, toegerus met 'n opstartspringplank en afrigter, sowel as op grondvliegvelde. Die vliegtuie is gewapen met RVV-AE en R-73E geleide missiele vir luggevegte; anti-skip missiele Kh-31A en Kh-35; anti-radar missiele Kh-31P en gekorrigeerde lugbomme KAB-500Kr vir die vernietiging van grond- en oppervlakteikens.
Maksimum spoed: op hoogte: 2300 km / h (M = 2, 17); naby die grond: 1400 km / h (M = 1, 17)
Veerbootreeks: op groot hoogte: sonder PTB: 2000 km; met 3 PTB: 3000 km
met 5 PTB en een brandstof: 6500 km
Bestryradius: Sonder PTB: 850 km. Vanaf 1 PTB: 1050 km. Met 3 PTB: 1300 km
Diensplafon: 17500 m
Klimtempo: 18000 m / min
Aanloop: 110-195 m (met springplank)
Padlengte: 90-150 m (met aero-afwerking)
Maksimum operasionele oorlading: +8,5 g
Vleuelbelasting: by normale opstyggewig: 423 kg / m²
by maksimum opstyggewig: 533 kg / m²
Stoot-tot-gewig-verhouding: by maksimum opstyggewig: 0, 84.
by normale opstyggewig: 1, 06 s 3000l
brandstof (2300kg) en 4xR-77.
Bewapening: Kanon: 30 mm vliegtuigkanon GSh-30-1, 150 rondtes
Bestrydingslading: 4500 kg. Opskortingspunte: 8.
Moderne MiG's op dek is multifunksionele all-weather voertuie van die 4 ++ generasie. Hul taak sluit in lugafweer en die verdediging van skepe teen skepe, aanvalle teen vyandelike grondteikens. 'N Besluit is geneem om die uitgeputte Su-33 te vervang met die MiG-29K-wysiging 9-41. Hulle sal ook gewapen wees met die vleuel van die voormalige "admiraal Gorshkov". Dit het in Severodvinsk modernisering en heruitrusting ondergaan vir die Indiese vloot, waar dit 'Vikramaditya' genoem is.
As 'n opleiding word stoom gebruik om die hulpbron van gevegsvoertuie op "Kuznetsov" te bespaar Su-25UTG-op grond van die gevegsopleiding twee-sitplek aanval vliegtuie Su-25UB.
Dit verskil daarvan in die afwesigheid van waarnemingstoerusting, wapensbeheerstelselblokke, 'n kanoninstallasie met 'n kanon, balkhouers en pilare, gepantserde skerms vir enjins, 'n radiostasie vir kommunikasie met grondmagte, blokke en elemente van die verdedigingstelsel.
Na die beëindiging van die program van die draaggebaseerde AWACS Yak-44 en An-71, is 'n helikopter aangeneem om radarbewaking en verkenning te bied. Ka-31.
Die ontwikkeling van die Ka-31-helikopter deur Kamov Design Bureau het in 1985 begin. Die sweeftuig en die kragstasie van die Ka-29-helikopter is as basis geneem. Die eerste vlug van die Ka-31 het in 1987 plaasgevind. Die helikopter is in 1995 deur die Russiese vloot aangeneem. Seriële produksie is van stapel gestuur by die helikopteraanleg in Kumertau (KumAPP). Daar word beplan dat die Ka-31 vanaf 2013 met die Noordelike Vloot van die Russiese vloot in diens sal tree.
Die belangrikste strukturele element is 'n radar met 'n roterende antenna van 5,75 m lank en 'n oppervlakte van 6 m2. Die antenna word onder die romp geïnstalleer en grens in die gevoude posisie aan sy onderste deel. Tydens werking maak die antenna 90 ° afwaarts oop, terwyl die landingsratpote teen die romp gedruk word om nie die rotasie van die antenna te belemmer nie. Die tyd vir 'n volledige draai van die antenna is 10 sekondes. Die radar bied gelyktydige opsporing en opsporing van tot 20 teikens. Die opsporingsbereik is: vir vliegtuie 100-150 km, vir oppervlakteskepe 250-285 km. Die duur van die patrollie is 2,5 uur wanneer daar op 'n hoogte van 3500 m gevlieg word.
Ka-27 - stuur veeldoelige helikopter. Op die basis van die basiese veeldoelige voertuig is twee hoofmodifikasies vir die vloot ontwikkel: die Ka-27-duikboot-helikopter en die Ka-27PS-soek- en reddingshelikopter.
Ka-27 (NAVO-klassifikasie-"Helix-A") is ontwerp om duikbote op 'n diepte van 500 m op te spoor, op te spoor en te vernietig in soekgebiede tot 200 km in golwe see tot 5 punte dag en nag in eenvoudige en moeilike weerstoestande. Die helikopter kan individueel en as deel van 'n groep taktiese take verrig
en in interaksie met skepe op alle geografiese breedtegrade.
Die reeksproduksie begin in 1977 by die helikopteraanleg in Kumertau. Om verskillende redes het die toetse en ontwikkeling van die helikopter 9 jaar geduur, en die helikopter is op 14 April 1981 aangeneem.
Om duikbote te vernietig, kan AT-1MV anti-duikboot-torpedo's, APR-23-missiele en lugbomme tot 250 kg gebruik word.
Op die KD-2-323 kassethouer, wat aan stuurboordkant van die romp geïnstalleer is, word OMAB-verwysingsvliegtuigbomme, dag of nag, opgeskort.
Die Ka -27PS mariene reddingshelikopter is ontwerp om die bemanning van skepe en vliegtuie in nood te red of te help; die PS -verandering is om 'n eenvoudige rede die gewildste - die helikopter word hoofsaaklik gebruik as 'n voertuig op skepe en kusbasisse.
Tans dien die Ka-27 steeds op die vliegdekskip "Admiral Kuznetsov". Vernietigers is gewapen met een helikopter, twee groot duikbote (BOD-projek 1155), twee elk (missielkruisers van projek 1144).
Ka-29, (volgens NAVO-klassifikasie: Helix-B,-English Spiral-B)-skeepsvervoer en gevegshelikopter, verdere ontwikkeling van die Ka-27 helikopter.
Die Ka-29-helikopter word vervaardig in twee hoofweergawes: vervoer en gevegte, en is bedoel vir landing vanaf skepe van mariene eenhede, vrag vervoer, militêre toerusting in opskorting, sowel as vuursteun vir die mariniers, vernietiging van vyandelike personeel, toerusting en kusvestings. Dit kan gebruik word vir mediese ontruiming, die oordrag van personeel, vrag van drywende basisse en voorraadskepe na oorlogskepe. Die Ka-29-helikopters was gebaseer op landingskepe van Projek 1174. In die vervoerweergawe is die helikopter in staat om 16 valskermsoldate aan te neem met persoonlike wapens, of 10 gewondes, waaronder vier op 'n draagbaar, of tot 2000 kg vrag in die kajuit, of tot 4000 kg vrag aan die buitekant. Die helikopter kan toegerus word met 'n lier met 'n hefvermoë van tot 300 kg.
Bewapening: beweegbare masjiengeweer 9A622 kaliber 7, 62 mm met ammunisie van 1800 rondes of 30 mm. kanon, 6 - ATGM "Shturm".
Met die inwerkingtreding van die universele amfibiese aanvalskepe van die Mistral-klas, word beplan om binnelands vervaardigde helikopters daarop te gebruik. Dromme ingesluit Ka-52K.
Die skip-gebaseerde modifikasie van die voertuig, genaamd die Ka-52K, moet teen middel 2014 gemonteer, geverifieer en getoets word. Net teen daardie tyd sal die eerste eksemplare van die Mistrals by die Pacific Fleet aankom. Daar word beplan dat elke Mistral toegerus sal wees met 8 Ka-52K helikopters en 8 Ka-29 gevegsvoertuie.
